최근 중국 자동차 플랫폼에서 ‘제로㎞’라는 문구를 달고 판매되는 차량들이 소비자의 시선을 끌고 있다. 신차처럼 생산돼 주행거리는 0㎞지만 서류상 ‘중고차’로 등록돼 신차 가격보다 10% 이상 저렴하게 팔리는 차량들이다. 소비자는 가격 혜택을 본다고 여길 수 있지만, 품질 보증 기간이 짧아지고 향후 잔존가치에도 영향을 미칠 수 있다. 중국 정부는 이 같은 판매 방식이 시장 질서를 교란하고 산업의 장기적 경쟁력을 약화시킬 수 있다고 보고 규제에 나섰다. ◆제로㎞ 중고차, 구조적 과잉의 상징 중국 공산당 기관지 인민일보는 지난 10일 사설을 통해 “제로㎞ 중고차는 실질적으로 신차와 다를 바 없지만, 중고차로 둔갑시켜 파는 것은 소비자의 권익을 침해하고 시장의 공정성을 훼손하는 행위”라고 비판했다. 앞서 지난달 중국 상무부는 비야디(BYD), 둥펑자동차, 중고차 플랫폼 등과 긴급회의를 열고 해당 문제에 대한 단속 방안을 논의했다. 차량 등록 이력 추적, 재등록 이후 일정 기간 재판매 금지, 품질 보증 조건 재정비 등이 대안으로 거론되고 있다. 현지에서는 이 같은 판매 관행이 단순한 ‘꼼수’에 그치지 않는다고 보고 있다. 제로㎞ 중고차는 딜러가 판매 물량을 채우기 위해 차량을 한 차례 등록한 후 다시 되팔아 실적을 부풀리는 수단으로 악용되며 이는 보조금 수혜 기준을 충족하기 위한 목적도 있다는 것이다. 이렇게 되면 판매량 통계가 왜곡되면서 시장의 실제 수요를 판단하기 어려워지고, 기업의 재고 전략과 정부의 산업 정책에도 왜곡이 생긴다. 제로㎞ 중고차는 중국 자동차 산업이 직면한 어려움을 드러내는 징후이기도 하다. 로이터통신에 따르면 지난해 중국의 자동차 생산 능력은 약 4870만대였지만 가동률은 59%에 그쳤다. 특히 전기차 부문은 정부 보조금과 지방정부의 산업 육성책에 힘입어 급속도로 확장됐으나 내수 수요가 이를 따라가지 못하면서 재고가 누적되고 있다. 중국자동차공업협회(CAAM)는 2024년 상반기 기준 전기차 재고가 전년 동기 대비 60% 이상 증가했다고 밝혔다. 실제로 중국의 주요 전기차 업체들은 올해 들어 출혈 경쟁을 벌이고 있다. BYD는 일부 모델의 가격을 34% 가까이 인하했으며, 샤오펑, 니오 등 후발주자들도 할인 프로모션을 지속하고 있다. 일부 업체는 생산비에도 못 미치는 가격에 차량을 판매하고 있다는 분석도 나온다. 웨이젠쥔 장성자동차(GWM) 회장은 공개 발언을 통해 “제로㎞ 중고차는 업계 전체가 내부 경쟁의 악순환에 빠진 결과물”이라며 “중국 전기차 산업은 지나치게 가격 중심의 경쟁에 치우쳐 있으며, 이대로 가면 생존 가능한 기업이 얼마 남지 않을 것”이라고 경고했다. ◆출혈 경쟁의 후유증 중국 전기차 업계의 과잉생산과 가격 경쟁은 일시적 현상이 아니다. 2023년 중국의 전기차 생산량은 1289만대로 전년 대비 34% 증가했지만 같은 기간 내수 판매 증가율은 22%에 그쳤다. 과잉생산 구조가 고착되고 있다는 지적이 나오는 이유다. 중국은 차량이 소비자에게 인도되지 않더라도 딜러에 출고만 되면 판매로 잡히는 구조다. 이 때문에 실제 수요보다 과도하게 생산하고 출고량을 부풀리는 방식이 고착돼 왔다. 결과적으로 소비자가 타지 않은 차량들이 제로㎞ 중고차로 재유통되는 구조가 반복되고 있다. 모건스탠리는 출시 3개월 이내 주행거리 50㎞ 이하 차량이 중국 중고차 시장에서 약 13%, 1960만대에 달한다고 분석했다. 이 같은 왜곡된 경쟁은 업계 전반의 체력 고갈로 이어지고 있다. 중국 최대 인터넷 기업 바이두와 지리자동차의 합작사인 지웨자동차는 한때 ‘테슬라 대항마’로 주목받았지만 지난해 11월 이후 생산과 판매를 중단했고, 스타트업 다수는 자금난으로 이미 시장에서 퇴출됐다. 업계 1위 BYD마저 위기에 직면했다. 