인천국제공항공사는 자회사 노조 파업에 대비해 비상 대응체계를 구축해 대응에 나섰다고 23일 밝혔다. 공사 자회사인 인천공항시설관리·인천공항운영서비스 노조로 구성된 민주노총 공공운수노조 인천공항지역지부는 교대제 방식 개편과 환경 분야 근로시간 단축 등을 요구하며 이날 하루 경고파업을 한다. 공사는 2개 자회사 전체 근로자 6000여명 가운데 900여명이 단체행동에 참여할 것으로 예상된다. 노조 측 주요 요구사항은 근로시간 및 교대제 운영 방식 개편 등이다. 공사는 파업으로 공항운영에 차질이 발생하지 않도록 정부, 자회사, 항공사 등과 긴밀히 협력하고 있으며 14일부터는 비상대책본부를 가동해 운영 중이다. 공사는 파업 하루 전인 전날 오후6시부터 위탁사업 위기경보를 기존 ‘경계’에서 ‘심각’단계로 상향 조정하고 모니터링 강화 등 다각적인 대응조치를 통해 공항 이용객의 불편 최소화에 나섰다. 파업이 발생할 경우 공사는 비상대응체계를 가동해 실시간 상황관리를 강화하고 자회사와 협력해 필수 유지업무 인원과 대체인력을 투입하는 등 공항운영에 차질이 없도록 할 계획이다. 김범호 인천국제공항공사 사장직무대행은 “자회사 파업으로 국민 불편이 발생하지 않도록 비상대응체계를 가동해 안정적인 공항운영을 지속해 나가겠다”고 말했다.

한국공항공사는 22일 김해공항 등에서 ‘2026년 재난대응 안전한국훈련’을 실시했다. 이번 훈련은 비상상황 발생 시 국민의 안전을 확보하고 유관기관 간 합동 대응 역량을 강화하기 위해 마련됐다. 훈련에는 국토교통부, 공군 제5공중기동비행단, 강서소방서, 강서구보건소, 강서경찰서, 에어부산 등 22개 기관·단체 약 300명이 참여했다. 특히 올해는 국토교통부와 처음 실시하는 합동훈련으로 최근 대형화‧복합화되는 재난에 대비해 기관별 대응 역할과 공조체계를 점검했다. 공사는 기상이 나쁜 상황에서 김해공항 접근관제시설 시스템에 연이어 장애가 발생해 관제서비스가 일시 중단되고, 착륙 중인 항공기의 착륙장치와 날개 연료계통이 강한 충격으로 파손돼 폭발·화재가 발생하는 상황을 가정해 훈련을 실시했다. 훈련은 △공항소방대의 신속한 초동조치 △상황 전파·보고 △유관기관 합동 구급·의료지원 △공항시설 피해 복구 등 단계별 사고수습 대응 절차를 중점 점검했으며, 본사에 사고수습대책본부를 가동해 김해공항 현장을 실시간 화상으로 연결하여 상황별 대응을 총괄했다. 또 김해대학교, 신라대학교 학생과 지역주민 등 약 40명이 기내 승객 안전 확보와 대피 과정에 직접 참여해 훈련의 현장감을 높였다. 김원준 한국공항공사 사장은 “공항 재난·사고로 인한 피해를 최소화하기 위해서는 실전과 같은 훈련을 통한 끊임없는 준비와 노력이 중요하다”며 “앞으로도 관계기관과 긴밀히 협력해 어떠한 재난에도 신속하고 체계적으로 대응할 수 있도록 역량을 강화해 나가겠다”고 말했다.

