국가보훈부는 3일 설악산에서 인명 구조에 나섰다가 순직한 산림청 소속 고(故) 이영도 대원이 국립대전현충원에 안장된 6일 전국 보훈관서와 국립묘지에 조기를 게양했다고 밝혔다. 산림청 산림항공본부 강릉산림항공관리소 소속 공중진화대원이던 고인은 사흘 전 강원 인제군 북면 용대리 수렴동 대피소 인근에서 낙상환자를 구조한 뒤 로프를 이용해 헬기에 오르던 중 추락해 숨졌다. 강정애 보훈부 장관은 “국민생명을 지키다 순직한 산림청 공중진화대원의 숭고한 희생을 기릴 것”이라며 “유가족에 대한 예우와 더불어 위험직무 근무자를 존중하는 보훈예우문화 확산에 노력하겠다”고 말했다.

UH-60. 세계 각국에서 쓰이는 군용 헬기 중에서 가장 유명한 기종으로 꼽히는 헬기다. ‘블랙 호크’라는 별명으로 더 유명한 UH-60은 1979년에 첫 실전배치가 이뤄진 이래 지금까지도 신규 생산이 이뤄지는 스테디셀러다. 영화 ‘블랙호크 다운’ ‘12 솔져스’ ‘제로 다크 서티’ 등에도 모습을 드러내 대중에게 친숙한 헬기다. 한국도 1990년대 UH-60P 130여대를 도입했다. 대한항공이 대부분의 물량을 생산해서 군에 인도한 형태였다. 하지만 시간이 지나면서 노후화가 진행되어 육군과 공군 특수전부대의 공중 침투를 지원하기가 어려워진다는 우려가 제기됐다. 이에 따라 군 당국은 육군과 공군 특수전부대가 사용할 UH/HH-60 헬기 36대를 대대적으로 개량하는 사업에 착수했다. 올해부터 본격적으로 진행될 성능개량 사업은 군사·산업적 측면에서 상당한 파급력을 지닐 전망이다. ◆헬기 산업 판도에 영향 미칠 대형 사업 특수전용으로 쓰이는 UH/HH-60은 유사시 특전사의 공중침투, 대량살상무기 대응, 탐색구조 등에 투입된다. 고난도 작전인만큼 헬기의 성능도 그만큼 우수해야 한다. 전술과 기술 발전에 따라 헬기에 탑승하는 특수전 대원이 휴대하는 장비가 늘어나면서 중량도 증가했지만, UH-60의 헬기의 수송능력은 1990년대 생산됐을 때와 큰 차이가 없다. 1개팀을 수송하려면 더 많은 헬기를 투입해야 한다는 의미다. 그만큼 작전효율성이 떨어진다. 군 당국은 이같은 문제를 해결하고자 2023년 12월 UH/HH-60 성능개량을 업체 주관으로 추진하는 체계개발기본계획을 의결했다. 이에 따라 방위사업청은 지난달 30일 UH/HH-60 성능개량 사업 업체 선정 입찰공고를 냈다. 업계에선 지난달 초에 입찰공고가 나올 것으로 예상했는데, 다소 늦어진 모양새다. 입찰공고 지난달 말에야 나온 것은 사업비와 관련이 있다는 것이 방산업계의 시각이다. 입찰공고에 따르면, 일반경쟁계약 방식을 적용하는 이번 사업에 9613억원의 예산이 책정됐다. 체계개발기본계획 의결 당시 사업비는 8900억원. 700억여원이 늘어난 셈이다. 하지만 사업비 대폭 증액을 기대하던 업계에선 예산이 부족하다는 입장이다. 방산업계 관계자는 “공급망과 환율 등을 감안하면 2000억원 정도 증액이 필요하다는 의견이 많았지만, 실제 증액 수준은 700억원”이라며 “그나마도 환차손을 감안해 늘어난 것이라 실질적인 사업비 증액이라고 보기는 어렵다”고 전했다. 방위사업청은 오는 15일 사업에 참가할 의향이 있는 업체들을 대상으로 사업설명회를 갖고 사업 제안요청서(RFP)와 체계개발기본계획 등을 배포·공개하고 관련 설명을 실시할 예정이다. 