국내 각 공항이 겨울철 철새 이동을 앞두고 새떼 피해를 줄이기위해 적극 나섰다. 겨울 철새는 계절 변화에 따른 기온 하락과 먹이 부족을 해결하기 위해 따뜻하고 먹이가 풍부한 지역으로 이동한다. 철새 이동시기 공항당국은 항공기와 조류충돌을 막기 위해 안간힘을 쏟고 있다. 11일 공항당국 등에 따르면 조류충돌이 증가하는 현상은 기후변화로 인한 철새의 텃새화와 철새이동경로및 이동고도의 예측이 어렵다는 점이 가장 큰 요인으로 지적되고 있다. 철새의 텃새화가 뚜렷해 지면서 개체수가 급증해 조류충돌로 이어진다는 설명이다. 또 공항주변의 조류 서식지가 개발되면서 조류들이 공항 내 녹지대로 유입되고 있는 것도 조류충돌 증가 원인으로 지적되고 있다. 조류 충돌은 항공기 피해를 불러오고 있으며 손상부위는 3분의 1 이상이 엔진피해를 주고 있어 항공기 안전에 커다란 위협요인이다. 최근 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 조인철 의원이 공개한 자료에 따르면 2022년부터 지난 6월까지 전국 공항의 조류 충돌은 모두 1126건에 이른 것으로 나타났다. 공항별로는 인천이 323건(28.7％)으로 가장 많았다. 한국공항공사가 운영및 관리하는 국내 공항은 김포 223건(19.8％)·김해 212건(18.8％)·제주 180건(16.0％) 순으로 집계됐다. 광주 36건, 여수 14건, 무안 9건, 군산 8건이다. 이같은 조류충돌은 항공기가 공항 활주로에 이착륙하는 과정이나 운항 중에 조류가 엔진이나 동체에 부딪혀 엔진손상과 동체 파손 등을 일으킬 수 있어 회항과 지연출발 등은 물론 자칫 대형사고로 이어질 수 있다. 실제 같은 기간 조류 충돌로 기체가 손상된 사례는 105건이다. 이 중 엔진 피해는 39건으로 전체 기체 손상의 37.1％를 차지한 것으로 나타났다. 12·29 여객기 참사가 발생한 무안국제공항에서는 엽총과 폭음경보기, 음파 발생기 등을 활용해 2022년부터 지난달까지 조류 144마리를 포획하고 5911마리를 퇴치했다. 공항당국은 조류충돌을 예방하기위해 별도의 전담인력을 배치해 공포탄을 쏘거나 음파분산기 등 장비를 도입해 새가 싫어하는 음파를 쏴 쫓아 내고 있다. 또 조류가 자주 출몰하는 시간대와 지점에 전담인원을 집중 배치해 퇴치하고 있다. 조 의원은 “조류 충돌은 이·착륙 시 엔진 정지나 기체 균열 등 참사로 이어질 수 있는 고위험 요인이다”며 “12·29 항공기 참사와 같은 비극이 반복되지 않도록 조류 탐지 레이더 및 퇴치 인프라를 대폭 강화해야 한다”고 말했다. 신공항 건설이 조류충돌 위험성 때문에 어렵다는 전문가 지적도 나왔다. 이진원 조류연구새짚 대표(국제조류학회 펠로우)는 지난 1일 새만금신공항백지화공동행동(공동행동)이 개최한 설명회에서 새만금 신공항의 조류 서식 환경과 조류 충돌 위험성을 짚었다. 이 대표는 조류의 이동 습성을 설명하며 대체서식지 조성만으로는 기존 서식지 기능을 대신하기 어렵다고 주장했다. 그는 “서천갯벌에 서식하는 새 84%가 배후습지(갯벌 5㎞ 주변)에서도 관찰된다”며 “갯벌이 제대로 기능하려면 배후습지가 필요하다는 뜻”이라고 말했다. 또 “새들은 간조 때는 드러난 갯벌에서, 만조 때는 잠기지 않은 휴식지나 먹이터로 이동하는 등 하루에 여러 공간을 함께 사용한다”며 “대체서식지가 이런 환경을 충분히 확보할 수 있는지 모르겠다”고 우려했다. 이어 이 대표는 “국토교통부는 환경생태용지에서 새의 개체 수와 종이 증가한 것을 근거로 대체서식지 조성이 가능하다고 주장하지만, 이 사실이 새만금 개발이 완료된 후에도 새들이 서식할 수 있다는 점을 증명하지는 않는다”고 설명했다. 그러면서 “새들의 섭식 유형은 매우 다양하고 먹이를 확보하는 방식도 다르다. 이러한 다양한 특성을 대체서식지가 충족할 수 있을지 회의적”이라고 덧붙였다. 이 대표는 새만금 신공항의 조류 충돌의 위험성도 지적했다. 이 대표는 “12·29 제주항공 여객기 참사 이후 매달 전국 15개 공항에서 새 이동을 모니터링 중인데, 군산공항은 겨울은 물론 여름에도 많은 새가 관찰되는 곳”이라며 “환경 보전은 물론 공항 안전을 고려해서라도 새만금 신공항은 적절하지 않다”고 말했다. 이 대표는 “매년 비행기 운항 횟수는 늘고, 보호 노력으로 번식하는 새들도 느는 상황에서 조류 충돌 역시 늘어날 수밖에 없다”고 우려했다.

