도널드 트럼프 미국 대통령의 전방위적 관세정책이 미·중 무역갈등을 심화시키는 가운데 시진핑 중국 국가주석과의 직접 대화를 원하는 트럼프 대통령의 고집이 양국 간 협상을 막고 있다는 지적이 제기됐다. 미국의 관세정책에 대응한 중국의 희토류 수출 통제 등의 조치로 세계경제 위기가 현실화되고 있다는 경고가 나왔다. 성장률 둔화에 대한 우려도 깊어지고 있다. 미국 정치전문매체 폴리티코는 19일(현지시간) 트럼프 대통령이 시 주석과 일대일 대화를 고집하고 있어 미·중 간 무역 갈등을 해소하기 위한 대화에 나서지 못하고 있다고 보도했다. 폴리티코가 전직 국무부 고위 관리 두 명, 산업계 인사를 인용해 보도한 바에 따르면 트럼프 대통령은 중국과의 긴장 완화를 논의하기 위해 백악관 대표단이 중국 관리들과 접촉하는 것을 허가하지 않고 있다. 중국에서 미국 정부를 대표하는 역할을 하는 주중미국대사는 아직 미국 상원의 인준 절차를 마치지 않아 부임하지 못한 상황이다. 트럼프 대통령이 중국과의 협상을 주도할 인물을 지명하지도 않고 있어 사실상 대화를 이끌 주체가 부재한 상태다. 라이언 하스 브루킹스연구소 선임연구원은 “트럼프 대통령은 (블라디미르) 푸틴 (러시아) 대통령과 그랬듯 시 주석을 직접 상대하고 싶어한다”고 분석했다. 중국은 시 주석이 트럼프 대통령과 직접 대화에 나설 경우 협상에서 우위를 잃을 수 있고 트럼프 대통령이 정상회담을 공개쇼로 만들 수 있다는 우려 때문에 일대일 대화에 응하지 않을 가능성이 크다. 브라이언 휴즈 백악관 국가안보회의(NSC) 대변인은 폴리티코에 “참모와 고위 참모급에서 다양한 접촉이 계속되고 있으며, 대통령이 말했듯이 우리는 (중국과) 대화를 환영한다”고 밝혔지만 구체적으로 어떤 접촉이 오가는지는 설명하지 않았다. 미국의 거친 공세에 대응한 중국의 맞불 조치는 세계경제에 실질적인 타격을 주고 있다. 20일 로이터통신에 따르면 중국 샤먼항공에 인도될 예정이던 보잉 737 맥스 항공기가 전날 미국 워싱턴주 시애틀의 보잉 생산기지로 되돌아왔다고 보도했다. 이 항공기는 중국 저장성 저우산의 보잉 완성센터에서 제작을 마친 기체였으며, 외관 도색까지 완료된 상태였다. 중국의 희토류 수출 통제는 더 큰 걱정을 낳고 있다. 영국 파이낸셜타임스(FT)는 20일 중국 정부가 최근 희토류 7종에 대해 수출 통제를 발표한 이후 글로벌 자동차 산업 전반에서 생산 중단 가능성이 제기되고 있다고 분석했다. 사마륨, 가돌리늄, 디스프로슘, 루테튬, 이트륨 등 통제 품목들은 중국이 사실상 정제와 가공을 독점하고 있다. 희토류 자석은 90% 이상이 중국산이다. 독일 금속 무역업체 트라디움사의 트레이더 얀 기즈는 “자석 재고가 2~3개월분에 불과하다”며 “재고가 동나는 시점에 유럽연합(EU)이나 일본으로 자석이 배송되지 않으면 자동차 공급망에 진짜 문제가 발생할 것”이라고 FT에 말했다. 미국 워싱턴포스트(WP)는 중국의 수출통제로 의료부문에서 필요한 희토류 공급망에 타격을 줄 것이라고 전망하기도 했다. 세계 경제가 구조적 둔화 국면에 접어들었다는 신호도 나타나고 있다. 미국 싱크탱크 브루킹스연구소는 이날 FT와 공동 발표한 ‘세계 경제 회복 추적 지수’(타이거 지수)를 통해 4월 세계 지수가 5.950으로 2월(7.710) 이후 2개월 연속 하락했다고 밝혔다. 타이거 지수는 세계 경제의 회복세를 경제·금융 지표와 신뢰 지수 등으로 종합 측정한 것이다. 연구진은 “세계적 경기 침체가 임박했다고 보기는 시기상조”라면서도 “세계 무역의 붕괴와 정책 불확실성 증가는 분명히 성장을 억제할 것”이라고 우려했다.

