선문대학교가 천안·아산권 대학들과 손잡고 AI와 데이터에 기반한 대학혁신과 성과관리 협력체계 구축에 나섰다. 선문대를 회장교로 하는 천안·아산권 대학 IR(Institutional Research)협의회는 ‘데이터 기반 대학혁신과 대학 간 IR 협력’을 주제로 제1차 성과포럼을 개최했다고 22일 밝혔다. 지난 19일 선문대학교 본관에서 열린 이번 포럼에는 선문대를 비롯해 백석대·호서대·순천향대·공주대·청운대 등 6개 대학이 참여했다. IR은 대학의 교육·연구·행정 등 다양한 데이터를 분석해 대학 운영과 정책 결정, 성과관리에 활용하는 체계를 말한다. 이번 포럼은 각 대학의 우수사례를 일방적으로 발표하는 방식에서 벗어나 실제 IR 업무 과정에서 겪는 고민과 시행착오를 공유하고 해결방안을 함께 찾는 실무 중심의 교류의 장으로 마련됐다. 참여 대학들은 데이터 거버넌스와 부서 간 데이터 협업, 대학 발전계획과 KPI·성과관리체계 연계, 성과관리시스템 구축과 고도화, AI 기반 데이터 통합·분석 및 활용, 성과분석과 환류 등 주요 과제를 놓고 경험과 의견을 나눴다. 특히 AI를 활용한 대학 데이터 통합과 분석, 성과관리시스템 구축 가능성이 주요 논의 주제로 떠올랐다. 순천향대 사례 발표에서는 AI 기반 통합데이터 시스템 구축을 진행 중인 PROST 박정일 대표가 시스템을 직접 시연하며 AI를 활용한 데이터 검색과 분석 등 대학 IR 업무 적용 가능성을 소개했다. 천안·아산권 대학 IR협의회 초대 회장인 조영재 선문대 IR센터장은 “이번 포럼은 참여 대학들이 IR 현장의 고민과 과제를 함께 나누고 해결방안을 모색했다는 데 의미가 있다”며 “앞으로도 대학 간 경험과 정보를 공유하며 함께 성장하는 실질적인 IR 협력 네트워크로 발전시켜 나가겠다”고 말했다. 천안·아산권 대학 IR협의회는 이번 제1차 성과포럼을 시작으로 정기적인 교류와 공동 논의를 이어갈 계획이다. 향후에는 참여 범위를 충청권 대학으로 점차 확대해 데이터 기반 대학혁신을 위한 대학 간 협력체계를 강화한다는 구상이다.

남서울대학교 윤승용 총장이 제11대 총장으로 연임됐다. 남서울대 운영법인인 학교법인 성암학원은 최근 이사회를 열고 윤 총장을 제11대 총장으로 재임용하기로 결정했다고 20일 밝혔다. 성암학원은 윤 총장이 그동안 지역 맞춤형 실무교육과 산학협력, 교육과정 혁신은 물론 재정과 행정의 안정성을 높이며 대학 경쟁력 강화에 성과를 냈다고 평가했다. 윤 총장은 2018년 제7대 총장으로 취임한 이후 8·9·10대 총장을 연임하며 8년간 대학을 이끌어 왔다. 윤 총장은 한국일보 워싱턴특파원과 정치부장 등을 지낸 언론인 출신이다. 이후 국방홍보원장과 서울시 중부기술교육원장, 노무현정부 청와대 홍보수석비서관 등을 지내고 2018년 남서울대 총장에 취임했다. 언론과 국정, 교육행정을 두루 경험한 이력이 급변하는 대학 환경에서 안정적인 경영과 변화의 동력을 함께 만들어냈다는 평가다. 윤 총장 재임 기간 남서울대는 교육 경쟁력과 국제화, 산학협력 분야에서 기반을 다졌다. 올해 대학기본역량진단에서 ‘All Pass’를 달성했고, 교육국제화역량 인증대학에도 4년 연속 선정됐다. 외국인 유학생은 2169명으로 2025년 공시 기준 전국 36위, 충청권에서는 3위를 기록하고 있다. 이번 연임 이후 관심은 윤 총장이 추진해 온 미래사업에 쏠린다. 윤 총장은 AI와 모빌리티, 미래산업을 축으로 한 새로운 도약에 나선다. 남서울대는 총사업비 226억원 규모의 AI 기반 모빌리티 제조혁신센터 구축사업을 올해부터 본격 추진하고 있다. 캠퍼스에 1980㎡ 규모의 첨단 AI센터와 AI 기반 첨단 무금형 제조기술 실증센터를 구축하고, AI 지능화 소프트웨어와 첨단 제조장비 등을 도입하는 국책사업이다. 2학기에는 AI혁신센터 등과 연계한 AI모빌리티학과도 신설할 계획이다. 특정 전공에 국한하지 않고 모든 학생이 AI와 디지털 기술을 접할 수 있는 융합교육 체계도 구축한다는 구상이다. 윤 총장은 앞서 제10대 총장 재임 기간 국내 대학 최초의 캠퍼스 기반 은퇴자 마을인 UBRC 사업에도 착수했다. 학령인구 감소라는 대학가의 구조적 위기 속에서 교육에만 머물지 않고 대학 공간과 기능을 확장하려는 시도다. 윤 총장은 20일부터 새 임기를 시작하며, 다음 달 1일 개강예배에서 간소한 취임식을 갖고 앞으로의 대학 운영과 미래 비전을 제시할 예정이다. 남서울대 관계자는 “윤 총장의 연임은 그동안의 안정적인 대학 운영과 혁신 성과를 바탕으로 미래 성장전략을 이어가겠다는 법인의 판단”이라며 “AI 기반 첨단산업과 교육혁신을 중심으로 새로운 도약을 준비하게 될 것”이라고 밝혔다.