제안서는 다음달 26일까지 제출하게 되며, 방위사업청은 협상 등을 통해 사업주관업체를 선정하게 된다. 사업기간은 계약 체결일로부터 7년이다. 다만 사업에 참여하려는 업체의 준비 상황이나 정치적 변수 등에 따라 세부 일정이 바뀔 가능성은 있다. 이번 사업에는 대한항공과 한국항공우주산업(KAI)이 경쟁을 펼칠 전망이다. 양측은 한국형전투기와 무인기 등의 사업에서 치열한 경쟁을 펼쳐왔다. 수리온 헬기 양산 종료 직후 군용 헬기 분야에선 새롭게 진행될 대형 사업을 찾기가 어려웠다. 이같은 국면에서 1조원 규모의 군용 헬기 사업이 등장했다. 국내 항공우주산업을 대표하는 두 회사가 쟁탈전을 펼치리라는 것은 쉽게 짐작할 수 있는 부분이다. 대한항공은 LIG넥스원, 미국 콜린스 에어로스페이스와 함께 사업에 참여할 전망이다. 대한항공은 체계통합, 설계, 시험, 납품을 맡는다. LIG넥스원은 생존 장비와 통신체계를 담당한다. 생존 장비 중에서 적 휴대용 지대공미사일 공격으로부터 기체를 보호하는 지향성적외선방해장비(DIRCM)는 이스라엘 버드 에어로스페이스와 함께 만들 예정이다. DIRCM은 항공기에 장착돼 적의 미사일 위협 신호가 탐지되면 고출력 적외선 레이저를 발사해 미사일을 교란하는 장비다. 버드 에어로스페이스는 스프레오스(SPREOS)라는 DIRCM을 개발, 수출한 바 있다. 적외선 추적 방식의 지대공미사일 대응 능력이 뛰어나다는 평가다. 여객기와 비즈니스 제트기, 헬기 등의 플랫폼에 장착할 수 있다. 대한항공이 성능개량 사업을 수주할 경우 UH/HH-60에는 스프레오스의 한국형 장비가 탑재될 전망이다. 이외의 생존·통신장비는 수리온 수송헬기와 미르온 공격헬기에 쓰이는 전자장비 개발 경험을 토대로 LIG넥스원이 진행할 것으로 전망된다. 미국 기업인 콜린스 에어로스페이스는 항법 체계와 조종석 개량을 맡는다. 콜린스는 군용기, 우주분야 시스템 및 제조 전문 업체다. 미군 UH-60의 특수작전용 헬기인 MH-60 조종실 디지털화를 비롯한 성능개량을 실시했다. 기존 UH/HH-60의 아날로그 계기판은 비행 중 조종사의 업무 부담을 높이는 문제가 있다. 하지만 디지털 조종실로 바꾸면 조종사의 부담이 줄어든다. 도입 절차가 진행중인 한국군 특수작전용 대형기동헬기의 조종석도 디지털 방식이다. 운영효율성이 증대되는 효과가 있다. 한미 연합작전 관련 상호운용성 확보에도 도움이 된다. 미군은 디지털 조종석이 적용된 UH-60V를 운용하고 있다. 특수전 헬기인 MH-47G, MH-60M은 더욱 우수한 성능을 지니고 있다. 이들과 동등한 수준의 디지털 조종석을 갖춘다면 한미 연합 특수전 능력 향상에도 도움이 된다. KAI는 한화시스템·이스라엘 엘빗 시스템과 손을 잡고 사업에 참여할 전망이다. KAI는 기체 체계 개발 및 통합을 맡고, 한화시스템은 항공전자시스템을 담당한다. 한화시스템은 지난해부터 자사의 DIRCM과 미사일경보수신기(MWR), 레이더경보수신기(RWR) 등을 제안해왔다. 기체에 장착되는 다양한 센서로부터 수집된 위협 경보를 통합 관리해서 최적의 솔루션을 찾게 된다. 엘빗 시스템은 디지털 조종석 개발 등을 맡을 것으로 보인다. 