송미령 농림축산식품부 장관은 1일 농지 전수조사에 대한 농업인단체의 목소리를 청취하고 현장 우려에 공감하며 일반적인 농업 활동은 처분 대상이 아니라는 점을 재차 강조했다. 송 장관은 이날 서울의 한 식당에서 주요 농업인단체장들과 비공개 오찬 간담회를 했다. 이 자리에서 참석자들은 정부의 농지 전수조사에 대해 현장의 불안이 여전히 크다는 점을 전달한 것으로 알려졌다. 정부는 농지 전수조사가 투기 목적의 농지 소유 등 3대 유형을 중심으로 조사하고 일반적인 영농 활동은 처분 대상이 아니라고 설명하고 있다. 그러나 참석자들은 농지 소유와 이용이 투기 행위로 간주돼 불이익을 받을 것을 우려하고, 농지 가격도 하락할 수 있다는 점에서 제도적 보완과 충분한 현장 소통을 요구했다. 농지법 개정과 특별법 마련 등 법적 근거를 정비하고 지방자치단체 담당자와 농업인에게 정부 대책을 충분히 설명해야 한다는 의견도 나왔다. 송 장관은 농지 전수조사가 기초자료를 확보하고 제도를 개선하기 위한 것이라며, 투기 목적의 불법 행위가 아닌 일반적인 농업 활동은 처분 대상이 아니라는 점을 재차 강조한 것으로 전해졌다. 참석자들에 따르면, 송 장관은 “당정이 정한 3대 투기 외에는 처분하지 않으니 불안해하지 마시라”며 “단체장들께서 농업인들에게 오해가 없도록 잘 전해주시라”고 당부했다. 송 장관은 이날 간담회에서 포괄적·점진적 환태평양경제동반자협정(CPTPP) 가입에 대한 농업계의 입장도 청취했다. 참석자들은 CPTPP 가입에 대해 모두 반대 입장을 밝히며 충분한 사전 검토와 대책 마련을 요구했다. 이어 농업계가 CPTPP 가입에 따른 농업 피해뿐 아니라 농축산물 검역 기준 완화로 외래 병해충이 유입될 가능성을 우려하고 있다는 점을 전달했다. 또 가입 여부가 결정되지 않은 상황에서 피해 대책을 논의하는 것 자체가 가입을 전제로 한 것으로 비칠 수 있다며 가입에 반대한다는 입장을 강조한 것으로 전해졌다. 송 장관은 농업계의 우려에 공감하며 농업 분야의 피해가 없도록 관계 부처와 협의하고 현장의 의견을 청와대 등에 적극 전달하겠다는 취지로 답했다. 참석자들은 송 장관이 “농업계가 입는 피해를 잘 알고 있고, 그런 부분에 대해 피해가 없게 하겠다”고 말했다고 전했다.

추석 명절 기간 수요가 많은 제수용 농식품의 원산지를 속여 판 업체들이 적발됐다. 중국산 표고버섯을 국내산으로 속여 로컬푸드 매장에 납품하거나 캐나다산 돼지고기를 국내산으로 표시해 판매한 업체 등이 형사입건됐다. 국립농산물품질관리원은 지난달 7일부터 23일까지 제조·가공업체, 통신판매업체, 농축산물 도·소매업체 등 1만3251개소를 대상으로 추석 선물·제수용 농식품 원산지 표시를 점검한 결과, 원산지를 거짓으로 표시하거나 표시하지 않은 업체 256개소를 적발했다고 1일 밝혔다. 이번 점검에서 적발된 256개소 가운데 원산지 거짓표시로 적발된 업체는 104개소다. 농관원은 이들을 형사입건해 자체 수사 후 공소청에 송치할 계획이다. 원산지를 표시하지 않은 152개소는 총 3587만원의 과태료를 부과할 예정이다. 전체 위반품목은 273건으로 배추김치가 84건으로 가장 많았다. 이어 돼지고기 38건, 콩 32건, 쇠고기 27건, 닭고기 12건, 대추 9건 등으로 조사됐다. 주요 위반사례를 보면, 전남광주통합특별시의 한 업체는 중국산 표고버섯을 재배해 로컬푸드매장에 납품하면서 원산지를 국내산으로 거짓 표시하다 적발돼 형사입건됐다. 이 업체가 원산지 표시를 위반한 물량은 40톤(t)으로 4억원어치에 달했다. 서울의 한 식육판매점은 캐나다산 냉장 삼겹살과 목살 140kg을 국내산으로 표시해 진열·판매하다 적발됐다. 강원도 춘천시의 한 음식점은 중국산 배추김치를 반찬으로 제공하면서 배추는 국내산, 고춧가루는 중국산으로 표시해 적발됐다. 이 음식점이 원산지를 속여 제공한 배추김치 물량은 1.9톤으로 파악됐다. 경북도 영주시에서는 원산지를 표시하지 않은 중국산 송이버섯을 손님들에게 국내산이라고 말하며 위장판매한 노점상이 적발됐다. 김철 농관원장은 “다가오는 김장철에도 배추, 고춧가루, 마늘 등 소비가 많은 품목을 중심으로 원산지 표시를 철저히 점검할 계획”이라고 밝혔다.

