행정안전부는 설 명절을 맞아 ‘착한가격업소 이용 활성화’ 행사를 진행한다고 4일 밝혔다. 전국에 있는 착한가격업소 가맹점에서 신한·KB국민·NH농협카드로 1만원 이상 결제하면 2000원을 환급(캐시백)해주는 혜택을 제공한다. 신한·KB국민카드는 1일부터 시행하고 있고, NH농협카드는 8일부터다. 세 카드사 모두 행사 기간 중 1인당 최대 5회(1만원)까지 환급받을 수 있다. 이외 6개 카드사(롯데·비씨·삼성·우리·하나·현대카드)는 이후 순차적으로 행사를 실시할 예정이다. 착한가격업소란 가격과 위생·청결, 서비스를 평가해 정부와 지방자치단체가 선정하는 우수업소다. 지난해 말 기준 전국 7172개소가 지정·운영되고 있다. 전국의 착한가격업소는 홈페이지를 통해 확인할 수 있다. 지난해 신한카드와 협업으로 시작한 착한가격업소 활성화 행사는 지난달 25일 행정안전부가 카드사, 새마을금고·소상공인연합회 등과 체결한 '착한가격업소 이용 활성화 업무협약'을 계기로 국내 9개 카드사로 확대됐다.

올 10월 ‘한강 리버버스’가 운항을 시작한다. 한 번에 승객 199명을 태울 수 있는 리버버스 8대가 서울 강서구 마곡부터 송파구 잠실까지 7개의 선착장을 오간다. 출퇴근 시간에는 15분 간격으로 운항하고, 선착장 3곳만 정차하는 급행 노선도 신설한다. 서울시가 책정한 편도 요금은 3000원이며, 서울시 ‘기후동행카드’로 무제한 탑승도 가능하다. 리버버스를 통해 ‘수상 대중교통 시대’를 열겠다는 게 서울시의 포부다. 다만 선착장까지의 접근성과 버스·지하철 연결편, 장마와 혹한 등 기상 상황에 따른 운행 불확실성 같은 난점이 적지 않을 전망이다. 오세훈 서울시장은 1일 서울시청에서 선착장 위치, 운항 노선, 이용요금 등 구체적인 리버버스 운항 계획을 발표했다. 199인승인 리버버스는 마곡과 잠실 사이 7개 선착장(마곡, 망원, 여의도, 잠원, 옥수, 뚝섬, 잠실)을 상행(마곡→잠실)과 하행(잠실→마곡) 편도로 운항한다. 리버버스는 평일의 경우 오전 6시30분부터 밤 10시30분까지 하루 총 68회, 주말과 공휴일 오전 9시30분부터 밤 10시30분까지 48회를 운항한다. 평일 출퇴근 시간대인 오전 6시30분~9시와 오후 6시~8시30분에는 15분 간격으로, 그 외 시간대와 주말·공휴일은 30분 간격으로 정해진 시간표에 따라 운항해 정시성을 확보한다는 계획이다. 출퇴근 시간대에는 마곡·여의도·잠실 선착장 3곳만 정차하는 급행노선도 16회 운항할 예정이다. 일반노선을 이용하면 마곡에서 잠실까지 75분이 소요되지만, 급행노선은 21분이 단축된 54분 만에 이동이 가능하다. 리버버스 이용요금은 광역버스 기본요금과 동일한 3000원으로 확정됐다. 서울시는 리버버스까지 무제한 이용 가능한 기후동행카드도 출시할 계획이다. 따릉이 포함 권종을 선택하면 월 6만8000원, 미포함할 경우 6만5000원이다. 사업에는 서울주택도시공사(SH)가 참여한다. SH가 공모를 통해 선정한 ㈜이크루즈와 각각 51%, 49%의 지분으로 합작법인을 설립한 후 SH공사는 경영과 회계, ㈜이크루즈는 선박 운항을 담당한다. 적자 우려에 대해 오 시장은 “1∼2년 이내에 흑자 전환이 가능할 것”이라며 적절하게 요금 조정을 해 수익성을 유지하겠다는 입장을 표명했다. 서울시는 2025년 이후 한강 주요 지점인 상암, 노들섬, 반포, 서울숲, 김포아라한강갑문, 당산 등으로도 선착장을 확대하고, 선박 대수도 늘릴 계획이다. 다만 리버버스 선착장까지의 접근성이 여타 대중교통에 견줘 현저히 떨어지는 점은 사업 추진의 큰 장애물이 될 것으로 보인다. 시는 낮은 접근성 개선을 위해 지하철역에서 멀리 떨어진 마곡, 망원, 잠원, 잠실 4개 선착장의 경우 버스노선을 신설·조정해 버스정류장에서 선착장까지 도보로 5분 이내로 접근할 수 있도록 할 계획이다. 또 모든 선착장 주변에 공공자전거 ‘따릉이’를 배치해 시민들이 자전거를 타고 선착장으로 편리하게 접근하도록 한다. 계절적 요인에 따른 운행 제한도 변수다. 오 시장은 “한강 결빙이나 홍수로 배를 운행하지 못한 기간을 따져보니 2022년에 21일, 2023년 11일이었다”고 말했다. 그러면서 “평균 보름 정도를 가지고는 대중교통으로서 기능에 문제가 떨어진다고 보기 어렵다고 생각한다”고 강조했다. 리버버스 운항에 따른 환경 문제를 우려하는 목소리도 거세다. 서울환경연합은 이날 논평을 통해 “유람선의 두 배 속도로 달리는 리버버스가 밤섬처럼 우수한 생태지역이나, 옥수역 인근 저자도처럼 점진적으로 자연성을 회복해 가는 지역들 그리고 철새 서식지를 지날 때의 영향을 꼼꼼히 검토했는지 의문”이라고 비판했다.

