2022 카타르월드컵 16강 경기 중 절반이 진행된 가운데 아직까지 피파랭킹을 역전하는 이변은 발생하지 않고 있다. 조별예선에서 피파랭킹 하위팀이 상위팀을 물리치는 상황이 여러차례 발생한 것과는 대조적이다. 6일 경기에 나서는 한국과 일본이 피파랭킹 하위팀의 반란을 다시 보여줄 수 있을지 주목된다. 5일 월드컵 8강 진출을 확정지은 나라는 네덜란드, 아르헨티나, 프랑스, 잉글랜드 4팀이다. 피파랭킹 8위인 네덜란드는 16위 미국을 잡아 8강 진출에 성공했고, 피파랭킹 3위 아르헨티나는 38위인 호주를 무너뜨렸다. 피파랭킹 4위 프랑스는 26위 폴란드를 잡았고, 피파랭킹 5위 잉글랜드는 18위 세네갈을 잡았다. 조별리그에서 피파랭킹 2위인 벨기에가 탈락하고, 한국(피파랭킹 28위)과 일본(24위)이 각각 포르투갈(9위)과 독일(11위)을 잡는 등 이변이 발생하지 않고 있는 것이다. 피파랭킹은 피파(국제축구연맹)가 남자축구 대표팀 간 실력을 비교하기 위해 1993년 8월 도입했다. 최근 성적일수록 많은 비중을 두고 순위를 결정한다. 피파는 이른바 ‘옐로 레이팅 시스템’을 도입해 순위를 내고 있는데, 약팀이 강팀을 이기면 랭킹이 높게 상승한다. 강팀이 약팀에 지면 랭킹이 크게 내려갈 수 있다. 그만큼 약팀은 의지를 갖고 A매치에 임할 수 있고 강팀도 방심할 수 없도록 하겠다는 것이다. 월드컵 조별예선에서는 강팀들의 전략적 판단으로 피파랭킹을 넘어서는 결과가 일부 나왔다는 분석도 나온다. 브라질은 피파랭킹 43위 카메룬을 상대로 패배했지만 16강 진출을 확정지은 상황에서 1.5군을 내보내며 주전 선수들의 휴식 기회를 줬다. 이변의 바탕에 아시아 축구의 선전이 있었다는 것도 부인할 수 없는 사실이다. 아시아축구연맹(AFC) 소속 3개국이 16강에 진출한 것은 이번 월드컵에서 처음이다. 16강에서 피파랭킹 상위팀을 만난 한국과 일본이 또다시 이변을 보여줄 수 있을지 관심이 주목된다. 포르투갈을 무너뜨린 한국이 피파랭킹 1위 브라질을 꺾는다면 피파랭킹 역시 대폭 상승할 것으로 보인다.

원정 8강 새 역사에 도전하는 한국 축구 대표팀과 브라질 대표팀의 6일 오전 4시(한국시간) 16강 경기가 진행되는 곳은 컨테이너 박스로 제작된 974 경기장이다. 임시 경기장으로 지어진 이곳은 관중의 소리가 울려 퍼져 떠들썩한 분위기를 연출한다. 잔디의 상태도 좋지 않다는 평가가 많아 경기의 변수로 작용할 것으로 보인다. 2022 카타르월드컵이 치러지는 8개 경기장 중 974 경기장은 가장 이색적인 경기장으로 꼽힌다. 바닷가 인근에 지어진 이곳은 카타르의 국제전화 국가번호 974에 맞춰 974개의 컨테이너 박스로 만들어졌다. 카타르는 다소 기온이 높은 편이지만 이곳은 에어컨 없이 해풍을 환기하면서 경기장의 온도를 조절하는 시스템을 갖췄다. 다른 경기장이 에어컨을 사용하는 것과 대조적이다. 이 경기장에서 경기를 가진 국가들은 큰 소음과 잔디 상태에 대한 아쉬움을 전하고 있다. 내부 시설부터 바닥까지 모두 컨테이너 철제로 돼 있다 보니 소리가 크게 울려 퍼지는데 관중들이 발을 구르면서 응원가를 부르면 다소 정신없는 분위기가 형성되기 때문이다. 브라질은 스위스와 조별경기를 이 경기장에서 치렀는데 브라질 관중의 열정적인 응원 소리는 경기장이 울릴 정도였다. 974 경기장은 에어컨이 없어 무더운 낮 시간을 피해 밤 경기만 진행되고 있다. 잔디 상태가 그다지 좋지 않다는 평가가 나온다. 