싱가포르항공이 미국 포춘지가 선정하는 ‘세계에서 가장 존경받는 기업 50’에 10년 연속 뽑혔다. 26일 싱가포르항공에 따르면 미국 경제전문지 포춘(FORTUNE)이 선정한 ‘2026년 세계에서 가장 존경받는 기업’에서 50대 올스타 기업으로 선정됐다. 싱가포르항공은 2017년부터 올해까지 10년 연속 포춘지 선정 50대 올스타 기업에 이름을 올렸다. 싱가포르항공은 지난해보다 4계단 상승한 전체 순위 24위를 기록하며 3년 연속 순위 상승이라는 성과를 거뒀다. 싱가포르 기반 기업 중 유일하게 50대 올스타 기업에 이름을 올렸을 뿐만 아니라, 아시아 기업 가운데 두 번째로 높은 순위를 차지했다. 또한 전 세계 항공업계 기업 평판 순위에서 1위로 선정되며 글로벌 항공업계를 대표하는 기업으로서 가장 우수한 평가를 받았다. 포춘 선정 50대 올스타 기업은 전 세계 다양한 산업군에 종사하는 3380명의 경영진, 임원, 분석가들이 뽑은 가장 존경하는 10개 기업을 기반으로 한다. 올스타 기업은 혁신, 서비스 품질, 재무 건전성, 경영의 질, 글로벌 경쟁력 등 9가지 기준을 통해 순위가 매겨진다. 고춘퐁(Goh Choon Phong) 싱가포르항공 CEO는 “싱가포르항공이 포춘지가 선정한 ‘세계에서 가장 존경받는 기업’ 명단에 다시 한번 이름을 올리게 돼 매우 영광스럽게 생각한다”며 “고객, 파트너, 주주를 비롯해 변함없는 신뢰와 지지를 보내주신 모든 분들께 깊이 감사드린다”고 전했다. 이어 “이번 성과는 전문성과 헌신, 열정으로 매일 최상의 기준을 만들어가고 있는 임직원 모두의 노력 덕분”이라며 “앞으로도 안전과 혁신에 대한 확고한 의지를 바탕으로 업계 리더십을 이어가는 한편, 고객 여정 전반의 경험을 지속적으로 향상시켜 나가겠다”고 덧붙였다.

인천국제공항의 지난해 이용객과 항공 운항 실적이 역대 최대를 기록했다. 25일 인천공항공사에 따르면 지난해 실적은 여객(국제선+국내선) 7407만1475명, 운항 42만5760회로 각각 집계됐다고 25일 밝혔다. 인천공항이 문을 연 2001년 이후 모두 경신된 기록이다. 여객의 경우 국제선이 7355만4772명, 국내선을 51만6703명이 이용했다. 2024년(7115만6947명)과 비교해 291만4528명이 증가했고, 2001년 개항 뒤 기존 최다였던 2019년(7116만9722명)에 비해서도 4.1% 늘어난 수치다. 국제선 노선의 지역별 여객은 동남아가 전체 26.7%(1978만6272명)를 차지해 가장 많았다. 이어 일본 1857만8176명(25.1%), 중국 1235만6734명(16.7%), 동북아 702만6111명(9.5%), 미주 685만1615명(9.3%) 등의 순이었다. 다만 동남아 노선은 일부 국가의 치안 불안 우려가 확산되며 전년도 2103만6705명 대비 5.9% 감소했다. 여객 수요 증가에 따라 항공기 운항 횟수도 종전 최대치였던 2024년(41만3200회)에 비해 3.0% 증가했다. 환승객은 804만6572명으로 2024년(823만4722명)보다 2.3% 줄었다. 이외 항공화물 실적은 295만4684t으로 2024년(294만6902t) 대비 0.3% 소폭 많아졌다. 공사는 지난해 설과 추석 연휴가 길어지면서 여행 수요가 급증했고, 중국의 한시적 비자 면제 정책 시행이 맞물리며 역대 최다 여객 실적을 달성한 것으로 분석했다. 또 한국 문화관광 콘텐츠 선호로 인한 대만·홍콩 등 동북아 노선 여객 확대 등이 영향을 끼쳤다고 봤다.