엘빗 시스템은 헬기의 임무컴퓨터, 다기능 디스플레이, 전자 광학 포드 및 헬멧 장착 디스플레이 등을 제공하고 있다. 이같은 장비를 통합하는 기술도 갖췄다. ◆플랫폼 기술 확보가 변수될 듯 UH/HH-60 성능개량 사업 수주의 결과에는 플랫폼인 UH-60 관련 기술을 얼마나 확보했는지가 변수가 될 전망이다. 원 제작사인 미국 시코르스키가 보유한 UH-60 기술의 활용 범위다. 한국군 UH-60 도입은 1990년 대한항공과 시코르스키가 면허생산계약을 맺으면서 시작됐다. 이는 한국에 UH-60 제작, 유지 관리, 개조 및 업그레이드에 필요한 전문 지식과 기술을 제공하는 결과로 이어졌다. 대한항공은 이후에도 한국군과 미군 UH-60 창정비, 개조, 성능개량 등을 진행했다. UH-60의 결함과 대응조치, 운영이력 등에 대한 경험과 기술이 축적될 수밖에 없다. KAI는 군용 수리온과 더불어 경찰·해경·소방 등의 관급 헬기 제작 경험을 갖고 있다. 고객의 요구에 맞는 헬기 성능개량 작업 경험이 풍부하다. 사업을 누가 수주할 것인가에 대해 일각에선 UH-60 제작사인 시코르스키로부터 엔지니어링 및 임무 시스템 등에 대한 원천 기술 정보를 얼마나 확보하느냐를 꼽고 있다. KF-16 성능개량 사업이 좋은 예다. 지난 2012년 7월 방위사업청은 BAE시스템스 미국 법인을 사업자로 선정했다. 하지만 미국 정부와 BAE시스템스가 사업 차질 위험과 업무 범위 확대 등을 이유로 최대 8000억원의 추가 비용을 요구했다. 사업은 일시 중단됐고, 방위사업청은 2015년 12월 미국 록히드마틴으로 사업자를 바꿨다. 당시에는 비용 문제에 관심이 쏠렸지만, 원천 기술 문제도 군 안팎에서 거론됐다. 록히드마틴은 F-16 제작업체로서 특허를 비롯한 원천 기술을 보유했고, 성능개량경험도 있었다. 반면 BAE시스템스는 성능개량 경험이 1건에 불과했다. F-16 기술 접근 범위도 록히드마틴보다 훨씬 낮았다. UH/HH-60 성능개량 사업이 순조롭게 진행되면, 2030년대 한국군의 특수전능력은 기존보다 한층 강화될 전망이다. 국내 방위산업계도 첨단 헬기 성능개량 경험을 확보, 기술력을 높이면서 향후 방산수출에 긍정적 영향을 미칠 수 있는 기반을 마련할 수 있어 군과 방위산업계의 관심이 지속될 전망이다.

김선호 국방부 장관 직무대행이 대통령경호처에 “공수처의 체포영장 집행 저지에 군 병력을 투입하는 것은 맞지 않다”는 입장을 전달했던 것으로 밝혀졌다. 국방부는 4일 출입기자단에 대한 공지에서 김 대행이 전날 공수처의 윤석열 대통령 체포영장 집행 과정에서 경호처에 이 같은 의사를 전했다고 밝혔다. 김 대행은 관저 경호를 맡는 육군 수도방위사령부 55경비단장에게도 “경찰과의 물리적 충돌이 있어서는 안 된다”는 지침을 내렸다 국방부는 “관저지역 경비부대는 외곽지역 경계가 주 임무”라며 “경호처에 경비부대를 임무에 부합되도록 운용해달라고 재차 요청했다”고 설명했다. 55경비단은 대통령 관저 외곽경호를 위해 경호처에 파견된 부대다. 편제상 수방사 예하지만 지휘·통제는 경호처가 한다. 앞서 공수처는 한남동 대통령 관저에서 군인과 경호처 인력 200여명이 인간 띠를 만들며 윤 대통령 체포영장 집행을 저지했다고 밝혔다.