영국 파이낸셜타임스(FT) 분석에 따르면 지난해 말 기준 BYD의 미지급 어음 등 운전자본 적자 규모는 1254억위안(약 24조원)에 달하는 것으로 추정된다. 중국 정부는 최근 주요 전기차 업체 경영진들을 베이징으로 소환해 가격 경쟁 자제를 당부하고, 과도한 할인 정책을 자율 규제로 제한할 것을 요청했다. 하지만 구조적 과잉 문제를 해소하지 않고서는 이러한 조치도 근본적 해결이 되기 어렵다는 지적이 많다. 한 업계 관계자는 “재고 물량을 해외에서도 다 소화하지 못하면 결국 살아남을 수 있는 기업은 소수에 불과할 것”이라고 말했다. ◆공급 과잉, 세계로 번지다 이 같은 중국 전기차의 공급 과잉은 중국을 넘어 세계 시장에서도 파장을 낳고 있다. 중국 전기차는 저렴한 가격과 빠른 생산 속도를 바탕으로 유럽, 동남아, 남미 등지로 급속히 수출되고 있다. 특히 BYD는 헝가리, 태국, 브라질 등지에 현지 공장을 세우며 유럽연합(EU)과 미국의 관세 장벽을 우회하려는 전략을 구사하고 있다. 중국의 전기차 수출 전략은 자국 내 과잉생산 문제를 해외 시장으로 분산하는 데 목적이 있다. 하지만 이 같은 전략은 각국의 보호무역주의 반발을 자극하고 있다. 미국은 올해 들어 중국산 전기차에 100% 고율 관세를 부과하며 수입을 사실상 봉쇄했다. 캐나다도 비슷한 수준의 조치를 검토 중이다. EU는 2023년부터 중국산 전기차에 대한 보조금 수혜 여부를 조사해왔고, 이달 초 BYD(17.4%), 지리자동차(19.9%), 상하이자동차(38.1%) 등 주요 기업에 차등적으로 반보조금 관세를 예고했다. 브라질은 2024년부터 단계적으로 35% 관세를 부과하며, 튀르키예는 40%의 추가 관세 또는 7000달러(약 966만원) 고정세를 적용하기로 했다. 중국은 이에 강하게 반발하고 있다. 중국 상무부는 EU의 조치에 대해 “명백한 무역 보호주의이며, 세계 공급망 안정에 위협이 된다”고 비판했다. 일부 중국 매체는 미국의 관세를 ‘신냉전식 전기차 봉쇄’로 규정하며, 희토류 수출 제한, 보복 관세 등의 맞대응을 거론하기도 했다. 하지만 세계 시장의 경계는 갈수록 강화되는 분위기다. 이처럼 중국 전기차의 수출 공세는 역풍을 맞고 있다. 가격 경쟁력을 무기로 삼은 전략이 각국의 보호무역주의를 자극한 결과다. 중국 정부는 수출 다변화를 추진하고 있지만 주요 시장인 북미·유럽의 봉쇄는 타격이 크다. 더구나 내수 부문도 신뢰 회복이 쉽지 않다. 제로㎞ 중고차 논란은 중국 소비자들 사이에서도 회의적인 시선을 낳고 있다. 한 베이징 시민은 “가격은 싸지만 보증이 짧고 중고차로 등록된 차량을 과연 신뢰할 수 있을지 모르겠다”고 말했다. 중국자동차공업협회 관계자는 로이터통신에 “정부가 등록 시스템, 판매 이력 투명성, 소비자 보호 기준을 강화하려는 움직임은 긍정적 신호”라면서도 “그러나 시장 자체가 회복되지 않으면 또 다른 변칙 판매 방식이 등장할 수도 있다”고 지적했다. 일부 지방정부는 과잉생산 문제 해소를 위해 전기차 기업의 신규 공장 설립에 제동을 걸고 있다. 저장성, 산둥성, 안후이성 등에서는 생산능력 심사 기준을 강화하고 기존 재고 수준에 따라 산업보조금 지급을 차등 적용하고 있다. 이는 2010년대 후반 신재생에너지 업계에서 벌어졌던 보조금 거품 붕괴 사례를 반면교사로 삼으려는 시도로 해석된다. 한국 전기차 업계에도 시사점이 있다. 현재 중국의 저가 전기차가 본격적으로 한국 시장으로 직접 유입되지는 않고 있지만 동남아와 중남미 시장에서 경쟁이 격화되고 있다. 한국자동차연구원은 최근 보고서에서 “중국산 전기차는 부품 단가와 조립 효율성 측면에서 압도적 경쟁력을 갖고 있다”며 “한국 업체는 품질 프리미엄과 AS 인프라를 무기로 차별화 전략을 강화해야 한다”고 밝혔다.

