경기 광주시 한 공공기관에 근무하는 최모(39)씨는 2년간 육아휴직 후 돌아온 사무실에 저녁 술자리가 없어진 모습을 보고 깜짝 놀랐다. 술잔을 부딪치며 팀 워크를 다지는 것은 공직 사회의 하나의 문화였으나 복직 후 6개월 동안 술자리가 한 차례도 없었던 것이다. 최씨는 “팀원 6명 중 3명이 건강을 위해 술을 마시지 않겠다는 선언을 했다”며 “육아 등 가정을 우선시하는 분위기도 있어 상급자들도 술자리를 열기 부담스러워 한다”고 했다. 대기업도 분위기는 비슷하다. 대기업 계열사에서 10여년째 근무 중인 김모(38)씨는 “코로나를 기점으로 회식 빈도도 줄고 술을 강요하는 문화도 사라졌다”고 했다. 기존에는 1주일에 2번, 상사가 따라준 술은 무조건 마셔야 하는 분위기가 있었지만 이제는 회식을 비싼 점심으로 해결하자는 식으로 바뀌었다. 그는 “술 강요는 징계 사유”라며 “기존에는 관성 때문에 다들 술 문화를 어쩔 수 없이 수긍했지만, 코로나 시기 운동 등 회식 없는 생활 패턴이 정립된 뒤 이를 지키려는 새로운 관성이 생긴 영향 같다”고 말했다.2일 국가데이터처 국가통계포털(KOSIS)과 가계동향에 따르면 올해 1분기 가구의 월평균 주류 실질 소비지출은 1만3000원으로 지난해 같은 기간과 비교해 9.0% 감소했다. 2019년 관련 통계를 집계한 이래 가장 큰 폭이다. 물가 변동 영향을 제외한 주류 실질 소비지출은 2023년 4분기(-4.4%)부터 10분기 연속 줄고 있다. 물가상승분이 반영된 명목 지출로 살펴봐도 주류 소비는 감소했다. 지난 1분기 주류의 명목 소비지출은 전년보다 7.5% 감소해, 8분기 연속 줄었다. 연령대별로 보면 50대 가구주에서 10.2% 줄어 전 연령대 가운데 감소폭이 가장 컸다. 60세 이상 가구도 6.9% 감소했다. 39세 이하 가구와 40대 가구에서는 각각 5.7%, 5.1% 줄었다. 39세 이하 가구는 5분기 연속, 40대 가구는 9분기째 감소하고 있다. 한 번 술을 마실 때 폭음하는 문화도 사라지는 추세다. 질병관리청에 따르면 지난해 국내 17개 시도의 월간 폭음률 중앙값은 33.8%로 집계됐다. 월간 폭음률 중앙값은 2021년 31.7%에서 2023년 35.8%로 2년 연속 오른 이후 지난해까지 2년째 하락했다. 월간 폭음률이란 최근 1년 동안 월 1회 이상, 한 번의 술자리에서 남성은 7잔(또는 맥주 5캔) 이상, 여성은 5잔(또는 맥주 3캔) 이상 음주한 비율을 뜻한다. 전문가는 연령을 막론하고 건강을 우선시하는 흐름이 생기면서 주류 소비 성향이 빠르게 변하고 있다고 분석했다. 최근에는 술에 취하지 않은 상태를 뜻하는 소버(Sober)와 호기심이 많다는 의미를 가진 큐리어스(Curious)를 합친 ‘소버 큐리어스’라는 단어도 생겨났다. 술 취하지 않는 것에 관심을 갖고 의식적으로 술을 조절하는 사람들을 나타내는 신조어다. 이은희 인하대 교수(소비자학)는 “소비자들의 건강에 대한 관심이 계속 커지고 있고 공식적인 회사모임이나 사모임 등 모임 자체가 줄어들면서 주류 소비가 줄어드는 양상은 계속될 것”이라며 “주류 업계도 알코올이 포함되더라도 혼자 즐기기 좋은 다양한 음료식을 개발하는 변화가 필요하다”고 말했다.