한국국제교류재단(KF)은 중국인민대외우호협회(협회장 양완밍)와 공동 주관하는 한·중 청년교류 사업의 일환으로 21일부터 26일까지 6일 간 중국 청년 대표단 54명을 한국으로 초청한다고 밝혔다. 한·중 청년교류 사업은 2008년 한·중 정상회담의 후속사업으로, 2009년부터 지금까지 한국과 중국의 청년이 상호 방문하는 형식으로 총 3000여 명이 참여해 왔다. 코로나19 팬데믹으로 중단됐던 이 사업은 지난해 양국 정상의 합의에 따라 5년만에 재개됐다. 지난해 한국 청년 대표단의 방중에 이어 올해 6년 만에 한국을 방문하는 중국 대표단은 위안민다오 중국인민대외우호협회 부회장을 단장으로 중국 내 5개 지역(베이징, 톈진, 허베이, 칭하이, 윈난) 공무원 등으로 구성됐다. 이들은 KF 환영만찬과 외교부 차관보 주재 환영식, 서울시 행정1부시장 면담, 글로벌지식협력단지·서울시설공단 교통관리센터 방문 등을 통해 한국의 경제·산업 전반을 체험한다. 이후 제주도지사 면담과 제주대, 제주도청과의 협력으로 제주 문화 체험 행사가 진행될 예정이다. KF 관계자는 “중국 대표단이 6년 만에 방한하게 되어 뜻깊다”며 “청년 교류를 통해 한·중 간 협력이 더욱 강화되길 기대한다”고 말했다.

한·중·일3국협력사무국(TCS)은 ‘한·중·일 공통 어휘 포럼 2025’가 20일 중국 허난성 안양시에서 개최됐다고 밝혔다. “한·중·일의 공통 유산: 한자로 잇는 문화와 미래”를 주제로 열린 이번 포럼에서는 한·중·일 3국을 아우르는 한자의 문화적 연관성과 다양한 진화를 중점적으로 다뤘다. TCS는 한·중·일 3국의 외교관, 한자 연구자, 서예가, 국제기구 대표 등이 포럼에 참여해 언어와 문화에 관한 토론을 통해 협력과 대중의 참여를 촉진하고 동북아시아 지역의 상호 이해를 더욱 증진하는 시간을 가졌다고 설명했다. 이희섭 TCS 사무총장은 개회사에서 한자를 통한 공통의 연결고리를 되짚어 보는 것이 중요하며, 이는 동아시아에서 독특한 문화사를 공유하는 한·중·일 3국에게 특히 필요하다는 점을 역설했다. 이 사무총장은 이런 맥락에서 3국이 공통의 뿌리를 되새김으로써 앞으로도 함께 미래를 향해 나아가자고 강조했다. 이번 포럼은 개막식과 세 개의 세션으로 구성됐다. 세션 1에서는 3국의 한자 전문가들이 모여 한·중·일 공통 어휘의 의의, 학술 협력 현황과 더불어 TCS가 제안한 과제를 비롯한 향후 전망에 관해 논의를 진행했다. 세션 2에서는 젊은 연구자들의 한자 비교 연구에 초점을 두고 한·중·일 3국 한자 사용의 차이점과 공통점, 연구 방법론과 함께 공동 연구 및 교류 프로그램을 통한 학술 협력 강화 방안에 관해 의견을 나눴다. 세션 3는 한·중·일의 서예가들을 초청해 ‘사랑과 미래’를 주제로 한 서예 작품을 선보였다. 이번 포럼은 TCS, 허난성 인민정부, 안양시 인민정부가 공동 주최했으며 중국문자박물관, 일본한자박물관, 한국한자연구소의 후원으로 진행됐다. ‘2025 중국(안양) 국제 한자 학술대회’의 부대 행사로 열린 이번 포럼은 ‘2025∼2026 3국 문화교류의 해’와 ‘제16회 유엔 중국어의 날’과도 연계해 진행됐다. TCS는 2014년부터 ‘공통 808 한자’ 보급을 추진하며 역내 인적 교류 활성화와 언어학자 간 협력을 지원하고 있다.