정부가 행정전산망 먹통 사태 재발을 막기 위해 통합적인 모니터링 체계를 구축한다. 이용 빈도가 적고 성과가 저조한 정보시스템은 단계적으로 통폐합하고, 이를 통해 절감한 예산은 중요한 시스템을 보강하는 데 사용하기로 했다. 정부는 이 같은 내용을 포함한 ‘디지털 행정서비스 국민신뢰 제고 대책’을 31일 발표했다. 이번 대책에는 상시 장애 예방, 신속한 대응·복구, 서비스 안정성 기반 강화 등 3대 전략과 12개 핵심 추진과제가 담겼다. 지난해 11월 지방행정망(새올시스템)이 56시간 동안 먹통이 된데 이어 주민등록시스템, 나라장터 등 주요 정보 시스템들이 잇따라 장애를 일으키자 정부는 국무조정실장을 단장으로 행정안전부 등 14개 기관이 참여하는 ‘행정전산망 개선 범정부 대책 태스크포스(TF)’를 구성해 운영하는 한편 민간 전문가의 의견을 수렴했다. 우선 행안부 국가정보자원관리원에서 모든 행정·공공기관 시스템의 위험징후를 상시 관제하기로 했다. 장애 발생 시에는 국자원에 지난 연말 신설된 디지털안전상황실이 컨트롤타워 역할을 한다. 안전상황실에서 장애 현황을 신속히 파악해 유관기관들이 사태를 조속히 인지하도록 하고, 범정부적 대응 역량을 모아 복구 속도를 높이겠다는 취지다. 정보시스템 등급제는 전면 개편해 효율화를 꾀한다. 현재 1만7000개 넘는 정부 정보시스템 가운데 사용자 수와 업무 영향도, 파급도가 높은 300여 개를 1·2등급으로 관리하고 있는데, 올 상반기까지 이 등급을 재산정할 계획이다. 이용자가 적고 성과가 저조한 3등급 이하 정보시스템의 경우 단계적으로 통폐합하고, 절감한 예산은 1·2등급 정보시스템 보강에 활용하기 위해서다. 1·2등급 정보시스템은 네트워크, 방화벽 등 모든 장비를 이중화를 진행해 장애가 발생할 경우에도 중단 없이 서비스를 제공한다. 노후화로 오류를 일으킬 위험성이 높은 전산장비는 우선순위에 따라 순차적으로 교체한다. 등급에 따라 중요 시스템은 더 높은 유지관리 요율을 지급할 수 있도록 관련 가이드라인을 수정할 방침이다. 공공 정보화사업의 관리 수준을 높이기 위한 유인책도 포함됐다. 우선 정보기술(IT) 전문인력 채용을 위해 연봉상한을 폐지하고, 전문직위를 확대한다. 우수한 개발자의 참여를 촉진하기 위해 공공소프트웨어 개발 대가기준을 상향하는 등 현장의 요구를 반영한다. 아울러 700억원 이상의 사업의 대기업 참여를 허용한다. 현재는 공공 소프트웨어 시장의 대기업 쏠림 현상을 막고 중소·중견 기업에 기회를 제공하기 위해 1000억원 이하 사업에 대기업 참여가 제한되는데, 개발 역량을 높이기 위해 규제를 완화한 것이다. 고기동 행안부 차관은 “이행력 강화를 위해 전자정부법과 소프트웨어진흥법 등 관련 법·제도를 정비하고 체계적인 관리와 신속한 대응에 필요한 통합 표준매뉴얼을 마련할 계획”이라며 “이번 대책 이행에 꼭 필요한 예산을 확보하기 위해 예산당국과 지속적으로 협의해 나가겠다”고 강조했다.