지난 16일 제주국제공항에서 발생한 항공편 무더기 지연·회항 사태의 원인을 놓고 여야가 국정감사에서 팽팽하게 맞섰다. 22일 인천국제공항공사에서 열린 국회 국토교통위원회 국정감사에서 국민의힘 의원들은 이재명 대통령의 전용기 운항때문에 항공기 지연사태가 발생했다고 주장한 반면 더불어 민주당 의원들은 대통령 도착 전부터 절반이상 밀려 있었다고 반박했다. 16일은 전국체육대회 개회식이 있었던 날로 이 대통령이 개회식에 참석해 기념사를 했다. 공항과 공군 등에 따르면 대통령 전용기 운항과 관련해 이날 오후 4시45분부터 5시25분까지, 오후 7시50분부터 8시30분까지 두 차례 항공기 운항 통제 시간을 사전 공지했다. 하지만 대통령 전용기는 두 번째 통제 종료 예정 시각보다 52분 늦은 오후 9시22분 제주공항에서 이륙했다. 야당 의원들은 대통령 전용기의 이륙시간이 지연되면서 무더기 항공편 지연과 회항이 발생했으며 이로 인해 여객들이 큰 불편을 겪었다고 주장했다. 이날 제주공항 운항 항공편 512편 중 237편(46.3%)이 지연됐다. 평균 지연시간은 40분이었으며 지연 항공편 탑승객은 4만4639명으로 집계됐다. 1시간 이상 지연된 항공편도 40편에 달했다. 특히 김포행 9편과 김해행 1편 등 10편은 지연이 길어지면서 야간 운항 제한 시간에 걸려 인천공항으로 회항했다. 회항 항공편 탑승객은 1759명이었다. 더불어 민주당 전용기 의원은 “16일 제주공항 512편 중 237편이 지연됐는데 전부 대통령 전용기 탓으로 돌리는 것은 ‘정치적 공세’”라며 “대통령이 공항에 도착하기 전인 정오부터 오후 4시까지 이미 129편 중 64편이 지연됐다”고 말했다. 국민의힘 유상범 의원은 “당일 이착륙 관련 항공 통제 외에는 별다른 변수가 없었는데 지연율이 44.8%로 치솟았다”며 “대통령 전용기 이착륙에 따른 항공 통제가 대규모 지연의 가장 큰 원인이라고 볼 수밖에 없다”고 말했다. 국민의 힘 김은혜 의원은 “대통령이 제때 공항에 도착하지 않아 ‘이륙 노쇼’가 발생했으며 이로 인해 항공편 이착륙이 불허돼 김포와 김해공항 행 여객이 인천공항으로 가야 했다”고 주장했다. 이번 제주공항 항공기 지연과 관련해 김원준 한국공항공사 사장은 “전국체육대회에 참가하는 사이클, 양궁 등 다양한 종목 선수들의 장비를 처리하는 속도가 일반 여객의 수하물 처리보다 느릴 수밖에 없었고 오전부터 지연되면서 (오후) 1시 넘어서 (지연율이) 30% 넘고 2~3시 이후 급격하게 증가하게 됐다”고 설명했다. 이번 사태와 관련 정채교 국토교통부 항공정책실장은 “대통령 전용기 이륙 지연의 영향이 있었느냐”는 더불어 민주당 정일영 의원의 질의에는 “일부는 (원인이) 있는 것으로 알고 있다”고 답했다. 정 항공정책실장의 답변과 관련해 더불어 민주당 모경종 의원은 “대통령 전용기 때문에 지연된 부분이 없지 않다고 한 대답이 사실 마음에 안 들지만 인정할 부분은 인정해야 된다고 생각을 한다”며 “쓴 소리로 받아들이겠다”고 말했다. 또 국민의힘 의원들은 당초 이 대통령이 2박3일 골프 일정을 잡은 것 아니냐고 비판했다. 항공고시보(NOTAM)에 따르면 16~18일 제주 표선면 등 동남부 지역에는 공역통제 요청이 접수됐다. 해당 지역은 골프장 밀집지역으로, 부천 화재 발생 이후인 16일 오후 4시43분 취소됐다. 이 때문에 이 대통령이 사전에 골프 일정을 잡았다가 경기도 부천 화재 발생 직후 이를 취소한 것 아니냐는 의문이 제기되기도 했다.