이곳에서 조별리그를 한차례 치른 브라질과 달리 한국 대표팀은 974 경기장을 처음 만나게 된다. 한국 대표팀은 조별리그 세 경기를 에듀케이션시티 경기장에서만 진행했다. 조별리그 이후 3일 간의 짧은 휴식 기간이 주어진 한국 대표팀은 경기장 답사 대신 휴식을 택했다. 다만 코치진과 스태프가 경기장을 점검할 것으로 전해졌다. 낯선 경기장에 얼마나 빨리 적응할 수 있을 지가 승부의 변수로 작용할 것으로 보인다. 오후 10시(현지시간) 야간 경기가 이뤄지는 것도 변수다. 카타르는 월드컵이 끝난 뒤 974 경기장을 해체하고 컨테이너를 다른 나라에서 활용하겠다고 밝혔다. 카타르가 2023 아시아축구연맹(AFC) 아시안컵 개최지로 선정되면서 이 경기장을 좀 더 활용할 것이라는 전망도 나오고 있다.

개혁·개방정책으로 중국의 고속성장을 이끈 장쩌민(江澤民) 전 국가주석이 30일 향년 96세 나이로 사망했다. 신화통신 등은 그가 백혈병 등으로 상하이에서 치료를 받다 이날 낮 12시13분(현지시간) 사망했다고 전했다. 그는 1949년 신중국 이후 덩샤오핑(鄧小平)의 뒤를 이은 중국의 3세대 지도자다. 그는 한·중외교의 속도를 높인 인물이기도 하다. 한·중수교는 장 전 주석의 전임 양상쿤(楊尙昆) 전 국가 주석 당시인 1992년 8월24일 이뤄졌다. 한·중수교는 올해로 30년을 맞는다. 한·중수교가 활기를 띈 것은 1995년 장 전 주석이 한국을 방문해 김영삼 전 대통령을 만나면서다. 신중국 지도자가 한국을 방문한 것은 처음 있는 일이었다. 장 전 주석은 방한 기간 동안 삼성전자 기흥 반도체 공장과 현대자동차 울산 공장을 방문하는 등 양국의 경제협력을 재차 강조했다. 장 전 주석은 자신보다 2살 많은 김대중 전 대통령을 사석에서 ‘따거’(大哥·큰형님)라고 불렀다고 한다. 김대중 전 대통령은 재임 당시 미국의 미사일방어(MD) 가입 압박을 거부하는 등 중립 외교를 펼쳤는데 이를 높게 평가한 것이다. 김 전 대통령은 1998년 베이징을 방문해 장 전 주석과 정상회담을 가졌다. 장 전 주석과 김 전 대통령은 한국과 중국의 외교관계를 협력 동반자 관계로 규정하고 정치, 안보, 문화 등 다방면의 협력을 약속했다. 이들은 수차례 만남을 이어가면서 협력을 강조했다. 이 같은 인연으로 김대중 전 대통령 서거 당시 그는 별도 조전을 보내 애도를 표했다. 장 전 주석은 한반도 문제 해결을 위한 6자회담을 강조하기도 했다. 그는 김정일 전 북한 국방위원장과 자주 소통하며 한반도 문제 해결을 위한 조력자 역할을 했다는 평가를 받는다. 북·중관계는 한·중수교가 이뤄진 1992년 이후 급격히 악화됐으나 김 전 위원장과 장 전 주석의 회동이 2000년 5월 이뤄지면서 관계가 점차 회복됐다. 2001년에는 김 전 위원장이 중국을 방문했다. 장 전 주석은 당시 김 전 위원장에게도 경제개방을 권유한 것으로 알려졌다. 장 전 주석은 중국의 개혁·개방정책으로 중국을 세계경제의 주요국가로 올려놓은 인물로 평가 받는다. 1992년 일본을 방문해 중·일 수교를 확대했고 1997년에는 중국이 세계무역기구(WTO) 가입에 성공했다. 같은 해 미국을 방문해 주요 인사들을 만났고 1999년에는 러시아와 국경문제를 해결하기도 했다. 홍콩과 마카오의 반환도 장 전 수석의 집권기에 이뤄졌다. 2001년에는 2008 베이징 하계올림픽을 유치해 중국의 페쇄적 이미지를 벗어냈다. 장 전 주석의 활발한 경제 외교에 그의 집권기간 동안 중국의 국내총생산은 연평균 약 9.4%에 달하는 성장을 이뤘다.