미국이 중국과 벌이고 있는 무역전쟁의 카드로 미국 증시에 상장된 중국 기업을 퇴출하는 방안이 논의되고 있다는 외신 보도가 나온 상황에서 관세전쟁 관련 홍콩 대응 방안을 논의하는 좌담회가 개최됐다. 17일(현지시간) 홍콩 성도일보에 따르면 ‘미국 관세 전쟁에 어떻게 대응할 것인가’를 주제로 홍콩 정부 청사에서 열린 좌담회는 존 리 홍콩 행정장관이 직접 주재하고, 홍콩특별구 전국인민대표대회 대표와 전국정치협상회의 위원들이 참석했다. 존 리 행정장관은 “국제사회와 교류·협력을 강화하고 홍콩의 경제·무역 네트워크를 넓혀나가 더 많은 국가·지역과 자유무역협정을 체결하겠다”며 “고급 인재와 핵심 기업도 적극 유치하겠다”고 강조했다. 그는 또 “전 세계적으로 리스크 분산에 대한 수요가 증가하는 추세에 따라 더 많은 자본을 홍콩으로 유치하겠다”며 “기업들이 직면한 과제에도 잘 대응할 수 있도록 정부가 지원하겠다”고 덧붙였다. 천중니 전인대 대표는 좌담회에서 미국의 중국기업 상장 폐지 추진을 언급하며 “홍콩은 중국의 국제금융 중심지로서 상장 폐지 가능성이 있는 중국 기업들이 홍콩 증시로 유입될 수 있도록 하는 정책을 신속히 논의해야 한다”고 말했다. 그는 이어 “정부가 적극적으로 기업 유치에 나서 더 많은 기업이 홍콩을 최우선 상장지로 삼을 수 있기를 희망한다”고 강조했다. 미국 의회의 초당적 자문기구인 미·중 경제안보검토위원회(USCC)에 따르면 지난달 7일 기준 미국 증시에 중국 기업 286개가 상장됐으며 이들의 총 시가총액은 1조1000억달러(약 1564조원)에 달했다. 홍콩경제일보는 골드만삭스가 홍콩 증권거래소의 최신 상장 요건을 분석한 결과중국기업 27곳(시가총액 1840억달러)만이 이를 충족한다고 평가했다고 지난 14일 보도했다. 이 중 시가 총액이 큰 기업들로는 핀둬둬(전자상거래 플랫폼, 1257억달러), 만방(화물트럭·기사 매칭 플랫폼, 91억달러), 푸투 홀딩스(핀테크, 75억달러), 레전드 바이오테크(생명공학기업, 59억달러), 빕샵 홀딩스(패션 전자상거래 플랫폼, 55억달러), 지커(전기차 브랜드, 53억달러) 등이 꼽힌다.