지난해 5월쯤 서울역과 인천공항을 운행하는 공항철도 에스컬레이터에서 외국인의 여행가방이 굴러 떨어져 국내 여성이 크게 다치는 사고가 발생했다. 이 여성은 뇌출혈과 갈비뼈 골절 등 전치 6주의 진단을 받은 것으로 알려졌다. 여행객의 캐리어가 흉기로 변한 것이다. 방학을 맞은 요즘 인천공항과 김포공항은 국내외 여행객들로 크게 붐빈다. 많은 여행객들은 도심과 공항을 잇는 공항철도를 이용하기 위해 캐리어를 끌고 에스컬레이터를 탄다. 에스컬레이터에서 20∼30㎏무게의 캐리어가 부주의로 떨어져 앞 사람을 친다면 중상을 입을 수 있다. 25일 공항철도에 따르면 지난해 공항철도 구간 역사의 에스컬레이터에서 발생한 캐리어 낙하 건수는 총 34건에 이른다. 9월에는 가장 많은 9건이 발생했다. 대부분 공항철도 역사에 설치된 에스컬레이터의 경사도는 30도에 이르는 데다 길이가 수십미터에 달해 여행객들이 캐리어를 놓칠 경우 대형사고로 이어질 수 있다. 특히 학생들 방학기간과 여름 휴가 등 국내외 여행객들이 붐비는 기간에는 에스컬레이터 캐리어 추락 사고가 자주 발생하는 것으로 알려졌다. 사고가 빈발하자 공항철도는 9월부터 에스컬레이터 안전사고 예방을 집중 홍보하고 있다. 계단을 내려갈때는 캐리어를 뒤쪽에 두는 실물크기의 등신대를 주요 역에 설치해 사고예방을 알리고 있다. 일부 역에는 캐리어를 갖고 에스컬레이터를 타지 못하게 하는 차단봉을 설치하기도 했다. 또 주요 역사에는 한국어는 물론 영어와 중국어, 일본어로 캐리어 취급 주의를 계도하는 음성안내를 하고 있으며 캐리어 낙하사고를 예방하는 영상홍보물을 상영하고 있다. 서울역, 김포공항역, 계양역 등 주요 혼잡역사에는 ‘시니어 승강기 안전단’을 배치해 캐리어를 끌고 열차를 타는 이용객에게 에스컬레이터 대신 승강기 이용을 유도하고 있다. 에스컬레이터 주변에는 안전 배너 설치와 방송 송출을 통해 안전 이용을 유도하고 있다. 공항철도 이용객들은 “안내 홍보물이 설치됐지만 여전히 많은 여행객들이 캐리어를 앞쪽에 놓고 에스컬레이터를 타고 내려 가는 사례를 목격할 수 있어 강력한 예방활동이 필요하다”고 말했다. 이어 “외국인들이 몰려서 에스컬레이터를 탈 때는 캐리어를 제대로 잡지 않는 경우도 있어 아찔 할 때가 많다 ”고 전했다. 이와 함께 공항 내에서 영유아들이 여행용 캐리어를 타다가 떨어진 안전사고도 최근 6년간 14건 접수돼 주의가 요구되고 있다. 사고 중 85.8%가 1∼3세인 영유아에게 집중되고 있는 것으로 나타났다. 캐리어에서 떨어질 경우 영유아들은 대부분 머리와 얼굴에 상처를 입고 있으며 뇌진탕과 치아에 심각한 부상을 입고 있다. 한편 공항외 기차역 등 캐리어 사고는 총 76건이 발생했다.

