김승겸 합참의장은 24일 미카엘 비디엔 스웨덴군 총사령관을 접견, 하고 한반도를 비롯한 인도태평양 지역과 유럽의 안보 정세, 양국의 군사협력 증진 방안을 논의했다. 김 의장과 비디엔 총사령관은 북한의 군사적 도발은 유엔 안전보장이사회 결의 위반이며, 한반도뿐 아니라 국제사회의 안보 환경을 위협한다는 데 의견을 같이했으며, 국방·방산 협력을 확대하기로 했다. 우크라이나 전쟁이 계속되는 것에 우려를 표명하고 한국과 스웨덴을 포함한 국제사회가 우크라이나와 유럽의 안정을 위한 노력을 계속 지지해야 한다는 데 공감했다. 스웨덴은 6·25전쟁 당시 의료지원단 1100여명을 파병했으며, 정전 이후 중립국 감독위원회에 참여해 한반도 평화에 기여했다.

경기 양주시 소재 육군 모 부대에서 22일 오후 사격 훈련 중 총기 사고가 발생해 병사(일병) 1명이 병원으로 후송됐다. 육군은 이날 “개인화기사격 중 병사가 총상을 입어 응급처치 후 민간 병원으로 긴급 후송됐다”며 “군은 민간 경찰과 협조해 정확한 사고 경위에 대해 조사 중”이라고 밝혔다. 현재 해당 병사는 의식이 없는 상태인 것으로 알려졌다.

프랑스산 라팔 전투기 위상이 급변하고 있다. 과거에는 한국과 브라질, 모로코 등에서의 수주 경쟁에서 패하며 ‘아무도 원하지 않는 프랑스 전투기’라는 조롱을 받았다. 하지만 리비아와 시리아 등에서 확보한 실전경험에 유럽과 아시아의 군사비 증가, 우크라이나 전쟁 발발에 따른 러시아에 대한 제재가 더해지면서 라팔이 새로운 기회를 얻고 있다. 영국·독일·스페인·이탈리아가 공동개발한 타이푼, 스웨덴 그리펜 등을 제치고 F-35 스텔스 전투기가 진출하지 않은 지역을 중심으로 수주 성과를 올리는 모양새다. ◆성능 검증되자 수출길 열린 라팔 2000년 프랑스군 첫 실전배치 직후 프랑스 정부는 라팔의 수출을 시도해왔다. 하지만 10여년 동안 실패를 거듭했다. 2002년 한국의 차세대 전투기(F-X) 사업에서는 F-15K, 2006년 싱가포르 사업에선 F-15SG에 패했다. 2007년 모로코에선 F-16에 패배, 프랑스 정부와 정치권에 충격을 안겼다. 냉전 종식 이후 미국산 무기 수요가 늘어나면서 프랑스 무기 판매가 위축됐고, 전천후 성능을 목표로 했던 라팔은 체계개발이 완료되지 않은 상황이었다. 목표 성능이 완전히 구현되지 않은 시점에서 라팔을 구매할 고객을 찾는 것은 불가능했다. 라팔 제작사인 닷소 입장에선 규모의 경제를 확보해 가격을 낮추고, 이를 토대로 수출 주문량을 늘려야 했다. 하지만 냉전 이후 예산 감소 등으로 개발이 지연, 규모의 경제를 구성할 수준의 주문량을 맞추지 못하면서 가격 인하가 어려워졌고, 이에 잠재 고객들은 라팔 대신 미국산 기종을 선택하는 악순환으로 이어졌다. 이같은 국면은 2010년대부터 바뀌기 시작한다. 체계개발이 완료된 라팔은 아프간, 리비아, 시리아 등에서 실전을 경험하며 성능을 입증했다. 중동에서의 실전경험은 라팔 수출에 있어 ‘티핑 포인트’(급격한 변화 시점)가 됐다는 평가다. 작은 크기에 높은 폭장량과 기동성을 갖춘 라팔은 전자전 장비도 충실하게 장착했다. 성능개량에 따른 장비 교체 및 추가 소요에 부응할 수 있는 기체 구조도 갖췄다. 덕분에 체계개발 완료 직후 능동전자주사(AESA) 레이더와 스칼프 장거리 공대지미사일 등을 장착하는 성능개량이 여러 차례 진행, 지상·해상·공중 및 전략적 타격력이 크게 강화됐다. 이를 통해 4.5세대 전투기 성능과 기능을 확보했다. 현재 프랑스는 AESA 레이더와 미티어 중거리 공대공미사일, 신형 전자장비를 탑재하는 라팔 F3R을 도입하는 한편 수출도 진행하고 있다. 또한 레이더 탐지율을 낮추고 레이더와 전자장비 성능을 높이는 등의 개량을 실시한 라팔F4 버전을 개발중이다. 현재 F4 초기 형태의 기체가 지난 3월 프랑스 공군에 인도됐다. 