트럼프 행정부가 대(對)중국 압박 수위를 높여가는 가운데 중국 관영매체가 미국의 막대한 국가부채를 지적하며 무역전쟁 확전의 피해는 결국 미국이 입는다고 경고했다. 중국공산당 기관지 인민일보는 10일 ‘경제적 괴롭힘으로 미국 국가 신뢰도가 손상입는다’라는 제목의 사설을 통해 “미국 정부가 국제시장에서 저금리로 빚을 낼 수 있었던 것은 미국 정부에 대한 신뢰도에 기반한 달러의 안전자산 지위 덕분이었다”라며 “미국이 무역전쟁을 무리하게 확대하면 달러 위기가 초래될 수 있다”고 주장했다. 중국 관영매체가 트럼프 행정부의 무역정책을 비판하면서 미국 달러의 위상 자체를 거론한 것은 이례적이라는 분석이 나온다. 그동안 중국 정부와 관영매체들은 국제 무역질서 파괴 등 미국의 원론적 책임을 강조해왔다. 인민일보는 “(미국은) 최근 무분별한 관세 부과로 미국 주식시장, 채권시장, 외환시장에 패닉을 불러왔다”며 “이렇게 신뢰도를 다 끌어다 쓰는 행위로 글로벌 투자자들의 달러 자산에 대한 신뢰를 갉아먹고 있다”고 비판했다. 이어 “현재 36조달러(약 5경1109조원)에 달하는 미국 국가 부채 중 올해 만기도래 예정인 금액은 9조2000억달러(약 1경3061조원)”라면서 “미국이 고집스럽게 무역전쟁을 확대해 (국가 신뢰도가 하락하면) 기존 부채를 갚기 위해 새로운 빚을 내는 비용이 더 커질 수 있다”고 지적했다. 인민일보는 또 세계적 경제학자인 토머스 프리드먼이 “나는 방금 미래를 봤다, 그것은 미국에 있지 않다”라고 쓴 뉴욕타임스 칼럼 제목을 인용하면서 “주변국을 희생시키는 경제적 괴롭힘은 결국 스스로를 해치는 정치·경제적 위기로 귀결될 수밖에 없다”고 강조했다. 그러면서 “관세전쟁 충격은 미국 소비자들이 영수증을 통해 피부로 느끼게 될 것이며, 미국 내 인플레이션은 불가피한 결과”라며 “역사는 미국이 휘두르는 관세 몽둥이가 결국 자신에게 돌아오는 부메랑이었음을 증명할 것”이라고 경고했다.

미국이 중국을 견제하고 미국산 선박 건조를 장려하기 위해 중국산 선박을 이용하는 해운사 등에 미국 입항 수수료를 부과하기로 결정했다. 미국무역대표부(USTR)는 17일(현지시간) 중국 해운사, 중국산 선박을 운영하는 해운사, 외국에서 건조한 자동차 운반선 등에 미국 입항 수수료를 부과하는 방안을 결정했다고 밝혔다. 수수료는 180일 뒤인 10월14일부터 단계적으로 부과된다. USTR은 중국 기업이 운영하거나 소유한 선박에 t당 50달러(약 7만1000원)의 입항 수수료를 징수하고, 이를 매년 올려 2028년에는 t당 140달러가 되게 하겠다고 밝혔다. 중국이 아닌 나라의 기업이 운영하는 선박이라도 중국에서 건조했으면 10월14일부터 t당 18달러를 내야 한다. 수수료는 매년 늘어 2028년에는 t당 33달러가 된다. t 대신 컨테이너를 기준으로 수수료를 부과할 수도 있는데, 이럴 경우 컨테이너 1개당 120달러에서 시작해 2028년 250달러까지 증가한다. 다만 미국 기업이 소유한 선박이나 화물이 없는 선박, 특정 규모 이하 선박은 수수료를 면제한다. 외국에서 건조한 자동차 운반선은 10월 14일부터 CEU(1CEU는 차 한 대를 운반할수 있는 공간 단위)당 150달러를 내며 단계적 인상 계획은 없다. 세 종류의 수수료가 중첩되지는 않으며 특정 선박은 한 종류의 수수료만 내게 된다고 USTR은 설명했다. USTR은 해운사(중국 해운사 제외)가 미국산 선박을 주문해 인도받는 경우 미국산 선박보다 작거나 규모가 같은 외국산 선박에 대해 수수료를 최대 3년 유예하기로 했다. USTR은 또 액화천연가스(LNG) 운반선의 미국 건조를 장려하기 위해 3년 뒤부터 미국에서 수출하는 LNG 물량의 일부를 미국산 LNG 운반선으로 운송하도록 했다. 이에 따라 2028년 4월17일부터 전체 LNG 수출 물량의 1%를 미국산 LNG선으로 운송해야 하며, 2047년에는 이 비중을 15%로 늘릴 계획이다. 