경찰청이 KB금융그룹, 신용회복위원회와 전기통신금융사기 피해자 지원을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 30일 밝혔다. 이번 협약은 보이스피싱 등 전기통신금융사기로 인해 경제적 어려움을 겪는 피해자의 채무 문제를 해결하고 심리적 회복을 지원하기 위해 이뤄졌다. KB금융그룹은 기부금을 재원으로 심리상담 전문기관 한국EAP협회와 보이스피싱 피해자에 대한 상담 및 치료프로그램을 제공한다. 보이스피싱 피해자는 경제적 손실뿐 아니라 자책감, 수치심과 심리적 충격과 불안, 사회적 위축으로 장기적인 후유증을 겪는 사례가 많다. KB금융그룹은 사회공헌 활동으로 피해자 지원 재원 마련에도 나서게 된다. 범죄피해로 어려움을 겪는 피해자의 일상 회복을 지원한다. 전기통신금융사기 피해 지원은 신용회복위원회 애플리케이션에서 신청할 수 있다. 전문 상담사와 일대일 신용상담을 통해 신용관리, 채무조정제도, 복지제도 등 맞춤형 상담 서비스를 무료로 이용할 수 있다. 상담 방식도 이용자 여건에 따라 대변, 비대면 등을 선택할 수 있다. 오창배 경찰청 전기통신금융사기 통합대응단장은 “전기통신금융사기 피해는 단순한 금전 피해를 넘어 국민의 삶 전반에 큰 영향을 미치는 범죄”라며 “의심스러운 전화나 연락을 받으면 주저하지 말고 1394(전기통신금융사기 통합대응단 대표번호)를 눌러주실 것을 당부드린다”고 말했다.

3명의 사망자를 낸 서울 서소문 고가차도 붕괴사고 원인을 규명하기 위해 경찰이 서울시와 공사 업체에 대한 강제수사에 나섰다. 안전관리계획서 등에 담긴 안전 조치가 제대로 이행됐는지에 대한 수사가 본격화할 것으로 보인다. 철거 구조물의 붕괴를 막기 위해 임시 지지대를 설치해야 한다는 내용이 담긴 작업 지침서 등도 공개됐는데, 이 같은 조치가 이뤄지지 않은 배경도 따져볼 계획이다. ◆ 경찰, 안전 지침 이행 여부 본격 수사 서울경찰청 광역범죄수사대는 29일 공사 발주처인 서울시 도시기반시설본부와 시공사인 흥화건설, 감리업체인 수성엔지니어링의 본사 및 현장사무실 등 7곳에 대한 압수수색을 진행했다. 압수수색 영장에는 이들의 형법상 과실치사와 중대재해처벌법, 산업안전보건법 위반 혐의가 적시됐다. 경찰은 광역수사대원 33명과 서울지방고용노동청 근로감독관 20명 등 53명을 투입해 자료 확보와 분석에 나선 것으로 전해졌다. 경찰은 서소문 고가차도 구조 설계도와 안전관리계획서 등을 확보해 철거 작업 당시 안전조치가 제대로 이뤄졌는지 살펴볼 계획이다. 특히 안전관리계획서에 담긴 지지대 설치 관련 내용 등을 통해 중대재해처벌법 위반 여부도 따져볼 방침이다. ◆ 붕괴 막을 지지대는 왜 설치 안됐나 서울시가 지난해 3월 작성한 ‘서소문고가 개축 실시설계 용역 공사시방서’에는 안전대책으로 철거 구조물의 붕괴를 막기 위해 버팀대 또는 지주 등 지지대를 설치해야 한다는 내용이 명시됐다. 하지만 사고 당시 현장에는 붕괴를 지탱하는 지지대가 설치되지 않았던 것으로 파악됐다. 국토교통부 산하 국토안전관리원도 안전관리계획서 검토 과정에서 지지대 설치를 요구한 것으로 확인됐다. 더불어민주당 문진석 의원실이 확보한 자료에 따르면 국토안전관리원은 지난해 10월 서울시의 안전관리계획서를 검토하고 설계안전성 평가 부분에 “철거 작업 시 구조안전성을 검토해야한다”는 의견을 냈다. 