서울시가 주변 시세의 30∼85% 수준의 임대료로 거주할 수 있는 고령층용 ‘어르신 안심주택’을 공급한다. 65세 이상 무주택자를 주요 대상으로 하는 사업으로 역세권이나 간선도로변, 종합병원 인근에 안심주택을 조성해 입주민들이 대중교통과 생활 편의시설을 쉽게 이용할 수 있도록 할 방침이다. 서울시는 2027년 첫 입주를 목표로 어르신 안심주택 공급에 착수한다고 30일 밝혔다. 2월부터 대상지를 모집, 4월부터 본격적인 행정절차에 들어간다. 사업 대상지는 교통이 편리하고 인근에 의료시설이 위치한 곳에 확보한다. 역세권 350m 또는 간선도로변 50m 이내, 보건기관이나 2·3차 종합병원 인근 350m 이내 등이 요건이다. 주로 시 외곽에 조성되던 실버타운, 요양시설과 달리 유동인구가 많고 편의시설이 충분히 갖춰진 시내에 위치해 편리하게 의료 지원을 받고 사회적 고립의 위험도 덜 것으로 시는 기대했다. 입주 대상은 65세 이상 무주택 1인가구나 부부 등이며, 민간과 공공 유형으로 나누어 공급한다. 민간 임대주택은 주변 시세의 75∼85% 이하의 임대료를 책정하며, 최대 6000만원까지 보증금 무이자 융자를 지원한다. 공용 공간에 마련되는 주차장 수익 등으로 관리비 부담도 덜 수 있다. 저소득층 고령자를 대상으로 공급하는 공공 임대주택의 경우 임대료를 주변 시세의 30∼50% 수준으로 한다.

인사혁신처는 올해 선발하는 국가공무원 경력경쟁채용시험(경채시험) 일정과 인원을 사이버국가고시센터(www.gosi.kr), 나라일터(www.gojobs.go.kr), 각 부처 홈페이지에 공개했다고 26일 밝혔다. 수험생 편의와 응시 기회 확대를 위해 인사처와 각 부처가 주관하는 경채시험 분야와 일정, 인원 등을 처음으로 통합 공개했다. 경채는 5·7·9급 공개경쟁채용으로 충원하기 어려운 전문·특수분야 등에 경력, 자격증, 학위 등 일정한 자격요건을 갖춘 전문가를 공무원으로 채용하는 경로다. 인사처가 주관하는 경채시험은 7·9급 지역인재 수습직원, 중증장애인 경채시험, 5·7급 민간경력자 일괄채용시험이다. 올해 선발 인원은 지역인재 수습직원은 7급 175명, 9급 250명 등 425명이다. 중증장애인은 65명을 뽑는다. 오는 30일 7급 지역인재 선발시험부터 원서접수 일정이 시작된다. 중증장애인 경채시험이 3월26일, 5·7급 민간경력자 일괄채용시험 6월3일, 9급 지역인재 수습직원 선발시험 7월22일 순으로 진행된다. 민간경력자 일괄채용시험 선발 인원과 세부 일정은 부처 수요조사를 거쳐 4월19일 확정 공고한다. 이와 별도로 진행되는 각 부처 주관 경채시험을 통해서는 과학기술정보통신부(우정사업본부) 550명, 경찰청 323명, 해양경찰청 82명 등 33개 기관 1547명을 선발한다. 법무부 등 16개 기관은 아직 선발 계획을 확정하지 않았다. 기관별로 추후 선발계획을 공고할 예정이다. 한편 올해부터 7급 지역인재 수습직원 선발시험은 졸업자 추천 가능 기한이 졸업 1년 이내에서 3년으로, 대학 입학정원별 추천 인원이 6∼10명에서 8∼12명 이내로 확대됐다. 또 공무원 채용시험 응시연령 기준은 20세에서 18세 이상으로 낮아졌고, 소통·공감, 창의·혁신, 윤리·책임 등 공무원 인재상을 반영한 면접 평가가 시행된다.