KLM 네덜란드 항공(KLM)이 창립 107주년을 맞아 제일란트주에 위치한 와이너리 ‘드 클레이너 스호러’를 모델로 한 107번째 델프트 블루 미니어처 하우스를 공개했다. 올해의 미니어처 하우스로 선정된 ‘드 클레이너 스호러’는 20년 이상 KLM 월드 비즈니스 클래스에 와인을 공급해 온 네덜란드 대표 와이너리다. 이 곳은 지난 107년간 독창적인 허브 앤 스포크 네트워크를 구축하고 신규 노선을 개척하며 국제 항공 발전을 이끌어 온 KLM의 혁신 및 개척 정신을 이어가고 있다. 2001년 설립된 드 클라이너 스호러는 전통적인 와인 생산지가 아니었던 제일란트주 스하우언-다위블란트의 기후 환경을 극복하고 네덜란드를 대표하는 와이너리로 성장했다. 우수한 품질을 바탕으로 현재까지 오랜 기간 KLM 월드 비즈니스 클래스에 와인을 공급해 오고 있으며 매년 9월부터 11월까지 승객들에게 제공된다. 마르얀 린텔 KLM CEO는 “지난 107년간 네덜란드와 전 세계를 이어온 KLM은 단순한 운항을 넘어 네덜란드가 지닌 가치와 정체성을 세상에 선보여 왔다”며 “이번 107번째 델프트 블루 미니어처 하우스는 KLM과 마찬가지로 과감한 개척 정신을 발휘하며 네덜란드의 품질과 장인정신이 세계적으로 인정받을 수 있음을 증명한 파트너 ‘드 클레이너 스호러’를 기리는 의미를 담고 있다”고 밝혔다. KLM은 창립 107주년을 기념해 항공권 할인 프로모션도 함께 실시한다. 8일부터 11월 4일까지 KLM 공식 홈페이지를 통해 인천 출발 KLM 또는 에어프랑스 운항편 왕복 항공권(전 클래스 대상)을 구매하는 고객을 대상으로 진행된다. 세금 및 수수료 등을 제외한 순수 항공운임 27만 원 이상 결제 시 할인 코드(KLM107BDAY)를 입력하면 선착순 200명에 한해 10만 7000원의 할인 혜택이 적용된다. 한편 델프트 블루 미니어처 하우스는 네덜란드 전통 도자기 기법인 ‘델프트 블루(Delft Blue)’를 활용해 네덜란드와 전 세계 명소를 재현해 온 작품이다. 매년 창립기념일인 10월 7일마다 새로운 컬렉션을 선보이고 있으며, 1950년대부터 KLM 대륙 간 노선의 월드 비즈니스 클래스 승객들에게 제공해 온 소장 가치가 높다.

인천공항이 올해의 아시아 대형공항상을 받았다. 인천국제공항공사는 아시아태평양항공센터(CAPA)로부터 ‘올해의 아시아 대형공항상'을 수상했다고 9일 밝혔다. CAPA는 세계적인 항공산업 분석 기관으로 매년 전 세계 공항, 항공사 등 항공산업 발전 기여도와 전략적 성과를 평가해 시상하는 ‘CAPA 항공산업 어워드’를 개최하고 있다. ‘올해의 아시아 대형공항상’은 연간 여객 3000만 명 이상을 처리하는 아시아 공항 중 전략적으로 가장 두각을 나타내고 항공산업의 발전에 가장 크게 기여한 공항에 수여한다. 인천공항은 개항 이후 25년간 축적해 온 환승 네트워크 경쟁력과 공항 운영 역량을 바탕으로 올해 상반기 국제여객 실적에서 세계 1위를 달성한 점을 높게 인정받아 수상자로 선정됐다. CAPA는 수상 발표 자료를 통해 “인천공항은 개항 초기부터 고객 경험과 운영성과 측면에서 새로운 기준을 제시해왔다”고 밝히며, “한국의 관문을 넘어 아시아·태평양 지역의 환승 허브로서 인천공항의 역할이 커지고 있으며, 앞으로 아태 항공 시장에서 인천공항의 위상은 더욱 부각될 것”이라고 전망했다. 인천공항공사는 이번 수상을 계기로 세계 최고 수준의 노선·환승 경쟁력 강화에 더욱 속도를 낼 계획이다. 이를 위해 미주·유럽·인도 등 중장거리 노선을 중심으로 신규 취항 항공사 유치 마케팅을 확대하고, 항공사 간 인터라인 협약을 적극 유도해 환승 수요 기반을 지속적으로 넓혀 나간다는 방침이다. 인터라인(Interline)은 항공사 간 협약에 따라 승객이 하나의 항공권으로 여러 항공편을 연계 이용할 수 있는 제도를 의미한다. 이상용 인천국제공항공사 신사업본부장은 “글로벌 항공업계 전문가들의 엄격한 심사를 거쳐 선정되는 ‘올해의 아시아 대형공항상’을 수상하게 되어 매우 의미 있게 생각한다”며 “앞으로도 항공 네트워크를 지속적으로 확대하여 세계가 인정하고 국민이 자랑스러워하는 글로벌 선도 공항으로 굳건히 자리매김하겠다”고 말했다.