중국이 미국과의 무역 전쟁에서 희토류 수출을 통제하면서 5월 들어 희토류 자석 수출량이 대폭 감소했다. 월스트리트저널(WSJ)이 20일(현지시간) 발표된 중국 세관 자료를 분석한 결과 지난달 중국의 희토류 자석 수출량은 전년 동월 대비 74% 감소한 1200t에 그친 것으로 나타났다. 이는 WSJ이 자료를 분석한 2012년 이후 가장 큰 감소 폭이다. 수출 규모 자체도 코로나19 팬데믹 기간이던 2020년 2월 이후 가장 적었다. 특히 5월 중국이 미국으로 수출한 희토류 자석 규모는 46t에 불과해 전년 동월 대비 93% 줄어들었다. 이 같은 수치는 중국이 희토류 자석 수출 규제로 수출량을 얼마나 통제할 수 있는지 보여주는 한 예라고 WSJ은 설명했다. 중국은 4월 2일 트럼프 행정부가 고율 상호관세를 부과하자 이틀 뒤부터 특정 희토류 금속과 관련 제품에 대해 수출 허가제를 도입했다. 4∼5월 중국의 희토류 수출 감소는 이 제도의 영향으로 풀이된다. 수출 허가제 대상 희토류는 코발트 자석에 쓰이는 사마륨, 조영제로 쓰이는 가돌리늄, 형광체 원료인 테르븀, 모터나 전기차용 자석에 첨가되는 디스프로슘, 방사선 치료에 쓰이는 루테튬, 알루미늄 합금용으로 항공기 부품 등 사용되는 스칸듐, 고체 레이저 제조에 쓰이는 이트륨 등이다. 이들은 전기 자동차, 전기전자, 방위산업 등 첨단 분야에서 자주 사용되는 핵심 원자재들이다. 실제로 중국이 희토류 수출을 통제한 5월에 전세계 관련 업계가 공급부족에 시달렸다고 WSJ은 전했다. 중국은 전세계 희토류 원자재 생산의 3분의 2, 전세계 희토류 가공물의 90%를 생산하며 사실상 희토류를 독점하고 있다.

친미·독립 성향의 민주진보당 소속 대만 부총통이 양안(중국과 대만)의 현재 상황을 유지할 것이라고 밝혔다. 20일 연합보와 중국시보 등 대만언론에 따르면 대만 총통부는 전날 샤오메이친 부총통이 노르웨이 공영 NRK 방송과의 최근 인터뷰에서 이같은 입장을 밝혔다고 전했다. 샤오 부총통은 “우리의 책임은 중화민국(대만)의 헌법을 수호하는 것”이라며 “최종 목표는 갈등을 예방하고 긴장을 완화하는 것”이라고 말했다. 이어 “중국 당국이 대만에서 민주적으로 선출된 지도자와 대화에 나서야만 양안관계를 진정으로 개선할 수 있다”며 양안 대화의 최종 결정권은 중국 당국에 있다고강조했다. 샤오 부총통은 그러면서 중국이 부단하게 도발적인 군사적 확장에 나서 지역 평화와 안정에 대한 모두의 기대를 저버리며 대만의 민선 정부와의 대화도 거절했다며 군사적 압박 외에 대만 사회 교란과 분열을 위한 가짜뉴스를 유포하는 심리전 등 하이브리드식 압박에 나서고 있다고 우려를 표했다. 그는 또 전 세계 화물 물동량의 절반 정도가 대만해협 주변 해역을 통과한다면서 대만의 안보가 세계 안보에 매우 중요하다고 강조했다. 이에 대해 옌전성 대만 정치대 국제관계센터 연구원은 이번 샤오 부총통의 인터뷰 배후에 우크라이나 전쟁, 이스라엘·하마스 전쟁, 이스라엘·이란 전쟁 등을 해결하기 위해 중국과의 협력을 희망하는 미국의 입김이 들어가 있다고 분석했다. 그는 다만 ‘92공식’(1992년 하나의 중국을 인정하되 각자 명칭을 사용하기로 한 합의)을 견지하는 중국이 샤오 부총통의 견해를 수용할 가능성은 낮다고 덧붙였다.