서울시가 출시한 무제한 대중교통 정기권 ‘기후동행카드’가 27일 첫 차부터 시범 운영을 시작한다. 지난 23일부터 판매를 시작한 기후동행카드는 이틀간 누적 판매량은 10만장을 돌파했다. 다음은 기후동행카드 구매와 이용 방법 등에 대한 일문일답. Q.기후동행카드는 얼마인가. A.따릉이 이용 여부에 따라 6만5000원권과 6만2000원권 2종으로 나뉜다. Q.기후동행카드 이용구간은. A.서울지역 내 지하철, 심야버스(올빼미버스)를 포함한 서울시 면허 시내·마을버스, 따릉이를 이용할 수 있다. 신분당선 및 타 시·도 면허버스, 광역버스는 제외된다. 서울에서 지하철을 탑승했더라도 서울을 벗어난 역에서는 기후동행카드를 태그해 하차할 수 없다. 이 경우 하차역에서 역무원을 호출해 별도 요금(승차역∼하차역 이용요금)을 추가 납부해야 한다. 또 하차 미태그 처리돼 페널티도 부과된다. 서울 외 지역이라 승차는 할 수 없지만 예외적으로 김포골드라인 전 구간(양촌∼김포공항역), 진접선 전 구간(별내별가람∼진접역), 5호선 하남구간(미사∼하남검단산역), 7호선 인천구간(석남∼까치울역)에서는 하차는 가능하다. Q.서울시 면허 버스인지는 어떻게 확인하나. A.평소 이용하는 버스의 면허지역은 네이버 등 포털사이트에서 검색을 통해 확인할 수 있다. 버스 노선의 전면 유리창과 하차문에는 안내문이 부착돼 현장에서도 확인할 수 있다. Q.기후동행카드로 동행버스도 이용할 수 있나. A.간선버스 요금을 적용하는 서울02, 서울04, 서울05 동행버스에서는 사용할 수 있다. Q.모바일카드는 어떻게 발급받는지. A.안드로이드 휴대전화 OS12 이상 버전에서만 이용할 수 있다. 구글플레이에서 모바일티머니 앱을 무료로 내려받고, 회원가입 후 메인 화면에서 기후동행카드 발급을 선택해 계좌이체 방식으로 충전할 수 있다. Q.기존에 사용하던 모바일 교통카드가 있는데, 중복결제 되는 것 아닌가. A.중복 결제는 되지 않는다. 다만 시스템 충돌 방지를 위해 다른 모바일 교통카드 해지가 필요하다. 모바일 기후동행카드 발급 때 “기후동행카드는 ○○페이 티머니 해지 후 발급·사용 가능합니다”라는 안내가 뜨면 ‘해지하기’ 버튼을 눌러 해지할 수 있다. 모바일티머니 앱에서 다른 교통카드를 이용 중인 경우 기후동행카드를 ‘주 교통카드‘로 설정한 후 이용하면 된다. Q.실물카드 구매는 어디서 하는지. A.서울교통공사에서 운영하는 1호선 서울역∼청량리역 구간, 2∼8호선 서울지역 구간 역사 고객안전실에서 현금 3000원에 구매할 수 있다. 또 9호선 역사 내 편의점과 신림선, 우이신설선 인근 편의점에서는 현금 또는 신용카드로 구매할 수 있다. Q.실물카드는 반드시 등록해야만 사용할 수 있는지. A.등록된 실물카드로만 따릉이 이용 및 환불이 가능하니 반드시 등록해야 한다. 카드를 등록한 경우 이용내역 조회가 가능하고 티머니 카카오채널을 통해 다양한 정보를 안내받을 수 있다. Q.실물카드는 어떻게 충전하는지. A.역사 내 충전단말기에서 현금으로만 충전이 가능하다. Q.기후동행카드 한 장으로 여러 명이 같이 이용할 수 있나. A.1인 1매 사용이 원칙이다. 다인승 결제는 할 수 없다. Q.하차할 때마다 태그를 안 해도 되는지. A.환승을 포함해 하차 때 반드시 카드를 태그해야 한다. 사용기간(30일) 동안 하차태그를 2회 이상 하지 않으면 두 번째 미태그 교통수단 승차시간을 기준으로 24시간 동안 사용이 중지된다. 24시간이 지나야 사용할 수 있다. Q.기후동행카드 실시간 사용 현황 및 월 사용액을 확인할 수 있나. A.모바일카드는 모바일티머니 앱에서 확인할 수 있다. 실물카드는 사전등록된 카드에 한해 다음날 ‘티머니카드&페이’ 홈페이지에서 확인할 수 있다. Q.따릉이는 어떻게 이용하는지. A.우선 휴대전화 기종에 상관없이 ‘티머니GO’앱을 내려받아야 한다. 홈 화면에서 ‘자전거’ 탭 선택 후 우측 하단의 ‘따릉이 이용권 구매’ 버튼을 누르고 기후동행카드 번호 16자리를 등록하면 1시간 이용권이 발급된다. Q.따릉이 이용횟수에 제한이 있나. A.만료일까지 무제한으로 이용할 수 있으나 1시간 이상 이용하기 위해서는 반납 후 다시 빌려야 한다. 1시간을 초과해 이용하면 따릉이 앱에 등록된 신용카드에서 추가요금이 자동결제된다. Q.사용만료일 전 잔액 환불은 어떻게 받을 수 있는지. A.실물카드는 사전에 카드 등록을 완료한 경우만 환불신청이 가능하다. 환불금은 카드 충전금에서 대중교통 실사용액과 수수료 500원을 제외한 금액이다. 모바일카드는 모바일티머니 앱에서, 실물카드는 지하철 역사 내 무인 충전기에서 환급받을 수 있다. Q.분실·도난카드 환불은 어떻게 받을 수 있는지. A.실물카드 구매 후 ‘티머니카드&페이’ 홈페이지 회원가입, 카드 등록 및 분실·도난 안심 서비스 가입을 완료한 이용자에 한해 분실·도난 환불신청이 가능하다. Q.카드값도 환불 가능한지. A.카드값은 환불되지 않는다. 단 고장카드는 최초 충전일 기준 2년 이내에만 카드값을 환불해준다. Q.기후동행카드 충전 후 권종을 변경할 수 있나. A.사용잔액 환불 신청 후 재충전하면 된다. 사용개시일 이전이면 환불 수수료가 부과되지 않는다. Q.기후동행카드도 현금영수증을 받을 수 있는지. A.충전금을 기준으로 현금영수증 등록이 가능하다.