아울러 USTR은 중국산 STS(Ship To Shore) 크레인에 100% 추가 관세, 중국산 컨테이너에는 20∼100% 추가 관세를 부과하는 방안을 제안했다. 이런 조치는 모두 미국의 조선·해운업을 강화하고 중국을 견제하기 위한 것이다. USTR은 지난해 4월 미국 5개 노동조합의 청원으로 중국의 해양·물류·조선 산업에 대한 ‘무역법 301조’ 조사를 개시했으며, 지난 1월 중국이 이들 산업을 지배하려고 불공정하게 경쟁해 미국에 피해를 주고 있다고 결론지었다. USTR은 5월 19일까지 각계의 의견을 추가로 수렴해 최종 방안을 확정할 방침이다. 업계에서는 USTR의 조치가 시행되면 중국과 경쟁하는 한국 조선업체가 혜택을 입을 것으로 예상해왔다. 해운사들은 가격이 저렴한 중국산 선박을 많이 이용했으나 앞으로는 미국 입항 수수료 부담 때문에 한국에 선박을 주문할 가능성이 크다는 관측이다. 미국 현지에 투자했거나 미국 조선소와 제휴해 미국산 선박 생산이 가능한 한국조선업체도 수혜가 예상된다. 미국에 조선소를 가진 한화그룹 자회사 한화해운은 지난달 USTR에 제출한 의견서에서 선박을 미국에서 건조하는 데 필요한 경제성을 확보하려면 입항 수수료 등의 조치가 필요하다는 입장을 밝힌 바 있다. 다만 이번 조치는 USTR이 2월에 제안한 방안을 전부 채택하지는 않는 등 그 강도가 약해졌다고 로이터통신은 평가했다. 그간 해운사들은 수수료 부담이 크고, 물가 인상 요인이 될 것이라며 USTR에 정책 완화를 호소해왔다.

엔비디아의 젠슨 황 최고경영자(CEO)가 미국 정부의 인공지능(AI) 반도체 대중국 수출 통제 강화 직후 베이징을 방문했다. 그는 민감한 시기에 중국을 찾아 주요 전략 시장으로서 중국의 중요성을 직접 강조하고 현지 주요 인사들과 연쇄 회동을 가졌다. 17일 중국중앙(CC)TV에 따르면 황 CEO는 중국국제무역촉진위원회(CCPIT) 초청으로 이날 베이징에 도착해 런훙빈(任鴻斌) CCPIT 주석과 회담했다. 황 CEO는 “중국은 엔비디아에 매우 중요한 시장”이라며 “앞으로도 협력을 이어가고 싶다”고 밝혔다. 그는 이어 “미국 상무부의 수출 제한 조치는 이미 엔비디아 사업에 중대한 영향을 미쳤다”고 토로했다. 황 CEO는 “엔비디아는 지난 30년간 중국 시장과 함께 성장해 왔다”며 “중국은 세계 최대 소비시장 중 하나일 뿐 아니라, 역동적인 산업 생태계와 선도적 소프트웨어 능력은 우리의 혁신을 뒷받침하는 중요한 원천”이라고 강조했다. 그러면서 “규제 요건에 맞는 제품 시스템 최적화에 지속 투자할 것이며, 중국 시장에 흔들림 없이 서비스를 제공하겠다”고 말했다. 그는 또 “AI는 의료, 금융, 기후과학, 제조 등 전 산업의 구조를 바꾸고 있지만, 이는 시작에 불과하다”며 AI 산업의 파괴적 혁신 가능성을 역설했다. 황 CEO는 이날 저녁 베이징 인민대회당에서 허리펑(何立峰) 국무원 부총리를 만나 중국 시장과의 협력 확대 방안을 논의했다. 허 부총리는 “중국은 투자와 소비 잠재력이 크고, 기술 혁신에 최적화된 환경을 갖추고 있다”며 “엔비디아를 비롯한 미국 기업들이 중국 내 산업 우위를 발휘해 글로벌 경쟁에서 기회를 잡기를 바란다”고 말했다. 이에 황 CEO는 “중국 경제 전망을 긍정적으로 보고 있으며, 미·중 경제협력 확대를 위해 적극 역할을 하겠다”고 화답했다. 황 CEO는 이번 방중 기간 중 중국 대표 AI 스타트업 딥시크(DeepSeek)의 량원펑(梁文峰) 대표 등 자사 고객들과도 만나 신규 반도체 설계 방향을 논의한 것으로 알려졌다. 영국 파이낸셜타임스(FT)는 엔비디아가 중국 파트너들을 위해 H20 칩을 넘어선 차세대 칩 설계 방안을 조율 중이라고 보도했다. 황 CEO의 중국 방문은 지난 1월 이후 석 달 만이다. 