인천국제공항공사는 최근 베네수엘라의 연쇄 지진으로 피해를 입은 이재민을 돕기 위해 긴급구호금 1억원을 전달했다고 5일 밝혔다. 이 구호금은 사회복지공동모금회(사랑의열매)를 통해 기탁돼 베네수엘라 현지 구호 활동과 피해 복구 등에 활용될 예정이다. 인천공항공사는 이번 긴급구호금이 식량·생필품 보급과 의료 지원 등 실질적 도움으로 이어지길 기대했다. 인천공항공사는 2022년 우크라이나 전쟁 긴급구호 지원(1억원)과 2023년 튀르키예·시리아 대지진 성금·구호품 지원(5000만원) 등 해외 재난 지원에 동참했다. 김범호 인천공항공사 사장직무대행은 “갑작스러운 대지진으로 피해를 입은 베네수엘라 국민들에게 깊은 위로를 전하며 조속한 피해 복구와 일상 회복을 기원한다”고 말했다.

인천국제공항공사는 최근 베네수엘라의 연쇄 지진으로 피해를 입은 이재민을 돕기 위해 긴급구호금 1억원을 전달했다고 5일 밝혔다. 이 구호금은 사회복지공동모금회(사랑의열매)를 통해 기탁돼 베네수엘라 현지 구호 활동과 피해 복구 등에 활용될 예정이다. 인천공항공사는 이번 긴급구호금이 식량·생필품 보급과 의료 지원 등 실질적 도움으로 이어지길 기대했다. 인천공항공사는 2022년 우크라이나 전쟁 긴급구호 지원(1억원)과 2023년 튀르키예·시리아 대지진 성금·구호품 지원(5000만원) 등 해외 재난 지원에 동참했다. 김범호 인천공항공사 사장직무대행은 “갑작스러운 대지진으로 피해를 입은 베네수엘라 국민들에게 깊은 위로를 전하며 조속한 피해 복구와 일상 회복을 기원한다”고 말했다.

김해·청주공항은 내비게이션을 통해 주차장 빈자리를 찾아주는 서비스 시행에 나섰다. 한국공항공사는 29일부터 김해공항 P1·P2 실외주차장과 청주공항 제2여객주차장을 대상으로 티맵 내비게이션으로 ‘공항 주차장 빈자리 안내서비스’를 시작했다고 2일 밝혔다. 공항 주차장 빈자리 안내서비스는 주차장 내 빈 주차면 정보를 실시간으로 안내해 이용객이 빈자리를 보다 쉽게 찾을 수 있도록 지원하는 서비스다. 이번 서비스의 도입은 공항 주차장에서 발생하는 빈자리 탐색의 불편을 줄이고, 이용객의 주차 편의를 높일 것으로 기대된다. 이 서비스는 별도의 앱 설치 없이 기존 티맵 내비게이션에서 간편하게 이용할 수 있으며 주차장에 진입하면 화면이 자동으로 ‘주차장 모드’로 전환돼 실시간 주차면 빈자리 정보를 손쉽게 확인할 수 있다. 공사는 지난해 공항 주차장에 설치된 폐쇄회로(CC)TV, LiDAR, 초음파 센서 등으로 수집한 빈자리 데이터를 가공하고 표준화해 ‘빈 주차면 실시간 위치 데이터’를 개발했다. 올해는 국내 대표 내비게이션 플랫폼인 티맵과 협업해 이를 티맵 내비게이션에 실제 구현하기 위한 공동 개발을 추진했다. 이번 서비스는 공공기관이 보유한 데이터를 민간과 공유해 국민이 체감할 수 있는 서비스를 구현하는 공공·민간 협업 사례다. 공사는 적용 공항 및 주차장을 단계적으로 확대해 나갈 계획이다. 올해 김포공항 국내 제1여객주차장과 제주공항 P1여객주차장에 도입하고 내년에는 대구공항 여객주차장으로 넓혀 나갈 예정이다. 손종하 한국공항공사 운영본부장은 “공항 주차 데이터를 활용해 국민이 체감할 수 있는 서비스를 민간기업과 함께 구현했다는 점에서 의미가 크다”며“ 앞으로도 데이터 기반의 공공·민간 협력을 확대해 공항 이용객의 편의를 높이는 혁신 서비스를 지속적으로 제공해 나가겠다”고 말했다.