여기에는 구조 안전성 검토에 따른 해체 순서도를 작성하고 하중 분석 적정성 여부, 장비동선 및 해체순서에 따른 주요 부재 구조 안전성을 검토하라는 내용이 담겼다. 특히 가설지지대 등 해체순서에 따른 보강 계획을 수립하고 경의중앙선 구간 철거작업 시 발생할 수 있는 위험요소도 추가 도출하라고 명시했다. 이에 서울시는 지난 1월 안전관리계획서에 이를 반영할 예정이라고 답변했고, 조건부 적정 판정으로 계획서 검토가 이뤄졌다. ◆ 서울시 “당시 거더 안전에는 이상 없어” 붕괴를 막을 지지대가 설치되지 않은 이유에 대해 서울시는 차도의 거더(기둥과 기둥을 연결하는 보)가 당시에는 양쪽으로 받쳐진 상태였기 때문에 별도 지지대가 필요하지 않았다는 입장이다. 하지만 예상치 못하게 거더가 무너지면서 사망 사고로 이어졌다. 시 관계자는 “철거 계획 수립 당시 설계 내용상 거더 안전과 관련해 크게 이상이 없는 것으로 판단했다”고 말했다. 경찰은 침하가 이미 발생한 상황에서 안전점검을 위해 관계자들이 공중비계로 향한 과정에 대해서도 들여다보고 있다. 민주당 양부남 의원실이 입수한 사고 당시 서울시 현장 보고서에 따르면 지난 26일 오전 2시40분쯤 슬래브(상판) 절단 작업 중 29mm의 처짐 현상이 발생해 공사가 중단됐다. 시는 현장 조치 예정사항으로 안전진단업체 조사 의뢰를 비롯해 전도방지 장치를 설치하고 양방향 크레인 설치 후 와이어를 거더와 결속·절단하고 절반씩 나눠 인양하는 등 등 후속조치 계획을 보고했다. 26일 오후 2시부터 전문가들은 안전진단에 나섰지만 안전모와 방진복, 장갑 등만 착용하고 추락 방지 장치를 하지 않았던 것으로 파악됐다. 시 안전관리계획서에는 작업자가 세트앙카를 설치한 뒤 구명줄과 안전블록, 카라비너 등을 연결해 추락을 방지하는 계획이 담겼지만 조치가 지켜지지 않은 셈이다. 경찰 관계자는 “확보한 자료를 면밀히 분석해 이번 사고의 원인과 책임소재를 명확히 규명하는 등 엄정하게 수사하겠다”고 말했다.

LG전자 직원들을 흉기로 찌른 협력업체 직원이 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)에 출석해 직장 갑질을 당했다고 주장했다. 서울남부지법 김지현 영장전담 부장판사는 29일 오전 10시30분 살인미수, 특수상해 혐의를 받는 60대 남성 정모씨에 대한 영장심사를 진행했다. 법원에 출석한 정씨는 취재진에 “피해자에게 죄송하다”면서도 “해고 통보에 분노를 참지 못했다”고 말했다. 그러면서 “LG전자의 협력사 관리 시스템에 문제가 있다고 생각한다”고 주장했다. 그는 심사를 마치고 나온 뒤에도 “엄청 괴롭힘을 당했다”며 “갑질이라고 표현하면 될 거 같다. (협력사 직원은) 같은 공간에 근무하면 안 되는데 사무실에 앉혀놨다”고 말했다. 그러면서 “업무를 제대로 수행하고 있는데도 눈에 보이니 괴롭혔다”고 덧붙였다. 정씨는 지난 27일 LG전자 마곡센터에서 흉기를 휘둘러 LG전자 직원인 50대 남성과 40대 남성에 중상을 입힌 혐의를 받는다. 피해 직원들은 옆구리와 팔 등을 다쳤지만 생명에는 지장이 없는 상태다. 정씨는 경찰조사에서 LG전자 직원들의 해고 통보 후 화를 참지 못해 범행을 저질렀다고 주장했다. 반면 직원들은 해고 통보가 아니라 정씨가 업무를 버거워해 프로젝트 변경을 요청한 것이라고 했다. 양측 진술이 엇갈리는 상황으로 경찰은 사실관계를 추가로 확인할 계획이다. 정씨의 구속 여부는 이날 오후 결정될 예정이다.