한국공항공사 신임 부사장에 박재희(사진) 전략기획본부장이 임명됐다. 박 부사장은 1992년 한국공항공사에 입사해 공항운영실장, 항공사업본부장, 김해공항장, 전략기획본부장 등을 역임했다. 지난해 12월부터 9개월간 한국공항공사 사장 직무대행을 맡았다. 박 부사장은 고려대 행정학과를 졸업한 뒤 영국 로보로대학교에서 공항관리 및 기획학 전공으로 석사학위를 받았다. 한국항공대학교에서 항공경영학 박사학위를 취득했다.

유인재(62) 전 감사원 국장은 공직 대부분을 감사원에서 근무했다. 반평생 동안 우직하게 감사관 한길을 걸었다. 최근 정년퇴임한 유 전 국장은 클래식 음악 관련 책을 펴냈다. 공무원 출신이 쓴 책이라고 하기엔 믿기지 않을 정도의 수준 높은 교양서를 받아 들고 그가 클래식에 빠지게 된 사연이 궁금해졌다. 최근 만난 유 전 국장에게 대뜸 왜 공직에 몸담게 됐느냐고 물었다. 그는 “낡은 세상을 바꾸고 멋진 세계를 만들겠다는 꿈을 안고 공직에 투신했다”고 답했다. 유 전 국장은 공직에 들어선 뒤 부모를 포함한 주변의 기대를 저버리지 않기 위해 매사에 혼신의 힘을 쏟았다고 회고했다. 그는 감사원 직원으로서 주어진 미션을 하나씩 완수할 때마다 성취감을 느꼈다고 했다. 열정과 사명, 보람만을 생각하며 앞만 보고 달렸다. 주어진 감사가 정치적 논쟁에 휘말려 제대로 수행하지 못하거나 유혹에 빠지는 것을 경계하기 위해 양복 주머니에 사직서를 갖고 다닐 정도로 강직하고자 노력했다. 하지만 감사 업무는 보람만큼 부담도 컸다. 현실이 녹록지 않을 때는 일개 공무원의 한계도 절감했다. ‘남의 약점을 들춰야 하는 평범하지 않은 업무’ 때문에 본인 안팎의 ‘괴물’과 싸워야 했다. 괴물이라는 직접적 비판을 듣기 전 이미 괴물로 변해 있지는 않을까 하는 두려움도 상당해 몸을 뒤척이며 잠들지 못한 밤도 많았다. 당시 우연히 들렀던 서울 용산전자상가에서 접한 클래식음악은 그에게 ‘별의 순간’이었다. 곡목을 알 수는 없었지만 음악을 듣는 순간 유 전 국장은 오스트리아 작가 슈테판 츠바이크 표현대로 “대기권의 전기가 피뢰침 꼭대기로 빨려 들어가듯이 알 수 없는 무언가가 정수리로 들어와 심장이 박동하고 영혼이 진동”하는 느낌을 받았다. 클래식이 본인 삶의 원동력이 될 수 있겠다는 것을 직감했다. 유 전 국장에게 클래식음악은 조직에서 좌고우면하지 않고 질주할 때마다 삶의 의미를 일깨워 주었다. 목표를 성취하지 못했을 때 허무와 좌절감에서 허우적대지 않고 중용을 지킬 수 있도록 힘을 준 것도 클래식이었다. 그는 “고전음악이라는 예술세계를 접했기 때문에 숱한 논쟁에 빠지거나 부조리에 연루되지 않고 명예롭게 박수받으며 퇴직할 수 있었다”고 자신했다. “고전음악이라는 나만의 세계가 있는 데다 이걸로 충분히 행복할 수 있다는 생각이 들자 성과를 내기 위해 무리하게 업무를 추진하는 일을 지양하게 됐어요. (이명박정부 시절) 4대강 사업 등 국가적으로 큰 관심 사항이었던 주요 사업의 감사를 당당하게 마무리할 수 있었던 것도 이 같은 이유 때문입니다.” 클래식음악을 통해 신세계를 접한 그는 25년이 넘는 시간 동안 음악을 듣고 탐구했다. 출장 등으로 바쁠 때는 별도로 시간을 내 음악을 듣는다는 것이 쉽지 않았다. 현장 감사를 끝내고 혼자 사무실에서 정리하고 보고서를 작성할 때는 이어폰을 이용해 음악을 들을 수 있었다. ‘돌이켜보면 행복한 시간이었다’고 유 전 국장은 허공을 바라봤다. 그는 2003년 국내에서 가장 오래된 고전음악 감상 동호회 ‘클래식 바움’에 가입해 본격적으로 음악을 배우고 감상했다. 매주 월요일 오후 7시부터 2시간30분 동안 음악을 듣는 시간은 세상의 그 어떤 것보다 행복했다. 두세 달에 한 번씩 감상한 곡의 탄생 배경과 구조, 곡에 담긴 이야기 등을 발표하는 시간을 통해 고전음악에 대한 식견도 넓혔다. 