서울지하철을 운영하는 서울교통공사 노사가 1일 새벽 협상을 타결했다. 파업으로 퇴근길 혼란을 빚었던 서울지하철은 이날부터 정상 운행한다. 서울교통공사 노사는 전날 오후 11시40분쯤부터 본교섭을 시작해 이날 0시쯤 협상을 타결했다고 밝혔다. 사측이 진전된 잠정합의안을 제시하면서 노조 측 실무진의 검토와 논의가 있었고 전날 오후 8시에 멈췄던 본교섭이 재개됐다. 노조는 2026년까지 현 정원의 약 10%인 직원 1539명을 감축하는 사측의 계획에 반발해 파업에 돌입했다. 노조는 안전문제와 2인1조 근무를 들어 인력감축안의 철회를 요구했으나, 연간 1조원대 적자를 겪고 있는 공사는 장기적인 업무효율화를 내세우면서 이견이 좁혀지지 않았다. 노조원들은 전날 오전 10시40분 서울시청 서편에서 총파업 출정식을 갖고 오세훈 서울시장에 직접 교섭을 요구했다. 이에 오 시장은 ‘정치적인 파업’이라고 교통공사 노조의 파업을 규정하면서 갈등이 더욱 깊어졌다. 공사가 안전강화 대책과 인력충원, 임금 인상을 받아들이면서 협상은 진전을 이뤘다. 사측은 동결했던 임금을 지난해 총인건비 대비 1.4% 인상하기로 했고 인력충원에 대한 노조의 요구도 일부 수용했다. 노사 공동으로는 안전한 지하철 환경을 구축하기 위한 대책을 마련하기로 했다. 아울러 공사 재정위기 극복을 위한 무임수송 손실비용 국비보전 법률안 개정에도 지속적으로 함께 노력하기로 했다. 이 같은 노사의 협상 타결에 따라 노조의 총파업은 하루 만에 중단됐다. 파업이 진행된 전날은 서울시가 출근길 비상수송대책을 실시하면서 오전에는 큰 혼란을 피했으나 퇴근시간대에는 지하철 운행이 지연되면서 곳곳에서 큰 혼란이 이어졌다. 서울지하철은 1일 첫차부터 정상운행한다. 다만 준법투쟁(태업)을 이어가고 있는 코레일 노조가 운행하는 1·3·4호선 일부 구간은 지연이 발생할 수 있다. 코레일 노조가 속한 전국철도노조는 2일 파업을 예고하고 있다. 명순필 서울교통공사노조 위원장은 “올해 단체교섭 최대 쟁점이었던 인력감축에 대해 지난해 노사특별합의를 존중하기로 하면서 대승적으로 타협이 가능했다”며 “노사는 신당역 참사, 10·29 참사의 교훈을 잊지 않고 안전강화 인식을 같이하며 시민과 노동자가 안전한 지하철 구축대책을 노사합동으로 마련하기로 했다”고 말했다. 김상범 서울교통공사 사장은 “단 하루긴 했지만 노사협상이 파업으로 이어지면서 시민들에 불편을 드린 점 고개 숙여 사과드린다”며 “이를 계기로 상생하는 노사관계를 바탕으로 더욱 신뢰받는 서울지하철을 만들어나가겠다”고 말했다.