당시 그는 도널드 트럼프 대통령의 임기 시작을 앞두고 대만과 중국 엔비디아 지사를 잇따라 방문했으며, 베이징 춘제(중국의 설) 행사에서 AI 관련 연설을 하기도 했다. 트럼프 대통령의 취임식에는 불참했다. 이번 방중은 트럼프 정부가 H20 칩의 중국 수출에 처음으로 제재를 적용한 가운데 이뤄졌다. 엔비디아는 지난 9일 미국 정부로부터 “H20 수출 시 사전 허가가 필요하다”는 통보를 받았고, 14일에는 “무기한 적용된다”는 최종 통지도 받았다고 밝혔다. 미 정부는 H20 칩이 슈퍼컴퓨터에 전용될 가능성을 제재의 근거로 들었다. H20은 원래 엔비디아가 미 정부의 수출 규제를 피해 설계한 모델이다. 기존 주력 제품인 H100보다 성능은 낮지만 고대역폭 메모리(HBM)를 장착해 일부 기능이 강화됐고, 중국 고객에게 공급 가능한 최고급 AI 칩으로 평가받아 왔다. 딥시크가 지난 1월 발표한 AI 모델 학습에도 H20이 사용된 것으로 전해졌다. 미국은 조 바이든 행정부 시절이던 2022년부터 국가 안보를 이유로 첨단 반도체의 대중국 수출을 규제해 왔으며, 트럼프 정부는 그 대상을 H20 칩까지 확대한 상태다. AI를 둘러싼 미·중 간 기술 주도권 경쟁이 한층 격화되는 가운데 황 CEO의 이번 방중은 엔비디아의 입장을 조율하고 중국 내 기반을 재정비하려는 시도로 읽힌다.

미국 정부의 대(對)중 고율 관세 예고가 사재기 열풍을 촉발하면서 중국 전자상거래 애플리케이션(앱)들이 미국 앱스토어 순위를 장악한 것으로 전해졌다. 16일(현지시간) 중국 관영 글로벌타임스에 따르면 이날 현재 미국 애플 앱스토어 쇼핑 부문 상위 5개 가운데 3개가 중국 앱이었다. B2B 전자상거래 플랫폼 DH게이트가 1위, 알리익스프레스의 중국 버전 앱 타오바오가 2위, 알리바바가 4위를 기록했다. 전체 무료 앱 순위에서도 DH게이트는 챗GPT에 이어 2위에 올랐다. 중국 기업이 운영하는 앱이 미국 앱 마켓에서 이처럼 두드러진 성과를 보인 것은 이례적이다. DH게이트의 물류 파트너사인 중국통운국제물류의 주가는 이날 상하이 증시에서 상한가를 기록하며 10% 이상 급등했다. 중국 전자상거래 앱들이 미국 내에서 급격히 점유율을 높이고 있는 배경에는 가격 경쟁력뿐 아니라 사회관계망서비스(SNS) 틱톡 기반의 소비자 주도형 유통 구조가 있다. 특히 최근에는 틱톡을 통한 ‘중국 공장 직구’가 유행하고 있다. 업자들은 틱톡에서 브랜드 제품의 대부분이 중국 공장에서 생산된다는 점을 강조하며 중간 유통마진 없이 DH게이트나 타오바오 같은 플랫폼에서 직접 구매할 것을 권장하고 있다. 세계 최대 소상품 도매시장이 있는 중국 저장성 이우(義烏)의 한 도소매업자는 틱톡 영상에서 “수천 개의 소싱 루트를 확보하고 있다”며 “소량·다량 주문 모두 가능하고, 포장과 통관까지 도와준다”고 소개했다. 중국 내에서는 관세 인상 전 미국 시장에 마지막 물량을 밀어내려는 움직임이 공급망 전반에 확산되는 양상이다. 이런 유행에 맞춰 많은 중국 제조업체가 상품 소개 영상과 연락처를 포함한 콘텐츠를 잇달아 게시하고 있다. “중간상이 없다”, “수수료가 없다”, “1달러부터 시작하는 2만가지 스타일” 등 직설적 문구로 해외 소비자들을 끌어들이고 있다. 주요 SNS에서는 ‘타오바오 쇼핑법’이 유행 키워드로 떠올랐고 “중국에 이런 제품이 있는 줄 몰랐다” 등의 댓글이 다수 확인됐다. 타오바오 측은 “영어 문의가 폭증해 고객응대 시스템에 과부하가 걸렸다”고 밝혔다. DH게이트는 이 같은 흐름을 겨냥해 지난 10일부터 미국 시장을 대상으로 대규모 프로모션을 개시했다. 회사 측은 위챗 공식 채널을 통해 “관세 정책의 불확실성에 대응하고 미국 내 사재기 수요에 부응하는 전략”이라며 “판매자에게는 트래픽 지원과 타깃 마케팅 자원이 집중적으로 배분된다”고 설명했다.