지구온난화와 사막화 등 지구촌 환경위기에 대응하기 위해 한국 시민사회와 미래세대가 손잡고 새로운 국제협력 플랫폼을 출범시켰다. 기후대응센터(CACK·공동대표 김화영)와 미래숲은 지난 17일 몽골 울란바토르에서 열린 유엔사막화방지협약(UNCCD) 제17차 당사국총회(COP17) 공식 부대행사에서 ‘미래지구메커니즘(Future Earth Mechanism·FEM)’과 ‘지구를 위한 CSO 연대(CSOs Alliance for Earth)’ 출범을 공식 선언했다고 20일 밝혔다. FEM이 내건 핵심 화두는 탄소중립(CN)과 토지황폐화중립(LDN)의 동시 추진이다. 탄소 배출을 줄이는 것만으로는 지속가능한 지구를 만들기 어렵다는 판단 아래 훼손된 토지를 복원하고 기후와 토지, 사람과 미래세대를 하나의 의제로 묶어 대응하자는 취지다. 행사에는 한국과 몽골을 비롯해 독일, 탄자니아, 베냉 등 각국 관계자들이 참석했다. 참석자들은 정부와 국제기구만으로는 기후위기와 사막화 문제를 해결하는 데 한계가 있다며 시민사회와 미래세대, 원주민, 기업, 투자자 등 민간 부문의 적극적인 참여와 연대가 필요하다고 강조했다. 미래숲 권병현 대표는 기조연설에서 토지복원과 기후대응을 위해 미래세대와 시민사회, 민간 부문이 힘을 모아야 한다고 강조했다. 특히 연간 2780억 달러에 달하는 토지복원 재정 격차를 해소하기 위해 민간·시민사회가 주도하는 거버넌스 플랫폼으로 FEM의 역할을 제시했다. 한국의 산림복원 경험을 국제사회와 공유하는 구상도 제시됐다. 양측은 산림복원 노하우를 물관리와 재생에너지, 디지털 기술 등과 결합한 ‘K-그린 벨트 이니셔티브(K-Green Belt Initiative)’를 글로벌 파트너십으로 발전시키자고 제안했다. 이날 행사의 상징적 장면은 한국과 몽골 청소년에게 전달된 백자 달항아리였다. 위아래 두 개의 반구를 빚어 하나로 완성하는 달항아리처럼 탄소중립과 토지복원, 현장과 데이터, 기성세대와 미래세대가 결합해야 지속가능한 지구를 만들 수 있다는 의미를 담았다. 26년간 사막화 방지 활동을 이어온 권 대표와 김 대표는 기성세대를 대표해 한국 청소년 이주원 학생과 몽골 청소년 대표에게 달항아리를 전달했다. 기후대응센터 김화영 대표는 “전달된 달항아리는 단순한 도자기가 아니라 지속가능한 지구를 향한 전 지구적 약속”이라며 “미래숲과 기후대응센터는 정부, CSOs, 청년 및 국제사회와 손잡고 ‘말을 넘어 행동(Walk the Walk)’으로 나아갈 것”이라고 밝혔다. 이어 “데이터, 행동, 연대의 힘으로 시민사회와 세계의 청년과 함께 힘차게 걷고 FEM의 성과물을 공유하겠다”고 밝혔다. 이주원 학생은 “달항아리에 인류의 희망과 미래 비전을 가득 담겠다”고 밝혔고, 몽골 청소년 대표도 “지구를 지키는 미래 리더가 되겠다”고 화답했다. 행사에서는 AI와 첨단기술 시대의 토지황폐화·사막화 대응 및 국제협력에 대한 인식조사 결과와 논문 발표도 이어졌다. 스포츠와 기후대응, 생태계 회복, 구체적인 기후행동 방안 등을 주제로 한 발표도 진행됐다. 기후대응센터와 미래숲은 이번 FEM 출범을 계기로 기후와 토지 문제를 따로 다루는 데서 벗어나 ‘토탈 넷 제로(Total Net Zero)’라는 통합적 대응 모델을 국제사회에 확산하고, CSO 연대를 통해 사람과 혁신, 재원과 실천을 결집해 나간다는 계획이다. 김화영 대표는 “달항아리는 단순한 도자기가 아니라 지속가능한 지구를 향한 전 지구적 약속”이라며 “정부, 시민사회, 청년 및 국제사회와 손잡고 말을 넘어 행동으로 나아가겠다”고 말했다.