서울지하철을 운영하는 서울교통공사 노사가 1일 새벽 협상을 타결했다. 파업으로 퇴근길 혼란을 빚었던 서울지하철은 이날부터 정상 운행된다. 서울교통공사 노사는 전날 오후 11시40분쯤부터 본교섭을 시작해 이날 새벽 협상을 타결했다고 밝혔다. 사측이 진전된 잠정합의안을 제시하면서 노조 측 실무진의 검토와 논의가 있었고 전날 오후 8시에 멈췄던 본교섭이 재개됐다. 노사의 협상 타결에 따라 노조의 총파업은 하루 만에 중단됐다. 서울지하철은 1일 첫차부터 정상운행하기로 했다. 파업이 진행된 전날은 퇴근시간대 지하철 운행이 지연되면서 곳곳에서 큰 혼란이 이어졌다.

서울지하철을 운영하는 서울교통공사 노조가 30일 파업에 돌입한다. 노사는 29일 오후 10시까지 막판 협상을 벌였으나 끝내 타협점을 찾지 못했다. 서울시가 비상수송대책에 나섰지만 교통혼란이 불가피하다. 공사 노조의 파업은 2016년 9월 이후 6년 만이다. 서울교통공사 노조는 이날 “공사 측 제시안에 대해 연합교섭단은 회의를 거쳐 만장일치로 최종 교섭결렬을 선언했다”며 “교섭은 속개하지 않는다”고 밝혔다. 필수유지인력을 제외한 노조원들은 출근 대신 서울시청 서편에서 총파업 출정식을 하기로 했다. 이들은 파업을 앞두고 5차 교섭까지 진행했으나 끝내 합의점을 찾지 못했다. 노사의 최대 쟁점은 인력 감축이다. 서울교통공사 노조는 2026년까지 인력 1539명을 감축하는 사측의 계획에 반발했다. 노조는 신당역 역무원 피살 사건과 같은 일을 막기 위해 2인1조 근무가 이뤄질 수 있는 인력이 필요하다는 입장이다. 사측은 인력 효율화를 위한 장기적인 감축이지 안전인력이 줄어드는 것이 아니라고 반박했다. 노조는 이날 본교섭 시작 10분 만에 서울시와 공사에 진전된 안을 제시하라며 정회했고 양측은 물밑 협상을 진행했으나 결국 본교섭을 속개하지 못하고 합의가 결렬됐다. 서울지하철 1∼8호선과 9호선 2·3단계(신논현∼중앙보훈병원) 구간을 운영하는 서울교통공사 노조의 파업에 따라 30일 교통대란이 불가피해 졌다. 노조가 밝힌 자료에 따르면 파업시 평일 기준 △1호선 53.5% △2호선(본선) 72.9% △3호선 57.9% △4호선 56.4% △5∼8호선 79.8%로 운행률이 줄어든다. 공휴일은 50%로 운행률이 감소한다. 서울시는 대체인력 투입과 버스 운행 확대 등 비상수송대책을 통해 시민피해 최소화에 나섰다. 시 비상수송대책본부는 파업이 종료될 때까지 서울교통공사, 코레일, 버스업계 및 자치구, 경찰 등과 긴밀한 협조체계를 구축해 상황별 비상수송대책을 수행한다. 시는 파업 상황에서 출근 시간 지하철을 평시 수준으로 정상 운행하고 낮 시간대에는 평시의 72.7% 수준으로 운행하는 것을 목표로 했다. 시는 퇴직자, 협력업체 직원 등 1만3000여명을 대체인력으로 투입할 예정이며 시 직원 138명을 역사 지원 근무요원으로 배치한다. 대체수송수단도 확대한다. 출퇴근 시간대 시내버스의 집중배차 시간을 30분에서 1시간 연장하고 지하철 혼잡역사에는 전세버스를 배치하기로 했다. 자치구에는 통근버스 운행을 독려한다.