서울시가 출시한 무제한 대중교통 정기권 ‘기후동행카드’가 27일 첫 차부터 시범 운영을 시작한다. 지난 23일부터 판매를 시작한 기후동행카드는 이틀간 누적 판매량은 10만장을 돌파했다. 다음은 기후동행카드 구매와 이용 방법 등에 대한 일문일답. Q.기후동행카드는 얼마인가. A.따릉이 이용 여부에 따라 6만5000원권과 6만2000원권 2종으로 나뉜다. Q.기후동행카드 이용구간은. A.서울지역 내 지하철, 심야버스(올빼미버스)를 포함한 서울시 면허 시내·마을버스, 따릉이를 이용할 수 있다. 신분당선 및 타 시·도 면허버스, 광역버스는 제외된다. 서울에서 지하철을 탑승했더라도 서울을 벗어난 역에서는 기후동행카드를 태그해 하차할 수 없다. 이 경우 하차역에서 역무원을 호출해 별도 요금(승차역∼하차역 이용요금)을 추가 납부해야 한다. 또 하차 미태그 처리돼 페널티도 부과된다. 서울 외 지역이라 승차는 할 수 없지만 예외적으로 김포골드라인 전 구간(양촌∼김포공항역), 진접선 전 구간(별내별가람∼진접역), 5호선 하남구간(미사∼하남검단산역), 7호선 인천구간(석남∼까치울역)에서는 하차는 가능하다. Q.서울시 면허 버스인지는 어떻게 확인하나. A.평소 이용하는 버스의 면허지역은 네이버 등 포털사이트에서 검색을 통해 확인할 수 있다. 버스 노선의 전면 유리창과 하차문에는 안내문이 부착돼 현장에서도 확인할 수 있다. Q.기후동행카드로 동행버스도 이용할 수 있나. A.간선버스 요금을 적용하는 서울02, 서울04, 서울05 동행버스에서는 사용할 수 있다. Q.모바일카드는 어떻게 발급받는지. A.안드로이드 휴대전화 OS12 이상 버전에서만 이용할 수 있다. 구글플레이에서 모바일티머니 앱을 무료로 내려받고, 회원가입 후 메인 화면에서 기후동행카드 발급을 선택해 계좌이체 방식으로 충전할 수 있다. Q.기존에 사용하던 모바일 교통카드가 있는데, 중복결제 되는 것 아닌가. A.중복 결제는 되지 않는다. 다만 시스템 충돌 방지를 위해 다른 모바일 교통카드 해지가 필요하다. 모바일 기후동행카드 발급 때 “기후동행카드는 ○○페이 티머니 해지 후 발급·사용 가능합니다”라는 안내가 뜨면 ‘해지하기’ 버튼을 눌러 해지할 수 있다. 모바일티머니 앱에서 다른 교통카드를 이용 중인 경우 기후동행카드를 ‘주 교통카드‘로 설정한 후 이용하면 된다. Q.실물카드 구매는 어디서 하는지. A.서울교통공사에서 운영하는 1호선 서울역∼청량리역 구간, 2∼8호선 서울지역 구간 역사 고객안전실에서 현금 3000원에 구매할 수 있다. 또 9호선 역사 내 편의점과 신림선, 우이신설선 인근 편의점에서는 현금 또는 신용카드로 구매할 수 있다. Q.실물카드는 반드시 등록해야만 사용할 수 있는지. A.등록된 실물카드로만 따릉이 이용 및 환불이 가능하니 반드시 등록해야 한다. 카드를 등록한 경우 이용내역 조회가 가능하고 티머니 카카오채널을 통해 다양한 정보를 안내받을 수 있다. Q.실물카드는 어떻게 충전하는지. A.역사 내 충전단말기에서 현금으로만 충전이 가능하다. Q.기후동행카드 한 장으로 여러 명이 같이 이용할 수 있나. A.1인 1매 사용이 원칙이다. 다인승 결제는 할 수 없다. Q.하차할 때마다 태그를 안 해도 되는지. A.환승을 포함해 하차 때 반드시 카드를 태그해야 한다. 