지속적으로 진행되는 성능개량은 잠재 고객들에게 기체 도입 직후 노후화가 빠르게 진행될 위험을 의식하지 않도록 하면서 신뢰를 높여준다. 일부 유도폭탄을 제외하면 미국 기술과 무장을 사용하지 않는 것도 라팔이 주목받는 요소였다. 라팔은 100% 프랑스 기술로 제작됐다. 프랑스 기업인 닷소(60%)가 체계통합을 하고, 전자장비를 담당하는 탈레스(22%)와 엔진을 만드는 사프란(18%)이 참여한다. 미국의 제재 위험을 회피하면서 전투기를 운용할 수 있다는 점은 미국과의 관계가 긴밀하지 않은 개발도상국에게는 중요한 부분이다. 전투기 도입 예산이 부족한 국가에 금융지원을 제공하는 것도 상당한 이점이다. 실제로 2021년 이집트가 라팔 30대를 도입하기로 결정했을 때, 이집트는 구매대금 39억5000만 유로 (5조3400억 원)의 85%에 달하는 융자를 제공받은 것으로 알려졌다. 나토(북대서양조약기구)의 군사 규격 및 장비와 호환이 가능하고, 4.5세대 전투기로서 전략적 타격력 등을 발휘하면서, 미국의 제재 위험을 피하고, 금융지원이 필요한 국가에는 라팔이 적절한 대안이 될 수 있다. 경쟁기종이 직면한 환경도 라팔에 유리한 부분이다. 타이푼은 사우디 등 일부 중동 왕정국가에만 수출됐고, 그리펜은 브라질 사업 수주 이후 별다른 성과를 얻지 못하고 있다. F-15EX는 미 공군 주문량이 기존 계획보다 축소되면서 가격이 상승했다. F/A-18는 F-35C로 교체될 계획이다. F-16V는 전자장비 개량 등으로 가격이 올랐고, 생산능력보다 주문량이 훨씬 많다. F-16 추가 구매를 고려했던 폴란드가 FA-50 도입으로 선회한 것도 이와 무관치 않다. F-35는 미국의 정치적 고려 등이 크게 작용하고 있다. 라팔이 주목을 받을 조건이 갖춰져 있는 셈이다. 라팔은 인도, 이집트, 카타르, 그리스, 크로아티아, 아랍에미리트(UAE), 인도네시아와 280여대 수출 계약을 맺었다. 콜롬비아 등에서도 라팔 도입 가능성이 제기되고 있다. 라팔의 해외 시장 확대 과정에서는 한계도 있다. 예전에 프랑스산 군용기를 구매한 국가 위주로 수출이 이뤄졌다는 것이다. 실제로 인도와 UAE, 이집트, 그리스, 카타르는 닷소가 개발했던 미라지 전투기를 운용했다. 전투기의 작전을 돕는 정비 및 지상 지원체계와 항공무장이 프랑스 기종에 맞춰져 있던 국가들로, 기존 고객을 지키는 방식으로 수출을 했다. 새로운 고객인 크로아티아와 인도네시아는 프랑스 정부의 강력한 지원에 힘입어 수주에 성공했다. 크로아티아는 프랑스 공군용 기체를 최신형으로 개량하고, ‘9000시간 품질 보증’이라는 파격적 카드로 12대를 수주했다. 인도네시아에서도 동남아 최초의 프랑스 전투기 비운용국 계약이라는 점에서 프랑스 정부가 판촉에 많은 노력을 기울였다. 프랑스는 2040년대 이후 등장할 6세대 전투기인 미래전투항공체계(FCAS)를 독일, 스페인과 개발하고 있다. 영국이 이탈리아, 일본과 6세대 전투기를 개발하는 상황에서 2040년대부터는 양 기종이 6세대 전투기 시장에서 경쟁할 가능성이 있다. 프랑스는 앞으로도 라팔 판매에 더욱 적극적으로 나설 가능성이 높다. 미라지가 라팔로 대체된 것처럼, 라팔 도입국가도 미래에 FCAS로 라팔을 교체할 수 있다. 이는 프랑스 전투기 시장이 수십년에 걸쳐 유지되는 것을 의미한다. 이 과정에서 프랑스가 얻는 경제·정치적 이익은 막대하다. 프랑스 입장에선 라팔을 앞세워 기존 미라지 고객 이탈을 막고, 신규 고객을 더 많이 유치해야 FCAS 판매 확대의 기반을 구축할 수 있다. 따라서 프랑스 정부와 닷소는 라팔 판매 증대를 위해 아시아 등에서 판촉을 강화할 것으로 전망된다. ◆‘KF-21 경쟁자’ 라팔, 어떻게 봐야 하나 라팔의 판매 확대는 KF-21에도 상당한 영향을 미칠 가능성이 높다. KF-21은 2026년까지 비행성능과 공대공 능력을 갖추는 블록1 사업이 진행된다. 2026~2028년 공대지·공대함 등 추가 무장을 결합하는 블록2 사업이 이뤄진다. 