국가정보자원관리원(국정자원) 대전 본원 화재로 국가 전산망 마비사태가 나흘째 이어지면서 ‘민원 대란’이 장기화할 것으로 보인다. 정부가 이번 화재에 직접 영향을 받은 96개 시스템을 대구센터로 이전 복구하는 데는 약 4주 정도가 소요될 것으로 예상된다. 대부분 모바일신분증과 국민신문고 등 중요도가 높은 1·2등급 서비스가 대부분이다. 김민재 중앙재난안전대책본부 제1차장(행정안전부 차관)은 29일 세종청사에서 브리핑을 열고 “96개 시스템의 대구센터 이전 구축을 위해 정보자원 준비에 2주, 시스템 구축에 2주 정도가 소요될 것으로 예상된다”며 “대구센터 입주기업의 협조하에 최대한 일정을 당기는 것을 목표로 한다”고 강조했다. 김 차관은 “(이번 국정자원) 화재 영향이 작은 1∼6전산실 시스템부터 재가동 중이며 5층 전산실은 분진 청소 후 재가동을 계획 중”이라고 밝혔다. 이어 “서버 등 정보시스템은 정전기, 물에 취약하기 때문에 전문업체가 작업하며 이 작업은 1∼2주 소요될 전망”이라고 알렸다. 정부는 이날 브리핑에서 이번 국정자원 대전 본원 화재로 전소된 국가 업무시스템 96개 목록을 공개했다. 1등급인 국민신문고(권익위), 국가법령정보센터(법제처), 안전디딤돌(행안부)과 노사누리(고용노동부) 등이 포함됐다. 정부의 대국민서비스는 업무 영향도와 사용자 수, 서비스 파급도를 합산해 90점 이상이면 1등급, 85점 이상이면 2등급으로 분류된다. 1·2등급은 주민등록등본 발급과 세금 계산, 재난안전, 신분증 서비스 등 국민 실생활과 직접 관련되는 서비스여서 복구가 지연될 경우 혼란이 불가피하다. 정부는 장애 복구시간을 고려해 9월 재산세 납부 기한 등 각종 세금 납부 및 서류 제출 기한을 연장했다. 기존 오프라인에서 서류를 발급받을 때 발생하는 수수료도 전면 면제했다. 또한 지역별로 운영 중이던 110·120 콜센터를 통해 전국 종합 민원을 대응할 수 있는 전담지원반을 운영키로 했다. 중대본에 따르면 이날 오후 10시 기준으로 국정자원 화재로 멈췄던 행정정보시스템 647개 가운데 81개가 재가동됐다. 한편 국가정보원은 사이버안보센터 사이버 위기경보를 통해 오후 6시를 기해 국가 사이버 위기경보를 ‘관심’서 ‘주의’로 상향했다. 이에 따라 각 행정 기관은 실무매뉴얼에 따라 전산망 마비사태에 대응해야 한다. 이재명 대통령은 이날 김민석 국무총리와의 회동에서 “국민 불편이 최소화될 수 있도록 대국민서비스 복구작업에 최선을 다하고 이와 같은 장애가 재발하지 않도록 전반적 점검과 근본적인 대책을 만들라”고 지시했다.

서울 용산구에 있는 나진상가 10·11·14동이 최대 22층 규모의 인공지능(AI)·정보통신기술(ICT) 업무시설로 새롭게 조성된다. 용산전자상가 사거리에 자리한 이곳은 일대의 관문이자 핵심 입지로 꼽힌다. 서울시는 24일 열린 제16차 도시·건축공동위원회에서 ‘용산 지구단위계획(변경) 및 용산전자상가지구 특별계획구역 4, 6 세부개발계획 결정(안)’을 수정가결했다고 25일 밝혔다. 대상지는 나진상가 10·11동(특별계획구역4), 14동(특별계획구역6·조감도) 부지다. 이번 결정으로 10·11동은 용적률 949%를 적용받아 지상 22층(연면적 4만4814㎡), 14동은 용적률 909%로 지상 20층(연면적 4만8147㎡) 규모로 개발된다. 두 건물에는 AI·ICT 중심 업무시설과 근린생활시설이 들어설 예정이다. 사업부지에는 저층형 실내 개방공간(1층)과 개방 녹지를 조성해 휴게공간과 생태 공간도 확보할 계획이다. 또 공공기여 계획에 따라 현 전자상가 제5 공영주차장 부지에 공공지원시설을 세워 1인 가구 및 일자리 지원 등 공공 서비스를 제공한다. 시는 내년 상반기 건축 인허가 절차가 추진될 것으로 내다봤다. 이번 2개 구역 계획 결정으로, 용산전자상가 일대는 최근 3개월 사이 총 5개 구역의 개발계획이 구체화됐다. 전날 회의에서는 ‘용산 지구단위계획구역 및 계획(후암동 특별계획구역 일대 재정비) 결정(변경)안’도 수정가결됐다. 대상지는 서울역과 숙대입구역 사이 한강대로 동측에 자리한 후암동·갈월동·동자동 일대 51만64.6㎡다. 이번 변경으로 사업 움직임이 없는 지역은 특별계획구역에서 제외하고 개별 지구단위계획에 따라 용도지역, 기반시설, 건축물의 용도·밀도·높이 등에 대한 세부 지침을 새로 마련했다. 한강대로변 특별계획구역은 준주거지역으로 상향해 최고 높이 100m까지, 이면부 특별계획구역은 평균 13~23층 규모로 개발된다.