올 여름 김포·김해공항은 미술관으로 탈바꿈한다. 한국공항공사는 이달부터 10월까지 예술경영지원센터와 협력해 김포 및 김해공항에서 국내 신진·중견작가의 조각및 설치 작품 등을 전시한다고 2일 밝혔다. 이번 전시는 공항을 단순한 이동공간이 아닌 문화예술을 경험할 수 있는 열린 공간으로 조성하고, 공항 이용객에게 일상 속 문화향유 기회를 제공하기 위해 마련됐다. 김포공항에서는 전날부터 10월 31일까지 국내선·국제선 여객터미널에서 ‘빚고, 잇고, 어리다’를 주제로 조각 및 설치작품을 선보인다. 김포공항 국내선 3층 격리대합실에서는 투박하지만 따뜻한 형태인 곽인탄 작가의 ‘놀이 조각, 이모지 조각, 조각 열차’ 작품이 전시된다. 국제선 3층 일반대합실에서는 공항 천장에서 들어오는 빛을 작품 요소로 활용한 이지연 작가의 ‘얼룩무지개숲’ 작품을 만나볼 수 있다. 이 외에 국제선 3층 격리대합실에서는 다채로운 색감의 작품을 벽면과 바닥 공간에 배치한 백인교 작가의 ‘HOPPING.COLORS’ 작품이 설치된다. 김해공항에서는 오는 15일부터 10월 15일까지 ‘자연의 숨결’을 주제로 회화,조각,설치,미디어 및 인터랙티브아트 작품이 전시된다. 관람객의 움직임과 빛이 어우러지는 이후창 작가의 ‘The Light of Nature’ 작품은 국제선 1층 일반대합실에 전시되고, 국내선 2층 격리대합실에서는 여객 이동 동선을 따라 금민정·김창겸 작가의 미디어 작품을 감상할 수 있다. 공사는 이번 전시를 통해 여객 대기시간을 문화예술 향유 기회로 전환하고, 공항 여객터미널 공간을 활용한 국내 작가들의 창작 활동 지원을 지속할 계획이다. 최석호 한국공항공사 공항운영실장은 “공항을 이동과 체류를 넘어 문화와 예술을 함께 경험할 수 있는 공간으로 만들어가고 있다”며 “앞으로도 다양한 문화콘텐츠를 통해 공항 이용객에게 차별화된 경험을 제공하겠다”고 말했다.

한국공항공사가 김포공항 등 전국 주요 공항에 예약택시 승차구역을 설치했다. 한국공항공사는 공항이용자가 예약택시를 더욱 편리하고 안전하게 이용할 수 있도록 김포·김해·청주·대구 등 주요 지방공항에 예약택시 승차구역을 확대 설치했다고 1일 밝혔다. 최근 공항 이용자들이 카카오T·우버 등 예약택시 플랫폼 이용이 늘면서 공항 내 무단정차로 발생하는 교통혼잡과 안전사고 문제를 예방하기 위해 예약택시 승차구역을 확대 조성했다. 공사는 지난해 11월 김포공항 국내선을 시작으로 제주·양양·광주공항에서 예약택시 승차존을 설치·운영했다. 올해는 김포 국제선 2층 1번 게이트 전면,김해 국내선 1층 1번 게이트 전면,청주 시내버스 승강장 전면, 대구 국제선 1~2번 게이트 인근에 추가 설치했다. 또 플랫폼 택시 업체와 협력해 지정된 승차구역 외 정차를 제한함으로써 공항 내 안전한 교통환경을 확립할 계획이다. 아울러 정부의 ‘지방공항을 통한 지역 인바운드 거점 육성 과제’에 따라 외국인 관광객이 언어 소통과 요금 부담에 대한 우려가 적은 플랫폼 택시를 이용할 수 있도록 전용 승차구역을 조성함으로써 외래객 이동 편의가 높아질 것으로 기대된다. 한국공항공사는 최근 공항별 승차구역 바닥표시와 안내사인·배너 설치를 완료했다. 서비스 이용 안내 강화를 위해 공사 누리집·사회관계망서비스(SNS)·공항 내 디지털 광고매체를 활용한 홍보를 확대하고, 지자체·지역 택시업계·플랫폼 사업자와 협력할 계획이다. 손종하 한국공항공사 운영본부장은 “예약택시 승차구역 확대는 국내외 이용객 모두에게 더욱 편리하고 안전하게 공항을 이용할 수 있도록 하기 위한 조치이며 지속적으로 이용객 중심의 교통서비스를 확대해 나가겠다”고 말했다. 한국공항공사는 운영 성과와 이용객 만족도를 분석해 향후 추가 확대 여부를 검토할 예정이다.