홍콩 정부가 오랜 과제로 지적돼온 쪼개기 주택(subdivided flats) 문제 해결에 본격적으로 나섰다. 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면 홍콩 주택국은 19일(현지시간) 해당 주택 규제를 위한 법안 초안을 입법회에 제출했으며, 7월9일 상정될 예정이다. 법안은 이르면 2027년부터 시행되고 기존 임대인에게는 최대 36개월의 유예기간이 부여된다. 정부는 2026년 3월부터 2027년 2월까지 등록 기간을 설정하고 이후 2027년 3월부터 본격적인 단속에 들어간다는 방침이다. 등록을 마친 임대인은 2030년 2월까지 주거 기준을 충족할 수 있도록 3년의 유예를 받게 된다. 등록 수수료와 인증 수수료는 조기 신청자에 한해 일부 면제된다. 이번 조치는 2021년 중국 국무원 홍콩·마카오 사무판공실 샤바오룽 주임이 “2049년까지 케이지홈과 쪼개기 주택을 퇴출하겠다”고 발언한 이후 4년 만에 이뤄지는 제도적 대응이다. 당시 정부 조사에 따르면 홍콩 내 쪼개기 주택은 10만8000호 이상에 달했다. 쪼개기 주택은 원래 하나의 일반 아파트를 불법적으로 여러 개의 방으로 나눠 세를 놓는 형태로, 대부분 창문이 없고 화장실이나 부엌은 공동으로 사용하는 경우가 많다. 환기나 방화 설비가 제대로 갖춰지지 않아 화재·범죄에 취약하고, 면적도 평균 10㎡ 이하로 극단적인 밀집 구조를 보인다. 케이지홈은 이보다 더 열악한 형태로, 철제 철망으로 칸막이를 두른 침대 하나 크기의 공간에 사람이 거주하는 방식이다. 노숙자나 독거노인을 중심으로 1950년대부터 존재해 왔으며, 지금도 구룡반도 일부 지역에 남아 있다. 정부는 등록을 통해 최소 8㎡ 이상, 환기 및 화재 감지 설비 등을 갖춘 경우 ‘기본 주거 단위’로 인증해 임대 시장에 잔류할 수 있도록 할 계획이다. 인증은 5년간 유효하며, 이후에는 2400홍콩달러(약 42만원)의 갱신 수수료를 납부해야 한다. 인증을 받지 못한 주택은 시장 퇴출 대상이 된다. 등록 없이 주택을 임대한 임대인은 최대 30만홍콩달러(5264만원)의 벌금과 3년 이하 징역형에 처해질 수 있다. 위반 행위가 지속될 경우 일일 벌금도 부과된다. 단속 개시 전인 2029년 9월부터는 등록 임대인의 신규 임대차 계약 체결이 금지된다. 이후 체결된 임대차는 무효 처리되며 임대인은 세입자에게 최대 3개월치 임대료 상당액을 배상해야 한다. 정부는 이번 조치로 임대료 급등이 발생할 가능성은 낮다고 보고 있다. 주택국 관계자는 “공공주택과 임시 거처 공급이 충분하고 기준도 과도하지 않다”며, “품질이 양호한 일부 주택은 소폭 개선만으로도 인증이 가능하다”고 말했다. 시장의 반응은 엇갈린다. 약 10채의 쪼개기 주택을 보유한 한 임대인은 “일부 주택이 기준을 충족하지 못해 시장 철수를 검토 중”이라며 “운영 비용이 25% 증가할 것”이라고 우려했다. 그는 “정부가 임대인들의 입장은 충분히 반영하지 않았다”고 비판했다. 저소득층 지원 단체는 “정부가 이주 대책을 보다 구체적으로 설명해야 한다”고 지적했다. 이 단체는 일부 세입자가 규제 방침 발표 이후 주거지에서 퇴거당한 사례가 있다며 정부가 실태를 파악하고 지원에 나서야 한다고 강조했다.