이를 통해 2032년까지 전력화가 실시된다. 전천후 공격 능력을 지닌 KF-21의 등장 시점이 2028년이라는 점을 의미한다. 개발 지연 가능성과 양산 순서 등을 감안하면 KF-21 블록2의 수출은 2030년대에 이뤄질 전망이다. 이를 두고 KF-21의 일정을 앞당기는 방안을 고려해야 한다는 지적이 나온다. 1984년 개발에 착수한 라팔은 냉전 종식에 따른 예산 삭감 여파로 주문량이 감소하고 개발 일정이 지연되는 등의 문제를 겪었다. 한국이 2002년 차세대 전투기(F-X) 사업 당시 라팔 대신 F-15K를 선정한 것도 공중전과 공대지·공대함 능력을 모두 갖춘 F-15K와 달리 라팔은 목표했던 성능을 완전히 갖추지 못한 상태였기 때문이다. 라팔은 목표했던 성능을 모두 갖추고 실전경험을 쌓은 2010년대부터 수출이 이뤄졌다. 하지만 기존 미라지 전투기 운용국 중 일부를 미국에 내줬고, F-35와 타이푼 등과 치열한 경쟁을 벌여야 했다. KF-21도 일정 단축이나 블록1의 무장 강화 등을 하지 않는다면, 수출 추진 과정에서 라팔이 한국에서 겪었던 과정을 반복할 위험이 있다. KF-21 잠재 수출국은 F-35를 구매하지 못하는 국가다. 이들은 라팔 수출 대상과 겹친다. 라팔이 검증된 성능과 융자, 최근 수주 실적을 토대로 적극적인 판촉에 나선다면, 블록1 수준의 KF-21은 2000년대 라팔이 해외 시장에서 직면했던 상황에 처할 가능성이 있다. 한국이 2002년 F-X 사업에서 “검증되지 않았다”는 이유로 라팔 대신 F-15K를 선택했던 일이 KF-21을 대상으로 벌어질 수 있다는 것이다. 한국 공군이 운용중인 정밀유도무기를 KF-21 블록1에 추가로 장착하는 것을 포함, 탑재 무장을 늘리는 방안을 적극 고려해 블록1과 블록2의 격차를 좁혀야 한다는 지적이 제기되는 대목이다. FA-50과 T-50의 수출에도 더 많은 노력을 기울일 필요가 있다. 라팔 구매국 다수가 프랑스산 미라지 전투기를 이미 운용한 경험이 있는 국가다. T-50 계열 항공기는 KF-21처럼 한국의 기술과 군용기 운영 노하우가 스며들어 있다. T-50 계열을 운용한 국가는 지상지원 및 교육 등의 체계가 한국식으로 구축되어 있어 KF-21도 쉽게 받아들일 수 있다. F-35 미도입국을 수출 대상으로 하는 KF-21에게 라팔은 경쟁자이자 참고사례가 되는 존재다. 따라서 라팔의 수주 활동을 더욱 주시하고 분석해서 KF-21의 수출에 활용할 필요가 있다고 업계 관계자들은 지적한다.

여군 장교가 부대 승인 없이 방탄소년단(BTS)의 진이 복무 중인 부대를 방문, 군 당국이 조사 중이다. 19일 육군에 따르면, 경기도 연천군 모 부대에서 근무 중인 간호장교 A씨는 지난 1월 중순 자신의 차량을 이용해 진이 복무 중인 신병교육대대를 방문했다. 당시 신교대 의무실에서는 장병을 대상으로 예방접종이 진행 중이었다. 해당 부대는 3월 A씨가 부대 승인 없이 근무 시간에 다른 부대를 방문한 것을 확인하고 감찰 조사를 시작했다. A씨는 신교대를 방문한 것은 맞지만 BTS 진에게 예방접종을 하지 않았다고 주장한 것으로 알려졌다. 군 관계자는 “인접 부대 간 의료지원은 있을 수 있으나 당시 부대의 요청이나 승인은 없었다”고 설명했다. A씨가 진의 소속 부대를 방문하기 위해 해당 부대 간호장교와 사전 모의했다는 의혹도 제기됐으나, 군은 감찰 조사 결과 사실이 아닌 것으로 확인됐다고 밝혔다. 군 당국은 자세한 경위를 파악해 간호장교 A씨에 대해 징계를 내릴 방침이다. 군형법 제79조에는 허가 없이 근무 장소 또는 지정장소를 일시적으로 이탈하거나 지정한 시간까지 지정한 장소에 도달하지 못한 사람은 1년 이하 징역이나 금고 또는 300만원 이하 벌금에 처한다고 규정되어 있다. 앞서 지난 3월엔 한국철도공사 직원이 BTS 멤버 RM의 개인정보를 무단 열람한 사실이 밝혀져 해임되기도 했다.