김해·제주공항이 특화상품을 출시한다. 한국공항공사는 지방공항을 활성화하고 외국인 관광객에게 김해·제주에서만 느낄 수 있는 차별화된 쇼핑 경험을 제공하기 위해 한정판 특화상품을 출시한다고 1일 밝혔다. 지난 3월 지역 특색을 담은 디저트, 뷰티상품 등 공항별 특화상품 개발 공모를 실시한 결과 김해공항의 ‘부산초콜릿’과 제주공항의 ‘아쥬아쥬 핸드크림·마스크팩’을 올해 첫 특화상품으로 출시한다고 한국공항공산는 설명했다. 김해공항의 ‘부산초콜릿’은 지난해 출시된 ‘부산샌드’의 후속 상품으로, 프리미엄 초콜릿에 부산 지역 특색을 담은 포장 디자인을 적용해 2일부터 김해공항 국제선 롯데면세점에서 판매한다. 제주공항은 이날부터 국제선 롯데면세점에서 ‘아쥬아쥬(AjuAju) 핸드크림·마스크팩’을 선보인다. 제주어로 앙증맞다는 뜻의 ‘아곱다’와 ‘아주아주(Very)’,‘제주(Jeju)’를 결합해 만든 아쥬아쥬는 동백과 만다린 등 청정 제주 원료를 사용한 뷰티 상품으로 검정 말 캐릭터를 활용한 디자인이 특징이다. 공사는 이번 상품 출시를 시작으로 김포공항의 ‘서울 화이트초코 크레페’와 김해공항의 ‘부산 씨앗호떡맛 마시멜로파이’등 지역의 특색을 담은 공항 전용 디저트 상품을 순차적으로 선보일 예정이다. 또 특화상품의 안정적인 시장 정착을 지원하기 위해 개발지원금을 지급하고 프로모션 매장을 제공하는 등 다양한 인센티브를 지원할 계획이다. 허주희 한국공항공사 글로컬사업본부장은 “공항이 외래 관광객에게 쇼핑 명소가 될 수 있도록 공항 한정판 특화상품을 지속적으로 발굴하고 지역기업과 공항이 함께 성장하는 선순환 구조를 만들어가겠다”고 말했다.