서울 종로구가 ‘2차 민생회복 소비쿠폰’과 버스교통비 지원을 신청하러 동주민센터를 찾는 주민들에게 무료 건강검진을 제공한다. 24일 구에 따르면 주민들은 30일까지 동주민센터를 방문해 소비쿠폰과 버스교통비를 신청하면서 혈압, 혈당, 콜레스테롤, 당화혈색소 등 기본 검진을 받을 수 있다. 검진 과정에서 위험군으로 확인될 경우 치매, 정신건강, 영양, 운동, 방문통합관리 등 맞춤형 사후관리 서비스도 제공된다. 건강관리 방향에 대한 상담도 가능하다. 대상은 만 20세 이상 종로구민이다. 특히 만 65세 이상 어르신을 중점 지원한다. 이달 1일부터 시작한 이번 서비스는 관내를 5개 권역으로 구분해 실시한다. 다만 동별 운영 일정은 상이해 건강검진을 희망하는 주민은 해당 동주민센터에 전화로 문의해야 한다. 정문헌 구청장은 “주민들이 일상적으로 이용하는 주민센터 창구와 건강관리를 유기적으로 연계해 원스톱으로 행정·건강 서비스를 제공한 사례”라며 “누구나 가까운 생활공간에서 건강을 관리하는 실효성 있는 보건 서비스를 마련하겠다”고 밝혔다.

최근 5년여간 승강기 중대 사고로 41명이 숨지고, 314명이 부상을 입었다. 24일 더불어민주당 한병도 의원이 행정안전부 산하기관인 한국승강기안전공단에서 제출받은 자료에 따르면, 2020년부터 올해 7월까지 엘리베이트와 에스컬레이터를 포함한 승강기 중대사고는 총 342건 발생했다. 연도별로는 2020년 86건이 발생해 가장 많았으며, 2023년이 47건으로 가장 적었다. 올해 들어서도 7월까지 5명이 숨지고 32명이 다쳤다. 5년여간 발생한 사고로 인한 사망자와 부상자도 각각 41명, 314명으로 집계됐다. 사망자는 지난해가 11명으로 가장 많았다. 부상자는 2020년이 81명으로 최대치를 기록했다. 같은 기간 안전검사에서 경미한 결함으로 조건부 합격을 받은 승강기에서도 28건의 사고가 발생했다. 해당 승강기는 2개월 이내 문제점을 보완해 재검사를 받아야 한다. 이 기간 내에 총 2명이 죽었고, 27명이 다쳤다. 지역별로는 경기도가 13명으로 가장 많은 사망자가 발생했다. 사고 건수와 부상자 수도 74건, 62명으로 가장 많았다. 다음은 서울 13명(사고 74건, 부상 62명), 부산 3명(31건, 29명), 충남 3명(18건, 15명), 대구 2명(19건, 17명), 경남 2명(21건, 부상 19명) 순이었다. 현행 ‘승강기안전관리법’ 제48조는 ‘사람이 죽거나 다치는 등 대통령령으로 정하는 중대한 사고’를 중대사고로 규정하고 있다. 한병도 의원은 “생명과 안전에 ‘조건부’란 있을 수 없다”며 “승강기안전공단은 안전 강화를 위해 관리 체계 전반을 재설계할 것을 검토해야 한다”라고 밝혔다.