에어프레미아는 지난해 창사 이후 처음으로 여객 100만명을 돌파하는 등 견고한 성장세를 보였다. 24일 에어프레미아에 따르면 지난해 총 4118편을 운항해 108만8964명을 수송했으며, 평균 탑승률은 80% 수준을 기록했다. 노선별 수송객 수는 △LA 21만1200명 △뉴욕 14만8300명 △샌프란시스코 9만7800명 △호놀룰루 4만8500명 △나리타 18만2000명 △방콕 15만5500명 △다낭 11만9900명 △홍콩 10만6400명 순이었다. 전세기 운항 등 기타 노선에서도 약 1만9400명을 수송하며 미주 장거리와 아시아 중단거리 노선에서 고른 수요를 확보했다. 지난해는 노선 포트폴리오가 한층 확대된 해였다. 항공기 3대를 추가 도입해 총 9대 체제로 운영을 확대했으며, 1월 다낭과 홍콩, 7월 호놀룰루에 신규 취항해 미주와 아시아를 아우르는 노선망을 강화했다. 이는 중장거리 중심의 사업 구조에서 보다 안정적인 네트워크를 구축하기 위한 전략적 확장이었다는 평가다. 이같은 기재 확대와 중장거리 운항 경험은 일반 여객 수송을 넘어 특수 목적 수송 분야로 이어졌다. 에어프레미아는 지난해부터 국군수송사령부와 수송 계약을 체결하고 파병 장병 이동을 지원했다. 파병지까지 직항 노선이 없는 경우 전세기를 투입해 장병들의 이동 피로도를 줄였으며 대형기 기반의 안정적인 운항 역량을 바탕으로 수송 임무를 수행했다. 이는 민간 항공사가 국가 안보와 장병 복지 분야에서도 역할을 할 수 있음을 보여주는 사례로 평가된다. 화물 사업도 가파른 성장세를 이어갔다. 국토교통부 항공정보포털 시스템에 따르면 지난해 에어프레미아의 순화물 운송량은 총 3만4546t으로 전년(2만3424t) 대비 47.5% 증가했다. FSC와 화물전문 항공사를 제외한 국적항공사 중 최대 수송량으로, 여객 중심 항공사로서는 이례적인 성과를 거두며 화물 경쟁력을 빠르게 강화했다. 에어프레미아 관계자는 “지난해는 신규 항공기 도입과 신규 노선 취항을 통해 회사의 성장 기반과 노선 포트폴리오를 확립한 해였다”며 “올해는는 신규 취항 예정인 워싱턴 D.C. 노선을 포함해 총 9개 노선을 안정적으로 운영해 수익성과 고객 경험을 동시에 강화해 나갈 계획이다”고 밝혔다.

제주국제공항에 착륙한 대한항공 항공기 고장으로 활주로 운영이 20분간 중단됐다. 23일 한국공항공사 제주공항과 대한항공에 따르면 이날 오후 1시쯤 김포공항을 출발해 제주공항에 도착한 대한항공 KE1105편 기체에서 결함이 발생했다. 에어버스 A330-300기종인 이 항공기는 오후 1시55분쯤 제주공항 활주로에 정상적으로 착륙했지만, 유압 계통에 이상 메시지가 점등됐다. 이 때문에 항공기가 활주로에서 계류장으로 이동하는 공간인 유도로에 멈춰서자 대한항공은 견인차량인 토잉 트랙터(토잉카)로 도착장으로 해당 항공기를 옮겼다. 항공기가 유도로에 멈춰서면서 제주공항은 오후 2시부터 2시20분까지 약 20분간 항공기 이착륙이 중단됐다. 제주공항으로 향하던 항공기 4편이 활주로 운영이 정상화될 때까지 상공을 선회했다. 사고 여객기 탑승객 278명은 정상적으로 안전하게 내렸다. 대한항공 측은 사고 여객기를 주기장으로 옮겨 안전 정비에 나서는 한편, 정확한 사고 원인을 조사 중이다.