정 총장은 조세 재정 전문가다. 그가 집필에 주도적으로 참여한 세법개론 등은 관련 분야를 공부하는 학생들의 필독서다. 그는 원론적이지만 조세권한을 지방자치단체로 이관해야 지역의 균형성장이 될 수 있다고 했다. 또 기업을 지방으로 이전한다든가 자녀에게 물려줄 때는 상속세를 유예할 필요가 있다고 밝혔다. 가업을 물려받은 자녀가 처분할 때 상속세를 과세해도 늦지 않다는 것이다. 지방 이전 기업에 대한 상속세 유예는 기업과 지역이 공존할 수 있는 방안이다고 말했다. 특히 정 총장은 서울 소재 대학을 선호하는 ‘인서울’ 프레임을 극복해야만 지역소멸을 막을 수 있다고 했다. 정 총장에게 통합 강원대의 발전방안을 들었다. -강원 1도 1국립대학 출범 의미는. “지역 소멸과 학령인구 감소라는 국가적 위기에 맞서 고등교육 체계의 구조적 전환을 상징하는 새로운 도전이다. 수도권에 집중된 교육및 연구자원을 지역으로 확산하고 지역에서도 세계적 수준의 교육과 연구 경쟁력을 확보할 수 있다는 것을 실현하는, 실질적인 국가균형 성장전략이라는 점에서 큰 의미가 있다.” -4개 캠퍼스의 균형 발전을 위해 도입한 분권형 특성화 전략은. “각 캠퍼스가 캠퍼스총장의 책임 하에 특성화 전략과 발전계획을 마련하고 추진하는 분권형 거버넌스를 도입했다. 캠퍼스별 특성화 방향도 명확하게 세웠다. 춘천은 바이오헬스와 데이터, 강릉은 신소재와 해양바이오, 삼척은 수소에너지와 방재산업, 원주는 반도체와 디지털 헬스케어 분야 중심의 특성화를 추진하고 있다. 특정 캠퍼스에 자원이 집중되거나 소외되는 일이 없도록 모든 캠퍼스가 각자의 색깔을 유지하면서 함께 성장하는 특성화 모델을 만들어가는 것이 핵심이다.” -대학 통합으로 학생들이 체감할 수 있는 혜택은. “우리 대학의 통합은 각 캠퍼스를 단순하게 하나로 묶는 물리적 통합이 아니다. 통합으로 모든 교육자원을 공유할 수 있기 때문에 학생들의 선택폭이 커졌고 그 만큼 가능성이 열렸다고 할 수 있다. 예컨데 통합으로 간호학과가 캠퍼스 3곳에 있어 학생들은 ‘원격공동교육시스템’이나 ‘하이플렉스 강의실’ 등을 이용해 관심 있거나 꼭 듣고 싶은 강의를 다른 캠퍼스에서 찾아서 들을 수 있게 됐다. 간호학과 뿐 만아니라 대부분 학생들의 선택지가 4배로 확장되는 효과를 얻었다. 또 자유전공과 융합전공이 확대 됐고 지역 산업과 연계된 현장 중심 교육이 가능해져 취업과 진로 기회가 확대됐다. 무엇보다 학생들에게 재정적인 지원을 많이 할 수 있게 됐다. 학교가 학생 교육에 쓰는 1인당 교육비라는 것이 있다. 서울에 있는 사립대의 경우 교육비가 2000만 원이 안 되는 곳이 많다. 하지만 우리대학은 2500만 원 정도를 학생들에게 투자하고 있다. 더 놀라운 것은 등록금이 사립대의 절반이다. 등록금은 반인데 학생들한테 투자되는 돈은 1.5배 정도다. 강원대를 지원할 이유가 너무 많다.” -경험 중심의 학생교육을 고민한다고 하셨다. “학생들이 어떻게 해서든 현장에 대한 경험을 꼭 해야 한다. 기업에서 요구하는 실무적인 역량을 반드시 갖춰야 한다는 것이다. 인공지능(AI) 시대에는 더욱 필요하다. 이에 맞춰 이론 중심의 대학교육도 변화가 있어야 한다. 학생들이 현장에서 기업의 문제를 해결하는 프로젝트에 참여해 참신한 아이디어를 내고 기업은 좋은 시사점을 얻는 문제 해결형 수업이 정착될 수 있도록 확대해 나가겠다.” -서울대 10개 만들기 정책 관련 글로벌 연구중심대학으로 도약하기위한 전략은. “정부는 올해 국립거점대 9곳 가운데 3곳을 선정해 대학 당 1000억원을 지원한다. 우리대학 TF팀은 매일 밤을 새울 정도로 최선을 다해 준비하고 있다. 거점대 총장들이 탈락으로 인한 부작용을 줄이기 위해 3년 동안 매년 3곳을 선정하는 ‘333방안’을 제안했지만 아쉽게도 받아들여지지 않았다. 