국가보훈처는 19일 6·25전쟁 당시 프랑스군에 배속되어 참전, 프랑스 최고 훈장인 ‘레지옹 도뇌르 슈발리에’를 받은 박동하 하사를 국립서울현충원에 안장하기로 했다고 밝혔다. 지난 15일 별세한 박 하사의 유해는 유족 측과 협의를 거쳐 안장될 예정이다. 박 하사는 최근 정부에서 충무무공훈장 서훈이 결정됐다. 상훈법에 따라 무공훈장을 수여받았기 때문에 국립현충원에 안장이 이뤄지게 됐다. 박 하사는 1951년 2월 중공군의 인해전술에 밀리던 상황에서 유엔군의 첫 승리이자 반격의 계기가 되었던 지평리 전투, 단장의 능선 전투에서의 공로를 인정받아 프랑스 정부로부터 2021년 3월 군사 훈장을 받았다. 지난해 6월 프랑스 최고 훈장인 ‘레지옹 도뇌르 슈발리에’를 받았다. 보훈처는 지난해 6·25전쟁 당시 유엔참전국 소속으로 참전, 참전국으로부터 공적을 인정받아 훈장을 받은 국내 참전용사를 국립현충원에 안장할 수 있도록 하는국립묘지법개정을 국회와 협의하여 추진하겠다고 밝힌 바 있다. 현재 개정안(윤주경 의원의 대표 발의)은 소관 상임위에 계류 중이다. 박민식 국가보훈처장은 “6·25전쟁 당시 유엔참전국에 배속되어 참전하고 뚜렷한 공로를 인정받아 참전국으로부터 훈장을 받은 참전용사분들을 찾아 그 희생과 공훈이 헛되지 않도록 예우방안을 마련하고, 법률 개정도 조속히 이뤄질 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다”고 밝혔다.

병무청은 병역면탈 조장정보 시민감시단 발대식을 19일 정부대전청사에서 개최했다. 병역면탈 조장정보 시민감시단원은 대학생 및 교수, 직장인 등 다양한 분야에 종사하는 시민 25명으로 구성되었으며, 올해 말까지 활동할 예정이다. 시민감시단의 주요 임무는 온라인 상의 병역면탈 조장 게시글 및 사이트 등 불법 유해정보에 대해 집중 모니터링을 실시하고, 병역면탈 예방활동도 수행하게 된다. 이날 행사에서는 선발된 시민감시단원에게 병무청장 명의의 위촉장을 수여했다. 또한 감시단원으로서 활동하기 위해 필요한 모니터링 방법과 신고요령에 대한 교육을 실시하고 시민감시단 운영 방향 등에 대해 의견을 교환하는 등 소통의 시간도 가졌다. 이기식 병무청장은 “공정하고 정의로운 병역이행 문화를 만드는 데 시민감시단의 역할이 매우 중요하다”며 “병역면탈 조장정보 단속을 위해 새롭게 출범하는 시민감시단의 활약이 기대된다”고 말했다.

지난 2010년 북한 잠수함에 피격됐던 천안함이 최신 함정으로 부활, 해상작전에 투입된다. 해군은 19일 경남 진해 군항에서 신형 호위함 천안함(FFG-826) 취역식을 열었다. 천안함은 지난 2021년 11월 9일 국방부장관을 주빈으로 진수식을 거행했고, 이후 장비탑재 및 시운전 평가를 실시·완료했다. 해군 함정 취역식은 조선소에서 건조된 군함을 인수해 해군 전투함정으로 편입되었음을 선포하고, 취역기를 게양하는 행사다. 행사에는 김명수 해군작전사령관, 원종대 국방부 전력정책관, 김종철 합참 전력기획부장, 방극철 방사청 함정사업부장 등과 이성우 천안함 유족회장 등을 비롯한 유가족, 최원일 천안함(PCC-772) 전 함장을 비롯한 참전장병과 역대 천안함장, 윤공용 천안함재단 이사장 등이 참석해 새로운 천안함(FFG-826)의 취역을 축하하고 장병들을 격려했다. 새로운 천안함(FFG-826)의 취역을 알리는 취역기를 천안함(PCC-772) 참전장병인 박연수 중령(진)과 류지욱 중사가 직접 게양, 새롭게 부활한 천안함이 서해수호 용사들의 고귀한 희생과 해양수호 의지를 이어받아 서해바다를 굳건히 수호해 나가길 기원했다. 이날 취역한 천안함은 구형 호위함과 초계함을 대체하고자 만들어진 신형 호위함 7번함이다. 2020년 6월 17일 건조를 시작했다. 