한국공항보안이 전사적으로 항공보안 역량 강화에 나섰다. 한국공항보안은 22일부터 이틀간 경영진과 전국 지사장이 참석한 가운데 ‘2026 비전·경영전략 워크숍’을 개최한다. 워크숍에서는 경영안정화 성과를 기반으로 올해를 ‘전사 항공보안 역량 상향평준화의 해’로 지정하고 변화된 경영환경과 정책 여건에 대응하기 위한 전략방향과 전략과제를 재정립한다. 참석자들은 기관 설립목적과 공공적 책무를 기반으로 중장기 비전과 핵심가치에 부합하는 경영전략의 방향성을 점검한다. 또 이를 구체화한 2026년 전략과제와 부문별 추진과제의 이행방안을 논의한다. 특히 전략 수립 과정에서 환경(Environment)·사회(Social)·지배구조(Governance) 등 ESG 요소를 종합적으로 고려해 지속가능성과 공공성을 강화하는 방향으로 전략을 정비한다. 이와 함께 중장기 경영목표와 연계한 연도별 실행계획을 점검하고, 본사와 지사 간 성과와 경험을 공유하며 전략의 현장 실행력을 높이는 데 집중한다. 이를 통해 전략 재정립이 실질적인 이행과 성과 창출로 이어질 수 있는 기반을 마련한다. 이와 함께 조직문화 개선과 인재 육성, 내부통제 및 감사체계 강화 등 기관 운영 전반에 대한 논의를 벌였다. 본·지사 간 조별 토의와 소통 간담회를 통해 전략방향과 전략과제에 대한 이해를 높이고 내부 공감대를 형성했다. 김수봉 한국공항보안 사장은 “이번 워크숍은 경영안정화를 토대로 전사 항공보안 역량을 한 단계 고도화하기 위한 전략적 전환점”이라며 “앞으로도 기존 비전과 핵심가치 아래 ESG를 반영한 전략 실행을 통해 국민에게 신뢰받는 항공보안 전문기관으로 도약하겠다”고 말했다.

인천공항공사의 SNS 서포터즈가 활동에 나섰다. 인천국제공항공사는 공항청사 대회의실에서 ‘인천공항 SNS 서포터즈 6기 발대식’을 개최했다고 22일 밝혔다. 전날 열린 발대식에는 이학재 인천공항공사 사장은 서포터즈에게 위촉장과 서포터즈 증, 공사 기념품 등을 전달했다. 인천공항 SNS 서포터즈는 공항 서비스를 이용하는 여객이 직접 인천공항을 홍보하는 참여형 대학생 활동단으로, 2021년 1기를 시작으로 지난해까지 총 100여명의 대학생들이 참여했다. 특히 지난해의 경우 서포터즈들이 총 382건의 SNS 콘텐츠를 제작하며, 공항 SNS 채널과 서포터즈 개인 SNS에서 약 260만회 노출되는 등 주목할 만한 홍보 효과를 이끌어냈다. 올해 10대 1의 경쟁률을 뚫고 선발된 서포터즈단은 약 6개월 동안 매월 1건의 팀 영상 콘텐츠와 2건의 개인 인스타그램 및 블로그 콘텐츠를 제작한다. 우수 콘텐츠는 인천공항 공식 SNS에서 활용할 예정이다. 공사는 소정의 활동비와 더불어 우수 서포터즈들을 대상으로 별도 포상을 지급하고 서포터즈들의 역량 증진을 위해 콘텐츠 제작 교육, 항공분야 진로·취업 멘토링, 워크샵 등을 제공한다. 또 지난해에 이어 베트남, 중국, 엘살바도르 등 다양한 국적의 외국인 대학생 5명이 포함돼 해외여객들을 대상으로 한 맞춤형 홍보를 강화할 수 있을 것으로 기대된다. 이학재 인천국제공항공사 사장은 “이번에 선발된 SNS 서포터즈들이 실제 공항 이용객의 관점에서 트렌디한 홍보 콘텐츠를 생산할 수 있을 것으로 기대된다”며 “최근 혁신 기술을 활용한 다양한 서비스와 시설이 인천공항에 도입되고 있는 만큼, 뉴미디어 채널을 적극적으로 활용해 홍보를 강화해 나가겠다”고 말했다.