더불어민주당 문진석 의원(충남 천안갑)이 김민석 대표 체제의 첫 당직 인선에서 수석사무부총장에 발탁됐다. 재선 지역구 의원이지만 국회 상임위원회 간사와 원내 지도부, 당 전략기획을 거쳐 당의 조직과 선거 등 핵심 실무를 담당하는 자리까지 오른 것이다. 짧은 기간 주요 당직을 잇달아 맡으며 중앙정치에서 보폭을 빠르게 넓히고 있다는 평가다. 민주당은 19일 문 의원을 수석사무부총장에, 안태준 의원을 조직사무부총장에 각각 임명했다. 수석사무부총장은 사무총장을 보좌하며 당의 조직 운영과 선거 관련 실무 등을 담당하는 핵심 보직이다. 문 의원은 임명 직후 “무거운 책임감으로 받겠다”며 “당의 살림을 꼼꼼히 챙기고 당을 든든히 뒷받침하겠다”는 뜻을 밝혔다. 이번 인사가 눈길을 끄는 것은 문 의원이 재선 의원임에도 당의 주요 실무 라인을 잇달아 경험했다는 점이다. 문 의원은 22대 국회 전반기 국토교통위원회 민주당 간사를 맡았다. 국토위는 국토교통부를 비롯해 한국철도공사, 한국도로공사, 한국토지주택공사(LH) 등 주요 기관을 소관하는 핵심 상임위다. 문 의원은 간사로 활동하며 전세사기 피해 대책 등 주요 현안을 다뤘고, 민주당 전세사기대책특위 간사도 맡았다. 특히 국토위 간사로서 중앙정부와 지역 현안을 연결하는 행보를 이어가며 천안 발전에도 힘을 쏟았다. 대표적인 사례가 천안역 증·개축 사업이다. 22년간 전국 유일의 임시역사로 남았던 천안역은 2023년 최종 설계를 마친 데 이어 2025년 3월 시공사가 선정되면서 사업이 본궤도에 올랐다. 문 의원은 당시 “명품 천안역으로의 도약이 시작됐다”며 역세권 혁신지구 재생사업과 스타트업파크 등 연계 사업에도 기대감을 나타냈다. 최근에는 천안·아산권의 미래 성장동력으로 꼽히는 AI 사업에서도 존재감을 키웠다. 천안·아산은 지난 6월 국토교통부의 AI 특화 시범도시 공모에 최종 선정됐다. 이 사업은 총사업비 6109억원 규모로 2030년까지 추진되는 대형 국책사업이다. 도시지능센터와 AI 빌리지 등을 구축하고 도시·교통·안전 등 분야에 AI 기술을 접목하는 것이 핵심이다. 문 의원은 공모 선정 직후 장기수 천안시장 당선인과 공동 기자회견을 열어 선정 사실을 알리고 사업의 차질 없는 추진 의지를 밝혔다. 중앙정부를 상대로 한 지역 현안 해결 행보도 이어지고 있다. 문 의원은 지난 7월 기획예산처 차관을 만나 중부권 동서횡단철도의 국가철도망 계획 반영과 GTX-C 천안·아산 연장, 배방~목천 국도 건설계획 반영, AI 특화 시범도시 국비 지원 등을 요청했다. 정치권에서 문 의원의 위상이 빠르게 높아진 것은 지역 현안에만 머물지 않고 당내 핵심 보직을 연이어 맡으면서다. 문 의원은 이재명 당시 민주당 대표 체제에서 전략기획위원장을 지냈고, 김병기 원내대표 체제에서는 원내운영수석부대표로 활동했다. 원내운영수석부대표 당시에는 주요 현안에 대한 입법과 원내 전략을 담당하며 중앙정치 무대에서 활동 폭을 넓혔다. 이번 수석사무부총장 발탁은 이 같은 경력의 연장선이라는 분석이 나온다. 당의 전략을 짜는 역할과 원내 실무를 경험한 데 이어 이제는 당 조직과 선거 관련 실무를 책임지는 자리까지 맡게 됐기 때문이다. 문 의원에게 이번 당직은 정치적 영향력을 확대하는 동시에 또 다른 시험대가 될 전망이다. 당 조직을 정비하고 향후 선거를 준비하는 과정에서 성과를 내면 중앙당 내 입지는 더욱 커질 수 있다. 반면 당내 조직과 공천 등 민감한 현안을 다뤄야 하는 만큼 정치적 책임도 그만큼 커진다. 지역구인 천안 입장에서도 관심이 크다. 국토위 간사로 천안역 증·개축 등 지역 SOC 현안을 챙긴 데 이어 AI 특화 시범도시라는 대형 국책사업이 추진되는 상황에서 중앙당 핵심 보직까지 맡게 됐기 때문이다. 결국 문 의원의 이번 발탁은 ‘천안의 재선 국회의원’에서 ‘당의 핵심 실무를 책임지는 정치인’으로 활동 무대가 넓어지는 변곡점으로 볼 수 있다. 향후 확대된 당내 영향력이 천안의 국가사업과 예산 확보 등 지역 현안에 어떤 결과로 이어질지도 관전 포인트다.

천안시가 고용노동부 주최 ‘2026년 전국 지방자치단체 일자리대상’ 시상식에서 지역일자리 목표 공시제 부문 기초자치단체 대상을 수상했다고 19일 밝혔다. 지역일자리 목표 공시제는 지방자치단체가 지역 특성에 맞는 일자리 목표와 추진계획을 매년 공개하고, 실제 일자리 창출 성과를 정부가 평가하는 제도다. 이날 한국프레스센터 국제회의장에서 있었던 시상식에서 천안시는 한성숙 국무총리로부터 기관표창을 받고 고용노동부로부터 인센티브 사업비 8500만원을 확보했다. 전국 지방자치단체 일자리대상은 매년 전국 243개 지자체를 대상으로 일자리 정책 추진 과정과 성과 등을 평가해 우수 지자체를 선정한다. 천안시는 지난해 특별상에 이어 2년 연속 수상했으며 2012년 일자리대상 시행 이후 2018년에 이어 전국 기초자치단체 가운데 최초로 공시제 부문 대상을 두 차례 수상하는 기록을 세웠다. 천안시는 지난해 15~64세 고용률 68.7%를 기록하며 최근 5년 내 최고 수준을 달성했다. 경제활동인구와 취업자 수, 상용근로자 수 등 주요 고용지표도 정부 통계 작성 이래 최대치를 기록했다. 상용근로자 수는 전년 동기보다 3000명 증가한 24만 6000명, 고용보험 피보험자 수는 전년 동월보다 3700여명 늘어난 19만 300여명으로 집계됐다. 천안시는 지역일자리추진단을 중심으로 일자리 정책 발굴부터 기획, 성과관리, 환류까지 전 과정을 연계해 추진했다. 기업 채용공고와 취업교육 빅데이터를 분석해 구직자 맞춤형 전문교육 과정인 전산회계를 신설하고, 주요 고용지표를 한눈에 확인할 수 있는 일자리 대시보드를 구축해 성과 관리와 모니터링 체계도 강화했다. 청년성장 프로그램과 경력단절여성 취업 지원, MZ세대 트렌드를 반영한 노인일자리 시니어카페 등 생애주기별 맞춤형 일자리 정책에서도 많은 성과를 냈다. 장기수 천안시장은 “이번 수상을 계기로 지속 가능한 일자리 생태계를 조성하겠다”며 “시민이 체감하는 양질의 일자리 창출과 고용 안정을 위해 최선을 다하겠다”고 말했다.