북한이 지뢰 제거 요원 1000명을 포함한 총 6000명의 병력을 러시아 서부 쿠르스크 지역에 추가 파병하기로 했다. AFP 등 외신에 따르면 러시아 안보 수장인 세르게이 쇼이구(사진) 국가안보회의 서기는 17일(현지시간) 북한 평양 방문 도중 쿠르스크 지역 복구를 위해 “북한이 지뢰 제거 요원 1000명, 건설 부대원 5000명을 파견할 것”이라고 밝혔다. 북한은 지난해 가을부터 쿠르스크에 전투 병력을 파병한 데 이어 지역 기반시설 재건에 필요한 병력까지 추가 파견한 셈이다. 우크라이나는 지난해 8월 쿠르스크 지역을 급습해 점령했으나, 북한군은 러시아군과 함께 우크라이나군을 상대로 전투를 벌여 빼앗긴 영토를 탈환했다. 지난 15일 영국 국방정보국(DI)는 이 지역에 투입된 북한군 1만1000명 중 6000명 이상의 사상자가 발생했을 가능성이 매우 높다는 보고서를 발표하기도 했다. 공병대 파병 소식은 쇼이구 서기가 이날 북한을 방문해 김정은 북한 국무위원장과 만난 이후 전해졌다. 북·러 양측의 만남은 불과 2주 만이다. 쇼이구 서기는 지난 4일 평양을 방문해 김 위원장과 만나 우크라이나 및 한반도 정세, 북한군이 파병된 러시아 접경지 쿠르스크 재건 문제, 쿠르스크 파병 북한군 기념 문제 등을 논의했다. 쇼이구 서기는 지난 3월에도 평양을 방문해 최근 3개월간 세 차례 김 위원장을 만나게 됐다. 러시아 국가안보회의는 이번 만남이 지난 4일에서 도출된 합의사항 이행의 일환이며 이 합의사항은 지난해 체결된 포괄적 전략적 동반자 관계 조약의 틀 내에서 실현되고 있다고 설명했다. 이를 고려하면 이날 만남에서도 양측은 북한의 쿠르스크 파병에 따른 후속조치를 논의했을 것으로 보인다. 특히 푸틴 대통령의 방북 1주년을 앞두고 쇼이구 서기가 평양을 찾은 만큼 김 위원장의 러시아 답방 문제도 의제에 포함됐을 수 있다. 아울러 우크라이나 전쟁 파병의 대가에 대한 논의가 이루어졌을 가능성도 있다.