인천국제공항공사 직원 2명이 이학재 인천국제공항공사 사장을 직권남용 등 혐의로 고소했다. 21일 인천국제공항공사 등에 따르면 인천공항공사 직원 A씨 등 2명은 최근 경찰에 이학재 사장과 경영진 5명을 업무방해, 직권남용권리행사방해 등 혐의로 고소했다. A씨 등은 2023년 말 정부 지침인 ‘직무급제 도입’ 추진 과정에서 이 사장 등이 노조의 동의를 얻기 위해 비조합원인 자신들의 인사권을 거래 도구로 삼았다고 주장했다. 노조가 직무급제 도입에 동의하는 대가로 부서장 보직을 박탈하고, 실무자급 업무를 부여하기로 노조와 합의했다는 것이다. 이들은 2024년 인사에서도 기존 합의가 유효하다는 노조의 요구에 부서장으로 복귀하지 못했고, 지난해 인사 때도 규정 검토를 빌미로 고소인들의 부서장 복귀가 불법이며 단체협약 위반에 형사재판의 소지까지 있다며 복귀 인사 명령을 하지 않았다고 밝혔다. 직무급제 노사 합의 당시 1급 부서장이던 고소인들은 2023년 말 정기 인사에서 보직 해임돼 현재까지 항공교육원교수로 활동하고 있다. 고소인들은 부서장 시설 노조 측과 업무 등의 관계로 갈등을 겪어온 것으로 알려졌다. 노조 측 관계자는 “노사 합의할 때 그런 얘기를 들은 적이 없고 말도 안 된다”면서 “그런 적이 없다”고 밝혔다. 2024년 인사 개입 의혹에 대해서도 노조 관계자는 “매년 노조는 인사할 때 존경받고 평판 좋은 사람을 고려해야 한다는 점을 강조해왔다”고 말했다. 한편 이 사장은 20일 국회 소통회관에서 기자회견을 열고 “청와대와 국토교통부가 인천공항에 대한 특정감사와 불법 인사 개입을 하고 있다”며 주장했다.

한 분야에서 전문가가 되는 것은 말처럼 쉽지 않다. 그것도 기술과 예술의 영역으로 불리는 정보통신(IT)과 서예에서 최고라는 평가를 받는 것은 더 더욱 어려운 것이 현실이다. 여기에 태극권 고수라는 타이틀 까지 더해진다면 얘기는 달라진다. 소중한 시간을 허투루 쓰지 않고 얼마나 치열하게 살아왔는지 느낄 수 있는 대목이다. ‘극과 극은 통한다’는 말을 증명이라도 하듯 최첨단과 고전을 융합해 시너지를 발휘하고 있는 권건우(55) 위데이터랩 대표를 15일 만났다. 그는 데이터 저장·처리(DBMS) 분야의 전문가다. 위데이터랩은 자체 개발한 솔루션을 통해 IT 시스템의 데이터베이스를 관리하는 회사다. 각 회사의 IT 시스템을 치료하는 의사라고 할 수 있다. 권 대표가 2018년 창업한 이 회사는 현재 국민은행 등 금융권과 한국전력기술, 한국농축산검역본부 등 공공기관 40여개의 고객사가 있다. 권 대표는 “미국 오라클이 동종업계에서 앞서 있지만 라이선스 구매 및 유지보수 비용이 10배 정도 비싸 후발 주자임에도 불구하고 충분히 경쟁력이 있다”고 자신했다. 그는 문과 출신이지만 대학 졸업 당시 인터넷시대가 시작되면서 대변혁이 올 거라고 보고 IT업계에 발을 들여 놓았다. 당시 드물게 문과출신을 채용하는 삼성SDS에 입사하면서 엔지니어의 길을 걷게 됐다. 이과 출신 동료들에게 뒤쳐지지 않기 위해 퇴근하면 전문서적을 읽고 공부하느라 수시로 밤을 샜다. 국내에 없는 책은 아마존에서 구입했다. 주문한 책이 많아 매번 자루에 담아서 배달 될 정도였다. 300명이 근무하는 사무실에는 전공 책이 발에 차일 정도로 많았지만 절반이 그가 주문한 것이었다. 컴맹으로 시작한 사회생활이었지만 각고의 노력 끝에 데이터 분야에서는 자타가 공인하는 최고가 됐다. 이 때 같이 근무한 동료와 창업을 하면서 홀로 섰다. 