조 바이든 미국 대통령이 일본제철의 미국 철강기업 US스틸 인수를 불허했다. 바이든 대통령은 3일(현지시간) 성명에서 US스틸은 미국인이 소유하고, 노동조합에 소속된 미국인 철강 노동자가 운영하는 세계 최고의 자랑스러운 미국 기업으로 남을 것”이라며 US스틸 매각 불허 결정을 발표했다. 바이든 대통령은 “범정부 내 국가 안보 및 무역 전문가들로 구성된 위원회가 결정했듯 이번 인수는 미국의 최대 철강 생산업체 중 한 곳을 외국의 통제에 두고 우리 국가 안보와 매우 중요한 공급망에 위험을 초래한다”고 설명했다. 바이든 대통령이 언급한 위원회는 일본제철의 US스틸 인수 건을 심의해온 미국 재무부 산하 외국인투자심의위원회(CFIUS)다. CFIUS는 외국인의 미국기업 인수합병 등 대미 투자가 국가 안보에 미치는 영향을 심사해 안보 우려가 있다고 판단되면 시정 조치를 요구하거나 대통령에 거래 불허를 권고할 수 있다. 바이든 대통령은 성명과 함께 이번 거래를 금지하는 행정명령도 발표했는데 그 명령에서 일본제철이 US스틸 인수를 통해 미국의 국가 안보를 저해할 위험이 있는 행동을 할 수 있다고 믿을만한 증거가 있다고 밝혔다. 일본제철이 2023년 12월 US스틸을 149억달러(약 20조8000억원)에 인수할 계획이라고 발표한 직후 미국 러스트벨트(쇠락한 공업지대) 지역의 정치권을 중심으로 반대 목소리가 쏟아졌다. US스틸은 한때 세계 1위였던 미국 철강산업의 상징이자 자존심인데다 선거를 앞둔 상황에서 이 거래에 반대하는 철강 노조의 표심이 중요했기 때문이다. 바이든 대통령과 도널드 트럼프 당선인도 대선 과정에서 매각 반대 입장을 밝혀왔다. 미국 일각에서는 일본이 US스틸 인수를 통해 미국의 안보를 위협할 수 있다는 우려가 과장됐다는 지적이 나왔고, 일본제철도 보완책을 내놓았지만 결정을 바꾸지 못했다.

경찰이 3일 윤석열 대통령 관저 경비를 하는 수도방위사령부 55경비단장에게 참고인 신분으로 출석을 요구한 것으로 확인됐다. 55경비단은 이날 한남동 관저 내에서 윤 대통령에 대한 고위공직자범죄수사처의 체포영장 집행 저지에 동원된 부대로 지목됐다. 경호처는 부인하고 있다. 12·3 비상계엄 사태를 수사하는 경찰 국가수사본부 특별수사단은 55경비단장을 상대로 체포영장 집행 당시 병력 운용 상황 등을 조사할 방침이다. 55경비단은 대통령 관저 외곽경호를 담당한다. 대통령경호법에 따라 경호처에 배속되어 지휘·통제권이 경호처에 있다. 특별수사단은 공수처의 체포영장 집행을 막은 박종준 경호처장과 김성훈 차장을 특수공무집행방해 혐의로 입건하고 오는 4일 출석을 통보했다. 체포영장 집행에 나섰던 공수처와 경찰 등 공조본 관계자들은 관저로 진입, 55경비단으로 추정되는 군부대와 한동안 대치했다고 밝혔다. 이들 중에는 일반 병사들도 목격됐다는 게 복수 관계자들의 전언이다. 경호처는 55경비단 동원은 사실이 아니라면서 언론 공지를 통해 즉각 반박했다. 경호처는 “관저 지역은 군사 보호시설로 평시 해당 병사들이 근무하고 있으나, 공수처 도착 시 대치가 격화될 것을 대비하여 경호처 직원들로 교체하였고, 병사들은 후방 근무로 전환했다”고 설명했다. '후방 근무'의 의미에 대해선 명확하게 밝히지 않았다. 경찰 관계자는 "현장에 있었던 수사관들은 군부대를 맞닥뜨렸고, 일반 병사들을 목격했다"고 말했다.