경찰이 철거 작업 중 무너진 서소문 고가차도의 사고 원인을 규명하기 위해 서울시와 공사 원·하청 업체에 대한 압수수색에 나섰다. 서울경찰청 광역범죄수사대는 29일 오전 9시부터 서울시 도시기반시설본부를 포함한 공사 원청업체, 하청업체 본사 및 현장사무실 등 7곳에 대한 압수수색을 진행 중이라고 밝혔다. 현장에는 경찰 33명과 서울지방고용노동청 근로감독관 20명 등 총 53명이 투입됐다. 경찰 관계자는 “압수수색을 통해 확보한 자료를 면밀히 분석해 이번 사고의 원인과 책임소재를 명확히 규명하는 등 엄정하게 수사하겠다”고 말했다. 서울시에 따르면 사고가 발생한 지난 26일 오전 2시30분쯤 고가차도 상판 절단 작업 중 약 2.9㎝의 단차가 발생했고 공사를 멈췄다. 이후 오후 1시40분부터 외부 전문가 등에 의한 현장점검에 착수했고 점검을 시작한지 50분 만에 붕괴사고가 발생했다. 이 사고로 현장에 있던 현장관리소장과 감리단장, 외부전문가 등 3명이 사망했고 서울시 관계자 3명이 다쳤다.

경찰이 다음 달부터 이륜차, 자전거, 개인형 이동장치(PM) 등 바퀴가 두 개인 차량에 대한 집중단속에 나선다. 여름철은 야외활동 증가에 따라 두 바퀴 차량에 대한 사고가 증가하기 때문이다. 경찰청은 다음달 1일부터 7월31일까지 2개월간 두 바퀴 차에 대한 교통사고를 분석해 지역마다 사고가 잦은 곳 및 어린이 보호구역 등을 대상으로 집중단속을 실시한다고 28일 밝혔다. 경찰청에 따르면 여름철은 야외활동이 늘고 이륜차 등 이용 이용증가로 교통사고 사망률이 다른 계절에 비해 44.2% 높다. 지난해 사망자 수도 이륜차의 경우 전년 대비 7.5%, 자전거의 경우 13.3% 각각 증가했다. 경찰은 사고 위험이 큰 생활형 오토바이와 65세 이상 고령 운전자를 대상으로 안전모 미착용 등을 중점적으로 단속할 계획이다. 횡단보도, 인도주행 등 무질서 행위를 현장 단속하고 캠코더, 암행순찰차 등 단속 장비를 통해 사후 단속도 병행한다. 제동장치(브레이크)가 없는 픽시자전거도 중점 단속한다. 스키딩, 풋 브레이킹 등 위험한 방식의 운전을 계도 및 단속하고 가짜 브레이크 장착 여부도 함께 확인할 방침이다. 어린이 보호구역에서 자전거 운전자가 횡단보도를 주행하는 행위도 단속 대상이다. 자전거가 횡단보도를 지날 때는 내려서 끌고 가야 한다. PM은 안전모 미착용, 승차정원 위반, 무면허 운전 위주로 단속이 이뤄진다. 이서영 경찰청 생활안전교통국장 직무대리는 “두 바퀴 차는 사고 발생 시 운전자의 신체가 그대로 노출돼 치명적인 피해로 이어질 가능성이 크다”며 “두 바퀴 차의 안전 운행을 위해 지속 노력하겠다”고 강조했다.