내연기관 차량의 친환경 전환으로 주유소의 역할 변화가 시급해진 시점에서 서울시가 주유소를 최첨단 물류 거점으로 변신시키는 실험에 나선다. 주유소에서 드론이 택배를 배달하고 로봇이 자동으로 물류를 분류하는 광경이 이르면 내년 상반기쯤 펼쳐질 전망이다. 28일 서울시에 따르면 서울시내 물류단지 및 물류창고는 경기도의 6% 수준으로 서울 지역 택배가 타 지역을 경유해 비효율적으로 배송되는 등 도심 내 물류 인프라가 부족한 실정이다. 시는 수요에 비해 턱없이 부족한 서울시내 생활물류 인프라를 기존 주유소 공간과 다양한 미래 물류 기술을 통해 확충한다는 목표를 세웠다. 주유소는 거주민이 많은 동네 인근이나 교통 요지 대로변에 위치해 물류 접근성이 좋고 주차 공간이 넓은 장점이 있어 생활물류 거점으로 적합하다고 판단했다. 서울시의 첫 실험은 GS칼텍스와 함께 서초구 내곡주유소에서 이뤄진다. 시는 다음 달부터 내곡주유소를 미래형 첨단물류 복합주유소(조감도)로 탈바꿈하는 공사를 실시하고 내년 상반기 준공할 예정이다. 주유소에는 로봇과 드론, 스마트 물류시설 등 미래 물류 기술이 집약된다. 주유소에는 물품 보관과 픽업이 무인으로 이뤄지는 스마트 마이크로 풀필먼트 센터(MFC)가 만들어진다. MFC는 주문 수를 분석·예측해 제품을 사전 입고해서 보관하고 배송까지 한번에 할 수 있는 소규모 물류 공간이다. 스마트MFC에서는 5∼6대의 로봇이 레일을 움직이며 하루 3600개 상자를 자동으로 처리한다. 이곳에서는 인근 지역 주민과 주유소 고객을 대상으로 생활물품 보관 및 픽업 서비스 등 생활물류 서비스가 제공될 예정이다. 스마트MFC에서 처리된 물류는 로봇, 드론과 같은 미래 운송 수단을 이용해 인근 주거지로 배송된다. 이를 위해 주유소 덮지붕(캐노피) 위에는 드론 스테이션이 조성된다. 그동안 드론 배송은 도서, 산간 등 격오지를 중심으로 실증사업이 진행됐는데 내년 서울 도심에서 처음으로 실증이 이뤄지면서 드론을 활용한 물류기술 발전을 이끌 것으로 보인다. 주유소 내에는 전기차 충전소 4기를 비롯해 따릉이, 1인 전동차(PM) 등 다양한 친환경 공유 이동수단 거점이 조성된다. 주유소 덮지붕 위에는 태양광 패널을 설치해 월 평균 1300㎾의 전력을 자체 생산할 계획이다. 주유소가 위험물안전관리법 등에 따라 엄격한 안전 규제를 적용받는 만큼 시는 주유소 내 스마트MFC 조성을 위해 국토교통부의 규제신속확인제도를 거쳐 소방청 등 관계 부서 의견을 수렴했다. 서초구도 이달 건축허가를 완료했다. 시는 주유소 내 MFC 운영을 통해 발생하는 수입의 절반을 시비로 확보해 향후 물류 스타트업 등을 지원하는 선순환 체계를 구축하기로 했다. 백호 시 도시교통실장은 “서울시의 미래형 첨단물류 복합주유소 조성사업은 주유·세차 서비스가 중심이었던 기존 주유소의 기능을 뛰어넘어 첨단물류, 친환경, 모빌리티 거점으로 만드는 국내 최초의 혁신 사례”라며 “복합주유소를 통해 도시의 물류 환경을 개선하고 드론, 로봇 등 미래 물류 기술을 실증해서 서울의 물류 경쟁력을 높이는 계기로 만들겠다”고 말했다.