도널드 트럼프 미국 대통령이 고율 관세 공세 이후 중국의 반응을 거듭 촉구하고 있지만, 중국은 공식적인 대응 없이 침묵으로 일관하고 있다. 트럼프 대통령은 “공은 중국 코트에 있다”며 관세를 둘러싼 양국 간 갈등의 책임을 중국에 돌리는 한편 반도체 수출 통제 조치까지 꺼내들며 중국에 대한 압박을 더욱 높였다. 백악관은 15일(현지시간) 홈페이지에 공개한 자료를 통해 “중국을 제외한 75개국 이상이 미국과의 새 무역협정을 논의하자고 접촉해 왔다”며 “중국은 보복 조치의 결과로 최대 245%의 미국 수입품 관세에 직면해 있다”고 밝혔다. 이는 앞서 발표한 145%보다 100%포인트 높은 수치다. 중국 관영매체는 미국 측 발표를 정면으로 비판했다. 신화통신 계열의 SNS 채널은 “세계 경제사에서 웃음거리가 될 숫자놀음”이라며 “중국은 더는 대응할 필요가 없으며, 무시할 것”이라고 대응했다. 미국의 강경책은 중국에 대화에 나서라는 압박 수위를 높이기 위한 것으로 풀이된다. 중국은 그러나 원칙적 입장만을 반복하며 별다른 반응을 보이지 않고 있다. 린젠(林劍) 중국 외교부 대변인은 16일 정례 브리핑에서 “미국이 대화와 협상을 통해 문제를 해결하고자 한다면 극한의 탄압을 중단하고 위협·공갈을 멈춰야 한다”고 밝혔다. 미국은 인공지능(AI) 반도체 시장 선두주자인 엔비디아의 H20 칩, AMD의 AI 칩 MI308 등에 대한 중국 수출을 무기한 제한하며 또 한 번 압박 강도를 높였다. 트럼프 행정부가 자국 반도체 산업을 상대로 부과한 첫 수출 제한 사례다. H20 칩은 고대역폭메모리(HBM)를 탑재해 슈퍼컴퓨터나 대형 AI 모델 학습에 활용될 수 있어 미국 정부는 국가안보상 위험을 이유로 규제에 나선 것으로 알려졌다. 미국 내 여론 달래기에도 부심하는 모습이다. 트럼프 대통령은 중국이 미국산 농산물에 보복관세를 매긴 것을 두고 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 “우리 농민들은 그 위대함 때문에 통상 협상이 있을 경우 항상 최전선에 놓인다”며 “조금만 더 버텨 달라”고 호소했다.