서울 강남구 수서역 일대 오래된 공공하수관을 교체하는 과정에서 매몰 사고로 작업자 1명이 사망하는 사건이 발생했다. 노후하수관은 땅 꺼짐 등의 원인이 돼 교체 작업에도 주의를 기울여야 하지만 안전관리가 제대로 이뤄지지 않았다. 경찰과 소방당국에 따르면 27일 낮 12시20분쯤 수서역 인근 한 아파트단지 뒷길에서 이뤄진 노후불량 하수관로 정비공사 현장에서 토사가 무너져 내려 작업 중인 인부 3명이 깔렸다. 2명은 자력으로 대피했지만 미처 빠져나오지 못한 60대 남성 1명이 심정지 상태로 구조돼 병원으로 이송됐으나 숨졌다. 서울시 하수관 절반가량은 30년 이상 된 노후하수관으로 땅 꺼짐 사고의 주요 원인이 된다. 하수관 교체 작업은 굴착기로 2m가량 땅을 파 매설된 하수관을 교체하는데 맨홀 거푸집을 설치하는 과정에서 굴착된 경사로가 무너지면서 사고가 발생한 것으로 전해졌다. 하수관이 노후했기 때문에 인근 지반이 약해졌을 수 있어 철저한 안전 대비가 필요하지만 결과적으로 사고를 막지 못했다. 이번 하수관로 정비공사는 지난해 12월부터 강남구 주관으로 한 중소 시공사를 통해 이뤄지고 있었다. 강남구는 사고의 안전책임은 시공사에 있다는 입장이다. 구청 관계자는 “5월 8일과 18일 안전관리 용역업체를 통해 안전점검도 수행했다”고 말했다. 경찰은 부목 설치 여부 등 안전관리 절차가 제대로 이행됐는지 신속하게 수사할 예정이다. 이재명 대통령은 매몰 사고에 안타까움을 표했다. 강유정 청와대 수석대변인은 “이 대통령은 사고로 인해 유명을 달리한 피해자에게 안타까움을 표하며 부상자 치료와 안전한 사고 수습에 만전을 기하라 지시했다”며 “집중호우기를 앞둔 만큼 공사 현장에서의 안전을 더 면밀히 살펴 사고 예방에 힘쓰고 호우 취약 시설을 다시 한 번 점검할 것을 지시했다”고 밝혔다.

60년 전 준공된 서울 서소문 고가차도가 철거작업 중 무너져 6명의 사상자가 발생했다. 콘크리트와 철근이 낡아 위태로운 상황에서 작업이 이뤄졌지만 철저한 안전관리가 이뤄지지 않았다는 지적이다. 경찰과 소방당국에 따르면 26일 오후 2시33분 서소문 고가차도 철거현장에서 도로 상판이 무너져 내리면서 시공사인 흥화건설 현장관리소장 60대 이모씨, 감리단장 60대 안모씨, 외부 전문가 50대 이모씨가 사망하는 사고가 발생했다. 서울시와 서대문구 관계자 3명은 부상을 입고 인근 병원으로 이송돼 치료 중이다. 사고는 현장 안전진단이 이뤄지는 과정에서 일어났다. 이날 오전 2시30분 도로 슬래브(다리 최상단의 콘크리트판)를 절단하던 중 2.9㎝ 단차의 침하가 발생해 공사가 중단됐고, 12시간 뒤인 오후 2시부터 서울시, 안전진단업체 관계자 등 9명이 공사를 계속할 수 있는지 안전 상태를 점검했다. 이 과정에서 공중비계와 거더(기둥과 기둥을 연결하는 보) 일부가 붕괴되면서 관계자들이 추락하거나 무너진 구조물에 깔리는 사고가 발생했다. 왕복 4차로 규모의 서소문 고가차도는 1966년 준공 이후 노후화로 안전성 미달에 해당하는 D등급 판정을 받고 지난해 9월21일부터 본격적인 철거 공사가 진행됐다. 공사는 7월29일 완료 예정으로 공정률이 89%에 달했지만 막바지 단계에서 사고가 났다. 이재명 대통령은 이날 서소문 고가차도 붕괴사고를 보고받고 “사고 수습과 부상자 치료에 만전을 다하라”고 지시했다고 강유정 청와대 수석대변인이 전했다. 이 대통령은 이번 사고로 인해 유명을 달리한 피해자에게 안타까움을 표하며 “사고 원인을 엄정히 조사하고 추후 재발 방지를 위한 대책도 철저히 마련하라”고 지시했다.