우리 대학은 세계적인 성과를 창출할 수 있도록 자원,제도,환경을 통합적으로 재설계하는 전략을 마련했다. 우선 대학 강점과 지역의 미래 성장 동력이 만나는 분야를 중심으로 한 플래그십연구그룹을 집중 육성할 계획이다. 이 그룹에는 기존 연구비 지원을 넘어서는 대형·장기·집중형 패키지 지원을 제공한다. 이를 통해 세계적 수준의 플래그십연구그룹 10개를 육성하고 JCR 상위 1%이내 논문 100건 달성이라는 도전적 목표를 세웠다. 성장 가능성이 높은 연구그룹에 전략적으로 투자하고 글로벌 공동연구, 해외 우수 연구자 유치, 해외 우수 연구기관과 파트너십 구축, 대형 국가연구사업 수주할 수 있도록 지원을 아끼지 않을 계획이다.” -AI 시대에 어떻게 대응하고 있나. “지난 4월 선언한 ‘AI First 캠퍼스’의 특징은 AI를 일부 전공자의 전문 기술이 아니라 모든 학생이 갖춰야 할 기초 역량으로 설정했다는 점이다. 또 AI를 교육운영과 학사 지도 체계에 적용해 학생 한 명 한 명에게 맞는 초개인화 학습지원을 하는 것이다. 이를 위해 학습기록시스템을 구축하고 있다. 이 시스템은 학생의 성적뿐만 아니라 비교과 활동, 자격증, 현장실습 등을 종합적으로 축적한다. 이 데이터를 기반으로 AI튜터는 학생 개개인에게 맞춤형 학습 코칭을 하고 지도교수 또한 맞춤형 상담을 제공한다. 한마디로 ‘가르치는 대학’에서 벗어나 ‘학생의 성장을 데이터 기반으로 설계하고 지원하는 대학’으로 전환한다고 할 수 있다.” -‘글로컬대학30’의 혁신 성과는. “대학 혁신과 지역혁신을 하나의 시스템으로 연결했다는 점이다. 대학에 지학협력본부와 권역별 지학협력센터를 구축해 지자체, 산업체, 연구기관과 함께 지역 현안을 해결하는 협력체계를 운영하고 있다. 교육측면에서는 지역 산업 수요를 반영한 선취업 후진학 연계과정, 지역특성화 계약학과 등을 확대해 지역 기업이 필요로 하는 인재를 양성하고 있다. 학생들이 지역에서 배우고 취업하고 정착하는 선순환 구조가 자리 잡는 기틀을 마련했다고 할 수 있다. 연구분야에서도 디지털헬스케어, 천연물바이오, 반도체 등 강원도의 전략산업과 연계한 연구개발을 추진해 지역경제활성화와 미래 성장동력 확보로 이어지게 하고 있다. 청년이 지역에 남을 이유를 만들고 기업이 지역에서 성장할 기반을 다져 지역사회가 대학과 함께 미래를 설계하게 된 것이 진정한 성과라고 말 할 수 있다.” -글로벌 시대 혁신전략은. “가능하면 많은 학생들이 글로벌 경험을 할 수 있도록 지원하고 있다. 일부 사립대는 예산이 많이 투입돼 엄두를 못 내고 있지만 우리대학은 지속적으로 지원을 늘려나갈 방침이다. 글로컬30 등을 통해 확보한 재정을 학생들이 해외경험을 쌓는데 투입하고 있다. 춘천및 강릉캠퍼스가 지난해 각각 164명의 학생을 미국 등 14개 나라에 교환학생으로 파견했다. 삼척캠퍼스는 올해 이미 90명의 학생이 연수나 교환학생으로 떠났다. 자격을 갖춘 학생이 외국대학에 못 가는 경우가 찾기 어려울 정도다. 기회가 있을 때마다 학생들에게 외국에서 공부할 있는 경험을 잡으라고 한다. 그런 게 슬기로운 대학생활이라고 얘기한다. 더불어 외국인 유학생 유치도 현재 3500명 수준에서 5000명으로 늘려갈 계획이다. 아울러 중앙아시아 나라에 우리 대학의 교육시스템을 수출해 일종의 로열티를 받는 사업을 추진하고 있다.” -총장 재임 동안 꼭 하고 싶은 일은. “국내 최초의 ‘강원 1도 1국립대학’을 성공적으로 안착시켜 우리나라 대학 혁신의 새로운 표준이 되도록 만들겠다. 이를 위해 교육및 연구혁신, 지산학연 협력, 글로벌 경쟁력 강화를 축으로 대학의 체질을 근본적으로 바꿔나가겠다. 이제 강원대는 단순한 지역거점국립대학교가 아니다. 지역과 함께 성장하며 세계와 경쟁하는 글로벌 연구중심대학이 강원대의 미래다. 이를 통해 학생들이 자부심과 자신감을 갖고 사회에 진출하는 대학을 만들겠다.”