응급실이 환자를 받을 수 없다고 사전에 고지한 사례가 11만 건을 넘은 것으로 집계됐다. 이같은 상황이 ‘환자 뺑뺑이”로 이어져 국민 건강을 위협할 수 있다는 지적이 나온다. 더불어민주당 서영석 의원이 24일 보건복지부로부터 제출받은 자료에 따르면, 응급실에서 환자 수용이 어렵다고 사전 고지한 건수는 2023년 5만8520건에서 지난해 11만33건으로 늘었다. 1년 사이 두 배 가까이 급증한 셈이다. 올해도 8월까지 8만3181건이 발생했다. 응급환자가 현장에서 병원까지 도착하는 데 걸리는 시간(체류+이송 포함)도 증가하는 추세다. 소방청 자료에 따르면, 2023년 전체 이송 건수 192만7090건 가운데 30분을 초과한 사례가 3만8267건(1.9%)에 그쳤으나, 지난해 3.8%(179만754건 중 6만7669건), 올해 상반기는 5.4%(82만6483건 중 4만4403건)로 늘었다. 특히 현장에서 병원에 도착하는데 걸리는 시간이 120분을 초과한 사례가 2023년 452건에서 지난해 815건으로, 1년 사이 80.3%나 급증했다. 서 의원은 “정부는 지난해 4월 ‘응급실 수용곤란 고지 관리 표준지침’을 전국에 배포했지만, 법적 강제력이 없어 위반 사례를 통계로 관리하지 못하고 있는 실정”이라며 “소방청 자료에 따르면 119구급대가 환자를 이송하는 과정에서 병상 부족, 전문의 부재 등으로 재이송되는 사례가 계속 발생하고 있지만, 이로 인한 사망이나 중증 악화 사례는 전혀 집계하지 않고 있다”고 지적했다. 서 의원은 이어 “응급실 환자 거부와 구급차 재이송은 응급의료체계의 심각한 붕괴 신호이며 국민 안전을 위협하는 국가적 재난”이라고 덧붙였다. 소방청 운영에 따른 개선 효과를 드러내는 자료도 없다는 지적이 제기된다. 서 의원이 소방청에서 받은 자료에 따르면 구급상황관리센터 현황과 인건비와 관련한 예산 편성 현황은 나와 있다. 구급상황관리센터는 올해 전국 20곳, 395명 인력과 약 90억원 규모 예산으로 운영되고 있다. 인력은 2021년 245명에서 올해 374명으로 늘었고, 예산도 매년 900억 원 이상이 투입되고 있다. 다만 환자 배정 및 이송 효율성 개선 효과를 검증한 자료는 전무하다 서 의원은 “정부가 매년 수백억 원 예산과 수백 명 인력을 투입하고도 현장 실효성을 담보하지 못한다면 이는 명백한 직무유기”라 밝혔다. 서 의원은 그러면서 “윤석열 정권이 망가뜨린 의료체계를 신속히 복원해 국민이 위급한 순간에도 믿고 의지할 수 있는 제도적 기반을 확립해야 한다”고 강조했다.

서울 구로구가 26일부터 28일까지 안양천 일대(구일역~도림천역)에서 ‘2025 구로G페스티벌(아시아문화축제)×어울림정원 빛축제’(사진)를 연다. 23일 구에 따르면 올해로 22회를 맞는 이번 축제는 안양천 일대를 제1구역부터 제4구역까지로 나눠 다양한 행사를 진행한다. 배구장에서 축구장까지 이어진 제1구역에선 가수 바다·민경훈·울랄라세션·마야의 개막 축하공연과 ‘아웃도어 디제이(DJ) 레트로 나이트’가 펼쳐진다. 축제의 대미는 장민호, 린, 박창근, 윤수현 등이 출연하는 ‘어울림 콘서트’ 특집방송(JTV)이 장식한다. 캠핌장에서 물놀이장까지 연결된 제2구역에선 구로책축제가 열려 가족 독서골든벨, 시 낭송회, 독서권장 마술쇼, 시니어 동화구연, 북토크 등의 프로그램이 진행된다. 인라인스케이트장에 마련된 제3구역에선 어린이 테마파크와 다양한 체험부스가 운영된다. 특히 어린이들에게 인기가 많은 미니열차(문화열차959)는 오전 11시30분부터 오후 6시까지 운영된다. 생태초화원인 제4구역에선 아시아문화축제와 어울림정원 빛축제, 구로가든페스타가 열린다. 이번 축제는 사전 신청 없이 누구나 참여할 수 있고, 공연과 관람 프로그램은 무료로 진행된다.