방위사업청은 인공지능(AI) 영상분석 기술을 우리 군 경계 시스템에 최초로 도입해 전력화를 완료했다고 3일 밝혔다. 이날 동부전선 최전방인 22사단에서는 ‘GOP과학화경계시스템 일부 성능개량 사업’ 전력화 행사가 개최됐다. 이 사업은 탐지 능력이 향상된 열영상카메라와 인공지능 영상분석 기능 등 최신 감시 기술을 경계 시스템에 도입하는 것이다. 지난 2022년 사업에 착수해 지난달 22사단 최전방 일반전초(GOP)와 해안부대 감시카메라 및 통제시스템에 적용됐다. 인공지능 학습 데이터 기반 영상정보 분석 기능을 도입, 오경보를 비롯한 경계 취약점을 최소화하고 신뢰성을 보완했다. 경계 시스템의 탐지 능력이 향상돼 주야간과 악천후에도 경계 작전의 효율성과 신뢰성이 높아졌다. 방위사업청은 이후 ‘GOP 과학화경계시스템 성능개량 사업’에 착수해 전방 지역 경계 시스템을 조기에 보강할 계획이다.

중국이 새롭게 개발하는 첨단 무기들이 지난달 말 잇따라 모습을 드러냈다. 중국에 강경한 태도를 보이는 도널드 트럼프 미국 행정부 출범을 앞둔 시점에서 대만 해협과 서태평양 등에서의 패권 다툼에 밀리지 않겠다는 정치적 의지와 더불어 첨단 기술 수준을 과시하려는 의도라는 해석이다. 특히 적 레이더에 포착될 위험을 극적으로 낮추는 스텔스기는 중국이 2000년대부터 개발에 매달렸던 분야다. 미국 F-22·F-35에 이어 세계에서 세 번째로 J-20·J-35 5세대 스텔스 전투기를 만든 중국은 6세대 전투기 분야에서도 미국과의 경쟁을 벌일 모양새다. 최근 중국 사회관계망서비스(SNS)에 중국이 개발 중인 6세대 전투기로 추정되는 항공기가 비행하는 영상과 사진이 등장하면서 이같은 관측이 힘을 얻고 있다. ◆꼬리날개 없는 스텔스기 등장 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP) 등에 따르면, 지난달 26일 낮 청두 상공에서 삼각형에 꼬리날개가 없는 스텔스 전투기와 매우 유사한 신형 항공기가 J-20과 함께 비행하는 모습을 담은 영상과 사진이 SNS에 올라왔다. 신형 기종은 중국의 대표적 항공기제작업체인 청두항공기공업그룹(CAC)이 만든 것으로 알려졌다. 해당 기종은 엔진에 공기를 공급하는 흡입구 숫자와 위치도 다른 비행기와는 다르다. 두 개는 동체 옆에 있고, 한 개는 위에 있다. 동체 하부의 랜딩기어 사이에는 미사일을 기체 안에 수납할 수 있는 내부무장창이 있다. 기체 면적이 넓어서 내부무장창 크기도 상당한 수준이 될 것으로 추정된다. 기체는 꼬리날개가 없는 대신 다이아몬드 형태의 동체에 삼각날개를 장착한 모습이다. 이같은 모습은 여러 가지 주파수에 의해 작동하는 다양한 종류의 레이더 탐지를 회피할 가능성을 높인다. 기존 스텔스기는 꼬리날개로 인해 측면과 후면에서의 레이더 반사면적이 상대적으로 넓었는데, 신형 항공기는 이같은 문제를 일정 부분 해소할 수 있을 것으로 보인다. 공기역학적 저항도 감소해서 고속 순항 비행에 유리하다는 평가다. 더 많은 연료를 탑재할 수 있어 전투행동반경 확대에도 도움이 될 것으로 보인다. 반면 비행 안전성과 기동력에는 제약이 있는 구조다. 1991년 걸프전에 투입됐던 미국 F-117 전폭기도 스텔스 성능을 중시한 설계를 적용하면서 비행 안전성이 취약해졌다. 이를 보완하고자 F-117은 당시 기준으로 최신 기술이었던 비행제어시스템과 컴퓨터를 사용, 기체의 안정성을 높였다. 중국의 신형 기종도 마찬가지다. 