인천국제공항공사가 상주직원의 정기주차권 발급 요건을 강화하고 임직원 정기권을 대폭 줄이기로 했다. 하지만 인천공항공사 정기주차권 개선안이 정규직과 자회사 직원들을 차별한다는 논란도 일고 있다. 인천국제공항공사는 7월1일부터 상주직원 정기권 관리체계를 전면 개편해 시행한다고 30일 밝혔다. 지난 5월 국토교통부의 ‘인천공항 주차장 정기권 특정감사’로 드러난 정기주차권 관리 부실 문제를 해결하기 위한 조치다. 공사는 우선 정기권 발급 요건을 ‘업무상 필요성’에서 ‘업무상 반드시 필요한 경우’로 강화해 여객들이 사용할 수 있는 주차장을 확대한다. 또 기존 정기권 3만여건을 모두 무효화하고 기존보다 50% 이내로 줄일 방침이다. 이 같은 조치로 공사 임직원들이 사용하는 정기권은 기존 3500매에서 400매로 88% 감축된다. 상주직원들의 주차 가능 구역도 조정해 여객 전용 주차 공간을 대폭 늘린다. 공항 터미널과 인접해 선호도가 높은 단기주차장의 경우 공항 운영에 필수적인 수요를 제외한 대부분 공간을 인천공항 이용객들이 사용할 수 있도록 했다. 지난 5월2일 기준 인천공항 주차장의 포화율은 제1여객터미널의 경우 단기 87.0%, 장기 94.2%, 제2여객터미널은 단기 121.2%, 장기 84.2%였다. 1·2터미널 단기주차장은 임신부, 장애인, 긴급 출동 차량을 제외하고 여객용으로 운영한다. 공사는 여객 이용률이 낮은 1터미널 단기주차장은 지상 1층 C·D 구역만 제한적으로 상주 직원들이 이용할 수 있도록 할 방침이다. 이번 주차장 정기권 관리체계 개편으로 상주직원들 주차 공간은 기존의 59% 수준으로 줄어드는 대신 전체 여객 주차장을 기준으로 500면 이상이 여객 전용 구역이 확보될 것으로 예상된다. 공사는 또 항공기 정비, 보안검색, 식음시설 개점 등 심야 출·퇴근 시 자가용 이용이 불가피한 경우 터미널에서 가까운 주차장을 이용할 수 있도록 했다. 아울러 장기주차장과 터미널을 연결하는 상주직원 전용 셔틀버스 2개 노선을 신설해 배차 간격을 기존보다 50% 이상 단축한다. 공사는 “정기권 개편 대책 시행 후 약 3개월간 모니터링과 대내외 의견수렴을 통해 지속적으로 보완 조치를 시행하겠다”고 밝혔다. 하지만 민주노총 공공운수노조 인천공항지역지부는 이날 “자회사 노동자들은 공항터미널에 상주하며 장기주차장과 정부합동청사 직원주차장을 이용해 왔는데 청사 주차장 이용이 금지되고 장기주차장도 근무지와 가장 멀리 떨어진 구역으로 배정됐다”며 반발했다. 항공사 승무원 등 상주직원들은 정기주차요금이 월 3만5000원에서 11만원으로 오르는 게 “과도하다”며 불만을 토로하고 있다. 한편 국토부 감사 결과 인천공항공사가 발급한 정기권은 3만1265건으로 전체 주차 면수의 84.5%에 달했다. 하루 평균 정기권 사용 주차 건수는 5134건으로 정규 주차 면수의 13.8% 수준이다. 일부 상주 직원은 여객 주차장을 이용하거나 업무 목적 외로 사용한 것으로 드러났다.