유 전 국장은 “발표내용이 엉성하거나 섣부르게 준비했다가는 회원들의 따가운 눈총을 피할 수 없었다”며 웃었다. 하나에 빠지면 끝까지 몰입하는 성격을 가진 유 전 국장은 동호회 활동에 ‘진심’을 다했다고 했다. 동호회 회장을 맡을 정도로 실력을 인정받을 즈음 고전음악의 저변 확대를 위해 강의하고 책을 쓰는 음악평론가로서 입지도 굳히게 됐다. “클래식음악에 가까이 가기 위해서는 무조건 들어야 해요. 차를 타고 가거나 쉴 때 클래식음악을 배경 음악처럼 켜 놓고 분위기에 익숙해지는 것이 필요합니다. 그러다 귀에 쏙 들어오거나 마음에 와 닿는 음악의 곡목과 작곡가, 곡에 얽힌 내용 등을 찾아 읽다 보면 어느새 자신도 모르게 클래식음악에 빠져 있을 겁니다.” 유 전 국장은 “가사가 없는 소리를 단박에 알 수 없으니까 지루한 것은 당연하다”며 “클래식음악과 익숙해지는 환경을 만들고 자주 듣다 보면 자연스럽게 이해하게 된다”고 설명했다. 아울러 클래식음악과 관련됐거나 클래식 음악이 인용된 영화를 본 뒤 곡을 찾아서 다시 들어보는 방법도 추천했다. 그는 무엇보다 클래식음악을 주요 소재로 삼아 글을 쓰는 작가들 책을 읽다 보면 자연스럽게 클래식에 심취할 수 있다고 귀띔했다. 대표적인 작가로는 무라카미 하루키와 밀란 쿤데라를 소개했다. 클래식음악에서 별의 순간을 느낀 유 전 국장에게도 클래식 음악이 벽처럼 느껴질 때가 있었다고 한다. 음악을 들을수록 궁금증이 켜켜이 쌓였다. 베토벤 교향곡 제5번은 왜 운명이라고 불리는지, 슈베르트의 미완성 교향곡은 왜 완성하지 못했는지 등 물음표가 꼬리를 물었다. 답답함에 전문 서적과 논문을 들춰봐도 답은 찾을 수가 없었다. 유 전 국장이 직접 클래식음악 관련 책을 쓰기로 결심한 이유다. 봉준호 영화감독이 ‘보고 싶은 영화가 있는데 아무도 만들지 않아 영화감독이 됐다’고 말한 것처럼 유 전 국장은 고전음악의 지적 호기심을 고전문학에서 찾는 노력을 시작했다. 책 읽기를 좋아하는 그가 평생 동안 꼼꼼하게 읽고 메모한 내용에서 클래식음악의 궁금증을 찾아내는 도전이었다. 4년여 동안 준비한 끝에 고전문학에서 얻은 영감과 상상력으로 음악의 미스터리를 풀어낸 ‘문학이 음악이 되는 순간’이라는 제목의 책이 지난 8월 세상에 나왔다. 고전문학으로 풀어낸 클래식의 비밀이라는 부제가 붙었다. 이 책의 구성은 국내에서는 첫 시도여서 음악 애호가와 책 읽기를 좋아하는 독자들로부터 커다란 관심을 받고 있다. “이 책은 음악으로 새로운 삶을 살고 있는 한 평범한 애호가가 비슷한 고민을 하는 또 다른 나를 위해 쓴 익숙하면서도 낯선 음악 이야기입니다. 책장을 넘기다 보면 음악이 들리고, 음악을 듣다 보면 문장이 보이는 순간이 오기를 바랍니다. 그 순간을 경험하도록 도움을 주기 위해 책을 썼습니다.” 그는 책을 읽다가 가슴을 울리는 문장이 나오면 꼭 메모를 한다. 평생 독서 습관이다. 그의 독서 파일은 A4 용지 7000쪽 분량에 이른다. 꼼꼼한 성격을 읽을 수 있는 대목이다. 독서와 메모가 책 출판의 두려움을 없애는 데 도움을 줬다. 독서는 제2의 인생을 음악평론가와 작가로 활동하는 데 밑거름이 됐다. 다독은 고등학교 1학년 때부터 시작됐다. 집 근처 교회에 새로 부임한 전도사가 갖고 온 족히 1000여권에 이르는 책은 그에게는 처음 맞는 ‘별의 순간’이었다. 이때 손에 잡히는 대로 읽은 독서의 힘은 훗날 기술고시 2차 필수과목인 국민윤리에서 고득점을 맞는 데 결정적인 도움을 줬다. 그는 “국민윤리에서 다른 응시생들보다 월등히 높은 점수를 받지 못했다면 아마 불합격했을 것”이라며 “풍족하지 않은 시골에서의 생활이었지만 그 때문에 더 많은 책을 읽을 수 있었다”고 말했다. 그는 클래식 전문가로 인정을 받고 있는 것만큼 감사원 근무 때 큰 족적을 남겼다. 