천안에서 배달업에 종사하며 알게 된 20대 선후배와 지인들이 고의 교통사고 수법을 공유하고 역할까지 나눠 보험금을 뜯어내는 조직적인 보험사기 행각을 벌이다 무더기로 경찰에 붙잡혔다. 특히 이들은 단순히 사고를 위장하는 데 그치지 않고 교통법규를 위반하거나 일방통행로를 역주행하는 차량을 골라 일부러 충돌하는 수법을 사용한 것으로 드러났다. 평소 신호위반·과속·굉음 등으로 시민들의 불안을 키우는 일부 배달 오토바이 운전자들의 운전 행태가 사회적 문제로 지적되는 가운데, 이번에는 배달 라이더들 사이의 인적 네트워크가 조직적인 보험사기 범행에 악용된 사례가 확인된 것이다. 충남경찰청 교통수사계는 고의로 교통사고를 낸 뒤 보험금을 편취한 혐의(보험사기방지 특별법 위반)로 주범 A씨(20대·남성)를 구속하고, 범행에 가담한 22명을 불구속 상태로 송치했다고 19일 밝혔다. 경찰에 따르면 A씨 등 23명은 2022년 2월부터 2024년 4월까지 약 2년 2개월 동안 천안지역 교차로 등을 돌며 모두 37차례 고의로 교통사고를 낸 혐의를 받고 있다. 이들이 보험사로부터 받아 챙긴 보험금은 약 3억원에 달한다. ◇가해자·피해자 역할까지 나눠 조직적 범죄 행각 범행은 배달종사자와 고향 선·후배 등 평소 알고 지내던 인적 네트워크를 통해 이뤄졌다. 경찰 조사 결과 이들은 서로 범행수법을 공유하면서 공범을 모집하고 사고를 사전에 계획했다. 특히 범행 대상을 무작위로 정한 것도 아니었다. 주로 교차로 등에서 교통법규를 위반하거나 일방통행로를 역주행하는 차량을 골라 고의로 충돌했다. 일반 운전자라면 갑작스러운 충돌을 피하기 어려운 상황을 노린 것이다. 사고가 발생하면 공범들은 미리 정해둔 역할에 따라 가해자와 피해자로 나눴다. 이후 실제 교통사고인 것처럼 보험사에 사고를 접수하고 보험금을 받아 나눠 가진 것으로 조사됐다. 결국 도로 위에서 우연히 발생한 사고처럼 보였던 교통사고 상당수가 공범들이 역할까지 나눠 연출한 ‘보험금 사냥’​이었던 셈이다. ◇CCTV·블랙박스부터 계좌·휴대전화까지…꼬리 잡힌 일당 이들의 범행은 경찰의 끈질긴 추적 수사로 꼬리가 잡혔다. 충남경찰청은 사고 현장 주변 CCTV와 차량 블랙박스 영상을 분석하는 것은 물론 계좌 추적, 휴대전화 디지털 포렌식, 통신수사, 병원 진료기록 등을 종합적으로 분석했다. 이를 통해 서로 다른 사고처럼 보였던 사건들 사이의 연결고리를 확인하고 A씨 등 23명이 고의 교통사고에 조직적으로 가담한 사실을 밝혀냈다. 조사 과정에서 피의자 대부분은 범행 사실을 자백한 것으로 전해졌다. 경찰은 이번 사건을 단순한 개인 보험사기가 아니라 선·후배 등 인적 네트워크를 이용해 장기간 반복한 조직적·상습적 보험사기로 보고 있다. 더욱이 이들이 다른 차량의 교통법규 위반을 범행 대상으로 삼았다는 점에서 정상적인 운전자까지 고의사고의 피해자가 될 수 있었던 범행이라고 경찰은 설명했다. ◇37번 사고로 3억원…결국 보험료는 선량한 운전자 몫 보험사기 피해는 범행에 이용된 보험사에만 그치지 않는다. 고의사고로 부당하게 지급된 보험금은 결국 보험금 누수로 이어지고, 이는 전체 보험 가입자의 보험료 부담 증가로 연결될 수 있기 때문이다. 충남경찰청은 오는 9월 30일까지 교통사고 보험사기 집중수사 기간을 운영하며 금융질서를 교란하는 조직적·상습적 보험사기범 검거에 수사력을 집중하고 있다. 또 범죄수익을 추적해 적극적으로 환수할 방침이다. 경찰 관계자는 “고의 교통사고를 이용한 보험사기는 보험료 인상 등으로 이어져 결국 선량한 국민에게 경제적 피해를 전가하는 범죄”라며 “쉽게 돈을 벌 수 있다는 생각으로 보험사기에 가담해서는 안 된다”고 강조했다. 이어 “운전자들은 평소 교통법규를 철저히 준수하고, 교통사고 처리 과정에서 고의사고나 보험사기가 의심되는 경우 적극적으로 경찰에 신고해 달라”고 당부했다. 이번 사건은 배달 라이더라는 공통된 직업적 연결망이 고의사고라는 범죄수법을 공유하는 통로로 악용될 수 있다는 점에서도 주목된다. 배달 오토바이 운전자들의 신호위반과 과속, 소음 등으로 시민들의 교통안전에 대한 우려가 커지는 상황에서, 일부 운전자들의 일탈을 넘어 인적 네트워크가 조직적인 범죄로까지 이어진 이번 사건에 사회적 경각심이 요구된다.