다음달 말에 취역할 예정이었으나, 한 달 이상 앞당겨 이날 취역했다. 천안함은 길이 122m, 폭 14m, 높이 35m에 2800t짜리 호위함이다. 최고속력 30노트(시속 55km)에 해상작전헬기 1대를 탑재할 수 있다. 5인치 함포, 20mm 팔랑스(Phalanx) 근접방어체계, 대함미사일, 한국형수직발사체계(KVLS)로 발사하는 함대지미사일과 장거리 대잠어뢰 등을 갖추고 있다. 선체고정음탐기(HMS)와 더불어 옛 천안함(PCC-772)에는 없었던 예인선배열음탐기(TASS)를 탑재해 먼 거리에서도 잠수함을 탐지할 수 있는 능력을 보유했다. 장거리 대잠어뢰인 홍상어를 탑재하여 잠수함으로부터 생존성이 보장된 가운데 표적을 공격할 수 있다. 추진전동기와 가스터빈 엔진을 결합한 하이브리드 추진체계를 탑재해 대잠성능을 크게 향상시켰다. 평상시 소음이 작은 추진전동기를 운용해 잠수함의 탐지를 피해 은밀히 항해하고, 잠수함 위협시에는 가스터빈 엔진으로 전환해 고속 기동이 가능하다. 천안함은 취역 이후 전력화 과정과 작전 수행능력평가를 거쳐 올해 말 서해에 배치될 예정이다. 천안함은 천안시를 함명으로 사용한 세 번째 함정이다. 첫 천안함(LCI-101)은 1946년 미국에서 인수해 취역한 상륙정으로 1953년 퇴역했다. 두 번째 천안함(PCC-772)은 1988년 취역한 초계함으로 2010년 3월 26일 북한 잠수정이 발사한 어뢰에 피격됐다.

우크라이나 전쟁을 계기로 국내 방위산업계의 유럽 시장 공략이 한층 탄력을 받고 있다. 전면전보다는 테러 위협이나 제3세계 분쟁 대응에 초점을 맞추며 군사력을 키우지 않았던 유럽 각국은 러시아의 우크라이나 침공 직후 대대적인 군비 증강에 돌입했다. 하지만 미국 등 주요 무기 수출국은 밀려드는 수요를 감당하지 못하고 있다. 이는 국내 방위산업계가 유럽에 진출할 ‘틈새’를 제공하고 있다. 실제로 K2 전차와 K9 자주포에 이어 FA-50 경공격기도 지난해 9월 폴란드에 48대를 수출하는 30억 달러(약 4조원) 규모의 계약을 맺었다. T-50 계열 항공기 수출 사상 최대 규모의 수주다. 이를 두고 폴란드에서의 성과가 다른 유럽연합(EU) 회원국으로 확대될 수 있다는 기대감도 나온다. ◆올해 안에 FA-50 12대 폴란드 인도 FA-50 제작사 한국항공우주산업(KAI)은 폴란드와 계약한 48대 중 12대를 오는 8월부터 인도할 예정이다. 12대는 한국 공군 TA-50 블록2 전술입문훈련기와 같은 사양인 FA-50GF이다. GF는 구형 장비와 새로 도입할 무기 사이의 공백을 메운다는 ‘갭 필러(Gap Filler)’를 의미한다. FA-50GF의 원형 격인 TA-50 블록2는 FA-50을 토대로 만들어진 기체다. 실전에 필요한 전술을 익히기 위한 교육 기능을 강화했다. 기존의 블록1에 쓰였던 기총과 공대공·공대지 무장을 그대로 탑재했다. 레이더는 FA-50과 같은 것을 썼다. FA-50에 장착되는 통합정밀직격탄(JDAM)을 비롯한 정밀유도무기 운용이 가능하다. 야간 비행훈련을 위해 야간임무수행능력을 갖췄고, 레이더 경보수신기 등을 장착해 항공기 생존성을 높였다. 성능 측면에서 한국 공군 FA-50과 큰 차이가 없는 수준이다. 폴란드가 FA-50GF를 받아들인 배경을 짐작하게 하는 대목이다. 현재 FA-50GF 1·2호기는 동체에 대한 페인트 작업이 이뤄졌다. 회색 바탕에 기체 하부를 짙은 회색으로 도색한 것이 특징이다. 주익과 수직 미익에는 폴란드 공군을 상징하는 붉은 색과 흰색 사각형으로 이뤄진 표식이 있다. 다음달 초 1호기 출고식을 실시한 후 기체를 분해, 폴란드로 이송한 뒤 현지에서 조립해 시험을 진행하고 8월 중순쯤 폴란드에 납품할 예정이다. 3~12호기 납품은 9~12월에 진행될 계획이다. 