개인 비리를 밝히고 책임을 묻는 것보다는 비리나 문제가 발생하는 근원을 찾아내 제도를 개선하거나 부조리가 발생하지 않는 환경을 만드는 데 중점을 두고 감사를 벌였다. 사업의 타당성과 효율성 등을 분석해 예산을 절감하고 긍정적인 효과가 날 수 있는 방향으로 사업을 전환시키는 데 주안점을 뒀다. 기억에 남는 감사로는 2007년 한국도로공사 감사 당시 고속도로 졸음쉼터 조성을 제안한 것이다. 도로공사와 휴게소 상인들 반대가 심했는데 졸음쉼터가 들어설 경우 휴게소 수입이 감소할 것을 우려해서였다. 유 전 국장은 휴게소 간 거리가 멀수록 갓길 정차 등으로 교통사고가 빈발한다는 통계와 졸음쉼터를 만들더라도 이용 목적이 다르기 때문에 휴게소 매출이 줄어들지 않는다는 것을 입증했다. 유 전 국장은 “클래식음악 감상이 취미라고 얘기를 하면 대부분 오디오 장비 갖추느라 돈을 많이 썼을 것이라고 오해하지만, 소리의 세계보다는 동호회 활동을 통해 음악을 분석하는 방식으로 접근했기 때문에 큰 지출은 없었다”며 웃었다. 그는 클래식음악 가운데 바흐의 무반주 첼로 조곡을 추천했다. 여섯 곡 가운데 첫 번째 곡은 들을 때마다 영혼이 진동하는 느낌을 받아 특히 좋아한다고 이유를 설명했다. 평생을 들어도 같은 느낌을 받는다고 말했다.

“인천공항 맛집 모바일 앱에서 미리 예약하고 주문하세요.” 인천국제공항공사는 모바일 앱에서 인천공항 식음매장의 사전예약 및 주문·결제를 진행할 수 있는 편의 서비스를 도입해 운영하고 있다고 6일 밝혔다. 이 서비스는 지난달 9일부터 운영 중이다. 인천공항 통합 면세점 애플리케이션인 ‘인천공항 면세점’앱 하단의 ‘F&B+(에프엔비 플러스)’메뉴에서 이용 가능하다. 이 앱은 구글 플레이스토어 또는 애플 앱스토어(iOS)에서 ‘인천공항 면세점’ 검색 후 무료 다운로드 받을 수 있다. 이 서비스를 이용하면 인천공항에 입점한 약 202개 식음료 매장의 메뉴·가격 및 매장위치 등 정보를 한 번에 확인할 수 있다. 또 약 80개 주요 매장의 경우 앱을 이용해 좌석예약 및 음식 주문·결제도 가능하며 공항 내 9개 라운지의 이용권을 구매할 수 있다. 특히 공항 도착 전 이동경로를 고려해 원하는 식음 매장의 메뉴와 가격정보를 미리 확인하고, 공항 도착 후에는 모바일 앱으로 좌석을 예약하거나 사전에 주문 및 결제까지 완료할 수 있어 편리하다. 최근 외국인 방한객 증가추세에 맞춰 기존 영어·중국어 기반 다국어 서비스에서 일본어 서비스를 추가하는 등 외국인 여객 대상 안내 서비스를 강화한 것도 특징이다. 이를 통해 한국을 방문한 외국인 여객들이 대한민국의 관문 인천공항에서 다양한 K-푸드와 한국의 식문화를 보다 편리하고 친숙하게 경험할 수 있을 것으로 기대된다. 앞서 인천공항공사는 온라인 면세 쇼핑 이용편의를 높이기 위해 지난해 인천공항 면세점 앱을 자체 개발해 출시했다. 해당 앱을 이용하면 인천공항 입점 면세점의 다양한 상품정보를 한번에 확인할 수 있고 항공기 출발 30분 전까지 온라인 면세쇼핑이 가능해 여객 만족도를 높이고 있다. 또 다수의 글로벌 공항들이 외부 쇼핑 플랫폼을 이용해 입점업체에 위탁 운영 수수료를 부과하는 것과 달리, 해당 앱은 공사 자체 개발을 통해 위탁 수수료 등 입점업체의 부담도 경감하고 있다. 인천공항공사는 해당 앱을 기반으로 여객들이 면세점을 포함한 인천공항의 다양한 상업 서비스를 원스톱으로 이용할 수 있도록 이번에 온라인 식음 서비스를 추가하였으며 앞으로 이용 가능 서비스를 단계적으로 확대해 나갈 계획이다. 김창규 인천국제공항공사 운영본부장은 “이번 신규 서비스 도입으로 여객들의 공항 식음 서비스 이용편의가 향상되는 것은 물론 외국인 여객들에게 한국의 K-푸드를 알리는 데도 도움이 될 것으로 기대한다”며 “앞으로도 여객 편의를 실질적으로 향상시킬 수 있는 다양한 신규 서비스를 적극 도입해 나가겠다”고 말했다.