서울 서대문구가 29일부터 다음 달 4일까지 마을 기록 전시인 ‘당신의 추억, 기록이 되다’를 개최한다. 28일 서대문구에 따르면 이번 전시는 ‘기억을 찾아 오늘을 기록하는 우리의 이야기’라는 부제로 사람과 이야기, 마을과 연대, 시간과 역사, 현재성 등 4가지 테마의 전시가 이뤄진다. 구는 지난 5월부터 서대문구 민간 기록물 수집 공모를 진행했다. 마을기록가 15명은 마을 곳곳을 다니며 사진, 영상, 구술 인터뷰 등 800여점의 자료를 수집했다. 구는 이 중 선별한 마을 기록 자료를 사진과 영상으로 시각화해 이번 전시를 마련했다. 전시는 구립 이진아기념도서관 1층 로비에서 열린다. 첫날인 29일 오후 2시에는 개막식과 마을 기록 보존 사업 성과 공유회를 연다. 도서관을 방문하는 누구나 전시를 관람할 수 있다. 이성헌 서대문구청장은 “내 고장, 내 마을을 기록해 보존하는 것은 매우 뜻깊은 일로 주민분들께서 직접 기획하고 수집한 마을 기록이 서대문구의 정체성과 구민으로서 자부심을 높일 것으로 기대한다”고 말했다.

민주노총 전국공공운수노동조합 화물연대본부(화물연대)의 파업이 이어지면서 전국 주요 항의 컨테이너 물동량이 대폭 줄어드는 등 산업계의 피해가 커지고 있다. 물류대란에 이어 서울지하철과 철도노조의 파업도 초읽기 수순에 접어들었다. 27일 파업 현장 안팎에서는 정부와 노동계의 교섭이 동시다발적으로 이뤄지는 28일이 파업사태의 분수령이 될 것으로 보고 있다. 교섭 성과가 없으면 정부는 업무개시명령을 포함해 더욱 강경하게 나설 것으로 예상된다. 국토교통부에 따르면, 전국 13개 지역 136곳에서 조합원 4300명(정부 추산)이 집회를 이어가고 있다. 전체 조합원(2만2000명)의 19.5% 수준이다. 내륙 곳곳에서 물류 차질이 발생했고 전국 주요 항만은 화물차 운행이 눈에 띄게 감소했다. 전날 오후 5시부터 이날 오전 10시까지 집계된 컨테이너 반출입량은 6208TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대)로, 평시(3만6824TEU) 대비 17% 수준으로 급감했다. 국토부는 28일 화물연대와 정부세종청사에서 만나 교섭을 시작할 계획인 것으로 전해졌다. 양측의 공식 대화는 지난 15일 이후 처음이다. 서울지하철을 운영하는 서울교통공사 노조는 30일 총파업을 앞두고 28일 사측과 마지막 교섭에 돌입한다. 노조는 2026년까지 현 인원의 10% 수준에 해당하는 1539명의 직원을 감축하는 사측의 계획에 반발하고 있다. 이태원 압사 참사로 지하철 혼잡도에 대한 문제가 불거진 상황에서 안전 대비와 2인1조 근무 원칙 등이 무너질 수밖에 없다는 문제를 제기하고 있다. 반면 공사는 자회사 업무 위탁 등으로 인한 장기적인 정원 축소이지 구조조정이 아니라는 입장이다. 전국철도노조는 ‘준법투쟁’을 지속해 일부 열차의 운행이 지연 내지 중단됐다. 정부는 불법행위에 엄정 대응하겠다고 밝혔다. 경찰에 따르면 26일 오전 7시13분쯤 부산 강서구 부산신항 인근에서 운행 중이던 트레일러 화물차 2대를 향해 쇠구슬로 보이는 물체가 날아왔다. 