서울 도봉구는 10월 오언석 구청장이 직접 참여하는 현장 민원상담을 실시할 예정이다. 23일 구에 따르면 오 구청장은 퇴근시간대 지역 내 전철역 주변과 대형마트에서 구민들을 직접 만나 상담할 계획이다. 상담은 5차례 예정돼 있다. 구는 앞서 지난달 10일부터 18일까지 전철역 3곳과 대형마트 1곳에서 현장 민원상담을 실시했다. 당시에도 오 구청장이 직접 구민들에게 고충사항을 들었다. 민원은 불법주정차 단속, 일반통행 구간 지정, 전철역 버드스파이크(비둘기 퇴치용 장치) 설치 등 다양한 내용이 접수됐다. 구는 2023년부터 매년 ‘도봉구민 S.O.S, 구청장이 찾아가는 현장 민원상담’을 추진하고 있다. 첫해에는 민원 187건, 2024년 454건, 올해는 250건이 접수됐다. 오 구청장은 “직장인, 자영업자 등 바쁜 일정으로 시간을 내기 어려운 구민 분들을 위해 퇴근시간대와 주말에 상담을 탄력적으로 운영했다”며 “앞으로도 주민 의견을 폭넓게 수렴하기 위해 현장 소통을 강화해 나가겠다”고 말했다.

“전문성이 부족한 ‘낙하산’ 기관장 탓에 조직이 흔들리고 있다.” 윤석열정부에서 임명돼 낙하산 논란을 빚은 공공기관장들에 대한 내외부 평가는 대체로 부정적이다. 주요 공기업과 준정부기관, 기타공공기관 곳곳에 포진된 이들의 이력을 살펴보면 관련 경력이나 전문성을 찾기 어렵다. 전 정권 창출에 공헌했거나 총선에서 낙선·낙천한 여당 출신이라는 공통점만 있다. 권력을 잡았던 측에서 ‘하사품’처럼 내려보낸 낙하산인 셈이다. 노조의 사퇴 압박을 받고 있는 이학재 인천국제공항공사 사장이 대표적이다. 18·19·20대 국민의힘 계열 국회의원을 지낸 이 사장은 특별한 공항 관련 경력이 없다. 지난 20대 대선 당시 윤석열 전 대통령 캠프 정무특보를 한 게 눈에 띄는 정도다. 공기업인 인천국제공항공사는 결국 2024년도 공공기관 경영평가에서 전년보다 두 단계 떨어진 ‘보통(C)’ 등급을 받았다. 정권이 바뀔 때마다 낙하산 인사 근절을 위한 논의에 착수해야 한다는 지적이 제기될 수밖에 없다. ◆낙하산 기관장, 기관 경영에도 악영향 전문성이 없는 낙하산 인사는 공공기관 운영에도 부정적인 영향을 끼치는 것으로 확인됐다. 세계일보가 해당 기관에 대한 경력 유무만으로 분류한 낙하산 인사가 기관장으로 있는 공기업(11곳)과 준정부기관(7곳) 18곳 중 기획재정부의 올 6월 공공기관 경영평가(공기업 32곳, 준정부기관 55곳)에서 ‘보통(C)’ 이하 등급을 받은 곳은 10곳(공기업 6곳, 준정부기관 4곳)이었다. 특히 한국광해광업공단은 공기업 가운데 유일하게 ‘아주 미흡(E)’ 등급을 받았다. 자원 안보 등 핵심사업의 성과가 전반적으로 부진했다는 이유다. 2022·2023년도 평가에서 C등급을 받은 것보다 2단계나 떨어졌다. 전임 사장도 광물산업에 대한 전문성이 부족했다는 평가를 받은 인사다. 공단 초대 사장을 맡은 황규연 전 사장(2021년 9월∼지난해 10월)도 산업통상자원부 소속 공무원 생활만 해왔을 뿐 광물 개발 관련 경력은 찾기 어렵다. 광해광업공단 직원 A씨는 22일 세계일보에 “세계 여러 나라와 경쟁하는 광물자원개발 등은 장기적인 안목으로 사업을 추진해야 한다”며 “전문성이 부족한 사장이 방향을 제대로 잡지 못했을 때 공단은 물론 국가가 떠안아야 할 위험은 상당하다”고 우려했다. 이어 “과거에도 전문성이 부족하다고 평가받았던 분들로 인해 공단이 어려움을 겪었던 것이 사실”이라며 “정권에 따라 장단이 바뀌니 매번 직원들이 갖는 불만도 크다”고 덧붙였다. 