비행을 도와줄 첨단 비행제어시스템과 엔진 추력을 원하는 방향으로 낼 수 있는 추력 편향 노즐 기술이 필요하다. 민간인이 거주하는 청두 시가지를 낮에 비행했다는 점에서 해당 시스템의 안정성은 어느 정도 검증된 것으로 보인다. 특히 추력 편향 노즐은 중국이 예전에도 사용한 적이 있다. 청두에 모습을 드러낸 신형 항공기와 더불어 6세대 스텔스기로 추정되는 또다른 기종도 중국 SNS에 등장했다. 선양항공기공업그룹(SAC)에서 개발한 것으로 알려진 신형 기종이다. 쌍발 엔진을 탑재하며 기체 중간 부분부터 후방으로 갈수록 가늘어지는 전통적 형태에 가까운 외형을 지녔다. 각진 형태를 지니고 있지만, CAC에서 제작한 기종처럼 꼬리날개는 눈에 띄지 않는다. CAC가 개발한 것보다 상대적 크기도 작은 것처럼 보인다. 중국의 신형 전투기 개발 기조가 레이더에 탐지될 확률을 대폭 낮추는 것임을 짐작하게 하는 대목이다. 두 기종이 중국군의 단일 요구성능을 놓고 경쟁을 벌이는 국면에서 만든 시제기인지, 상호 보완적 성격을 지닌 기술실증기인지 여부는 현재로선 확실치 않다. 중국이 5세대 스텔스기 J-20·J-35를 함께 만들었다는 점에서 중장기적으론 두 기종이 모두 쓰일 가능성도 있다. 중국 공군과 해군항공대가 6세대 스텔스기를 원한다고 해도 구체적인 요소는 서로 다를 수밖에 없다. 중국이 다른 길을 걸을 가능성도 있다. 미 공군의 6세대 전투기 개발 프로그램인 차세대 공중지배(NGAD)는 최근 비용 문제로 재검토가 이뤄지면서 NGAD에 적용될 역량을 무인기 등의 다른 플랫폼으로 분산하는 방법을 모색하고 있다. 지금까지 미국의 스텔스기 개발 사례를 참고해온 중국이 미국의 기조를 답습할 것이라는 관측이 나오는 대목이다. 중국은 유인 전투기가 다수의 드론을 통제하는 유·무인 복합체계, 인공지능(AI), 초고속 네트워크 등 6세대 전투기에 쓰일 수 있는 첨단 기술에 막대한 투자를 지속하고 있어서 미국의 방식을 모방할 기반은 갖췄다는 평가다. ◆새 강습상륙함·조기경보기도 선보여 중국의 최신 무기는 해군 분야에서도 이뤄지고 있다. 신화통신 등 중국 관영매체는 지난달 27일 중국 해군이 최신 076형 강습상륙함 쓰촨함 진수 및 명명식을 상하이 후둥중화 조선소에서 진행했다고 밝혔다. 첫 번째 076형 강습상륙함으로 선체번호 51번을 부여받은 쓰촨함은 만재 배수량이 4만t이 넘는 대형함이다. 크기만으로 볼 때는 미 해군 아메리카급 강습상륙함과 맞먹는 수준이다. 중국은 예전에도 075형 강습상륙함을 건조해 상륙능력을 대폭 끌어올렸다. 수륙양용장갑차나 전차로 해안에 상륙하던 옛날 방식에서 벗어나 헬기와 장갑차 등을 통해 입체적인 상륙작전을 펼칠 기반을 마련한 바 있다. 076형 강습상륙함은 075형보다 더 많은 능력을 갖춘 함정이다. 짧은 비행갑판에서 고정익 항공기 이륙을 돕는 전자식 사출장치(EMALS)를 장착하고 있다. 전자식 사출장치를 강습상륙함에 탑재한 것은 매우 이례적이며, 세계적으로도 전례를 찾기 어렵다. 이는 무인기를 함정에서 띄우려는 의도라는 해석이다. 미 해군은 F-35B 수직이착륙 스텔스기를 강습상륙함에서 운용한다. 따라서 사출장치를 강습상륙함에서 사용할 필요성이 적다. 중국은 F-35B와 유사한 기종이 없다. 하지만 강습상륙함에서 출동할 해병대를 공중에서 엄호하고 적지를 정찰할 전력은 필요하다. 공격헬기만으로는 작전 측면에서 한계가 있다. 