권 대표는 IT 분야에서 확실한 자리매김을 했지만 또 다른 진면목이 있다. 그는 서예에 일가견이 있다. 그가 서예에 입문한 계기는 아주 단순하다. 평생 서예에 몰입할 줄은 대학 입학 전에는 몰랐다. 1990년 3월 청운의 꿈을 안고 서울대학교에 입학했다. 고향의 부모와 집안 어른들은 사법시험에 합격해 판검사로 금의환향(金衣還鄕) 할 것으로 기대했다. 고향을 떠날 때 주변에서는 고시공부 전에 먼저 글씨부터 바르게 쓰는 법을 배우라고 충고했을 정도로 소문난 악필이었다. 글씨를 잘 써보겠다는 마음으로 서예 동아리 문을 두드렸다. 서예를 배우게 된 동기다. 동아리 선배들은 신입생에게 서예 기초 이론을 알려줬다. 당시 선배들은 여초(如初) 김응현(1927∼2007) 선생의 강의 노트를 갖고 설명했다. 수많은 서예 이론을 들을수록 묘한 매력에 빠져들었다. 강의실 보다 서예 동아리방에 있는 시간이 더 많을 정도였다. 동아리 캐비닛에는 여초 선생이 명륜동 캠퍼스 시절부터 학생들을 가르치던 서예 체본과 각종 자료들이 빼곡히 쌓여 있었다. 이론을 배우고 서체를 익히느라 시간가는 줄 몰랐다. 전공과 고시에서 점점 멀어졌다. 서예에 빠져들수록 여초 선생을 직접 만나야겠다는 생각이 떠나지 않았다. 여초 선생은 근현대 한국 서예의 대가로 우리나라 최초의 서예연구교육기관인 동방연서회를 설립해 제자를 양성한 것으로 유명하다. 1991년 인사동에 위치한 동방연서회를 찾아 여초 선생을 만나면서 본격적인 서예 공부를 시작했다. 동방연서회 회원들과 함께 선생의 체본을 받아 서예를 익혔던 시절의 감동은 지금도 잊혀 지지 않는다. 나중에 알게 된 사실이지만 대학 동아리에서 접한 여초 선생의 자료들은 동방연서회에서 출판한 ‘동방서예강좌’의 초기 원고였을 정도로 귀한 것이었다. “여초 선생님으로부터 2년 동안 지도를 받았습니다. 선생님은 제자들이 글을 쓴 종이를 찢어버릴 정도로 혼내는 경우를 여러 번 봤습니다. 처음 입문 할 때는 전서체를 씁니다. 선생님으로부터 ‘단단하게 썼다’라고 평가를 받았던 기억이 생생합니다. 선생님의 담담한 평가가 평생 붓을 잡을 수 있었던 원동력이 된 것 같습니다.” 여초 선생의 제자인 강포 김상용 선생으로부터 지도를 받을 때도 ‘무서운 글씨’라는 평을 들었다. 잔꾀 부리지 말고 기본에 충실해 글을 쓰라는 여초 선생의 가르침이 있었기 때문에 가능한 결과였다. 한창 서예 연습을 할 때는 먹고 자는 시간 이외에는 붓을 들었다. 입문 단계에서는 한일자를 쓰는 줄긋기만 했다. 동아리 후배들은 “권 선배는 자면서도 줄긋기를 한다”고 했을 정도였다. 군복무를 하면서도 틈틈이 줄긋기를 했다. 튼튼하게 다진 기초가 동방연서회 회원으로서 후배들을 지도하고 그룹전에 작품을 출품하는 힘이 됐다. 서예 입문 35년째를 맞은 그는 초대작가, 심사위원, 미협 이사 등을 거쳐 국제서법예술연합한국본부 부이사장을 맡고 있다. 권 대표는 요즘 글씨를 잘 쓴다는 소문이 나면서 대외활동을 왕성하게 하고 있다. 지난해에는 직지사 새 건축물의 상량문을 썼으며 고향의 집안 어른들은 지역에서 필요로 하는 편액 등을 써달라고 요청하고 있다. 서예를 알리는 일은 만사를 제쳐 놓고 하겠다는 생각이다. “고시를 포기했을 때 몇날 며칠을 몸져 누웠던 어머니가 IT전문가로 활약하면서 서예로 인정받는 아들의 모습을 보고는 “잘 했다”고 칭찬하셨을 때 눈물이 났어요.” 나태해지는 마음을 다잡기 위해 쓰는 글자가 있다. 바로 ‘서검(書劍)’이다. 서예를 배우면 배울수록 검술과 같다는 것을 실감한다. 