두 차량 모두 앞유리 일부가 부서졌는데 파편이 튀면서 한 화물차 운전자 A씨가 다쳤다. 경찰은 파업 참가 조합원이 화물차 운행을 방해하려고 한 것으로 보고 주변 블랙박스와 폐쇄회로(CC)TV 영상 등을 확보해 수사하고 있다. 윤희근 경찰청장은 이날 “비조합원 운송방해나 물류기지 출입구 봉쇄 등 불법행위에 대해서는 현장 체포를 원칙으로 엄정 대응하겠다”고 강조했다. 이날 오전 7시 기준 경찰이 업무방해 혐의로 입건해 수사 중인 화물연대 노조원은 8명으로 집계됐다. 대통령실은 파업이 지속될 경우 산업계 피해가 큰 일부 업종에 대해 업무개시명령을 내리겠다는 입장을 견지하고 있다. 또 화물연대 파업으로 정부 발주 공사 등 피해가 발생하면, 정부가 직접 손해배상 소송 주체로 참여하는 방안도 검토하고 있다. 대통령실 관계자는 “피해 발생이라는 전제 속에 정부도 소송 주체로 참여하는 걸 검토하고 있다. 아직 확정된 것은 아니다”고 말했다. ◆勞 “인력감축 말라”… 使 “구조조정 아냐” 서울지하철 1∼8호선과 9호선 일부 구간을 운영하는 서울교통공사 노조의 총파업을 둘러싼 최대 쟁점은 인력 감축이다. 연간 1조원에 달하는 적자를 겪고 있는 서울교통공사는 지난해 6월 경영혁신계획을 통해 2026년까지 직원 1539명을 감축하겠다고 발표했다. 당시 노사는 파업 직전 합의를 이뤘지만, 사측인 공사가 최근까지 인력 감축 계획을 고수하면서 갈등이 불거졌다. 27일 서울교통공사와 노조에 따르면 양측은 지난해 9월 노사특별합의에서 ‘재정 위기를 이유로 강제적 구조조정이 없도록 한다’는 조항에 합의했다. 하지만 최근 공사는 인력 감축 계획은 외주·자회사 업무 위탁 등으로 인한 장기적인 정원 축소 계획이지 구조조정이 아니라는 입장을 밝혔다. 정부와 서울시의 방침에 따라 인력 감축이 이뤄지는 것이며 줄어드는 정원은 안전과 무관하다고 설명했다. 노조는 인력 감축을 하게 되면 사실상 2인1조 근무가 이뤄질 수 없다고 주장한다. 지난 9월 신당역 역무원 피살 사건과 정발산역 스크린도어 근로자 사망 사고 등이 재발할 수 있다는 것이다. 최근 이태원 참사로 출퇴근길 공사 직원 190명이 추가 투입되면서 공사의 인력 감축 계획에 대한 불만은 커졌다. 노조 관계자는 “안전을 강조하면서 인력을 감축하는 계획은 모순된 것이고, 현재 적자 재정 구조의 본질적인 문제도 해결될 수 없다”고 말했다. 노조가 지난 24일부터 준법 투쟁(태업)을 이어가면서 시민 불편은 이미 커지고 있다. 준법 투쟁은 지하철의 정해진 배차 간격을 지키지 않고 승하차 시간을 충분히 두는 방식으로 이뤄지고 있다. 1·3호선 열차의 출근길 운행 시간은 15분가량 지연되고 있다. 양측이 협상에 타결하지 못하고 30일 파업에 돌입하면 지하철 운행량은 절반 수준으로 줄어들어 교통 대란이 불가피하다. 1·3·4호선 일부 구간을 운영하는 코레일 노조가 속한 전국철도노조는 지난 24일부터 준법 투쟁에 들어갔고, 다음달 2일 파업을 예고했다.