공기업인 그랜드코리아레저(GKL)와 한국방송광고진흥공사(코바코)는 각각 ‘미흡(D)’으로 뒤를 이었다. GKL은 경영 실적 부진과 함께 일부 사업의 관리·운영 측면에서 미흡한 점이 나타났고, 코바코는 2023년 대비 영업 손실이 증가하는 등 전반적인 실적 부진이 반영됐다. 낙하산 인사가 수장으로 있는 기관들 내부 평가도 곱지 않다. 임기가 9개월 정도 남은 이학재 인천국제공항공사 사장은 안팎으로부터 여전히 사퇴 압박을 받고 있다. 이런 가운데 자회사 노동자가 근무 중 사망하는 사고가 발생하면서 책임론은 더 커지고 있다. 윤석대 한국수자원공사 사장은 임명 직후부터 논란에 휩싸였다. 당시 기관 내부와 업계에선 “물 산업 관련 경험이 전혀 없다”고 반발했다. 최현호 한국고용노동교육원 원장은 전문성뿐 아니라 ‘갑질 논란’까지 휩싸였다. 최 원장은 직원들에게 가구 설치나 세탁물 수령 등 사적인 일을 시키고, 부당한 지시와 모욕적 언사를 일삼았다는 의혹으로 주무 부처인 고용노동부의 감사를 받았다. 고용노동부는 지난 7월 교육원에 최 원장에 대한 중징계를 요구했다. 최 원장은 신규 사업 추진 과정에서 측근 중심의 태스크포스(TF)를 구성해 교재 개발에 관여하고 전문위원을 선발하는 등 총체적인 운영·관리 부실도 지적받았다. 정호철 경제정의실천시민연합 경제정책팀 부장은 “정부가 관행적으로 자리를 내정해 왔지만 잘된 사례가 없었기 때문에 내부에서 비판이 계속 나오는 것”이라며 “앞으로 그 자리에 책임을 질 수 있는 전문성을 갖춘 사람을 임명해야 한다”고 지적했다. ◆대통령과 인연 통해 ‘알짜배기’ 기관 맡아 문제는 이들 가운데 상당수가 전문성과 거리가 멀다는 점이다. 21대 국민의힘 국회의원 출신인 윤두현 GKL 사장이 대표적이다. YTN 기자 출신이기도 한 윤 사장은 박근혜정부 시절 대통령실 홍보수석을 거쳐 한 차례 국회의원을 했을 뿐 카지노 관련 경력은 없다. 다만 그 역시 윤 전 대통령 대선 캠프에서 활동했다. 윤 전 대통령이 비상계엄을 선포하기 불과 하루 전인 지난해 12월2일 GKL 사장으로 임명돼 전문성 부족과 함께 ‘알박기 인사’라는 비판도 받고 있다. 계엄 직후 임명된 기관장 중에서도 전문성과 거리가 먼 인사가 적지 않다. 올해 4월 한덕수 당시 대통령 권한대행이 임명한 한국일보 주필 출신 황영식 한국광해광업공단 사장은 인선을 두고 윤 전 대통령 측근의 영향력이 있었다는 의혹과 전문성 논란이 일었다. 다만 황 사장은 이날 세계일보와 통화에서 “윤석열 캠프 근처에도 가지 않았다”며 “근거 없는 소문”이라고 일축했다. 앞서 올 1월에 임명된 최춘식 한국석유관리원 이사장도 마찬가지다. 21대 국민의힘 국회의원, 국민의힘 중앙연수원 원장, 경기도의회 의원 등 정치 경력만 대다수다. 지난해 8월 임명된 민영삼 코바코 사장은 국민의힘 당 대표자 특보, 윤 전 대통령 대선 캠프 국민통합특보 등 정치 경력에 치중돼 있다. 직무 관련 경력으로는 ‘한양대 공공정책대학원·건국대 언론홍보대학원 특임교수’가 있으나 1년씩만 지냈다. 지난해 6월 취임한 정용석 국립박물관문화재단 사장도 전문성과는 거리가 있다는 지적을 받고 있다. 윤석열정부 대통령실 문화체육비서관실 선임행정관을 지낸 그는 전시기획업체 부사장 등을 역임했다. 지난해 10월 국정감사에선 2023년 대통령실 근무 당시 김건희씨 무관중 국악 공연 ‘황제 관람’에 관여했다는 의혹도 제기됐다. 지난해 4월 취임한 최현호 고용노동교육원장도 취임 당시부터 노동교육과 관련해 전문성이 떨어진다는 이유로 낙하산 논란이 인 바 있다. 국민의힘 당원으로 오래 활동한 최 원장은 충북도 정무특별보좌관을 역임했다. 윤석대 한국수자원공사 사장(2023년 임명)과 박성효 소상공인시장진흥공단 이사장(2022년 임명)은 취임한 해 국정감사 당시부터 낙하산 논란에 휩싸였다. 두 사람 모두 직무와 직접 연관된 경력이 없다. 윤 사장은 윤 전 대통령 대선 캠프 비서실 정책위원, 박 이사장은 19대 새누리당 국회의원을 지냈다.