26일(현지시간) 스페인 말라가 국제공항은 여객으로 북적였다. 하루 평균 13만명이 넘는 국내외 여객이 찾는 공항이어서인지 활기가 넘쳤다. 말라가공항은 바르셀로나 및 마드리드 공항처럼 대형 항공사들이 이용하는 허브공항은 아니지만 지난해 국제선 243개, 국내선 33개 노선에서 승객 2680만명과 항공화물 5000t을 처리해 스페인 내 4위 공항으로 올라섰다. 말라가공항이 글로벌 공항으로 자리 잡을 수 있었던 계기는 스페인 공항운영그룹(AENA) 덕분이다. 스페인 정부는 AENA 지분 51%를 보유해 공공성은 유지하는 한편 나머지 49%를 증시에 상장해 민간자본을 공항운영에 투입했다. AENA 창설 전 스페인 모든 공항은 교통부 산하 국립공항기관에 속했다. 이 때문에 제때 공항시설을 짓지 못하는 등 글로벌 경쟁력이 뒤처지는 부작용이 나타나자 46개 공항을 통합해 동일 기준으로 운영하는 AENA를 출범한 것이다. AENA 체제에서는 항공 수요예측과 공항별 인프라 진단 등이 5년 단위로 운영돼 지방공항들 또한 각종 현안과 수요에 능동적으로 대응할 수 있다. AENA는 46개 공항에서 개별적으로 이뤄지던 인사, 조달, 계약 등을 하나로 합쳐 전국 공항의 필요 물량을 한꺼번에 구입하면서 예산 낭비를 줄인다. 공항운영기관 통합으로 인한 운영 노하우와 원가 경쟁력을 통해 브라질과 영국의 공항운영권을 확보해 ‘공항수출’을 통한 새로운 수익 창출 계기도 마련했다. AENA의 성공사례는 국내 공항 운영기관 통합에 대한 시사점이 크다. 현재 국내 공항운영은 인천국제공항공사와 한국공항공사가 인천공항과 14개 지방공항을 각각 관리하고 있다. 한국공항공사가 관리하는 국내 공항은 김포, 김해 등 국제공항에서 발생하는 수익으로 전국 지방공항들 설비 투자를 감당하고 있어 적자운영을 면치 못하는 상태다. 지난 3월 정부의 공항 운영기관 통합 추진이 알려진 후 국내 공항 운영체계 선진화에 관심이 커지고 있다. 일부에선 인천공항의 수익이 신공항 건설 재원과 지방공항 적자 보전에 쓰일 수 있다고 반발한다. 앙헬 산스 AENA 전략 및 공공정책부문 총괄이사는 “AENA를 포함해 공항운영기관 통합 성공사례의 장점을 잘 활용해 한국 상황에 맞는 성공적인 통합 모델을 만들어 내는 게 필요하다”고 조언했다.

26일(현지시간) 스페인 말라가 국제공항은 여객으로 북적였다. 하루 평균 13만명이 넘는 여객이 찾는 공항이어서인지 활기가 넘쳤다. 검색대를 통과한 여객들은 면세점 및 각종 상업시설이 들어선 쇼핑광장에서 비행기 탑승을 기다리고 있었다. 말라가국제공항은 바로셀로나및 마드리드공항처럼 대형 항공사들이 이용하는 허브공항은 아니다. 하지만 유럽 전역에 220개 이상의 노선과 유럽연합(EU) 27개 수도 가운데 25곳을 직접 연결하는 노선이 있을 정도로 안정되게 운영되고 있다. 항공노선의 99%가 직항노선이라는 점도 눈에 띄었다. 특히 말라가공항은 이스라엘과 쿠웨이트, 사우디아라비아 등 중동 지역 노선이 꾸준히 증가하는 점과 캐나다와 미국 뉴욕을 연결하는 노선이 운영되면서 국제공항으로서 확고한 자리매김을 하고 있었다. 승객 가운데 휴양객 비율이 65%로 월등했다. 