서법(書法) 가운데 회완법은 들고 있는 것이 붓과 검이냐에 따라 구분될 뿐 기본 원리는 동일하다. 회완법에 능통하면 글씨를 잘 쓰는 것은 물론 무술의 경지에 이룰 수 있다는 점을 깨달았다. 그래서 대학 때 배운 태극권 수련도 게을리 하지 않고 있다. 현재 한국진소왕태극협회장을 맡고 있다. 태극권의 방법론을 배우면 좀 더 깊게 글씨를 쓸 수 있다고 믿고 있다. 정기적으로 서법과 무예의 상관관계를 학술적으로 다루는 모임을 갖는 이유다. 어떤 분야든지 한번 빠져들면 끝장을 보는 성격은 태극권을 배우는 데서도 나타났다. 휴가 때 마다 중국으로 건너가 진가태극권의 고수인 진소왕으로 부터 직접 태극권을 전수받았다. 그는 서예를 하는 IT 전문가로서의 사회적 책임을 다하기 위해 적극적으로 저술활동을 하고 있다. 인공지능(AI)과 빅데이터를 쉽게 전달하는 전도사로 활약하고 있는 것이다. AI시대를 연 거장들의 뒷얘기와 AI알고리즘의 진화 과정을 알기 쉽게 만화책으로 발간했다. ‘야사와 만화로 배우는 인공지능’은 학생들에게 꿈을 심어주고 있으며 일반인도 인공지능을 쉽게 이해할 수 있도록 쓰여 졌다. 책에 수록된 인공지능 계보도는 인테넷 상에서는 물론 출판계에서 주목을 받았다. 이 계보도에는 ‘인간처럼 기계도 피드백을 통해 스스로 학습할 수 있다’고 한 사이버네틱스의 창시자인 노버트 위너 등 200여 명의 인공지능 구루(스승)가 소개됐다. 서예 분야의 책도 빼놓을 수 없다. 여초 선생의 이론서에 인용된 ‘광예주쌍집’에 나오는 등석여는 청나라의 대표적 서예가다. 전서체는 신필의 경지며 천년에 한 번 나올만한 서예대가로 평가받고 있는 인물이다. 위대한 서예가로 평가받는 삶과 높은 경지에 오른 비결을 알고 싶어 등석여의 평전을 쓰는 것이 버킷리스트였다. 추사 김정희는 이전 시대와는 다른 새로운 서예흐름을 만들어 냈다는 평가를 받는데 그 비결이 궁금했다. 등석여의 어떤 점을 추사가 배웠는지, 추사는 일본에 어떤 영향을 끼쳤는지를 파악하고 싶었다. 그 결과물이 3월쯤 발간예정인 ‘등석여와 추사 김정희, 역사의 큰 흐름을 바꾸다’라는 책이다. 책에는 등석여의 6대손을 직접 만나 인터뷰한 내용이 들어있다. 등석여와 추사의 다양한 교류 관계를 찾아내는 등 심혈을 기울여서 쓴 연구가 고스란히 포함됐다. “문화는 정합성이 있어 검여, 일중,여초선생님이 한국 서예를 가장 먼저 세계 최고 수준에 올려 놓았으며 뒤를 이어 경제분야의 반도체와 디스플레이가 세계를 선도하게 되었고 대중문화에서는 K-팝이 전 세계에 한류를 불러일으켰다고 생각합니다.” 그는 서예를 배우면서 사물을 깊고 정밀하게 그리고 다양한 각도로 보는 안목을 키웠다. 서예 작품을 출품하면 여초 선생과 제자들이 세심하게 평가를 했다. 미쳐 생각하지 못했던 점에서 지적을 받고 고치는 일을 반복적으로 하다 보니까 작은 부분까지 신경을 쓰게 됐다. 인터뷰를 마치고 나오는데 권 대표의 회사 복도에는 걸려있는 사진에 눈길이 갔다. DBMS의 밥 마이너, AI의 제프리 힌튼과 요시아 벤지오 등 IT 분야에서 이정표가 될 만한 대가들의 사진이었다. “대가들이 어떤 일을 했는지를 파악하면 다음 방향을 알 수 있어요. 이것도 서예에서 배운 방법론이라고 할 수 있어요. 아마 서예를 배우지 않았다면 오늘의 제 모습은 없었을 것입니다.” 인터뷰를 하면서 가볍지 않은 태도로 진지하게 탐구하는 삶의 모습을 엿볼 수 있었다. 그의 사무실에 적혀있는 ‘연구하고 강의하고 책쓰고 개발하고’가 진정성 있게 다가왔다.