마오닝(毛寧) 중국 외교부 대변인은 지난 10일 엑스(X·옛 트위터)에 “우리는 중국인이고, 우리는 도발을 두려워하지 않으며, 물러서지 않는다”는 글과 함께 1953년 마오쩌둥(毛澤東)의 중국인민정치협상회의 연설 영상을 올렸다. 영상에서 마오쩌둥은 “이 전쟁이 얼마나 오래 갈지 모른다. 언제 끝날지는 우리가 아닌 그들(미국)이 정할 것”이라며 “우리는 완전한 승리를 거둘 때까지 싸울 것이다”라고 강조한다. 최근 진행 중인 미·중 관세 전쟁에서 결코 물러서지 않겠다는 메시지를 내비친 셈이다. 하지만 우리 입장에서 보면 썩 유쾌한 영상은 아니다. 마오쩌둥이 언급한 ‘이 전쟁’은 6·25전쟁이기 때문이다. 마오 대변인은 이외에도 소셜미디어에 “14억 중국인의 자국 이익 수호에 대한 강한 의지를 절대 과소평가하지 말라”, “그 어떤 위협도 중국의 결의를 흔들 수 없다. 우리는 굳건하고 단결하며 깨지지 않을 것” 등의 표현을 연일 게시하며 항전 의지를 드러내고 있다. 단순한 외교 수사를 넘어 민간 여론에 반미 정서를 확산시키기 위한 노력이 엿보인다. 이에 발맞춰 민간에서도 유사한 움직임이 잇따르고 있다. 후베이성 우한의 한 식당은 최근 “미국 국적 손님은 추가 서비스 요금 104%를 내라. 이해가 안 되면 미국대사관에 가서 따지라”라는 안내문을 내걸었다. 안내문 게재 시점으로 미국이 중국산 제품에 부과한 관세율과 동일한 수치를 요금으로 매긴 것이다. 더우인(중국판 틱톡)에서는 한 자영업자가 “손해를 보더라도 미국에 물건을 팔지 않겠다. 돈보다 애국심이 더 중요하다”고 말해 ‘애국 사업가’로 추앙받기도 했다. 중국 정부는 이를 방관하는 것을 넘어 은근히 조장하는 분위기다. 마오 대변인의 게시물은 물론 관영매체들도 “중국은 절대 굴복하지 않을 것”이라는 논조의 기사를 반복해서 내보내고 있다. 여론을 주도하고 감정을 확대하는 데 정부와 언론이 일체가 돼 움직이는 모습이다. 중국에서 이런 조직적 반미 감정이 가능한 이유는 정치 체제에 있다. 중국에서 여론은 자연스럽게 형성되는 것이 아니라 설계되고 통제된다. 당이 주도하는 선전 시스템은 국민 감정을 한 방향으로 몰아가는 데 능하다. 앞서 한국을 상대로 시행됐던 ‘한한령’(한류 금지령) 사례가 대표적이다. 당시 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 배치를 이유로 한국 연예인 출연 금지, 한국 기업 불매 운동, 관광 제한 등이 ‘자발적’ 형태로 펼쳐졌지만 그 배후에는 체계적인 통제가 있었다. 물론 중국 당국은 “한한령은 존재하지 않는다”는 일관적인 반응을 되풀이하고 있지만 아직도 중국 본토에서 한국 국적 K(케이)팝 가수의 단독 공연은 이뤄지지 않고 있다. ‘폭싹 속았수다’ 같은 한국 드라마가 중국에서도 선풍적인 인기를 끌고 있다지만 중국 내에서 합법적으로 시청할 방법은 없다. 이번 관세 전쟁은 도널드 트럼프 미국 대통령의 재집권 이후 다시 불이 붙었다. 미국은 중국산 제품에 대해 최대 145%의 고율 관세를 예고하며 사실상 중국산 제품의 수입을 원천 차단하겠다는 의지를 드러냈다. 트럼프 1기 때보다 훨씬 강도 높은 조치로, 봉쇄에 가까운 양상이다. 중국은 즉각적인 보복 관세를 부과하며 맞대응에 나섰다. 동시에 단순한 세율 보복을 넘어 희토류 수출 통제, 미국 군수기업 제재, 위안화 환율 개입 가능성 등까지 거론된다. 여기에 더해 당국은 민간 감정을 동원해 전면적 항미 전선을 형성하면서 관세 전쟁은 더 이상 숫자의 문제가 아니라 ‘굴복하지 않겠다’는 메시지를 중심으로 한 정체성의 대결로 전환되고 있다. 미·중 갈등이 격화할수록 한국의 고민은 깊어진다. 양국 모두와 밀접한 경제 관계를 맺고 있는 한국은 어느 한쪽에 서는 것이 곧 다른 한쪽의 반발로 이어질 구조에 놓여 있다. 기술과 공급망, 수출 시장이 미·중에 걸쳐 있는 현실 속에서 한국은 선택을 유예할 수 없는 국면으로 접어들고 있다. 지정학적 압박이 커지는 상황에서 전략적 모호성을 유지하기 위한 공간은 점점 줄어든다. 경제적 의존도를 고려한 신중한 외교 전략이 더욱 절실한 시점이다.