사용기간(30일) 동안 하차태그를 2회 이상 하지 않으면 두 번째 미태그 교통수단 승차시간을 기준으로 24시간 동안 사용이 중지된다. 24시간이 지나야 사용할 수 있다. Q.기후동행카드 실시간 사용 현황 및 월 사용액을 확인할 수 있나. A.모바일카드는 모바일티머니 앱에서 확인할 수 있다. 실물카드는 사전등록된 카드에 한해 다음날 ‘티머니카드&페이’ 홈페이지에서 확인할 수 있다. Q.따릉이는 어떻게 이용하는지. A.우선 휴대전화 기종에 상관없이 ‘티머니GO’앱을 내려받아야 한다. 홈 화면에서 ‘자전거’ 탭 선택 후 우측 하단의 ‘따릉이 이용권 구매’ 버튼을 누르고 기후동행카드 번호 16자리를 등록하면 1시간 이용권이 발급된다. Q.따릉이 이용횟수에 제한이 있나. A.만료일까지 무제한으로 이용할 수 있으나 1시간 이상 이용하기 위해서는 반납 후 다시 빌려야 한다. 1시간을 초과해 이용하면 따릉이 앱에 등록된 신용카드에서 추가요금이 자동결제된다. Q.사용만료일 전 잔액 환불은 어떻게 받을 수 있는지. A.실물카드는 사전에 카드 등록을 완료한 경우만 환불신청이 가능하다. 환불금은 카드 충전금에서 대중교통 실사용액과 수수료 500원을 제외한 금액이다. 모바일카드는 모바일티머니 앱에서, 실물카드는 지하철 역사 내 무인 충전기에서 환급받을 수 있다. Q.분실·도난카드 환불은 어떻게 받을 수 있는지. A.실물카드 구매 후 ‘티머니카드&페이’ 홈페이지 회원가입, 카드 등록 및 분실·도난 안심 서비스 가입을 완료한 이용자에 한해 분실·도난 환불신청이 가능하다. Q.카드값도 환불 가능한지. A.카드값은 환불되지 않는다. 단 고장카드는 최초 충전일 기준 2년 이내에만 카드값을 환불해준다. Q.기후동행카드 충전 후 권종을 변경할 수 있나. A.사용잔액 환불 신청 후 재충전하면 된다. 사용개시일 이전이면 환불 수수료가 부과되지 않는다. Q.기후동행카드도 현금영수증을 받을 수 있는지. A.충전금을 기준으로 현금영수증 등록이 가능하다.

유인촌 문화체육부장관이 169억9854만원의 재산을 신고해 1월 공직자 재산공개대상자 가운데 1위를 기록했다. 정부공직자윤리위원회는 26일 전자관보에 이런 내용을 담은 고위공직자 수시 재산등록사항을 공개했다. 지난해 10월2일부터 11월1일까지 인사이동, 승진, 퇴직 등으로 신분이 바뀐 고위공직자 55명이 대상이다. 유 장관이 신고한 재산 가운데는 부동산이 79억200만원으로 가장 비중이 컸다. 본인 명의의 서울 강남구 압구정동 현대아파트를 28억7200만원에 신고했고, 배우자가 보유한 건물가액은 서울 성동구 성수동 트리마제 아파트와 서울 중구 신당동 상가 일부 등 50억3000만원이다. 예금 자산은 본인과 배우자를 합쳐 42억3836만원, 증권은 43억4974만원이다. 상장주식으로는 삼성전자 4405주, LG전자 1335주, SK하이닉스 850주, 아마존닷컴 1883주 등을 보유했다. 이외에도 유 장관과 배우자의 콘도미니엄 회원권으로 2억1757만원을 적어 냈다. 두 아들과 손자의 재산은 독립생계 유지를 이유로 고지를 거부했다. 이번에 공개된 재산 상위자 2위와 3위에는 각각 115억1210만원과 37억1947만원을 신고한 김혁 서울시립대 부총장과 임병숙 전북경찰청장이 이름을 올렸다. 김 부총장은 본인 명의의 서울 강남구 역삼동 대지(63억4571만원) 등 토지로만 91억2388만원을 신고했다.