대한항공, 진에어, 아시아나항공 등 3개 항공운송사업자가 ‘대한항공·아시아나’ 기업결합 승인 조건 중 하나인 ‘청주∼제주’ 왕복 노선의 공급 좌석 유지 의무를 위반한 혐의로 공정거래위원회의 심판대에 오르게 됐다. 공정위 사무처는 3개 항공운송업자가 대한항공·아시아나 기업결합 시정조치를 위반했다고 판단한 심사보고서를 공정위에 제출했다고 30일 밝혔다. 사무처는 3개사가 2024년 12월12일부터 지난해까지 ‘청주∼제주’ 왕복 노선에서 공급좌석 수를 2019년 대비 90% 미만으로 공급한 것으로 판단했다. 앞서 공정위는 대한항공과 아시아나의 기업결합을 승인하면서 국제노선 26개와 국내 노선 8개에 대해 공급좌석 수 축소 금지 등의 내용을 담은 ‘행태적 조치’를 내린 바 있다. 이에 사무처는 3개사에 이행강제금을 부과하고 각각 고발해야 한다는 의견을 냈다. 공정위는 전원회의 심의를 거쳐 공급좌석 축소와 관련한 제재 여부와 수위를 판단할 예정이다.

부산 북항 친수공원 인공수로에 열흘 넘게 머물고 있는 상어 ‘부캉이’가 화제를 모으고 있다. 다만, 대형 상어가 해변 공원 수로까지 들어온 배경에는 기후변화에 따른 해양생태계 변화가 영향을 미쳤다는 분석이 나온다. 30일 국립수산과학원에 따르면 올해 들어 지난달 말까지 동해안의 대형 상어 혼획(다른 물고기와 함께 잡히는 현상)은 73건으로, 지난해 같은 기간(29건)의 2.5배로 집계됐다. 청상아리가 37건으로 가장 많았고, 악상어(10건), 청새리상어(10건), 무태상어(5건), 귀상어(5건)가 뒤를 이었다. 부캉이는 무태상어로 추정된다. 대형 상어 출몰 빈도가 높아진 것은 기후 변화에 따른 수온 상승과 무관치 않다. 김맹진 국립수산과학원 연구사는 “동해 수온 상승으로 난류성 어종의 분포 범위가 확대되면서 대형 상어의 출몰이 잦아진 것”이라고 설명했다. 실제 국내 연근해 표층 수온은 1968년부터 지난해까지 1.6도 상승했다. 이는 같은 기간 전 지구 평균 수온 상승 폭의 2배를 넘는다. 동해안의 경우 대한해협을 통과하는 대마난류와 동한난류가 강해지면서 수온 상승 속도가 빨라진 것으로 보인다. 이에 따라 국내 어족 자원 분포도 변화고 있다. 동해안에서 어획량이 증가한 대표적인 난류성 어종은 참다랑어다. 참다랑어는 상어의 주요 먹잇감이기도 하다. 국내 연근해에서 참다랑어는 과거 제주 주변 해역을 중심으로 잡혔지만, 최근 동해안에서 어획량이 늘어나는 추세다. 참다랑어알과 자치어(알에서 부화한 어린 물고기)가 채집되는 해역도 제주 남부 해역에서 동해 남부 해역을 넘어 독도 주변 해역으로 확산한 것으로 조사됐다. 반대로 살오징어는 동해 수온 상승으로 2010년대 들어 어획량이 감소했다. 동해 수온 상승으로 어장 분포가 북쪽으로 올라간 탓이다. 명태의 경우 어족 자원 고갈을 막기 위해 2019년부터 전면 조업 금지 상태다. 한편, 부캉이는 지난 29일 워터펌프를 동원한 해경의 구조작업에도 수로 밖으로 나가지 않았다. 이에 해경은 다음달 2일 그물을 동원해 다시 구조작업을 진행할 계획이다.