“오후 6시 배 탈 수 없나요?” “이미 마감했습니다. 오후 7시30분 배만 탈 수 있습니다.” 22일 오후 5시 서울 송파구 잠실 한강버스 선착장. 이날 선착장은 인파가 드물었지만, 배편은 이미 매진이었다. 현장 직원들은 배를 탈 수 있는 대기표를 받길 원하는 사람들에게 현재 상황을 설명하고 있었다. 대부분 사람들은 체념하고 돌아섰지만 일부 사람들은 “배를 왜 이리 적게 운행하느냐”며 항의하기도 했다. 탑승 게이트 사이에 있는 운항정보 게시판에는 ‘18:00분 운항편 모두 마감됐습니다’라고 적힌 인쇄물이 붙었다. 현장에 나와있는 서울시 미래한강본부 관계자는 “보통 2시간 이전에 와야 탈 수 있다”고 설명했다. 이로부터 30분이 지난 오후 6시 배에 탑승하려는 승객들이 몰려 들었다. 평일 오후 퇴근 시간이지만 부모의 손을 잡고 온 어린이들이나 노부모를 모시고 온 자녀들이 많았다. 외국인도 눈에 띄었다. 직장인처럼 보이는 사람은 찾기 어려웠다. 미래한강본부 관계자는 “보통 두 시간 이전에 와서 대기표를 받는 경우가 많아서 그런 것 같다”며 “배편이 아직 많지 않고 운항간격이 짧지 않은 것도 영향을 미친 것으로 보인다”고 설명했다. 실제 한강버스는 운항 간격이 긴 편이다. 선박 8척이 오전 11시부터 오후 9시37분(도착지 기준)까지, 1시간~1시간 30분 간격으로 하루 14회 운항한다. 한강버스는 추석 연휴인 다음달 10일부터 출퇴근 시간 급행노선(15분 간격)을 포함해 왕복 30회(평일 기준)로 증편 운항된다. 이날 인터뷰에 응한 직장인 송모(34)씨도 한강버스를 타기 위해 오후에 휴가를 냈다고 밝혔다. 그는 “서초구에 있는 직장에 다니는데 반차를 내고 잠실까지 왔다”며 “새로운 것을 체험하는 것을 좋아하는 편”이라고 말했다. 이런 상황 때문에 시민들 사이에 출퇴근 교통으로서 효율성은 여전히 떨어진다는 평가가 나왔다. 한강버스 선상에서 만난 정모(61)씨는 “직장을 은퇴한 사람 입장에서 봤을 때도 퇴근 수단으로서도 무리가 있다”며 “오늘 역시 배를 타려면 출발 두 시간 전에 와서 대기표를 받아야 하고, 선착장과 지하철역 간 거리까지 고려하면 실제 소요시간도 길다”고 지적했다. 직장인 문모(28)씨도 “아직 대중교통 수단으로 자리 잡기에는 무리라고 본다”며 “노선이 적고 증차가 필요하다”고 말했다. 실제 이날 뚝섬 선착장에서 타는 승객들도 잠실과 마찬가지로 가족 단위가 많았고, 인근에 대학이 있어서인지 대학생도 눈에 띄었다. 다만 오세훈 서울시장이 강조한 감성 측면에선 호평이 많았다. 선실 밖에서 접할 수 있는 한강변 야경 때문이다. 석양이 지는 한강과 공원 정경, 강변을 따라 늘어선 마천루들은 시민들의 눈길을 끌었다. 멀리 보이는 N서울타워도 산 위에서 도시의 윤곽을 그렸다. 시민들은 별도로 챙긴 카메라나 휴대전화를 꺼내들어 한강변 풍경을 담는 데 여념이 없었다. 옥수선착장에 하선한 구모(44)씨는 “옥수역에서 구의역까지 지하철로 오려면 환승을 해야 한다”며 “구의에서 옥수까지 서울의 멋진 풍경을 보면서 한 번에 올 수 있다는 점을 고려하면 대중 교통으로도 괜찮은 것 같다”고 말했다.