이학재 인천공항공사 사장이 20일 "대통령실(청와대)의 인천공항공사에 대한 불법인사 개입이 도를 넘었다"고 주장했다. 이 사장은 이날 국회 소통관에서 이같이 밝히고 "청와대가 매년 시행되는 정기 인사에 대한 불법 개입이 지난해 연말부터 심각했다"고 밝혔다. 그는 "공기업의 인사권은 법률로 사장에게 주어져 있으며, 그 중 정기인사는 구성원들이 가장 기대하고 기다리는 조직의 중요한 이벤트"라면서 "필수적인 정기인사를 사장 퇴진의 수단으로 삼아, 승진·보직이동 등 인사권 행사를 '신임 기관장 취임 이후'로 미루라는 청와대의 불법적인 압박이 이어졌다"고 주장했다. 이 사장은 구체적으로 "올해 1월 1일 자 정기 인사를 앞두고 지난해 11월 중순부터 청와대의 뜻이라며 신임 기관장이 올 때까지 인사를 시행하지 말라는 국토부를 통한 지속적인 압력이 있었다"고 밝혔다. 그는 "정기 인사의 불가피성을 강조하며 뜻을 굽히지 않자 3급 이하 하위직만 시행, 관리자 공석 시 직무대행 체제 전환, 인사 내용 청와대 사전 보고 및 승인 후 시행' 등 초법적인 가이드라인을 제시하며 불법적 인사개입이 있었다"고 했다. 이 사장은 그러면서 "법과 원칙대로 인사를 단행하자 청와대에서 많이 불편해한다"는 노골적인 불쾌감을 전해왔다"고 말했다. 이 사장은 "정기인사뿐 아니라 전방위적인 인사 방해가 계속되고 있다"고 항변했다. 그는 "일례로 지난달 31일 자로 퇴임 후 쿠웨이트 해외사업 법인장으로 부임해야 할 부사장의 퇴임을 막고, 현지 법인장의 복귀가 무산되는 등 해외 사업에 차질이 빚어지고 있다"고 지적했다. 또한 "신임 상임이사의 인사 검증 절차를 고의로 지연시켜 상임이사 교체가 막혀있고, 국토부와 이미 협의가 끝난 SPC(특수목적법인) 상임이사 선임마저 "신임 사장이 온 이후에 진행하라"며 시간을 끌고 있다"며 "이 또한 직권남용이고 업무방해이다"라고 항변했다. 이 사장은 "인천공항은 특정 정당이나 정권의 소유물이 아니다"라고 강조하고 "공사 사장은 주어진 임기 동안 임직원들과 함께 인천공항을 운영할 책임을 법으로 부여 받았다"고 밝혔다. 그러면서 "공기업사장의 권한은 정권 교체와 관계없이 보장돼야 공기업운영이 안정화된다"면서 "만약 현 정권과 국정 철학을 같이하는 사람끼리 공기업을 운영하고 싶다면 법을 바꿔서 시행해야 한다"고 꼬집었다. 이 사장은 "대통령실의 불법 지시를 공사에 전달하고 그 결과를 보고해야 하는 국토부 관계자들은 자신들의 행위가 외부로 알려지면 감당 못 할 것이라며 불안에 떨고, 공사 실무자들 역시 불법적 요구가 내려올 때마다 제게 보고하며 괴로워하고 있다"며 "대통령실은 차라리 사장인 저를 해임하라"고 촉구했다. 윤석열 정부 때인 2023년 6월 임명된 이 사장의 임기는 오는 6월 19일까지다.