이상기후와 인구감소, 에너지·환경 변화에 따른 농수산업 위기를 첨단·혁신 기술개발을 통해 기회로 바꾼 국내 농·어업인들이 한자리에 모였다. 이들은 친환경·자동화 양식과 유통·수출 혁신까지 농·수산업 현장에서 변화를 이끈 주역들로, 미래 농·수산업의 위기 극복과 성장 가능성을 제시했다. 세계일보가 주최하고 농림축산식품부와 해양수산부, 농촌진흥청이 후원한 ‘제32회 세계 농·수산업 기술상’ 시상식이 29일 서울 중구 한국프레스센터에서 열렸다. 농수산업 기술상은 이상기후 등 농수산업을 둘러싼 변화 속에서 기술개발로 농어가 소득향상에 기여한 우수 농수산업인을 발굴·시상하고 미래 농수산업계 발전을 모색하기 위해 마련됐다. 올해는 △농·수산업 기술개발 △농·수산업 기관단체 △농·수산업 유공 공무원 등 부문에서 개인 및 단체 총 10명이 수상의 영예를 안았다. 박정훈 세계일보 대표이사는 “최근 우리 농·수산업은 농어업인 감소와 극한 폭염·폭우 같은 기후변화, 쌀 수급의 미스매치, 통상 파고 등으로 어려움을 겪고 있다”며 “농·수산업이 희망적인 미래를 맞이하기 위해서는 새로운 기술개발이 더해져 생산성·소득 증대와 수출활로를 열어야 한다”고 강조했다. 농업 기술개발 부문 대상은 충북도 진천에서 부자농원과 부자팜스쿨을 운영하는 이호명 대표가 수상했다. 이 대표는 기후변화에 대응한 딸기 재배·육묘 신기술을 개발하고 조직배양묘를 활용한 ‘가로·세로 육묘법’을 통해 우량 종묘의 대량 증식과 안정적인 공급체계를 구축했다. 전국 최초로 청년농업인을 대상으로 ‘딸기 모종 책임보증제’를 운영해 후배 농업인을 양성한 공로도 인정받았다. 농업 협동영농 부문 대상은 국내 최초로 노지 스마트팜 사과원을 조성해 스마트농업 확산에 앞장선 경북도 안동 오대사과작목회의 조기덕 대표가 받았다. 조 대표는 데이터센터 구축과 미래형 표준 과원을 조성해 회원 농가당 연평균 1억1000만원의 순소득을 올리는 데 기여했다. 수산업 기술개발 부문 대상은 친환경·고품질 전복을 생산하고 유통체계를 구축한 전남도 완도의 더조은수산 영어조합법인 김병용 대표에게 돌아갔다. 김 대표는 수산물 수출을 위한 국제인증을 취득하고, 미국 식품의약국(FDA) 시설 등록 등을 통해 해외 판로를 개척했다. 농업 기술개발 부문 우수상은 국산 느티만가닥버섯 신품종을 개발한 농업회사법인 머쉬프렌즈의 박재석 대표가 받았다. 농업 기관단체 부문 대상은 병해충에 강한 벼 품종 ‘중원진미’ 보급과 농촌 현장 애로 해결에 앞장선 충주시농업기술센터가 수상했다. 수산업 기술개발 부문 우수상은 친환경 흰다리새우 양식기술 개발로 양식산업 경쟁력에 기여하고, 자동 사료급이 시스템 등을 구축한 신대양어장 최상훈 대표가 받았다. 기관단체 부문 대상은 친환경 지주식 김의 인증을 추진하고 풍천장어 위판체계 구축 등으로 지역 수산업 발전에 기여한 공로로 고창군수산업협동조합이 수상했다. 송미령 농식품부 장관은 축사를 통해 “끊임없는 탐구로 새로운 길을 열고, 그 경험을 나눈 농업인들이야말로 농업·농촌의 진정한 주역”이라며 “로봇과 자율주행 농기계 등 ‘피지컬 AI’와 스마트농업을 확산해 일손 부족을 덜고 생산성을 높이겠다”고 말했다. 황종우 해수부 장관은 “기술 개발은 선택이 아니라 지속가능한 수산업을 위한 핵심 요소”라며 “새로운 기술이 연구개발 단계에 머물지 않고 현장에 적용돼 생산성·소득 증대로 이어질 수 있도록 세심하게 살피겠다”고 밝혔다.