한국 공군과 KAI 주관으로 이뤄질 조종사 30여명과 정비사 100여명에 대한 교육은 올해 초부터 시작되어 내년 이후까지 진행된다. 현재 공군에는 폴란드 조종사 8명이 수탁교육을 받고 있다. 1차로 파견된 4명은 지난 2월 22일부터 7월 21일까지의 일정으로 교육이 진행중이다. 공군 제1전투비행단에서 기본과정을 수료했으며, 제16전투비행단에서 전술집중훈련을 하고 있다. 2차로 파견된 4명에 대해선 지난 8일부터 10월 13일까지 일정으로 교육이 진행중이다. 현재 제1전투비행단에서 기본과정 교육을 받고 있다. 훈련 시뮬레이터와 전자식 교재 등은 올해부터 폴란드 측에 제공된다. 항공기 운영 및 정비 관련 기술지원은 8월부터 실시될 예정이다. 임무 수행에 필요한 지원장비와 수리부속, 기술교범 등도 올해부터 순차적으로 납품이 이뤄진다. 폴란드 요구사항을 반영한 FA-50PL 36대는 2025~2028년 인도될 예정이다. FA-50PL은 현재 운용중인 FA-50 중에서도 가장 우수한 성능을 지닌다. 이스라엘 엘타 EL/M-2032 기계식 레이더는 미국 레이시온 팬텀스트라이크 능동전자주사(AESA) 레이더로 교체한다. 이를 통해 탐지 능력을 대폭 강화할 방침이다. 장거리 위협 탐지와 추적 기능을 갖춘 공랭식 AESA 레이더인 팬텀스트라이크는 미국 정부로부터 KAI에 대한 상업판매 승인을 받았다. 레이시온은 경공격기와 헬기, 무인기 등에 지상 기반 타워를 포함한 광범위한 플랫폼용으로 설계됐다고 밝혔다. 하지만 레이시온이 공개한 이미지 등으로 볼 때, FA-50을 의식했다는 평가다. 1980년대부터 미국 등에서 쓰였던 미국산 구형 AIM-9L 단거리 공대공미사일은 F-15, F-35 등에 장착되는 AIM-9X으로 바뀐다. 팬텀스트라이크 레이더 제작사인 레이시온이 만드는 미사일이라 체계통합 리스크도 줄일 수 있을 것으로 보인다. 공중급유 기능도 추가된다. 지난달 21일 KAI가 공개한 FA-50에는 오른쪽 날개와 동체 연결부위에 프로브 앤 드로그 방식의 공중급유 시스템이 장착된 것이 포착됐다. 프로브 앤 드로그는 급유기 급유호스 끝에 셔틀콕처럼 생긴 드로그를 장착, 공중급유를 한다. 이외에도 타기팅 포드(TGP)와 레이저 유도폭탄을 비롯한 지상공격 능력도 추가된다. 우크라이나 전쟁 직후 러시아산 미그-29 전투기를 우크라이나에 지원한 폴란드는 현재 운용할 수 있는 전투기가 F-16 정도다. 공군 전력공백이 발생한 상황에서 F-16과 기체 특성이 매우 비슷한 FA-50은 F-35A가 폴란드 공군에 실전배치되기 전까진 F-16에 쏠린 임무 부담을 덜어줘야 하는 상황이다. 이를 위해서는 높은 가동률과 기계적 신뢰성을 유지하는 것이 필수다. KAI는 이같은 점에 주목, FA-50 수명주기 동안에 안정적인 운영이 가능하도록 지원할 방침이다. 현지 업체 등과 협력해서 우호적인 여론을 조성하는데도 집중한다. 오는 8월 26~27일 폴란드 라돔공항에서 열리는 라돔 에어쇼에 FA-50GF가 참가, 시범 비행과 지상전시를 하면서 성능을 현지에 널리 알릴 계획이다. 이밖에도 정비 역량을 제고하며, 산업협력 등을 통해 추가적인 사업 기회를 만든다는 계획도 갖고 있다. ◆동유럽 등에서 국산 기종 추가 수출될까 우크라이나 전쟁을 계기로 폭증하는 유럽 내 군비증강 수요와 관련, 한국의 무기는 이를 충족하는데 적합하다는 평가다. 한국 무기는 나토(북대서양조약기구) 국방품질기준과 미군 규격을 고려해서 설계·제작됐다. 북한과의 전면전에 대비해 높은 수준의 가동률과 신뢰성, 군수지원능력도 확보하고 있다. 기술이전과 산업협력에 필요한 잠재력도 갖췄다. FA-50과 더불어 현재 성능시험이 한창인 KF-21의 유럽 수출 기대가 나오는 대목이다. 