인천국제공항에서 최근 5년여간 총기와 실탄 등 안보위해물품이 2200건 넘게 적발된 것으로 나타났다. 22일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 복기왕 의원이 인천국제공항공사로부터 제출받은 자료에 따르면 2021년부터 올해 8월까지 인천공항에서 적발된 안보위해물품은 총 2243건으로 집계됐다. 품목별로는 실탄류가 1438건으로 전체의 64.1%를 차지했다. 이어 전자충격기 등 기타 위해물품 740건, 도검류 45건, 총기류 20건 순이었다. 총기류는 20건 중 17건이 위탁수하물에서 발견됐다. 복 의원은 안보위해물품이 반복적으로 적발되고 있지만 보안검색 단계에서 소지자를 제재할 법적 근거는 부족하다고 지적했다. 현행 항공보안법 제44조에 따르면 금지된 위해물품을 항공기에 휴대하거나 탑재한 경우 처벌하도록 규정하고 있다. 이에 따라 항공기에 싣기 전 보안검색 과정에서 적발되면 다른 범죄 혐의가 없는 한 훈방 조치로 끝날 수 있다는 설명이다. 적발 이후 사후관리도 미흡하다는 지적이다. 국가항공보안계획에 따라 공항운영자는 안보위해물품을 적발하면 경찰 등 관계기관에 통보하고 합동 조사 결과에 따라 물품을 회수하거나 인계한다. 그러나 이후 소지자가 어떤 처분을 받았는지 확인하고 이를 재발 방지에 활용하는 절차는 명확하지 않다는 것이다. 반복적인 위해물품 반입은 보안검색 현장의 부담으로도 이어진다. 적발 때마다 추가 확인과 관계기관 조사가 이뤄지면서 검색이 지연되고 일반 승객의 대기시간도 길어진다는 것이다. 복 의원은 “총기와 실탄 등 안보위해물품이 반복적으로 적발되고 있지만, 보안검색 단계에서 소지자를 제재할 근거는 부족하다”며 “이로 인한 검색 지연과 혼잡은 결국 인천국제공항을 이용하는 내외국인 승객들의 불편으로 이어지고 있다”고 말했다. 이어 “보안검색 과정에서 안보위해물품을 소지한 사람에 대한 처벌 강화를 검토해야 한다”며 “적발 이후 사후관리까지 강화해 반복적인 반입 시도를 줄이고, 공항 이용객의 안전과 편의를 높여야 한다”고 전했다. 이와 함께 인천국제공항의 연간 유실물 접수 건수가 3년 새 2.8배가 늘어났지만, 주인에게 돌아가는 비율은 40% 아래로 떨어진 것으로 나타났다. 인천공항 유실물 접수 건수는 2022년 1만9371건에서 지난해 5만5132건으로 184.6% 증가했다. 지난해 기준 하루 평균 151건이 접수된 수준이다. 같은 기간 접수 대비 반환 비율은 46.9%에서 39.1%로 떨어졌다. 올해 1월부터 8월까지 접수된 유실물은 3만3876건으로, 접수 대비 반환율은 42.2%다. 접수되는 유실물 종류는 여권, 신분증, 전자기기, 노트북, 가방, 휴대전화 등이다. 잃어버린 물건은 인천국제공항 유실물관리소 또는 경찰청 유실물 조회 홈페이지 ‘로스트112(LOST112)’에서 확인할 수 있다. 올해는 가방류가 5094건, 전자기기 및 노트북류 4786건, 지갑류 4273건, 기타 6970건 순으로 유실물이 접수됐다.

김포∼김해 등 주요 국내선 4개 노선의 운항계획이 지난해보다 약 10% 감소한 나타났다. 21일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 황희 의원이 국토교통부 등으로부터 제출받은 자료에 따르면 올해 하계 운항횟수가 감소한 국내선 4개 노선의 주간 운항계획은 총 646회로 지난해 하계(717회)보다 71회(9.9%) 줄었다. 정부가 지방공항 활성화를 추진하고 있는 상황을 고려할 경우 노선 유지와 공항 운영을 위한 정부 차원의 종합 대책 마련이 시급하다는 지적이다. 노선별 감소현황을 보면 김포∼김해 노선은 주 173회에서 149회로 24회(13.9%) 감소해 가장 높은 감소율을 보였다. 제주∼김해는 237회에서 209회로 28회(11.8%), 제주∼대구는 133회에서 119회로 14회(10.5%), 제주∼청주는 174회에서 169회로 5회(2.9%) 각각 줄었다. 