자녀에게 용돈을 받아 생활비로 쓰는 60세 이상 고령층 비중이 16년 만에 가장 낮은 수준으로 떨어졌다. 반면, 본인이나 배우자의 월급·연금으로 생활하는 고령층은 80%에 육박하며 관련 통계 작성 이래 최대치를 기록했다. 고령층의 생활비 마련 방식이 자녀에서 본인 부담으로 옮겨가고 있는 것이다. 노후 준비가 빨라지고 은퇴 시기는 늦어지는 가운데, 부모 부양 책임을 가족뿐 아니라 정부·사회가 함께 져야 한다는 인식이 확산한 영향으로 풀이된다. 28일 국가데이터처 국가통계포털에 따르면, 2025년 기준 60세 이상 인구 가운데 생활비를 본인이나 배우자가 부담하는 비중은 79.7%로 2023년(76.0%)보다 3.7%포인트 증가했다. 2년 주기로 관련 통계를 집계하는 현재 방식으로 개편된 2009년(60.0%) 이후 16년 만에 가장 높은 수치다. 2009년 60%대를 넘어선 본인·배우자 부담 비중은 12년 만인 2021년(72.5%) 처음으로 70%대를 넘긴 뒤 불과 4년 만에 80%대에 근접했다. 반면 자녀나 친척의 지원으로 생활비를 마련하는 비중은 지난해 10.3%로 2009년(31.4%) 이후 최저치를 기록했다. 자녀·친척 지원으로 생활하는 고령층은 2013년(28.8%) 처음으로 30%대가 무너졌고, 12년 만에 10%대 초반까지 낮아졌다. 고령층의 생활비 마련 방식이 ‘자녀 의존’에서 ‘본인 책임’으로 바뀌고 있는 셈이다. 고령층 본인·배우자가 생활비를 마련하는 방식은 근로·사업소득이 57.8%로 가장 높았고, 연금·퇴직급여가 31.0%로 뒤를 이었다. 지금까지 저축해 놓은 예·적금을 빼서 쓰거나 임대료·배당금 같은 재산소득으로 생활하는 고령층은 11.3%로 조사됐다. 연금·퇴직급여 의존도는 2009년 24.5%에서 꾸준히 올라 지난해 처음으로 30%대를 넘어섰고, 재산이나 예·적금은 19.4%에서 지난해 절반 수준으로 낮아졌다. 근로·사업소득은 2009년 이후 50%대 중후반을 유지했다. 이자·적금 수익보다 연금을 노후 자금으로 선택하는 고령층이 많아졌다는 의미다. 혼자 사는 고령층은 자녀·친척 지원 감소폭과 본인 부담 증가폭이 더 가파른 것으로 나타났다. 지난해 60세 이상 1인 가구 가운데 생활비를 본인이 부담하는 비중은 63.3%로 통계 기준이 변경된 2009년 이후 가장 높았고, 자녀·친척의 지원을 받는 비중(12.3%)은 가장 낮았다. 2009년까지만 해도 본인이 생활비를 부담하는 비중(39.7%)보다 자녀·친척 지원(40.2%) 비중이 높았지만, 지난해에는 본인 부담이 자녀·친척 지원의 5배를 넘어섰다. 고령층의 생활비 마련 방식 변화에는 노후 준비 확대와 부모 부양에 대한 인식 변화 등이 배경으로 꼽힌다. 데이터처가 40∼64세 중장년층의 인식 변화를 분석한 사회조사 자료에 따르면, 부모 부양을 ‘가족’이 책임져야 한다고 보는 중장년층 비중은 2024년 16.7%로 10년 전보다 13.1%포인트 감소했다. 반면 ‘가족·정부·사회가 함께’ 책임져야 한다는 응답은 같은 기간 49.0%에서 65.0%로 16.0%포인트 증가했다. 노후를 준비하고 있거나 이미 준비가 돼 있다고 응답한 비중은 2015년 75.8%에서 지난해 81.9%로 10년 새 6.1%포인트 증가했다. 홍기용 인천대 명예교수(경영학)는 “자녀 세대는 안정적인 일자리와 근로소득을 확보하기가 어려워진 데다 주거비와 교육비 등 지출 부담도 커 부모의 노후까지 책임질 여력이 과거보다 줄어든 상황”이라며 “반면 연금제도가 성숙하고 노후 준비도 확대되면서 고령층 스스로 생활비를 마련할 여건이 개선돼 과거 자녀 중심이었던 부모 부양 방식도 점차 달라지고 있는 것으로 보인다”고 말했다.