이병도 충남교육감이 취임 직후부터 핵심 과제로 내세운 ‘교권 회복’에 속도를 내고 있다. 교육감 직속 교권보호관 신설하고 교육활동 침해 대응 체계를 강화하는 가운데 충남도의회도 관련 조례 개정 등 제도적 뒷받침에 나서면서 교권 회복을 위한 교육청과 도의회의 협력에도 힘이 실리고 있다. 19일 충남교육청에 따르면 이 교육감은 지난달 1일 취임 첫날 1호 결재로 ‘교권보호관 추진단 발족서’에 서명​했다. 선거 과정에서부터 교권 보호 강화를 주요 공약으로 제시했던 이 교육감이 취임 직후 가장 먼저 꺼내든 정책 카드가 교권보호관이었던 셈이다. 교권보호관은 교권 침해와 악성 민원, 아동학대 신고, 학부모 갈등 등으로 교원의 교육활동이 위축되는 상황에 교육청 차원에서 직접 대응하기 위한 전담기구다. 단순히 사건 발생 이후 처리에 그치지 않고 교육활동 침해의 예방부터 현장 대응, 법률 지원, 갈등 조정, 상담과 교원의 심리적 회복까지 아우르는 통합 지원체계를 구축하는 것이 핵심이다. 실제 충남교육청은 교권보호팀과 교권회복팀을 중심으로 약 20명 규모의 조직을 운영할 계획이다. 이를 통해 학교가 교육활동 침해 사안을 홀로 떠안는 부담을 줄이고, 교육청이 초기 대응부터 사후 회복까지 보다 적극적으로 책임지는 구조를 만들겠다는 구상이다. 이번에는 충남도의회가 힘을 보태고 있다. 충남도의회는 제13대 의회 출범 이후 교육위원회를 중심으로 교권 보호와 학교 현장의 안전, 교육격차 해소 등을 주요 현안으로 다루고 있다. 특히 교육감 직속 교권보호관 신설과 관련한 자치법규 제·개정과 민원 처리 담당자 보호, 과밀학교 지원 등에 관한 입법적 지원에 나서면서 교육청의 교권 회복 정책에 제도적 기반을 제공하고 있다. 교권보호관이 실질적으로 기능하기 위해서는 조직과 인력뿐 아니라 관련 규정과 지원체계가 뒷받침돼야 한다는 점에서 도의회의 역할도 적지 않다. 교육청이 정책을 설계하고 집행한다면 도의회는 조례와 예산, 행정적 지원을 통해 이를 제도화하는 역할을 맡는 구조다. 도의회도 교권 보호를 단순히 교사의 권익 문제로만 바라보지 않고 학생의 학습권과 학교 교육의 정상화라는 측면에서 접근하고 있다. 기호엽 의원은 본회의와 상임위원회에서 “교사가 안전하지 못한 교실에서는 학생의 학습권도 보장될 수 없다”며 교육감 직속 교권보호관 신설을 지지하고 법률 지원체계 구축과 실질적인 현장 지원 강화를 촉구했다. 김은나 교육위원장 역시 도민과 교육 현장의 목소리가 교육정책에 충실히 반영되고 학생 인권과 교권이 함께 존중받을 수 있도록 지원하겠다는 입장을 밝혔다. 이는 이 교육감이 내세운 ‘도민교육주권’과도 맞닿아 있다. 이 교육감은 취임 이후 학생 중심 교육과 교사가 존중받는 교육문화, 사람의 온기를 담은 교육 대전환, 지속 가능한 미래교육, 지역과 함께하는 교육공동체 등을 민선 9기 충남교육의 주요 방향으로 제시했다. 특히 인수위원회가 마련한 5대 정책 방향과 33개 공약에도 교권 보호가 포함됐다. 교권 회복을 별도의 단일 사업으로 추진하기보다 학교 현장의 교육력을 회복하고 학생의 학습권을 보장하기 위한 핵심 기반으로 보고 있다는 의미다. 이런 점에서 교육청과 도의회의 이번 협력은 단순한 기관 간 업무 협조 이상의 의미를 갖는다. 이 교육감이 취임과 동시에 제시한 ‘교권 회복’이라는 정책 방향을 조직과 조례, 법률 지원, 현장 대응체계 등 구체적인 제도로 옮기는 과정이기 때문이다. 관건은 이제 ‘교권보호관’이 실제 학교 현장에서 얼마나 체감할 수 있는 변화를 만들어 내느냐​다. 교권 침해가 발생했을 때 교사가 어디에 도움을 요청해야 하는지, 교육청이 얼마나 신속하게 개입하는지, 법률·심리 지원이 얼마나 실질적으로 이뤄지는지가 제도의 성패를 가를 것으로 보인다. 특히 악성 민원이나 아동학대 신고 등 교사가 혼자 대응하기 어려운 사안에서 교육청이 학교와 교원을 얼마나 적극적으로 보호할 수 있을지가 핵심이다. 이병도 교육감은 “앞으로도 도의회와 긴밀히 협력해 도민이 주인이 되고, 선생님과 학생이 안심하고 교육활동에 참여할 수 있는 충남교육을 만들어 가겠다”고 밝혔다. 이 교육감에게 교권 회복은 선거 당시 내건 공약 하나를 이행하는 차원을 넘어 학교 교육을 정상화하기 위한 민선 9기 충남교육의 핵심 시험대가 될 전망이다.