에미레이트 항공이 두바이 방문 승객을 대상으로 인기 관광 명소 무료입장권 등을 제공한다. 1일 에미레이트항공에 따르면 관광 명소 무료 입장권 제공 등이 포함된 이번 프로모션은 지난달 21일부터 오는 11일까지 두바이 왕복 항공권을 구매하고 12월 13일까지 두바이를 여행하는 전 클래스 승객을 대상으로 진행한다. 승객 1인당 약 20만원 상당의 무료 이용권이 주어지며 두바이 대표 명소인 아틀란티스 아쿠아벤처 워터파크, 로스트 월드 아쿠아리움,두바이 시티사이트시잉 홉온홉오프 버스 투어에 사용할 수 있다. 에미레이트 항공 부사장 겸 최고상업책임자 아드난 카짐은 “에미레이트 항공은 승객들이 두바이에서 더욱 풍성한 시간을 보낼 수 있도록 폭넓은 서비스를 마련하고 있다”라며 “이번 프로모션을 계기로 더 많은 승객들이 두바이의 대표 명소와 색다른 매력을 직접 경험하길 바란다”라고 말했다. 에미레이트 항공은 ‘마이 에미레이트 패스’를 통해 각종 할인과 특별 우대도 선보이고 있다. 항공 탑승권과 신분증을 제시하면 아랍에미리트 전역 수백 개 제휴 매장에서 할인 또는 부가 서비스를 받을 수 있다. ‘두바이 익스피리언스’에서는 각종 액티비티 가운데 예산과 취향에 맞는 상품을 고르고 개인 맞춤형 일정을 손쉽게 구성할 수 있다. 에미레이트 항공은 승객들이 보다 안심하고 출국할 수 있도록 귀국 보장을 포함한 여행 보험을 운영하고 있다. 분쟁 상황 발생 시 최대 2만5000달러의 의료비를 보장하고 최대 30일까지 체류 연장을 지원한다. 해당 보험은 항공권 예약 단계에서 구매하거나 기존 예약에 추가할 수 있다. 이와 함께 두바이행 고객에게는 횟수 제한 없는 무료 일정 변경, 최대 24시간 운임 유지, 낮아진 환불 수수료 등 보다 유연한 예약 조건이 적용된다. 상용 고객 우대 프로그램인 ‘에미레이트 스카이워즈’ 회원은 등급과 관계 없이 기내 무료 와이파이를 사용할 수 있으며 두바이와 아랍에미리트 전역 제휴처에서 마일리지를 적립하거나 사용할 수 있다. 두바이 국제공항에서는 두바이 면세점과 에미레이트 공식 스토어 등에서 마일리지 사용이 가능하고, 두바이 몰에서는 쇼핑 시 마일리지를 쌓을 수 있다. 또한 ‘스카이워즈 에브리데이’를 활용하면 쇼핑, 외식, 차량 이동 등 일상적인 소비 과정에서도 보유 마일리지를 캐시백 형태로 활용할 수 있다.

인천국제공항공사는 항공교육원이 국제민간항공기구(ICAO)의 ‘항공전문 국제교육기관’ 재인증을 획득했다고 29일 밝혔다. 인천공항공사의 재인증 획득 분야는 ICAO가 항공분야 최고 수준의 교육기관을 선정해 공인하는 ‘항공전문 국제교육기관 프로그램’이다. 인천공항공사는 2011년 전 세계 공항 중 최초로 항공전문 국제교육기관으로 지정된 이후 3년마다 진행되는 ICAO 주관의 엄격한 재인증 심사를 통과하며 ICAO 국제교육기관 인증을 갱신했다. 올해 재인증을 위해 인천공항공사는 지난 15일부터 17일까지 에르베 투롱 ICAO 인증 평가관으로부터 △교육품질 관리(QM) △교육훈련 절차서(TPM) 수립 △교육과정 개발 등 14개 분야 247개 항목에 대한 현장심사를 받았다. 현장심사 결과 항공교육원은 교육 프로그램 및 시설 관리, 운영 절차 등 전반에서 우수한 평가를 받았으며 심사항목 전 분야에서 아무런 지적사항 없이 무결점 재인증을 획득하며 2029년 12월까지 ICAO 인증 기관 자격을 유지하게 됐다. 인천공항공사는 이번 재인증 획득을 계기로 향후 △ICAO 협업 교육과정 개발 △ICAO 공인 교육과정 유치 확대 △전 세계 항공분야 글로벌 전문가 양성 등 글로벌 항공교육 분야에서 ICAO와의 협력관계를 더욱 공고히 해 나갈 계획이다. 지난 2008년 개원한 인천국제공항공사 항공교육원은 아시아·태평양 지역 최초로 세계 3개 항공 국제기구(ICAO, ACI, IATA)의 공인을 모두 획득하며 세계적인 항공전문 교육기관으로서의 입지를 공고히 하고 있다. 현재까지 전 세계 165개국 1만 2210명의 해외 항공 종사자를 대상으로 유‧무상 항공교육을 제공 중이다. 특히 세계 공항 중 최초로 2011년 11월 ICAO로부터 정회원 교육기관 인증을 획득하고, 2014년에는 지역별 최우수 교육기관에 부여되는 ICAO 지역항공훈련센터로 지정됐다.ICAO 성과기반 등급체계의 최고등급인 플래티넘 등급을 3년 연속 획득하는 등 우수한 교육과정 개발능력과 운영역량을 바탕으로 ICAO와의 협력을 지속 확대하고 있다. 