반려동물을 키우는 1인 가구 중 반려동물의 죽음을 경험한 가구 10곳 중 6곳은 사체를 직접 땅에 묻은 것으로 나타났다. 현행법상 반려동물 사체를 집 마당이나 야산 등에 임의로 매장하는 것은 불법이다. 사체를 직접 매장하는 것이 불법이라는 사실을 모르는 경우가 많은 데다, 합법적으로 장례를 치를 수 있는 동물장묘업체가 전국 88곳에 그치는 것도 영향을 미친 것으로 보인다. 농림축산식품부의 ‘2025년 반려동물양육현황조사’에 따르면, 현재 반려동물을 키우고 있거나 과거 키운 경험이 있는 가구 중 32.9%는 반려동물의 죽음을 경험했다. 이 중에서 반려동물의 사체를 ‘직접 땅에 묻었다’고 응답한 비율이 38.6%로 가장 많았다. 이어 동물장묘업체를 이용(36.3%), 동물병원에 위탁처리(18.3%), 종량제 봉투에 담아 배출(6.7%) 등의 순으로 조사됐다. 폐기물관리법상 개와 고양이 등 동물 사체는 폐기물에 해당한다. 가정에서 반려동물이 죽은 경우 종량제 봉투에 담아 생활폐기물로 배출하거나 허가받은 동물장묘업체를 이용할 수 있다. 사체를 임의로 매립하거나 소각하면 100만원 이하의 과태료가 부과된다. 가구원수로 보면 반려동물이 죽은 후 직접 땅에 묻어주는 비율은 1인 가구가 56.5%로 가장 높았다. 전체 평균보다 17.9%포인트(p) 높은 수준이다. 2인 가구의 직접 매장 비율은 31.1%, 3인 이상 가구는 38.4%였다. 반면, 1인 가구는 동물장묘업체를 이용(19.3%)하는 비율이 2인 가구(40.5%)와 3인 이상 가구(39.3%)의 절반 수준에 불과했다. 1인 가구 중 동물병원에 위탁해 처리했다는 응답은 21.8%, 종량제 봉투에 담아 배출했다는 응답은 2.4%였다. 반려동물 사체를 땅에 묻는 행위는 주거지역과 주거형태에 따라 차이가 있었다. 농어촌 지역(읍·면)에 거주하는 경우 10가구 중 6가구(58.6%)가 반려동물이 죽으면 직접 땅에 묻었는데, 도시지역은 33.6%에 그쳤다. 주거형태별로는 단독주택이 60.2%로 가장 높았고, 다세대 38.9%, 아파트 24.5% 순으로 감소했다. 반려동물 사체를 직접 매장하는 행위가 불법이라는 사실 자체를 모르는 경우도 많았다. 한국소비자원이 반려동물의 죽음을 경험한 소비자를 대상으로 조사한 결과, 사체를 주거지나 야산 등에 매장·투기했다고 답한 이들 가운데 75.5%는 해당 행위가 법적으로 금지돼 있다는 사실을 몰랐다고 답했다. 장묘시설 이용에는 비용과 접근성도 영향을 미치는 것으로 조사됐다. 소비자원 조사에서 동물장묘시설 이용 경험자 중 실제 지불한 총 장묘비용은 20만원 초과~50만원 이하가 44.3%로 가장 많았다. 장묘업체를 선택할 때 가장 중요하게 고려한 요인 역시 ‘접근성이 편리한 위치’가 34.0%로 가장 높은 비중을 차지했다. 국가동물보호정보시스템에 등록된 동물장묘업체는 현재 전국 88곳으로, 2019년 44곳에서 두 배로 늘었다. 