서울 구로구 가리봉동 ‘벌집촌’이 G밸리의 직주근접 배후 주거단지로 탈바꿈한다. 서울시는 25일 ‘가리봉동 115일대 주택정비형 재개발사업’의 신속통합기획을 확정했다고 밝혔다. 이에 따라 가리봉동 115일대는 최고 50층, 2000여 세대 주택을 품은 도심형 첨단 복합 주거지로로 거듭나게 된다. 지난해 6월 신속통합기획이 확정된 가리봉동 87-177일대와 함께 두 개 사업 구역이 모두 완료될 경우 일대에 3380여 세대 대단지가 들어설 것으로 서울시는 내다봤다. 일명 ‘벌집’으로 불리는 가리봉동의 주거공간은 1960년대부터 더 많은 구로공단 노동자를 수용하기 위해 기존의 주택을 쪼개고 쪼개면서 탄생했다. 이후 2003년 가리봉동이 뉴타운 균형발전촉진지구로 지정됐지만 재개발 사업은 10년간 뚜렷한 진척을 보이지 않았고, 일대는 이 기간 동안 건축허가에 제한을 받아 점차 슬럼화됐다. 이후 2014년 서울시는 가리봉동 재정비 촉진지구를 해제하고 도시재생사업 대상지로 선정한 바 있다. 서울시 관계자는 “2014년 뉴타운 해제 후 9년 만에 가리봉 일대 재개발사업이 정상궤도에 오르게 됐다”고 강조했다. 서울시는 기존 용도지역을 2종 7층에서 준주거지역으로 상향해 상업·업무·주거 기능이 결합된 복합주거단지로 조성할 계획이다. 낙후된 구로공단 취락 주거지를 도시변화 흐름에 맞춰 변모시키기 위해서다. 정보기술(IT) 산업 중심지인 G밸리 근로자를 위한 양질의 주택공급과 생활기반시설 확충이 시급한 상황이라는 게 서울시의 진단이다. 우선 G밸리에서 일하는 1~2인 가구, 청년세대를 위한 소형 주거․오피스텔 등 약 2200세대의 다양한 주거유형을 도입하고 가로변에 연도형 상가를 배치해 지역 활성화를 유도한다. 대상지 일부를 준주거지역으로 상향하고, 준주거지역 연면적의 10% 상당을 상업·업무 시설과 G밸리 종사자 지원 오피스텔로 계획할 예정이다. 가리봉동 일대에 씌워져 있었던 낙후된 이미지를 벗겨내고 새로운 경관을 만들기 위해 남부순환로 인접부인 남측에는 50층 내외의 고층 고밀 타워동을 배치한다. 북측 구로남초등학교 주변은 중저층의 판상형을 배치해 학교변으로 열린 경관을 형성한다. 일대에서 여러 개발사업이 추진되고 있는 점을 감안해 도로체계도 개선한다. 지역의 생활중심가로인 ‘우마길’은 기존의 일방통행(1차선)을 양방통행(2차선) 체계로 전환한다. 또 인근 개발 잔여지와 조화롭게 정비될 수 있도록 이번에 재개발구역에서 제외된 가리봉시장 등을 포함한 일대를 지구단위계획으로 관리할 방침이다. 시는 최근 신속통합기획 절차가 간소화됨에 따라 올해 중 가리봉동 115번지 일대의 정비구역 및 계획 결정이 완료될 것으로 내다봤다. 도시계획위원회 수권소위, 사업시행계획 통합심의 등을 적용받아 전반적인 사업 기간 또한 단축될 전망이다. 조남준 도시공간본부장은 “앞으로 G밸리 인재들이 직장 가까운 곳에 안정적인 보금자리를 잡을 수 있게 될 것”이라며 “오랫동안 개발이 정체됐던 가리봉동 일대가 서남권 대표 주거지로 자리매김할 수 있도록 사업을 전폭 지원해 나가겠다”고 말했다.