지난 2011년 ICAO 정회원 인증 이후 현재까지 총 12개의 ICAO 공인 교육과정을 직접 개발하고 총 6명의 ICAO 인증 강사와 13명의 ICAO 인증과정 개발자(IQCD)를 배출했으며 연간 100여 명의 ICAO 글로벌 교육생을 유치해 교육과정을 성공적으로 운영 중이다. 신가균 인천국제공항공사 경영본부장은 “이번 ICAO 재인증 획득은 공사 항공교육원의 교육품질과 교육과정 운영역량을 국제적으로 다시 한번 인정받은 성과”라며 “앞으로도 ICAO 및 해외 주요 기관과의 교육협력을 더욱 강화하고 개발도상국 대상 항공교육 지원 사업을 확대하는 등 인천공항의 글로벌 리더십과 국제 영향력을 지속 확대해 나가겠다”고 말했다.

추석 연휴 동안 인천공항을 이용한 여객은 하루 평균 22만명에 이른 것으로 나타났다. 인천국제공항공사는 추석 연휴 기간 역대 추석 중 최다인 하루 평균 21만 9805명의 여객이 인천공항을 이용했다고 28일 밝혔다. 23일부터 27일까지 이어진 추석 연휴 총여객은 109만 9025명, 하루 평균 여객은 21만 9805명으로 집계됐다. 이 같은 여객 숫자는 지난해 추석(21만 7613명) 대비 약 1% 증가해 2001년 3월 인천공항 개항 이후 역대 추석 연휴 중 최다 여객실적이다. 이번 연휴 중 출발여객이 가장 많은 날은 23일(12만 4989명), 도착여객 및 전체여객이 가장 많은 날은 27일(도착 13만 1382명, 전체 23만 6810명)이었다. 국제선 지역별 여객 실적은 △일본(30만 8287명, 28.2%) △동남아(23만 26명, 21.1%) △중국(21만 5237명, 19.7%) △미주(10만 5593명, 9.7%) △동북아(10만 2972명, 9.4%) △유럽(8만 2758명, 7.6%) △대양주(2만 9345명, 2.7%) △중동(1만 2568명, 1.2%) △기타(5218명, 0.5%) 순으로 나타났다. 추석 연휴 기간 항공기 운항은 총 6519편, 일평균 1304편을 기록했으며 최다 운항편은 25일과 27일에 모두 1310편을 기록하며 역대 최다 운항 실적을 경신했다. 이번 추석 연휴의 경우 초반에는 출국여객, 후반에는 도착여객이 집중되며 날짜와 시간대에 따라 여객흐름이 달라지는 특성을 보였다. 인천공항공사는 이에 맞춘 맞춤형 특별대책 시행을 통해 평소와 다름없이 안정적이고 정상적인 공항운영을 지속했다. 해당 기간 공사는 시간대별 여객 특성에 대응해 △출국장 조기개장 △스마트 서비스 확대 △현장 혼잡관리 △여객편의 및 접근교통 대책 시행 △항공기 운항안전 강화 등 공항운영 전 분야에 걸쳐 관계기관 합동 특별교통대책을 시행했다. 특히 법무부와 협력해 출국여객이 몰리는 오전 시간 주요 출국장을 평소보다 30분 일찍 개장했으며, 최첨단 CT X-ray 장비를 최대 45대 가동하는 등 출국수속 역량을 강화해 여객혼잡을 완화했다. 또 스마트 서비스 이용 항공사를 확대하고 전담 안내인력 34명을 배치했으며, 식음매장 등 운영 확대, 임시 주차장 확보, 공항 내 셔틀버스 및 대중교통 운행 확대 등 공항운영 전 분야에서 서비스를 강화해 여객편의를 제고했다. 이를 바탕으로 출발여객이 가장 많았던 23일에도 혼잡시간(오전 6시~10시) 제1여객터미널 출국장의 평균 대기시간은 3분, 최대 대기시간은 12분(오전 9시~10시)으로 집계돼 평소와 다름없는 공항운영을 유지했다. 인천공항공사는 국토부, 법무부, 세관, 검역소 등 정부기관과 공사, 자회사, 항공사, 조업사 등 공항상주직원의 유기적인 협업, 그리고 대중교통·스마트 서비스 이용 등 여객들의 적극적인 협조를 바탕으로 성수기 안정적인 공항운영이 가능했던 것으로 분석하고 있다. 김범호 인천국제공항공사 사장직무대행은 “올해 추석 연휴 기간 많은 이용객이 인천공항을 이용했지만 9만 4000여 공항상주직원의 협업과 여객 협조를 바탕으로 평소와 다름없는 안정적인 공항운영 을 지속할 수 있었다”며 “이어지는 10월 초 연휴에 대비해 안정적인 공항운영에 만전을 기함으로써 국민 여러분께 더욱 안전하고 편리한 공항 서비스를 제공할 계획이다”고 말했다.