농식품부의 ‘2025년 동물보호·복지 실태조사’에서도 지난해 동물장묘업 영업장 수는 전년보다 7.2% 증가했다. 반려동물 양육 규모가 커지는 만큼 사후 처리 문제도 확대될 가능성이 있다. 농식품부에 따르면 2025년 누적 등록 반려동물은 367만6000마리로 전년보다 5.3% 증가했다. 전국 동물보호센터도 236개소, 반려동물 관련 영업장은 2만4384개소로 늘었다. 농식품부 관계자는 “키우던 반려동물이 죽은 경우 30일 이내에 동물등록 말소신고를 하고, 합법적인 방법으로 동물 사체를 처리해야 한다”고 당부했다.

경제협력개발기구(OECD)가 올해 한국의 경제성장률 전망치를 3.7%로 상향 조정했다. 석 달 만에 1.1%포인트나 높인 것으로, 주요 20개국(G20) 중 가장 큰 폭의 조정이다. 강한 수출·생산 증가세가 한국 경제 성장을 주도하고 있다는 판단에서다. 올해 물가상승률은 국제 에너지가격 상승 등의 영향을 받아 3%대를 기록할 것으로 내다봤다. OECD는 23일(현지시간) 발표한 ‘중간 경제전망’에서 한국의 올해 경제상장률을 3.7%로 전망했다. OECD는 지난 3월 한국 경제가 올해 1.7% 성장할 것으로 예상했으나, 6월 전망에서 0.9%포인트 상향 조정된 2.6%를 제시했다. 이번에 다시 1.1%포인트를 높여 G20 국가 중 가장 큰 폭의 상향 조정이 이뤄졌다. 내년 한국의 경제성장률 전망치는 2.6%로 6월 전망보다 0.7%포인트 상향 조정됐다. OECD는 “한국 경제의 강한 성장세를 재확인했다”며 “특히 올해는 강한 수출·생산 증가세가 한국의 성장을 주도하고 있다”고 진단했다. 이어 “내년에도 완만한 소비 회복세가 이어질 것”이라고 평가했다. 물가상승률은 올해 3.0%, 내년 2.7%로 6월 전망보다 각각 0.4%포인트, 0.5%포인트 상향 조정됐다. 경제성장률 전망치가 큰 폭으로 상향되고, 국제 에너지가격 전망이 높아진 영향이다. 올해 세계 경제 성장률은 2.9%로 6월보다 0.1%포인트 상향됐으나, 내년 성장률은 0.1%포인트 하향 조정된 3.0%로 전망됐다. OECD는 올해 4분기 이후 현재의 높은 국제 에너지 가격이 점차 안정화될 것으로 예상했다. 아시아개발은행(ADB)도 이날 한국의 올해 경제성장률을 7월 전망(2.6%) 대비 0.6%포인트 상향 조정한 3.2%로 예상했다. 지난 4월 전망(1.9%)과 비교하면 1.3%포인트 높아진 수치다. 내년 성장률도 2.3%로 7월 전망(2.0%)보다 0.3%포인트 상향 조정했다. 올해와 내년 물가상승률은 각각 2.7%, 2.2%로 종전 전망을 유지했다. ADB는 “글로벌 인공지능(AI) 반도체 수요 확대에 따른 수출 증가, 확장적 재정정책, 견조한 기업 실적에 따른 민간소비의 완만한 회복 등을 반영해 경제성장률 전망치를 상향했다”고 설명했다. 다만 △지정학적 긴장 고조 △글로벌 금융 시장 변동성 확대 △미국의 추가 관세 인상으로 인한 수출·투자 위축 가능성 등을 하방 리스크로 제시했다.