인천해양경찰서 영흥파출소 소속 이재석 경사가 11일 갯벌에서 고립된 70대 중국인을 구하다 순직한 가운데, 최근 5년여간 해양 조난자 구조과정에서 부상을 당하거나 사망한 해경이 90여명에 달했다. 같은 기간 조난 사고자도 12만여명으로 집계됐다. 인천 해경은 이런 상황에도 사고 당시 2인 1조 출동 규정 등을 지키지 않은 것으로 드러났다. 해경의 출동 점검 시스템이 여전히 부실하다는 비판이 제기되는 이유다. 21일 더불어민주당 윤준병 의원실이 해양경찰청으로부터 받은 ‘조난사고 사고자수’에 따르면 2020년 2만1507명, 2021년 2만174명, 2022년 2만1032명, 2023년 2만1666명, 2024년 2만3849명, 올해(7월 31일까지) 1만3199명으로, 5년여간 총 12만1418명으로 집계됐다. 같은 기간 조난당한 사람을 구조하는 과정에서 부상을 당하거나 순직한 해경도 91명으로 집계됐다. 공상·순직 승인일 기준으로 보면, 2020년 공상 11명·순직 1명, 2021년 공상 22명, 2022년 공상 14명·순직 3명, 2023년 공상 13명, 2024년 15명, 올해(7월) 공상 13명이다. 이달 순직한 이 경사는 아직 이 명단에 포함되지 않은 상태다. 이 같은 상황에도 해경은 2인 1초 출동 규정을 지키지 않았다. 지난 11일 사고 당시 영흥파출소에는 모두 6명이 근무하고 있었지만, 이 경사는 고립된 중국인을 구조하기 위해 혼자 출동했다. 이 경사는 착용하고 있던 구명조끼를 건네고 구조를 시도했지만 불어난 물에 휩쓸려 숨졌다. 영흥파출소는 이 경사가 출동한 지 80분이 지난 오전 3시27분쯤 실종된 것을 인지했고, 오전 3시30분쯤에야 상급기관에 보고했다. 파출소가 근무일지에 휴게시간을 허위 기재했다는 의혹도 제기됐다. 파출소 및 출장소 운영규칙 제37조 3항은 ‘순찰차는 불가피한 경우를 제외하고는 2명 이상이 탑승하는 것을 원칙으로 한다’고 규정하고 있다. 그러나 관련 규칙을 위반해도 징계로 이어진 사례는 단 한 건도 없다. 해경 내부 규정에 처벌 조항이 없기 때문이다. 해경 감사담당관실에 따르면, 해경에서 파출소를 점검·감사할 때 주로 업무일지에 기록된 내용만 점검한다. 실제 출동 여부를 확인할 수 있는 블랙박스 확인 등은 이뤄지지 않은 것으로 전해졌다. 윤준병 의원은 “바다에서 한 해 수천 건의 조난사고가 발생하는 상황에서 해경은 위험을 무릅쓰며 인명구조에 나서고 있다”며 “이 때문에 만약의 위험에 철저히 대비해야 한다”고 당부했다. 윤 의원은 이어 “최근 발생한 해병 순직은 같은 근무조의 해이한 근무기강에서 비롯됐다”며 “동일한 사건이 재발하지 않도록 엄격한 기강 확립과 제도 개선이 필요하다”고 밝혔다.