무인기는 이같은 문제를 해소할 수 있다. 중국은 다양한 종류의 무인기를 개발해 운용중이다. 이를 해상 운용에 맞게 개조하는 것은 F-35B 같은 전투기를 개발하는 것보다 기술적 난도가 훨씬 낮다. 정찰과 공격작전을 함께 진행할 수 있으므로 가성비도 높다. 항공작전 비중 증가는 갑판 위에 있는 함교(아일랜드)가 두 개인 것에서도 잘 드러난다. 항해용 함교는 다른 함정과의 항해 및 함대 구성 등에 집중하고, 항공 함교는 헬기와 무인기 등을 통제할 수 있다. 해병대와 헬기, 무인기를 싣고 다닐 076형 강습상륙함은 남중국해 등에서 위협적인 존재가 될 전망이다. 구축함이나 보급함 등과 함께 한다면, 남중국해의 스프라틀리 군도 등에서 독자적인 작전을 수행할 수 있다. 중국 공군의 신형 조기경보통제기도 포착됐다. 일부 외신에 따르면, KJ-3000으로 알려진 조기경보통제기가 최근 첫 비행을 했다. 중국은 1990년대부터 공중조기경보통제기 도입을 추진했다. 처음엔 해외에서 구매하려 했으나 미국 등의 반대로 국내 개발로 선회했다. 이후 중국은 러시아산 IL-76 수송기에 자국산 레이더를 탑재한 KJ-2000을 개발한다. 400~470㎞ 거리에 있는 표적을 탐지할 수 있다. 기체 상부의 레이더 돔에 능동전자주사(AESA) 레이더 3개를 탑재해 360도 감시를 한다. 중국은 KJ-2000의 레이더를 축소해서 자국산 Y-8·9 수송기에 탑재한 KJ-200·500도 개발했다. KJ-3000은 기존 KJ-2000보다 더 우수한 성능을 낼 수 있는 기반을 갖고 있다. KJ-2000은 러시아산 IL-76 수송기를 썼지만, KJ-3000은 중국산 Y-20B 수송기를 사용한다. 이로 인해 KJ-3000은 KJ-2000보다 16t을 더 실을 수 있다. 전자장비를 더 많이 탑재할 수 있고, 향후 성능개량에 필요한 공간을 확보하는 것도 가능하다. 연비도 향상되어 비행시간도 늘어났다. 플랫폼까지 국산화를 이루면서 수입 의존도가 낮아져 생산 효율도 높아졌다. 레이더의 탐지거리도 KJ-2000보다 늘어난 것으로 알려졌다. 중국 공군이 PL-15 중거리 공대공미사일을 사용하면서 공중 타격 범위가 넓어졌다는 점에서 탐지거리 향상은 중국 공군의 타격력을 증대하는데 도움이 된다. J-20 스텔스기를 비롯한 다수의 전투기를 공중에서 지휘통제하는 능력도 기존보다 높아졌다는 평가다. KJ-3000이 본격적으로 실전배치되어 운용되면, 중국 공군의 전술능력도 한층 강화될 전망이다.

국가보훈부는 국가유공자를 위한 기부 전용 플랫폼인 ‘모두의 보훈 드림’을 정식 개통했다고 2일 밝혔다. 이 플랫폼은 국가유공자의 복지 증진을 위해 국민 누구나 쉽게 기부에 참여할 수 있도록 약 6개월간 시범운영을 거쳐 개통됐다. 본인의 기부 내역 확인과 기부의 취소·변경, 정기기부 기간 설정, 기부증서 및 내역서 즉시 발급 등 맞춤형 개인 기부 관리가 가능하다. 기부 정보는 국세청 연말정산시스템과 자동 연계되어 별도의 신고 없이도 연말정산 간소화서비스에 반영된다. 기부 금액과 관계 없이 기부자가 희망하면 기부 사실을 공개할 수 있고, 참여 소감을 남겨 다른 참여자들과 공유도 가능 하다. 기부금은 보훈부에서 관리하는 보훈 기금으로 납입되며, 재정 당국 협의와 국회 심의를 거쳐 국가유공자의 예우와 복지, 의료 재활, 자립 기반 등 기부자 지정 용도에 맞게 쓰일 예정이다. 기부금 사용 현황은 플랫폼과 기부자 카카오톡을 통해 공개 및 전달된다.