서울지하철 1~8호선과 9호선 일부 구간을 운영하는 서울교통공사 노조가 오는 30일 총파업을 예고하고 나섰다. 노사는 지난 25일 4차 교섭에 나섰으나 별다른 진전이 없는 상태로 28일 마지막 5차 교섭을 앞두고 있다. 이번 총파업의 최대 쟁점은 인력감축이다. 연간 1조원에 달하는 적자를 겪고 있는 서울교통공사는 지난해 6월 경영혁신계획을 통해 업무효율화와 자회사 등을 통한 외주화로 2026년까지 현 정원의 약 10%에 해당하는 직원 1539명을 감축하겠다고 발표했다. 당시 노조는 총파업을 예고했고 파업 직전 양측이 합의를 이뤘지만, 공사는 최근까지 인력감축 계획을 고수하고 있다. 27일 서울교통공사와 노조에 따르면 양측은 지난해 9월 노사특별합의에서 ‘재정위기를 이유로 강제적 구조조정이 없도록 한다’는 조항에 합의했다. 하지만 공사는 인력감축은 외주, 자회사 업무 위탁 등으로 인한 장기적인 정원축소 계획이지 구조조정이 아니라는 입장이다. 정부와 서울시의 방침에 따라 인력감축이 이뤄지는 것이며 줄어드는 정원도 안전과는 무관하다고 밝혔다. 반면 노조는 인력감축을 하게 되면 지난 9월 신당역 역무 노동자가 근무 중 피살됐던 사고와 같은달 정발산역 스크린도어 부품 교체 작업 중 근로자가 열차에 부딪혀 사망한 사고 등이 재발할 수 있다고 반발한다. 사실상 2인1조 근무가 이뤄질 수 없다는 것이다. 여기에 최근 이태원압사 참사로 출퇴근길 지하철 혼잡도 관리를 위해 공사 직원 190명이 추가 투입되면서 공사의 인력감축 계획에 대한 불만이 커졌다. 노조 관계자는 “안전보다 정시성, 효율성만 중시하다보니 지난 7월에는 지하철의 문을 열고 4개역을 달리는 사고까지 발생하고 있다”며 “안전을 강조하면서 인력을 감축하는 계획은 모순된 것이고, 인력감축으로 현재 적자 재정구조의 본질적인 문제도 해결될 수 없다”고 말했다. 공사와 노조는 지난 25일 교섭에서 양측의 입장만을 확인한 채 별다른 진전을 보지 못했다. 28일 마지막 교섭이 예정됐으나 협상 가능성은 불투명하다. 노조는 서울시가 이번 사태에 대한 입장을 내지 않고 있다며 오세훈 서울시장과 면담을 요청한 상태다. 노조가 지난 24일부터 안전운행과 2인1조 근무를 요구하는 준법투쟁을 이어가면서 시민불편 목소리도 커지고 있다. 준법투쟁은 지하철의 정해진 배차간격을 지키지 않고 승하차 시간을 충분히 두는 방식으로 이뤄지고 있다. 이에 따라 1·3호선 열차의 출근길 운행시간이 15분가량 지연되는 등 불편이 가중되고 있다. 28일 양측이 협상에 타결하지 못하고 30일 파업에 돌입하면 필수유지인력만 투입돼 지하철 운행량 자체가 절반으로 줄어든다. 노조가 밝힌 자료에 따르면 파업시 평일 기준 △1호선 53.5% △2호선(본선) 72.9% △3호선 57.9% △4호선 56.4% △5∼8호선 79.8%로 운행률이 줄어든다. 공휴일은 50%로 운행률이 감소한다. 코레일 노조가 속한 전국철도노조도 지난 24일부터 준법투쟁에 들어갔다. 서울지하철 1·3·4호선 일부 구간은 코레일이 운영하고 있다. 이들은 다음달 2일 파업을 예고하고 있다.