대구공항의 경우 올해 1∼8월 월평균 국내선 운항 편수는 1026편으로 지난해 같은 기간(1161편)보다 11.7% 감소했다. 같은 기간 이용객도 136만8191명에서 125만7307명으로 8.1% 줄었지만 탑승률은 80.7%에서 83.6%로 오히려 상승했다. 이는 단순 수요 감소라기보다 운항 공급 축소가 이용객 감소를 불러왔다는 분석이다. 또 일부 지방공항은 국내선 운항을 항공사 단 한 곳에만 의존하고 있어 공항운영이 불안정한 상황이다. 군산·원주·포항경주공항은 진에어, 양양공항은 파라타항공만 국내선을 운항하고 있다. 군산∼제주 노선에서는 지난해 3월 이스타항공이 철수했다. 노선 감소 등으로 인해 지방공항의 만성 적자도 이어지고 있다. 한국공항공사에 따르면 양양·무안·광주·울산·여수·사천·포항경주·군산·원주 등 9개 공항은 2021년부터 지난해까지 5년 연속 영업적자를 기록했다. 이들 공항의 연간 적자 합계는 2021년 1006억원에서 지난해 1172억원으로 늘었다. 지난해 한국공항공사는 223억원의 영업손실을 기록했다. 김포·김해·제주·청주 등 흑자 공항 4곳의 영업이익(2406억원)으로 지방공항 적자와 본사 비용을 충당하는 구조다. 이처럼 지방공항의 재정 기반이 취약한 상황에서 운항 공급까지 축소될 경우 지역 주민의 이동권 제약은 물론 공항 이용객 확보와 수익 기반 악화라는 악순환으로 이어질 수밖에 없다는 지적이다. 황희 의원은 “지방공항 활성화의 성과는 국민이 원하는 시간에 필요한 지역으로 원활하게 이동할 수 있는지로 평가되어야 한다”며 “운항 편수 축소로 인한 이용 불편과 공항 재정 악화의 악순환을 끊어내기 위해 정부가 적극적으로 나서야 한다”고 말했다. 이어 황 의원은 “지방공항 활성화와 안정적인 항공교통 서비스 유지를 위해서는 국가 공항망 전체의 노선·투자·운영을 유기적으로 연계하는 종합 대책이 마련되어야 한다”고 밝혔다.

인천국제공항공사는 대한항공, KT, 현대건설, 현대자동차와 함께 인천공항과 섬 지역을 잇는 ‘도심항공교통(UAM) 통합운용 실증’을 성공적으로 완료했다고 21일 밝혔다. 공사는 국토교통부가 추진 중인 ‘K-UAM(한국형 도심항공교통) 그랜드챌린지 실증사업’에 K-UAM 원팀으로 참여하며 다양한 환경에서의 UAM 운용을 검증해왔다. 2024년 4월 실증을 완료한 1단계 비도심, 지난해 10월 2단계 준도심에 이어, 이번에는 인천 도서지역 주민의 교통 접근성을 높이기 위해 7일부터 20일까지 영종도(왕산마리나, 거잠포)와 덕적도 노선을 대상으로 UAM 실증을 진행했다. 실증에는 국가 연구개발 과제를 통해 개발된 UAM 교통관리 시스템과 버티포트 운영시스템이 활용됐다. 또 UAM 네비게이션 디스플레이를 통해 조종사가 기체에서 운항정보 및 주변 비행체를 확인할 수 있도록 해 공항 운영환경에서의 안전한 UAM 운항을 위한 데이터 기반 운항 체계를 검증했다. 이와 함께 국토교통부, 항공우주연구원과 함께 K-UAM 안전 운항을 위한 관계기관 간 정보공유 체계도 실제 비행 환경에서 점검했다. 특히 이번 실증은 국토교통부의 UAM 초기 상용화 모델인 공항·지역 연계형 UAM 서비스를 사전 검증했다는 의미가 있다. K-UAM 그랜드 챌린지 실증 성과를 지자체의 도서지역 공공서비스로까지 확장할 가능성을 확인한 것이다. 조용수 인천국제공항공사 운항본부장은 “이번 실증에서 검증한 인천공항 주변 UAM 절차·기술을 바탕으로 항공기와 UAM 간의 안전한 UAM 운항 체계를 마련하겠다”며 “앞으로도 정부의 K-UAM 상용화 로드맵에 발맞추어 인천공항에서 차별화된 UAM 서비스를 제공할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다. 한편 공사는 지난달 정부의 UAM 초기 상용화 정책을 충실히 이행하기 위해 ‘인천공항 미래항공 모빌리티 로드맵’을 재정립했다. 공사는 향후 인천공항 운항 환경에 부합하는 안정적인 UAM 운영 체계를 구축해 운영 경험을 쌓은 뒤, 공항연계형 관광·공공서비스로 UAM 서비스를 단계적으로 확장할 계획이다.