한국중부발전 신서천발전본부 예인선 정계지의 안전성 문제가 수년째 이어진 가운데 어렵게 설치된 계선윈치에서도 반복적인 트립과 계류로프 장력 불균형, 선박과 부두시설 접촉 위험 등이 확인된 것으로 나타났다. 특히 지난 5월 작성된 전문기관의 검정보고서는 현재 정계지 상태가 예인선의 상시 정계지로 적합하지 않으며 안전한 계류를 보장하기 어렵다고 판단한 것으로 확인됐다. 정계지 시설개선이 2021년부터 추진됐지만 여러 차례 일정이 연기되고, 예인선이 발전소 앞 해상에 장기간 투묘하다 안전 문제로 보령항으로 이동한 뒤에야 계선윈치가 설치됐다. 그러나 설비 설치 이후에도 실제 해상환경에서 반복적인 이상 현상이 확인되면서 정계지 안전성 논란이 다시 불거지고 있다. ◇검정 전문기관 3차례 현장 확인 상시 정계지 부적합 의견 19일 세계일보가 확보한 2026년 5월 18일자 공인기관 검정보고서에 따르면 전문기관은 지난 4월 14일과 4월 22일, 5월 7일 등 세 차례에 걸쳐 신서천화력발전소 예인선 정계지에서 예인선의 계류 상태와 오토텐션 윈치 작동 상황을 현장에서 확인했다. 해당 검정은 예선업체의 의뢰로 이뤄진 것으로, 보고서에는 계선윈치의 오토텐션 기능이 자동으로 작동하는 과정에서 선수와 선미의 장력 변화에 따른 불균형 현상이 발생한 것으로 기록됐다. 자동운전 과정에서 선수 쪽은 장력 변화에 따라 선수가 당겨지는 현상이, 선미 쪽은 장력 변화에 반응해 한 번 풀리면 계속 풀리는 현상이 발생했다. 이 같은 과도한 장력이 지속될 경우 계류로프가 손상될 수 있다는 지적도 담겼다. 이에 따라 현장에서는 예선 당직 선원이 수동으로 윈치를 조작해 대응하는 상황이 확인됐다. ◇파고 0.4~0.5m에서도 1~4분 간격 트립 반복 더 주목되는 것은 오토텐션 윈치의 트립 현상이다. 검정보고서에는 오토텐션 윈치의 반응 민감도 설정값 때문에 트립이 자주 발생했고, 파고가 낮을 때와 높을 때 모두 트립이 발생했다고 기록돼 있다. 특히 5월 7일에는 파고가 0.4~0.5m 수준인 상황에서도 트립이 약 1~4분 간격으로 발생한 것으로 조사됐다. 트립이 발생할 때마다 당직 선원이 부두로 이동해 윈치를 리셋해야 하는 상황도 확인됐다. 검정보고서는 이 과정에서 예선이 부두에서 떨어져 선박 간 이격이 발생할 수 있어 파고와 풍랑이 높은 비상상황에서는 문제가 발생할 가능성이 있다고 판단했다. 실제 현장 조사에서는 자동운전 과정에서 선박이 과도하게 당겨지거나 선미가 이탈하는 현상이 반복됐고, 선박과 부두시설이 접촉하는 위험도 확인됐다. 예선의 타이어 펜더 일부가 손상된 상태도 확인됐다. ◇릴레이 고장·시설 접촉까지 안전 확보 어려워 계선윈치 자체의 설비 문제도 확인됐다. 검정보고서는 4월 22일 조사에서 선수 오토텐션 윈치가 작동하지 않는 원인을 확인한 결과 릴레이 1개가 고장난 사실을 확인했고, 담당자가 이를 교체했다고 기록했다. 선박과 부두시설의 접촉 위험도 문제로 지적됐다. 오토텐션 윈치의 불균형으로 예선이 부두에서 떨어질 경우 선수·선미가 움직이면서 계류 부분의 펜더가 부두시설에 걸리거나 접촉할 가능성이 있다는 것이다. 전문기관은 세 차례 현장조사에서 반복적인 트립과 장력 불균형, 선박의 비정상적인 이동, 부두시설 접촉 위험 등을 종합해 현재 상태의 정계지는 예선의 상시 정계에 적합하지 않으며 안전한 계류를 보장하기 어렵다고 판단했다. ◇중부발전, 완전자동화 설비 아니다며 선박 측 장력관리 필요 중부발전도 계선윈치 운전 과정에서 문제가 발생한 사실 자체는 인정하고 있다. 중부발전은 지난 5월 27일 예선업체에 보낸 공문에서 조위차와 파랑, 풍속 등 해상조건에 따라 실제 운전 중 계류로프의 클로즈드 초크 마찰현상이 발생했고, 오토텐션 운전 과정에서도 설비의 예민성에 따른 트립 현상이 확인돼 개선조치를 시행했다고 밝혔다. 