국내 지방공항의 적자규모가 심각한 수준이다. 한국공항공사가 운영하는 전국 14개 지방공항 가운데 흑자를 내고 있는 곳은 김포·김해·제주·청주공항에 불과하다. 적자 상태를 벗어나지 못하고 있는 10개 공항의 5년간 누적 적자는 5500억원 대에 이르는 것으로 나타났다. 27일 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김미애 의원이 한국공항공사로부터 제출받은 ‘본사 및 소속기관 경영실적’에 따르면 지난해 흑자공항 4곳의 영업이익 합계는 전년보다 4.7% 늘어난 2406억원, 적자공항 10곳의 영업손실 합계는 13.7% 증가한 1179억원을 기록했다. 10개 적자 공항의 영업손익 합산액은 2021년 -1140억원, 2022년 -1131억원,2023년 -1062억원, 2024년 -1037억원, 2025년 -1179억원을 기록했다. 5년간 누적 적자는 5549억원이다. 지난해 기준 무안공항이 가장 큰 영업손실(251억원)을 기록했고 양양공항(200억원), 울산공항(176억원), 여수공항(173억원), 포항경주공항(139억원)이 뒤를 이었다. 광주공항 72억원, 사천공항 65억원, 군산공항 50억원, 원주공항 47억원, 대구공항 6억원의 영업손실을 냈다. 5년 누적 영업손실도 무안공항이 1129억원으로 가장 컸고 양양공항 902억원, 여수공항 779억원, 울산공항 777억원, 포항경주공항 663억원, 광주공항 326억원, 사천공항 305억원 순이었다. 반면 흑자를 내고 있는 4곳의 영업이익 합계는 해마다 늘었다. 4개 공항의 영업손익 합계는 코로나19 영향이 컸던 2021년 -254억원에서 2022년 335억원으로 흑자 전환한 뒤 2023년 1902억원, 2024년 2299억원, 2025년 2406억원으로 증가했다. 김해공항은 지난해 영업이익 1006억원으로 가장 좋은 실적을 냈고 제주공항 788억원, 김포공항 577억원, 청주공항 35억원으로 뒤를 이었다. 청주공항은 2024년 적자에서 탈출한 뒤 2년 연속 흑자를 기록했다. 4개 흑자 공항의 5년 누적 영업손익은 제주공항 3642억원, 김포공항 1789억원, 김해공항 1457억원 순이다. 청주공항은 2021~2023년 적자 탓에 5년 누적으로는 -200억원이다. 본사·항로시설본부·항공기술훈련원을 포함한 한국공항공사 전체 실적은 지난 5년 연속 마이너스를 기록했다. 연도별 영업손실은 2021년 2782억원, 2022년 2127억원, 2023년 586억원, 2024년 156억원, 2025년 223억원을 기록했다. 김 의원은 “지방공항은 지역균형발전과 국민 이동권을 위해 필요하지만, 충분한수요 검증 없이 공항부터 건설하고 만성적인 운영적자를 반복하는 방식은 지속 가능하지 않다”며 “개항 당시 수요예측과 실제 이용객, 투입된 건설비와 운영비를 공항별로 전면 점검해야 한다”고 말했다. 한편 한국공항공사는 최근 지방공항의 경쟁력을 높이고 정부의 지역균형발전 정책을 뒷받침하기 위해 ‘지방공항 활성화 전담 TF’를 출범했다. 한국공항공사는 TF를 통해 노선 유치와 시설·운영 개선 등 분야별로 추진해 온 과제를 전사 차원에서 통합해 현장의 다양한 현안을 신속하게 해결하고 공항별 활성화 대책을 본격적으로 추진하기로 했다. 특히 슬롯과 인센티브 등을 전략적으로 활용해 항공사 유치 협상력을 높이고, 지자체·관광업계 등과 지역 관광콘텐츠를 연계한 공동 마케팅을 추진해 노선의 안정적인 정착을 지원하기로 했다. 이와 관련 정부는 지난 3일 ‘지방공항 중심 5대 관광권’을 확정했다. 외국 관광객이 김해·청주·양양·대구·무안공항을 통해 인근 관광명소를 찾을 수 있는 방안을 마련하겠다는 전략이다.