미국과 중국, 러시아 등 세계 핵보유국들이 핵전력을 강화하는 상황에서 북한도 보유 핵탄두 수를 90개까지 늘릴 가능성이 있다는 분석이 나왔다. 스톡홀름국제평화연구소(SIPRI)는 16일(현지시간) 발간한 2025년도 연감에서 올해 1월 기준 전 세계 핵탄두 재고를 1만2241개로 추산했다. 이 중 퇴역한 무기 등을 제외하고 실제 사용할 수 있는 핵탄두는 총 9614개인데, 미사일이나 폭격기 등에 실린 채 실전 배치된 핵탄두가 3912개, 보관고에 저장된 핵탄두가 5702개로 추산됐다. 국가별로는 미국과 러시아가 보유한 핵탄두 수가 각각 5177개, 5459개로 전체의 90%가량을 차지했다. 이어 중국(600개), 프랑스(290개), 영국(225개), 인도(180개), 파키스탄(170개), 이스라엘(90개) 등 순이었다. SIPRI는 북한도 50개의 핵탄두를 지닌 것으로 추산했다. SIPRI는 “9개 핵무장국 거의 모두가 2024년에도 기존 무기를 업그레이드하고 새로운 버전을 추가하는 등 집중적으로 핵현대화 프로그램을 이어갔다”며 “이처럼 감축 속도가 느려지고 새 핵무기 배치가 가속하면서 (냉전 종식 후 이어져 온 세계 핵탄두수 감소) 추세가 향후 몇 년 안에 역전될 가능성이 크다”고 경고했다. 북한에 대해서는 “국가안보전략의 중심요소로서 군사적 핵 프로그램을 계속 우선시하고 있다”며 “현재 약 50개의 핵탄두를 조립했고, 최대 40개를 더 생산할 정도의 핵분열 물질을 보유한 채 핵분열 물질 생산에 박차를 가하는 것으로 추정된다”고 언급했다. SIPRI는 “이는 한국이 북한의 위협에 대응해 핵무기를 보유할 가능성과 관련한 논란에 불을 지펴 핵확산 우려를 증폭시키기도 했다”고 지적했다. 댄 스미스 SIPRI 소장은 “과거의 핵경쟁보다 훨씬 더 위험하고 불확실성이 큰 새로운 핵경쟁이 가속화하는 징후가 나타나고 있다”며 인공지능(AI)을 비롯해 위기 상황에서 의사결정 속도를 높일 수 있는 여러 기술이 등장하면서 오해나 의사소통상 문제로 인한 우발적 핵전쟁 위험이 더욱 높아지고 있다고 경고했다.

수만 마리 철새가 날아드는 호수, 여름에도 눈이 녹지 않는 고산지대. 중국 간쑤성 간난짱족(티베트)자치주가 새로운 이름을 얻고 있다. 최근 ‘2025 간난 문화 관광 글로벌 미디어 컨퍼런스’ 행사에 참석한 한국, 호주, 미국 등 29개국 기자단은 간난의 주요 지역을 둘러보며 이 고원의 땅이 품은 생태·관광 실험을 목격했다. 간난 당국이 공개한 사계절 관광 루트는 총 10개 지역, 40여개 관광지를 아우른다. 봄의 유채꽃, 여름의 경마축제, 가을의 보리음악제, 겨울의 눈꽃 체험까지 지역은 철 따라 옷을 갈아입는다. 도로망도 개선 중이다. 샤허(夏河)공항 확장공사와 함께 자가나(紮尕那)와 랑무스(郎木寺) 등을 잇는 ‘장디(江迭) 관광도로’가 계획돼 있다. 고산지대라는 지리적 한계를 고려하면 이 같은 교통 인프라 확충은 단순한 편의 개선을 넘어 관광산업 성장의 전제 조건이기도 하다. 현재 란저우에서 샤허까지는 차량으로 3시간 이상이 걸리며, 허쭤나 루취 같은 핵심 지역을 순환하는 데도 적지 않은 시간이 소요됐다. 당국은 고속철과 공항 확장이 완공되는 2026년 이후 외국인 관광객 유치 확대를 본격화할 수 있을 것으로 보고 있다. 생태 보전은 간난 관광의 핵심 키워드다. 대표적인 곳이 루취(碌曲)현 가하이(尕海)호다. 한때 3차례나 말라붙었던 이 고원 담수호는 20여 년에 걸친 복원사업 끝에 2700헥타르(27㎢)까지 회복됐다. 물 위를 날아오르는 검은목두루미, 둥지섬에서 알을 품는 철새들, 99%에 달하는 인공 둥지의 번식 성공률은 ‘되살아난 습지’의 상징이 됐다. 