다만 중부발전은 해당 계선윈치가 무인 완전자동화 설비가 아니며, 다른 선박의 계선윈치 역시 계류삭 장력을 선원이 조정한다면서 필요할 경우 리모컨으로 윈치를 작동하고 선박 내 관리인력을 통해 적정 장력을 유지해야 한다는 입장이다. 중부발전은 향후 계선윈치가 안정적으로 운영될 수 있도록 필요하면 추가 개선작업을 진행하겠다고 밝혔다. 결국 양측의 입장 차이는 “설비의 불완전성을 선박 측 관리로 보완할 수 있느냐, 아니면 설비 자체를 추가 개선해야 하느냐”로 모아진다. ◇예선업체, 24시간 계류삭 당직 방식 문제 제기 예선업체는 특히 계선윈치의 문제를 선원의 수동 관리로 보완하는 방식에 대해서도 문제를 제기하고 있다. 예선업체 측은 예선정계지는 예선이 안전하게 계류·대기하면서 선원의 휴식과 피로 회복, 선박·장비의 예방정비를 하고 긴급상황 발생 때 즉시 출동할 수 있는 비상대기 장소라는 입장이다. 그런데 계류삭의 적정 장력을 유지하기 위해 예선 선원에게 24시간 당직근무를 요구하는 것은 정계지의 본래 운영 취지와 맞지 않는다고 주장한다. 장시간 계류삭 관리가 이어질 경우 선원의 휴식과 피로 회복에 영향을 줄 수 있고, 이는 오히려 긴급상황 때 예선의 안전한 운항과 신속한 출동능력을 떨어뜨릴 수 있다는 것이다. 예선업체는 전문기관 검정에서도 자동운전 상태에서 반복적인 트립과 장력 불균형 등이 확인된 만큼, 이를 선원의 상시 감시·수동조작으로 보완하기보다 계류시설과 관리체계 자체를 개선하는 것이 근본적인 안전대책이라고 주장하고 있다. ◇4년 기다려 설치했지만 예인선 정박 안전성 확보 안돼 이 같은 검정보고서는 정계지 시설개선이 왜 장기간 지연됐는지도 다시 돌아보게 한다. 예선업체가 중부발전에 보낸 문서에 따르면 정계지 안전성 문제는 2021년부터 제기됐다. 2021년 5월 ‘예선정계지 계류안전성 대책 협의회’가 열렸고 같은 해 8월 기본설계 보고서가 마련됐다. 이후 2022년 12월, 2024년 3월, 2024년 12월 등으로 시설개선 일정이 계속 미뤄졌고, 2025년 6월에도 계선윈치 설치·운영 시점이 2025년 12월부터 2026년 1월로 제시됐다. 그 사이 예인선은 발전소 앞 해상에 장기간 투묘했고, 결국 2025년 7월부터 안전 문제를 이유로 보령항으로 대기 장소를 옮겼다. 예선업체는 당시 발전소 앞 해상 투묘가 주변 통항 선박과의 접촉·추돌·충돌 위험에 노출돼 있었다고 주장했다. 안전한 장소로 이동한 대신 신서천화력까지 긴급 출동하는 데 3~4시간이 소요되는 문제가 발생했다. 이후 계선윈치가 설치됐지만 이번 검정보고서는 ‘설비가 설치됐다’는 것과 ‘안전하게 사용할 수 있다’는 것은 별개의 문제임을 보여주고 있다. ◇지금은 안전한가? 객관적 확인 필요 결국 핵심은 계선윈치가 설치됐느냐가 아니라 현재 정계지가 실제로 예인선을 상시 안전하게 계류할 수 있는 상태냐는 점이다. 특히 전문기관의 검정보고서가 예선업체의 의뢰로 작성된 만큼, 보고서에서 지적한 문제들이 현재도 존재하는지와 중부발전이 시행했다는 개선조치가 어느 수준까지 문제를 해소했는지는 별도의 객관적인 확인이 필요한 상황이다. 세계일보는 현재 계선윈치의 개선조치가 검정보고서의 지적사항을 모두 해소했는지, 현재 정계지를 예인선이 상시 이용할 수 있는 상태인지, 추가적인 안전성 검증이나 재검사가 이뤄졌는지 등에 대해 한국중부발전과 기후에너지환경부에 질의했다. 중부발전은 진행 중인 소송과 관련된 사안이라는 이유로 구체적인 답변을 하지 않았으며, 기후에너지환경부의 답변은 현재까지 나오지 않았다. 4년을 기다려 설치한 계선윈치가 또 다른 안전 논란의 출발점이 될 것인지, 아니면 전문기관의 지적과 현장 문제를 반영해 실질적인 안전 확보로 이어질 것인지가 향후 확인해야 할 핵심 과제로 남았다.