인천국제공항공사의 전체 매출 가운데 면세점 등 상업시설 임대 수익이 67%에 이른 것으로 나타났다. 20일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 황희 의원이 인천국제공항공사로부터 제출받은 자료에 따르면 최근 5년간 인천공항의 전체 매출 중 비항공수익 비중이 꾸준히 증가해 올해 7월 기준 66.6%에 달하는 것으로 집계됐다. 연도별 비항공수익 비중은 △2022년 59.2%(5174억원)△2023년 62.8%(1조3206억원)△2024년 61.1%(1조5244억원)△2025년 64.9%(1조8772억원)△2026년 7월 현재 66.6%(1조2210억원)로 매년 상승세를 보이고 있다. 공사가 전체 매출의 3분의 2 이상을 항공 이외 분야에서 벌어들이고 있는 셈이다. 특히 비항공수익의 증가를 견인한 핵심 항목은 면세점·매장 등 ‘상업시설 사용료’로 나타났다. 상업시설 사용료는 2022년 2520억원에서 2025년 1조3824억 원으로 불과 3년 만에 약 5.5배(448.3% 증가) 폭증했다. 올해들어 7월까지 9261억 원의 수익을 올렸다. 국제공항협의회(ACI)의 글로벌 공항 경제 보고서에 따르면 전 세계 주요 공항의 평균 비항공수익 비중은 30~40%대에 불과하다. 유럽의 대표 허브 공항인 프랑크푸르트 공항과 런던 히드로 공항 등은 비항공수익 비중이 30%대에 그치고 있으며 항공수익이 전체 매출의 60% 이상을 차지하는 구조다. 인천공항은 비항공수익 비중이 66.6%에 달해 글로벌 주요 공항들과 비교해 상업 수익 및 임대료 의존도가높은 수준인 것으로 분석된다. 황의원은 높은 임대료 부담이 상점 입점업체에 전가되고 이는 결국 이용객들의 물가 부담과 서비스 질 저하로 이어질 수 있다고 지적했다. 하지만 인천공항의 여객 공항 이용료가 2002년 2000원 인상된 뒤 24년째 동결된 점도 이 같은 수익구조에 일부 영향을 미쳤다는 분석이다. 현재 국제선 기준 1인당 공항 이용료는 1만7000원으로 히드로 공항의 5분의 1 수준에 불과하다. 황 의원은 “인천국제공항공사는 국가 기간시설로서 안전한 항공 운항과 이용객 편의 증진이라는 공공적 본질에 충실해야 한다”며 “상업 수익에만 치중하는 편중된 수익구조를 개선하고 항공 운항 인프라 확충과 보안·안전 서비스 고도화 등 공항 본연의 경쟁력을 강화하는 데 역량을 집중해야 한다”고 말했다.

에어프레미아는 12월 취항하는 인천~삿포로, 인천~호치민 노선의 항공권 할인 프로모션을 진행한다고 20일 밝혔다. 프로모션은 이날 오전 10시부터 26일까지 에어프레미아 공식 홈페이지와 모바일 앱에서 진행된다. 왕복 총액 기준 특가 운임은 이코노미 클래스가 삿포로 46만3300원, 호치민 40만3400원부터이다. 와이드 프리미엄 클래스는 삿포로 65만3300원, 호치민 70만3400원부터다. 특가 운임을 놓친 고객을 위한 할인 혜택도 마련했다. 항공권 예매 시 할인코드 ‘SGNCTS20’을 입력하면 이코노미와 와이드 프리미엄 클래스 운임을 일자에 따라 최대 20% 할인받을 수 있다. 탑승기간은 삿포로 노선이 12월2일부터 내년 2월28일까지, 호치민 노선은 12월3일부터 내년 10월24일까지다. 두 노선 모두 별도의 탑승 제외기간은 없다. 두 노선에는 모두 보잉 787-9 드림라이너가 투입된다. 인천~삿포로 노선은 12월2일부터 주 4회(수·목·토·일) 운항한다. 삿포로는 도심 가까이에서 자연을 만날 수 있으며 겨울철에는 설경과 다양한 즐길 거리를 경험할 수 있는 홋카이도의 대표 도시다. 인천~호치민 노선은 12월3일부터 주 5회(월·수·목·토·일) 운항한다. 호치민은 베트남의 상업 중심지로 다양한 볼거리와 따뜻한 기후를 갖춰 겨울철 여행지로도 인기가 높다. 에어프레미아 관계자는 “12월 신규 취항하는 두 노선의 항공권을 합리적인 운임으로 이용할 수 있도록 이번 프로모션을 마련했다”며 “탑승 제외기간 없이 이용할 수 있는 만큼 겨울 여행과 장기 여행을 계획하는 고객들에게 좋은 기회가 될 것”이라고 말했다. 한편 에어프레미아는 지난 4월 인천~워싱턴 D.C. 노선에 취항하는 등 국제선 네트워크를 확대하고 있다.