가하이호는 황허 수계와 양쯔강 수계를 동시에 품은 국내 유일의 보호구역으로, 최근에는 조류 관찰 데크와 생태 체험 코스를 통해 생태 관광지로 재정비되고 있다. 간난은 생태뿐 아니라 체험형 관광으로도 방향을 틀었다. 허쭤의 메이런초원, 샤허의 상커초원, 루취의 가슈윈구에서 장족 전통 의상, 야크 밀크티 시음, 초원 전기차 투어 등을 제공한다. 특히 가슈윈구는 ‘눈과 꽃이 공존하는 곳’이라는 말이 실감 나는 곳이기도 하다. 초여름 고산지대, 야생화 사이로 설산이 병풍처럼 서 있고 관광객을 위한 친환경 이동 수단이 정비돼 있다. 한 시간 가까운 전동차 투어를 통해 초원을 돌아보면 풀을 뜯는 야크와 눈 덮인 봉우리, 그리고 그 사이로 핀 들꽃이 만든 풍경이 전혀 다른 차원의 목가를 연출한다. 현지 정부는 간난이 단순한 풍경 감상이 아니라 살아 있는 생태와 문화의 보고임을 강조한다. 허모우바오(何謀保) 간난짱족자치주 당위원회 서기는 “우리는 관광을 통해 생태를 지키고, 생태를 통해 지역을 살린다”고 말했다. 이런 노력에 힘입어 지난해 간난 방문객은 전년 대비 14% 늘었고, 올해 상반기에는 증가폭이 19.6%로 상승했다. ‘풍경을 팔아 미래를 산다’는 말처럼 애초 농업과 목축업이 주력이었던 이곳에서는 관광이 제3산업의 60%를 차지하며, 민박과 농가 체험이 주민 소득의 새로운 축으로 자리잡고 있다. 가하이 인근 농가는 조류 해설가와 기념품 판매자, 식음료 소매업자로 직·간접 고용이 이뤄지고 있다. 간난 관계자는 “고원 생태의 가치, 고산 관광의 가능성, 그리고 이를 매개로 한 지역경제의 새로운 좌표가 실험되는 공간으로 탈바꿈하고 있다”고 전했다.

미·중 관세전쟁 격화로 중단됐던 중국 항공사로의 미국 보잉사 여객기 인도가 재개됐다. 하지만 또다시 발생한 항공사고로 보잉의 ‘수난시대’는 이어지고 있다. 14일 블룸버그통신과 현지 매체 등에 따르면, 보잉은 이날 중국 지샹항공에 보잉 787-9 광동체 항공기를 인도했다. 이는 미·중 관세전쟁 영향으로 중국 항공사들이 보잉 항공기 수령을 중단한 이후 보잉의 미국 본사에서 중국 항공사로 항공기가 인도된 첫 사례로 전해졌다. 블룸버그는 “도널드 트럼프 미국 대통령이 4월 초 (중국에) 관세를 부과한 후 첫 항공기를 중국 항공사에 인도했다”며 “이는 미·중이 긴장 완화를 위해 노력하는 가운데 나온 화해 신호”라고 해석했다. 앞서 지난 4월 초 트럼프 미 행정부가 중국에 고율 상호관세를 부과하며 관세전쟁이 격화하자, 중국 항공사들은 당국의 지시에 따라 같은달 중순부터 미국 보잉사 항공기 인수를 중단했다. 하지만 미·이 지난달 관세전쟁 휴전에 합의하고 90일 동안 고율 관세 부과를 중단하면서 중국 항공사들도 보잉 항공기를 수령할 수 있게 됐다. 앞서 9일에는 중국 샤먼항공이 주문한 보잉 737맥스 항공기 1대가 중국 저장성 저우산에 있는 보잉사 완성센터에 도착하면서 인도 재개 신호가 확실해졌다. 이번 지샹항공의 보잉 항공기 수령은 지난 12일 보잉 787-8 드림라이너 기종의 에어인디아 여객기 추락으로 270여명이 숨진 사고가 난 지 이틀 만에 이뤄졌다. 에어인디아 추락 사고는 다시 일어서려는 보잉에 또다시 위기로 작용할 것으로 보인다. 보잉은 최근 잇따른 사고에 더해 지난해 9월 약 3만3000명의 보잉 공장 노동자들이 16년 만에 파업에 들어가면서 공장이 약 두 달간 멈춰 서기도 했다. 보잉은 이 같은 내우외환 이후 엔지니어 출신 로버트 켈리 오트버그 최고경영자(CEO)를 임명하며 쇄신에 나섰다. 하지만 오트버그 CEO 취임 1주년을 앞두고 다시 대형 사고가 발생한 것이다. AP통신은 “보잉이 고난의 시대를 겪고 있으며, 이번 사고는 미국 대표 제조업체의 미래를 어둡게 하고 있다”고 전했다.