특히 러시아와 인접한 동유럽 국가들은 군비증강에 총력을 기울이고 있어 수출 시장으로 유망하다는 평가다. 일부 동유럽 국가에서는 국산 기종에 관심을 보이는 것으로 알려졌다. 이와 관련해 폴란드를 국산 전투기 유럽 수출 거점으로 활용해야 한다는 지적이 제기된다. 폴란드 시장이라는 ‘집토끼’를 확실히 잡은 후, 이를 토대로 폴란드와 인접한 동유럽 시장이라는 ‘산토끼’를 잡아야 한다는 것이다. 이를 위해서는 폴란드와의 계약을 철저히 이행하는 것이 중요하다. 신속하고도 결함이 없는 납품은 잠재적 고객의 신뢰를 얻는 첫 단계다. 우선 계약에 명시된 기간 내에 FA-50GF와 FA-50PL을 차질없이 공급할 수 있도록 엄격한 품질관리가 이뤄져야 한다. 특히 FA-50PL은 폴란드 요구사항이 제대로 구현될 수 있도록 성능개량 및 신형 장비 체계통합을 신속하고 정확하게 진행해야 한다. 폴란드에 납품한 FA-50의 유지, 수리 및 개수(MRO)도 세심하게 관리해야 할 분야다. FA-50PL은 한국 공군에서 사용하지 않던 장비와 체계가 다수 포함된다. 유지관리 분야에서 잠재적 리스크가 있을 수밖에 없다. 이같은 리스크를 잘 관리하면서 효과적인 MRO를 통해 한국 공군에서처럼 높은 가동률을 유지한다면, 폴란드에서 FA-50의 유효성을 늘리는데 큰 도움이 된다. 현지 업체와의 협력 기간도 길어지면서 산업협력 효과도 커질 수 있다. 폴란드에서 추가 수익을 얻는데 MRO를 적극 활용하는 것도 가능하다. 미국 록히드마틴과 보잉, 프랑스 닷소 등 글로벌 항공우주산업체들은 세계 각국에 판매한 자사의 군용기를 기반으로 하는 MRO 영업을 통해 군용기의 운용주기를 늘리고 매출도 올린다. 철저한 계약 준수와 기술적 신뢰성에 한국식 MRO이 더해진다면, FA-50의 운용기간도 길어진다. 이를 통해 KF-21이 폴란드에 진출하는 길도 자연스레 열린다. FA-50을 장기간 운용하면 한국식 정비 및 교육 스타일이 정착된다. 이를 바꾸려면 기존의 투자비용을 의식할 수밖에 없다. 여기에 경로 의존성 등이 더해지면 락인 효과(Rock-in:다른 회사 제품이나 서비스 이용 기회를 차단하는 것)가 커진다. 폴란드가 국산 기종의 확실한 시장으로 자리잡게 되는 셈이다. 폴란드에서 기반을 다지게 되면, 인접국인 체코와 슬로바키아, 루마니아 등에 진출하는 것도 한층 쉬워진다. 폴란드에서의 사례가 동유럽 국가들의 불안감을 줄일 수 있다. 현지 특성에 맞는 전략이 추가되어야 한다는 지적도 나온다. 체코 등은 폴란드보다 영공이 작아 전투기 수요가 상대적으로 적다. 그러면서도 자국 방위산업과 국방과학기술 육성에 관심이 많다. 소량 생산으로도 단가를 유지할 수 있는 방안을 마련하면서 충분한 규모의 산업협력 패키지를 준비할 필요가 있다. 중장기적으로 국산화율을 높여야 한다는 목소리도 제기된다. 부품 제공국의 이해관계에 따라 수출이 제한되는 사례를 피하기 위해서다. 실제로 지난 2020년 아르헨티나가 FA-50 도입을 검토했지만, 아르헨티나와 포클랜드 전쟁을 치른 영국이 일부 부품에 수출제한 조치를 취해 무산된 적이 있다. 동유럽 국가에 대한 수출에서도 입찰 경쟁 양상에 따라 미국, 유럽의 ‘K방산’ 견제 차원에서 이같은 일이 재연될 위험을 배제할 수 없다. T-50 계열 항공기는 항공우주분야에서 후발주자였던 한국이 선진국을 따라잡을 수 있는 계기를 제공했다는 점에서 큰 의미가 있다. 하지만 기체의 성능만으로 해외에서 성과를 거둘 수는 없다. 잠재 고객의 수요에 부응하는 패키지 수출 전략 등을 통해 조금씩 기반을 넓혀가야 한다. 폴란드 수출에 만족하지 않고 FA-50과 KF-21 수출 확대를 위한 정부와 산업계의 종합적인 전략이 요구되는 이유다.