한국공항공사가 ‘인공지능(AI) 윤리 준수기관’으로 지정됐다. 한국공항공사는 8일 한국지능정보사회진흥원(NIA)으로부터 ‘AI 윤리 준수기관’으로 지정돼 인증마크를 받았다고 19일 밝혔다. AI 윤리는 AI 기술의 개발·운영·활용 전 과정에서 인간존엄·공정성·투명성·책임성 등 준수해야 할 사회적 규범 및 행동 기준을 의미한다. ‘AI 윤리 준수기관’은 NIA가 AI의 윤리적 활용을 촉진하고 공공부문의 책임성을 높이기 위해 일정 요건(AI 윤리원칙 수립, AI 윤리교육 이수)을 충족한 기관을 지정하는 제도로 지정된 기관에는 ‘AI 윤리 준수기관 확인마크’가 발급된다. 공사는 지난해 8월 AI 윤리헌장을 제정해 공공성, 프라이버시 보호 등 핵심 윤리 원칙을 수립하고 임직원을 대상으로 AI 윤리 온라인 교육을 실시하는 등 공공기관으로서 안전하고 신뢰할 수 있는 AI 활용 역량을 강화했다. 또 지난 7월에는 김포‧제주공항 이용객을 대상으로 ‘디지털 윤리 주간 캠페인’을 열어 공사가 제공하는 공항 AI 서비스를 소개하고 올바른 AI 이용 문화를 알리는 퀴즈 이벤트를 진행했다. 공사는 앞으로 공항에 AI 서비스를 도입할 때 윤리 기준 준수 여부를 함께 점검할 계획이다. 김원준 한국공항공사 사장은 “공항에서 활용하는 AI 기술은 이용객 편의 뿐만 아니라 안전과 신뢰까지 고려해야 한다”며 “국민의 개인정보와 권익을 보호하고 누구나 안심하고 이용할 수 있는 AI 공항 서비스를 만들어 가겠다”고 밝혔다.

인천국제공항공사가 인천공항에서 조류충돌을 예방하기 위해 레이저 건(사진)을 도입했다. 인천국제공항공사는 공항 내 항공기 운항안전을 강화하기 위해 조류통제 레이저 건 4대를 도입해 활주로 4곳에 1대씩 배치했다고 18일 밝혔다. 국내 한 기업이 개발한 이 장비는 레이저를 쏴 항공기 비행구역으로 조류 접근을 사전에 차단한다. 레이저 건의 조류통제 효과 범위가 약 2000m로 기존 엽총(60m) 대비 30배 이상 넓다. 공사는 조류활동이 왕성하지만 육안 식별이 어려웠던 일출, 일몰 시간대에 레이저 건을 집중 활용해 조류통제 효과를 높일 계획이다. 기러기 등 겨울철 대규모 철새 이동 시기에도 활용해 항공기 운항안전을 강화할 방침이다. 그동안 레이저 건은 도입 필요성에도 조종사 시야 방해 우려 때문에 도입이 쉽지 않았다. 공사는 지난해 2월 항공기 안전을 저해하지 않는 레이저 장비 사용방안을 정부에 건의했으며 국토교통부는 지난해 4월 조류탐지 레이더 및 레이저 장비 도입 방침을 수립하고 관련 지침을 개정했다.