충남 서해안을 중심으로 소나무재선충병이 급속히 확산하면서 산림당국에 비상이 걸렸다. 올해 들어서만 재선충병 피해목이 14만그루에 육박하면서 안면송으로 대표되는 태안 소나무 군락 등 충남의 대표 산림자원까지 위협받고 있다. 충남도와 충남도의회 등에 따르면 올해 5월 말 기준 도내 소나무재선충병 피해목은 13만 9922그루로 집계됐다. 지난해 한 해 동안 발생한 피해목 5331그루와 비교하면 약 26배 늘어난 규모다. 피해는 서해안권에 집중됐다. 태안 3만 4783그루, 보령 3만 1751그루, 청양 3만 1717그루, 서천 3만 1427그루 등 4개 시·군에서만 12만 9678그루가 발생해 전체의 92.6%를 차지했다. 특히 안면송으로 대표되는 태안의 소나무 군락은 지역의 대표적인 산림자원이자 관광자원이라는 점에서 피해 확산에 대한 우려가 크다. 재선충병이 계속 확산할 경우 산림 피해를 넘어 지역의 상징적 경관과 관광자원에도 영향을 줄 수 있기 때문이다. 소나무재선충병은 솔수염하늘소나 북방수염하늘소 등 매개충을 통해 소나무류에 옮겨지는 치명적인 산림병해다. 감염되면 나무가 말라 죽지만 치료제가 없어 감염목을 신속하게 제거하고 매개충의 확산을 차단하는 것이 핵심이다. 충남도는 지난해 9월부터 올해 4월까지 359억원을 투입해 감염목 등 피해목 4만 1117그루를 제거하고 예방나무주사와 수종전환 등을 추진했다. 매개충 우화기인 6~7월에는 드론을 활용한 방제도 진행했다. 특별방제구역 지정도 확대된다. 충남도는 지난 7월 초 피해가 집중된 보령·서천·청양·태안 4개 시·군을 특별방제구역으로 지정해 달라고 산림청에 신청할 계획이라고 밝혔다. 이후 산림청은 피해 '심 이상' 지역을 대상으로 특별방제구역을 확대하기로 했으며, 충남에서는 이들 4개 시·군이 모두 대상에 포함됐다. 이 과정에서 태안은 이미 특별방제구역 지정 절차가 별도로 진행됐다. 산림청은 지난달 20일 '충청남도 태안군 소나무재선충병 특별방제구역 지정 고시안'을 행정예고했다. 따라서 이후 충남도가 보령·서천·청양의 추가 지정을 추진하는 것은 태안을 제외한 것이 아니라 태안의 지정 절차가 먼저 진행된 데 따른 것으로 볼 수 있다. 산림청은 충남 서해안의 급격한 피해 확산을 막기 위해 국가방제벨트도 구축할 계획이다. 피해가 심한 지역 외곽에 실행·완충구역을 두고 최외곽에는 수종 전환과 강도간벌, 나무주사 등을 통해 2㎞ 이상의 방제대를 조성하는 방식이다. 특별방제구역으로 지정되면 연중 방제와 방제 물량 확대, 기계화 작업 등이 가능해진다. 충남도는 내년도 방제사업을 위해 국비 200억원 지원도 정부에 요청하고 있다. 하지만 피해 규모가 이미 14만그루에 육박한 만큼 단순한 감염목 제거를 넘어 피해 확산 원인과 산림 관리, 방제 인력·장비 확보 등을 종합적으로 점검해야 한다는 지적이 나온다. 전문가들은 최근 이상기온에 따른 매개충 활동 증가와 소나무 생육환경 악화 등이 확산 요인으로 작용했을 가능성에 주목하고 있다. 충남의 소나무재선충병은 이제 개별 시·군의 산림병해충 문제가 아니라 서해안 산림 전체를 위협하는 산림재난으로 번지고 있다. 무엇보다 안면송 등 보전 가치가 높은 소나무 군락을 지키기 위해서는 피해목 제거와 확산 차단을 동시에 추진하는 국가 차원의 대응이 필요하다는 목소리가 커지고 있다.

충남이 수도권 공공기관 2차 이전을 앞두고 총력전에 나섰다. 충남은 혁신도시로 지정된 이후에도 실제 공공기관 이전이 이뤄지지 않아 ‘무늬만 혁신도시’라는 지적을 받아온 만큼 이번 2차 이전이 사실상 첫 실질적 시험대가 될 전망이다. 정부의 2차 공공기관 이전계획은 이르면 다음 달 발표될 것으로 관측된다. 정부는 공공기관의 지역 특화산업 연계 등을 고려해 이전 대상과 지역 배치를 마련하는 방향으로 논의를 진행하고 있다. 다만 현재까지 구체적인 이전 기관과 충남 배정 규모가 확정된 것은 아니다. 충남도는 지난해부터 유치 대상 기관을 정하고 대응 전략을 마련해왔다. 도가 제시한 중점 유치 대상은 한국환경공단, 한국탄소중립진흥원, 한국환경산업기술원 등 기후·환경·탄소중립·에너지 분야를 중심으로 한 44개 기관이다. 충남이 이 분야에 집중하는 것은 지역 산업 구조와 연관돼 있다. 석탄화력발전소가 밀집한 충남은 에너지 전환 과정에서 산업 재편과 지역경제 보완이 동시에 필요한 지역이다. 기후·에너지·환경 관련 공공기관을 집적해 산업·연구·정책 기능을 함께 묶겠다는 전략이다. 충남도는 공공기관 이전에 대비해 내포신도시 정주여건 개선에도 나서고 있다. 올해 도 업무계획에는 2차 이전 동향에 대응하고 내포신도시의 정주여건을 개선하는 사업이 포함돼 있다. 또 공공기관 이전에 대비한 유치 희망 기능군의 타당성과 산업 연계효과 분석도 진행해왔다. 문제는 이번에도 충남이 원하는 만큼 기관을 확보할 수 있느냐다. 혁신도시 지정 당시 충남은 내포신도시를 중심으로 공공기관 이전 효과를 기대했지만 실제 기관 이전이 이뤄지지 않으면서 혁신도시 정책에 대한 도민들의 기대가 크게 낮아진 상태다. 따라서 이번 2차 이전은 박수현 충남지사의 정치력도 시험할 전망이다. 정부와 여당을 상대로 충남의 요구를 얼마나 관철하느냐가 관건이기 때문이다. 특히 충남은 단순히 기관 숫자를 늘리는 것보다 ‘왜 그 기관이 충남에 가야 하는가’에 대한 논리를 만들어야 한다. 발전·환경·에너지 분야에서 충남이 감당해온 역할과 산업 기반을 공공기관 이전 논리와 연결할 수 있느냐가 관건이다. 결국 이번 공공기관 이전은 충남혁신도시가 이름뿐인 혁신도시에서 벗어날 수 있는지를 가르는 시험대다. 지정 이후 0곳이라는 현실을 깨고 실제 기관을 유치할 수 있느냐가 박수현 도정의 첫 정치력 시험대가 될 전망이다.