정부와 수도권 3개 광역 지방자치단체가 올 상반기 대중교통 요금 환급과 무제한 이용권 출시 등 할인정책을 내놓는다. 이달 27일 서울시의 ‘기후동행카드’를 시작으로 오는 5월에는 정부의 ‘K-패스’와 경기도의 ‘더(The) 경기패스’가 출격한다. 인천시는 ‘아이(I) 패스’를 5월 적용을 목표로 준비중이다. 박상우 국토교통부 장관과 오세훈 서울시장, 김동연 경기도지사, 유정복 인천시장은 22일 오후 서울 중구 프레스센터에서 합동 기자회견을 열었다. 이들은 새로운 제도의 성공적 안착을 위해 상호 협력체계를 강화하고 정보·기술을 공유하겠다고 밝혔다. 수도권 할인패스 포문은 서울시가 오는 27일 시범운영을 시작하는 월 6만대 무제한 이용권 ‘기후동행카드’가 연다. 서울지하철과 시내·마을버스, 공공자전거 ‘따릉이’ 등 서울 권역 내 대중교통을 모두 이용할 수 있는 정액카드로, 올 하반기엔 한강 수상버스인 ‘리버버스’ 등 차세대 교통수단까지 이용 폭이 넓어질 전망이다. 대중교통을 약 41회 사용 때부터 혜택을 볼 수 있어 서울 내에서 출퇴근이나 통학을 하는 시민에게 유리하다. 청년을 위한 할인가를 적용한 기후동행카드 출시 계획도 나왔다. 올 상반기 중 만 19~34세 청년들은 월 5만8000원 정도로 기후동행카드를 이용할 수 있을 전망이다. 인천시와 경기 김포시도 기후동행카드 참여 의사를 밝힌 상태이며, 수도권 인접 지자체의 추가 참여 가능성도 열려있다. 오 시장은 이날 “경기도 기초자치단체 중 추가적으로 논의되고 있는 곳이 있다”고 말했다. 경기와 인천은 정부가 5월부터 시행하는 ‘K-패스’를 기반으로 하되, 지자체별 혜택을 추가하는 ‘더 경기패스’와 ‘I-패스’를 각각 출시한다. 월 15회 이상 정기적으로 대중교통을 이용할 경우 일정 비율(일반인 20%, 청년 30%, 저소득층 53%)의 요금을 다음 달 환급해주는 K-패스를 국토부가 5월 출시하는데, 이와 기본적인 형태는 동일하나 시·도 예산을 추가로 투입해 혜택을 더하는 정책을 시행한다. K-패스의 지원 상한이 ‘월 최대 60회’인 반면 경기·인천 패스는 지원 횟수 제한이 없다. 청년 지원 대상을 만 19∼34세로 하는 K-패스와 달리 경기·인천은 만 39세까지 청년 혜택을 적용한다. 어린이·청소년을 대상으로는 별도의 할인 혜택을 제공한다. 세 카드 모두 전국 어디서든 사용 가능하며 신분당선, 광역버스, GTX 등 모든 대중교통에서 통용된다는 점에서 서울시의 기후동행카드와 차이가 있다. 서울시민은 K-패스와 기후동행카드 중 대중교통 이용 패턴에 따라 더 유리한 카드를 선택할 수 있다. 정부와 서울시, 경기도, 인천시가 이름과 혜택 등이 각기 다른 대중교통비 지원 혜택을 내놓은 데 대해 박 장관은 “대중교통은 로컬 문제이고, 개인별로 다양한 이용 패턴을 가지기 때문에 하나의 정해진 방식보다는 다양한 선택지를 갖는 게 좋다”고 말했다. 다만 초기 혼란을 줄이기 위해 구체적인 혜택과 적용 범위 등은 정부와 지자체가 상세히 안내하겠다고 덧붙였다. 3개 광역지자체는 우선 수도권에서 통합적으로 교통비를 지원할 최적의 방안을 도출하기 위해 공동 연구용역을 추진하고 있다. 각 지자체는 수도권 대중교통 할인 혜택을 통합하는 방안을 검토하겠다는 입장이나, 세부적 입장차를 보였다. 오 시장은 과거 서울을 시작으로 수년에 걸쳐 수도권으로 확대된 수도권 통합환승할인 제도를 언급하며 “길게 보면 통합이 가능하다고 본다”고 말했다. 그러면서 “끊임없는 통합 노력으로 (혜택을) 선택하시는 데 혼란을 최소화해 나가는 노력을 계속해서 기울이겠다”고 밝혔다. 김 지사는 “경기도는 교통수단이 다양하고 면적이 넓으며 서울과의 인접도에 따라 상황이 상이해 하나로 묶기가 쉽지 않다”면서도 “인접한 곳 간은 좀 더 협의를 했으면 하는 아쉬움이 없는건 아니다”라고 밝혔다. 이어 “3개 시·도의 완전한 통합까지는 쉽지 않을 것”이라며 “좋은 내용이 있으면 서로 정책을 같이 할 수도 있고, 협조하거나 공통으로 할 수 있는 점은 고민하겠다”고 말했다. 유 시장은 지자체 간 공동연구를 통해 통합 체계를 만들겠다고 말했다. 그는 "지역별 요금체계와 여건이 다르니 불가피하게 지역별로 추진하게 됐다지만 공동 연구를 통해 통합 연구를 해나가겠다”고 전했다. 박 장관은 “지역, 개인별로 다양한 (대중교통 이용) 패턴을 갖고 있다. 주민들 패턴에 맞게 점차 업그레이드해 나가는 게 맞는다고 본다”며 “대광위가 지자체 간 협의를 조정하는 형태의 제도적 장치를 통해 주민들이 편하게 다닐 수 있게 할 것”이라고 말했다.