중국 베이징에 세계 최초의 휴머노이드 로봇 전문점이 들어설 것으로 전해졌다. 13일 중국신문망 등에 따르면 중국 베이징 경제기술개발구(이좡·亦莊)는 전날기자회견을 통해 휴머노이드 로봇을 포함한 체화지능 로봇들을 취급하는 ‘4S점’이 베이징 로봇산업단지에 들어설 예정이라고 발표했다. 4S점은 8월 9∼12일 베이징 이좡에서 열리는 2025년 세계로봇대회에 맞춰 공개될 예정이다. 세계 최초의 로봇 판매점에 입주할 의향을 밝힌 로봇 전문업체 약 10곳이 계약을 체결한 것으로 알려졌다. 입주 업체에는 휴머노이드 로봇 하프 마라톤 대회에서 우승한 ‘톈궁’ 제조사인 베이징 휴머노이드 로봇 혁신센터를 비롯해 애지봇, 유비테크, 러쥐 등이 포함됐다. 4S점은 단순 판매만이 아닌 부품 교체와 수리, 사용자 피드백 수집 등의 기능을 할 예정이다. ‘4S’는 판매(Sale)·부품(Sparepart)·사후서비스(Service)·조사(Survey)를 가리킨다. 휴머노이드 로봇의 판매 경로는 이제까지 대부분 온라인 플랫폼에 집중돼 있었지만 앞으로는 구매자들이 매장에서 직접 제품의 실물과 성능을 살펴보고 구입할 수 있을 것으로 보인다. 올해가 휴머노이드 로봇 상용화의 원년이 될 것이라는 관측이 나오는 가운데 중국에서는 휴머노이드 로봇 수천 대가 시장에 쏟아져 나올 전망이다. 4S점이 개장하면 베이징이 로봇 산업의 글로벌 허브로 자리매김할 것으로 기대를 모은다고 매체들은 전했다. 앞서 베이징에서는 지난 4월19일 세계 첫 휴머노이드 로봇 마라톤 대회가 열려 중국의 로봇 분야 성장에 대한 큰 관심을 불러일으킨 바 있다.

지난 2월 대만 해저케이블 절단 혐의로 구속된 중국 선장이 1심에서 징역 3년을 선고받았다. 13일 자유시보 등 대만언론에 따르면 대만 남부 타이난지방법원은 통신관리법 위반 혐의로 지난 4월 기소된 중국 국적의 남성 왕위량에 대해 징역 3년을 선고했다. 법원에 따르면 아프리카 토고에 등록된 화물선 ‘훙타이58’호 선장인 왕씨는 선원을 시켜 지난 2월22일 저녁부터 같은달 25일 오전 3시까지 정박 금지 해역인 베이먼 외해 5해리(9.26㎞) 지점에 닻을 내렸다. 이어 해당 화물선을 갈지자로 운행해 양안(兩岸·중국과 대만) 최전선인 펑후와 대만 본섬을 연결하는 제3 해저케이블을 절단했다. 법원은 화물선에 비치된 항해도에 해저케이블의 위치가 표시되어 있음에도 왕 선장의 이런 행위로 통신 두절 위험을 초래하고 1700만대만달러(약 7억8000만원)에 달하는 수리 비용 등이 발생했다고 지적했다. 반면 왕씨는 고의가 아닌 직무상 과실로 인한 것이라고 항변했다고 대만언론은 전했다. 앞서 대만 해양경찰은 지난 2월25일 오전 3시쯤 통신사업자 중화텔레콤(CHT)으로부터 제3 해저케이블이 끊어졌다는 신고를 받고 출동해 훙타이58호를 나포해 언팡헝으로 압송해 조사했다. 당시 해경 측은 “(선박과 함께 억류된) 선원 8명은 모두 중국 국적”이라며 “중국의 회색지대 전술일 가능성을 배제하지 않고 있다”고 밝혔다. 회색지대 전술은 민간 선박 등을 내세워 군사적 목표에 준하는 목적을 이루려는 것을 말한다. 대만 당국에 따르면 2019년부터 2023년까지 4년간 대만 주변 해역에서 36건의 해저케이블 파손 사건이 발생했고, 2023년에는 역대 최다인 12건에 달했다. 대만은 외국과 주고받는 데이터·음성 트래픽의 95%를 14개 해저 케이블에 의존하고 있어 유사시 대안 마련이 시급한 상태로 전해졌다.