북한이 오랫동안 공을 들여온 군사정찰위성 1호기가 조립을 마치고 발사만 남겨둔 것으로 보인다. 우리 안보당국은 발사 시점이 언제가 될지 예측하며 대응책 마련에 부심하는 것으로 알려졌다. 17일 전문가들에 따르면 북한은 우선 발사 전까지 위성의 주요 기능을 꼼꼼하게 점검할 것으로 전망된다. 위성은 발사 직후 기능 장애 등이 발생하면 회수·수리가 매우 어렵다. 발사 전 철저한 점검이 필수다. 점검이 끝나면 발사체에 위성을 탑재하고 연료를 주입한 뒤 발사하게 된다. 발사체는 러시아 대륙간탄도미사일(ICBM) SS-18이 우크라이나에서 ‘드네프르’라는 상업용 위성발사 로켓으로 전용된 것처럼 액체연료 ICBM 화성-15·18형을 개조하거나 관련 기술을 활용해 신규 개발된 기종을 사용할 가능성이 있다. 북한은 과거 위성을 쏘아올린다고 주장하며 서해위성발사장에서 광명성호 등을 쐈을 때 국제기구에 관련 정보를 사전에 알린 바 있다. 이번에도 국제기구에 사전 통보를 할 것이란 관측이 있으나, 외교부 당국자는 “국제해사기구(IMO)·국제전기통신연합(ITU)·국제민간항공기구(ICAO) 등이 북한에서 관련 통보를 받은 바는 없다”고 밝혔다. 이와 관련해 북한이 평북 철산군 동창리 서해위성발사장 인근 해안에 로켓 발사를 위한 추가 발사대를 최근 새로 짓기 시작했다고 미국의 북한 전문매체 38노스가 16일(현지시간) 전했다. 보도에 따르면 발사장 남쪽 부두에서 북북서 방향으로 1㎞ 떨어진 지점에 가로 135m, 세로 40m 크기의 새 콘크리트 패드가 들어섰다. 로켓 발사대 근처에도 약 90m 높이의 새 타워 크레인이 설치됐다. 전문가들은 북한이 이르면 다음달 중 발사 준비를 마칠 것으로 예상했다. 김동엽 북한대학원대학교 교수는 “이르면 3주 후쯤 발사가 가능하다”며 “6월 이후부터 정권 수립일(9월 9일)이나 노동당 창건일(10월10일) 이전까지 기술·환경적으로 완벽히 준비를 마치고 성공에 확신이 들 때 발사할 것”이라고 전망했다. 홍민 통일연구원 북한연구실장은 “6월 초중순 발사 준비가 완료될 수 있고, 정전일(7월 27일)쯤 발사 가능성이 있다”고 했다. 한편 북한 조선중앙통신이 공개한 사진을 분석한 결과 김정은 국무위원장의 왼쪽 손목에서 붉은 반점이 포착됐다. 한 달 전에 비해 얼굴도 부은 모습이었다. 일각에서 건강이상설을 제기했으나 통일부 당국자는 “확인해 줄 것이 없다”고 말했다.

한국군 특수부대가 사용할 신형 기관단총을 도입하는 ‘특수작전용 기관단총 Ⅱ형 사업’을 SNT 모티브가 수주했다. 17일 SNT모티브에 따르면, SNT 모티브는 방위사업청과 ‘특수작전용 기관단총 Ⅱ형 사업’ 공급계약을 체결했다. 해당 사업은 대테러나 시가전 등의 특수작전을 위한 특수부대용 소총 공급을 경쟁 입찰로 선정, 특수전 부대에서 40여년간 사용된 낡은 K1A 기관단총을 대체한다. SNT모티브는 경쟁 입찰에서 자체 개발한 STC-16 5.56㎜ 특수작전용 기관단총이 선정됐다. 지난 1년 동안 군 요구 성능을 만족시킬 수 있는 혹독한 시험평가들을 거쳐 지난달 13일 최종 전투용 적합 판정을 받았다. 이에 따라 올해 말부터 국내 특수부대 등이 사용할 수 있도록 공급되며, 그 동안 총기와 별도로 구입해 장착됐던 소음기가 국내 최초로 포함될 예정이다. STC-16은 소총 개발의 세계적 트렌드인 모듈화 개념을 적용해 개발됐다. 모듈화는 필요에 따라 총열, 총열덮개, 개머리 등을 다양하게 교체할 수 있는 방식이다. 최신 제조 기술을 적용해 생산함으로써 정확도 및 내구성이 향상됐다. 다양한 작전환경에 따른 군 요구사항을 맞추는 것은 물론, 시가전과 공수낙하 등 특수작전 시 무게와 총열 길이가 짧아야 되는 점을 고려했으며, 도트 사이트, 후레쉬, 레이저 표적 지시기 등 다양한 부수기재들도 장착할 수 있게 해 작전운용성도 극대화했다. 양손을 다 사용할 수 있는 편의성을 갖추었으며, 부품개선을 통한 정비성도 향상됐다.