비즈니스 승객은 12% 정도이지만 말라가 지역의 정보통신(IT) 업체들이 사이버보안 분야에서 기술력을 인정받으면서 구글 등 글로벌 기업의 승객이 늘어나고 있는 것도 눈여겨 볼 만한 점이다. ◆46개 공항 통합 운영으로 말라가공항 스페인 4위 공항으로 말라가공항은 지난해 58개 항공사가 취항해 국제선 243개, 국내선 33개 노선에서 승객 2680만명과 항공화물 5000t을 처리해 스페인 내 4위 공항으로 올라섰다. 말라가공항이 글로벌 공항으로 자리잡을 수 있었던 계기는 스페인 공항운영그룹(AENA) 덕분이다. AENA는 2015년 정부가 지분 51%를 보유해 공공성은 유지하는 반면 나머지 지분 49%를 증시에 상장해 민간자본을 공항 운영에 투입했다. AENA 창설 전 스페인 모든 공항은 교통부 산하 국립공항기관에 속했다. 이 때문에 제때 공항시설을 짓지 못하는 등 글로벌 경쟁력이 뒤쳐지는 부작용이 나타나자 46개 공항을 통합해 동일한 기준으로 운영하는 AENA를 출범한 것이다. 이 같은 공항운영기관 통합은 카나리아 제도의 외딴섬 공항에서도 마드리드 바라하스 공항의 여객들과 똑같은 공항서비스를 받을 수 있게 했다. 말라가공항 또한 2010년 제3여객터미널 건축에 이어 2012년 제2활주로를 완공하는 등 항공수요가 늘어날 것에 대비해 선제적으로 대응했다. AENA 체제에서는 항공 수요예측과 공항별 인프라 진단 등이 5년 단위로 운영되면서 공항의 각종 현안이 적기에 진행돼 지방공항이라는 한계를 극복할 수 있었다. AENA는 46개 공항에서 개별적으로 이뤄지던 인사, 조달, 계약 등을 하나로 합쳐 전국 공항의 필요 물량을 한꺼번에 구입한다. 중복구매로 인한 예산 낭비를 획기적으로 줄인 것이다. 공항운영기관 통합으로 인한 운영 노하우와 원가 경쟁력을 통해 브라질과 영국의 공항운영권을 확보해 ‘공항수출’을 통한 새로운 수익을 창출하는 계기가 됐다. ◆인천공항과 14개 지방공항 통합 운영 논의 롤모델로 충분 AENA의 성공사례를 감안할 경우 국내 공항 운영기관 통합에 대한 시사점은 크다. 현재 국내 공항운영은 인천국제공항공사와 한국공항공사가 인천공항과 14개 지방공항을 각각 관리하고 있다. 한국공항공사가 관리하는 국내공항은 김포, 김해, 제주 등 국제공항에서 발생하는 수익으로 전국의 지방 공항과 새롭게 건설되는 지방 공항의 건설비를 감당하고 있어 적자운영을 면치 못하고 있는 상태다. 이와 달리 인천공항은 국제선이 집중된 허브화 전략 등으로 인해 흑자경영을 유지하고 있다. 인천공항과 지방공항과의 불균형이 심각한 상황이라고 볼 수 있다. 정부는 수시로 지방공항 활성화를 위한 지원 방침을 밝히고 있지만 구조적 문제로 인한 항공교통 편익 소외, 시설 투자 예산·인력 투자 축소 등의 이유로 한계에 직면한 상태다. 공항운영기관 통합의 필요성이 제기되고 있는 배경이다. 지난 3월 정부의 공항 운영기관 통합 추진이 알려진 후 국내 공항 운영체계의 선진화에 관심이 커지고 있다. 정부는 재정 효율성을 강화하기 위해 인천공항공사와 한국공항공사 등 공항 운영기관의 통폐합 화두를 던졌다. 일부에서 인천공항의 수익이 신공항 건설 재원과 지방공항 적자 보전에 쓰여질 것이라고 반발해 통합 논의는 수면 아래로 가라앉은 상태이지만 통폐합 논의는 여전히 ‘뜨거운 감자’다. 안헬산스 AENA 전략 및 공공정책부문 총괄이사는 “AENA를 포함해 공항운영기관 통합 성공사례의 장점을 잘 활용해 한국 상황에 맞는 성공적인 통합 모델을 만들어 내는 도전을 해보는 것이 필요하다”고 말했다.