서울 서대문구 서소문 고가차도 철거 현장에서 구조물이 무너져 내려 공사 관계자들이 사망하는 사고가 발생했다. 당국은 철거 과정에 침하가 발생했고 안전점검을 하는 과정에서 도로가 무너진 것으로 파악했다. 26일 경찰과 소방당국에 따르면 이날 오후 2시33분쯤 서소문 고가차도 철거현장에서 도로 상판이 무너져 내리면서 작업 중인 인부들이 깔리는 사고가 발생했다. 현장에 있던 공사 관계자 6명이 잔해에 묻히면서 60대 2명, 50대 1명이 사망한 것으로 파악됐다. 나머지 3명은 부상을 입고 인근 병원으로 이송됐다. 철거 공사를 주관한 서울시는 이날 새벽 2시 도로 슬라브 절단 작업 중 침하가 발생해 2.9㎝ 단차로 주저 앉는 현상이 발생했고 공사가 중단됐다고 설명했다. 이후 이날 오후 2시부터 안전진단이 이뤄지는 과정에서 공중비계와 거더(기둥과 기둥을 연결하는 보) 일부가 붕괴돼 서울시와 시공사 등 공사 관계자들이 깔리는 사고가 발생했다. 안전진단에는 서울시 토목부장과 감리단장, 안전진단업체 관계자 등 9명이 참석한 것으로 전해졌다. 서울시 관계자는 “거더 사이로 들어가 상태를 점검하다가 붕괴되는 사고가 발생한 것 같다”고 말했다. 경찰은 기동대 등 257명의 경력을 현장에 투입해 구조 작업을 지원 중이다. 소방은 대응 1단계를 발령하고 특수구조대원들을 투입했다. 왕복 4차로 폭 13.9m 규모의 서소문 고가차도는 1966년 준공 이후 노후화로 안전성 미달에 달하는 D등급 판정을 받고 지난해 9월21일부터 본격적인 철거 공사가 진행 중이었다. 공사는 오는 7월29일 완료 예정이었는데 87.19% 공정률을 보인 상황에서 이번 사고가 발생했다. 도로는 2019년 콘크리트가 떨어지는 사고가 발생하는 등 강도가 저하된 상태였다. 이번 사고로 인해 인근 도로가 통제됐고 서울역~신촌역간 열차 운행이 중지됐다.

서울 서대문구 서소문 고가차도 철거 현장에서 붕괴사고가 발생했다. 26일 소방당국과 경찰 등에 따르면 이날 오후 2시32분쯤 서소문 고가차도 철거현장에서 구조물 일부가 무너져 인부가 깔리는 사고가 발생했다. 현재 최소 6명이 부상을 입었으며 소방당국이 추가 인명피해 여부를 확인 중이다. 이번 사고로 인해 서울역~신촌역간(서울역 북쪽) 열차 운행도 중지됐다. 서소문 고가차도는 1966년 준공 이후 노후화로 인해 철거 공사가 진행 중이었다.