1999년 6월 15일. 서해 북방한계선(NLL)을 침범한 북한 경비정이 해군 고속정에 기습공격을 감행했다. 해군은 즉각 대응사격에 돌입해 적 어뢰정 1척을 격침하고 경비정 5척에 타격을 입혔다. 당시 해군작전사령관이던 서영길(해사 22기·예비역 중장) 제독은 제1연평해전으로 명명된 이 전투를 진두지휘해 승리로 이끌었다. 전역 후 주호놀룰루 총영사를 지냈고, 현재는 이순신리더십연구회에서 충무공의 리더십을 연구 중인 서 제독은 지난 13일 세계일보와 인터뷰에서 지난 80년의 한국 현대사를 ‘변혁의 시대’로 정리했다. 6·25전쟁을 시작으로 격동기를 겪으면서도 자유민주주의 체제는 변화와 발전을 지속해왔다는 것이다. 지난 80년간 한국이 거둔 가장 위대한 성취로 ‘자유민주주의에 바탕을 둔 비약적 경제발전’을 꼽은 서 제독은 “경제발전 시기 수출입국, 국민소득 1만불, 국민 안보의식 결집 등이 생생히 뇌리에 남아있다”고 밝혔다. 한국이 빠르게 발전한 이유로 ‘국가지도자와 국민의 노력’을 꼽은 서 제독은 “혼란한 시기에도 국가지도자는 국가 발전의 원동력이 교육과 인재양성임을 분명히 인식하고 국정의 지표로 삼았다”며 “국민들은 나라가 위기에 처했을 때 국민 모두가 총화된 노력을 보여주었다. 이러한 것들이 지금의 대한민국을 만들었다”고 설명했다. 한국 현대사의 수많은 사건 중에서 5·16군사정변은 서 제독에게 많은 영향을 미쳤다. 서 제독은 “감수성이 예민한 시기에 충격적인 장면이었고, 진로 선택의 결정적 사건”이라며 “국가와 국민을 위해 이 한 몸 바칠 수 있는 참군인이 되겠다는 마음을 굳혔으며, 이후 해군 장교로 한평생을 살았다”고 설명했다. 해군작전사령관으로서 지휘를 맡았던 제1연평해전, 2010년 3월 26일 북한의 기습공격으로 천안함 장병들이 목숨을 잃은 천안함 피격이 군사적 측면에서 기억에 남는다고 밝힌 서 제독은 최근 군에 대한 시각에 우려를 표시했다. 서 제독은 “최근 군에 대한 인식이 어느 때보다 나빠지고 있다고 생각한다”며 “장병의 헌신이 왜곡되지 않기를 노(老)선배로서 안타까운 마음을 담아 기대한다”고 밝혔다. 12·3 비상계엄 사태로 정국이 요동치는 상황에 대해 서 제독은 ‘통합’의 중요성을 강조했다. 서 제독은 “계파 간의 분열과 갈등을 떠나 국민과 국익을 위해 통합의 노력이 절실하며, 분열된 사회를 통합하는 소통의 노력과 위기를 기회로 전환하는 지혜가 필요하다”며 “이번 사태가 자유민주주의 체제를 강화하는 디딤돌이 되는 기회가 되길 간절히 희망한다”고 말했다.

국가보훈부는 ‘2025년 1월의 독립운동’에 민족의 단합된 힘을 보여준 국채보상운동을, ‘6·25전쟁영웅’에는 안병섭 이등상사를 선정했다고 31일 밝혔다. 국채보상운동은 대한제국 시기 국채를 국민의 모금으로 갚기 위해 전개된 국권회복운동이다. 1905년 을사늑약 이후 일본은 한국의 경제권을 장악하기 위해 신화폐를 유통하고 근대시설 개선과 철도 부설 등의 명목으로 각종 차관을 도입했다. 1907년 당시 도입된 차관은 대한제국 1년 예산을 웃도는 1300만원에 달했다. 국민은 일본의 경제적 예속에서 벗어나 재정적 자립을 이뤄야 한다는 위기의식을 느꼈다. 김광제 대구광문사 사장 등이 “담배를 끊어 국채를 보상하자”는 건의서를 낭독하면서 국채보상운동을 발의했다. 이어 국채보상취지서를 각지에 배포하고 북후정에서 민중대회를 열었다. 양반과 부유층뿐 아니라 학생, 부녀자, 걸인, 백정, 마부까지 모금 운동에 동참했다. 하지만 일제의 계속된 방해 공작으로 1년6개월 만에 중단돼 국권 회복의 꿈을 이루지 못했다.