한국과 일본을 오가는 컨테이너 항로 10개 중 8개를 한국 국적선사가 운항하는 것으로 나타났다. 일본의 컨테이너 해운시장이 대형 원양선사 중심으로 재편되는 사이 국내 근해선사가 한∼일 항로에 집중했기 때문이다. 지역별로 분산된 일본 항만의 화물이 상대적으로 비용이 저렴한 부산항을 거쳐 미주·유럽 등으로 향하면서 부산항 입지도 커지고 있다. 17일 한국해양진흥공사에 따르면 올해 한∼일 항로에서 운항 중인 34개 노선 가운데 한국 국적선사 11곳이 운영하는 노선은 27개로 79%를 차지했다. 한국이 한∼일 항로의 주도권을 갖게 된 배경에는 일본 항만의 구조적 특성이 자리한다. 일본은 5대 주요 항만(도쿄, 오사카, 고베, 나고야, 요코하마)과 지방 항만이 발달한 구조다. 일본의 지방항은 미주·유럽을 오가는 글로벌 선사의 직기항이 제한적이어서 수출입 화물을 대형 항만으로 옮겨 원양선으로 환적해야 한다. 그런데 동해에 위치한 아키타, 가나자와 등 일본 지방항의 수출입 화물은 일본 내 육상운송 등을 거쳐 5대 항만에서 환적하는 것보다 부산항에서 환적해 미주·유럽 등으로 보내는 것이 비용을 최대 30% 줄일 수 있다. 동북아 주요 환적 허브인 부산항이 보유한 다양한 운항 스케줄과 서비스까지 더해져 일본 화주에게 부산항 환적은 경쟁력 있는 선택지가 됐다는 게 해진공의 분석이다. 일본 컨테이너 해운시장이 소수 대형 선사 중심으로 재편된 점도 영향을 미쳤다. 일본계 컨테이너 정기선사는 사실상 오션네트워크익스프레스(ONE)가 유일하다. 2010년대 글로벌 해운업 위기를 거치면서 일본 선사 3개사의 컨테이너 사업이 통합된 게 ONE이다. 이마저도 장거리 원양항로에 역량을 집중하고 있어 한국처럼 연근해를 중심으로 운항하는 컨테이너 선사는 사실상 전무하다. 부산항의 컨테이너 처리량은 2024년 기준 2440만TEU로 일본 5대 컨테이너항의 처리량(1562만TEU)을 합친 것보다 1.6배 많다. 한∼일 항로를 오가는 화물의 상당수는 한국과 일본에서 최종 소비되는 물량이 아니다. 올해 상반기 한국에서 일본으로 이동한 풀컨테이너 물동량은 58만9108TEU, 일본에서 한국으로 이동한 물동량은 53만4256TEU로 양방향을 합하면 112만3364TEU에 달했다. 이 가운데 한국에서 일본으로 향한 환적화물 비중은 68.1%, 일본에서 한국으로 향한 비중은 68.2%를 차지했다. 한∼일 항로가 부산항과 일본 지방항을 글로벌 원양항로에 연결하는 ‘피더 네트워크’ 역할을 하고 있는 셈이다. 이러한 구조는 상대적으로 안정적인 운임으로 이어졌다. 해진공의 컨테이너 운임 종합지수(KCCI) 분석 결과에 따르면 2024년 1월부터 지난달까지 미국 서안항로의 주간 평균 절대 운임변동률은 7.59%였지만 한∼일 항로는 1.39%에 그쳤다. 같은 기간 최고·최저 운임 격차도 미국 서안항로는 4.34배에 달한 반면 한∼일 항로는 1.42배였다. 해진공 관계자는 “한∼일 항로가 단순한 양국 간 무역로를 넘어 부산항을 매개로 한 글로벌 환적 네트워크로 기능하고 있음을 시사한다”고 밝혔다.

지난 6일 부산시 동구 부산항국제여객터미널. 오후 1시가 넘자 한적하던 터미널은 순식간에 수백 명의 승객으로 북적이기 시작했다. 가방에 꽂힌 깃발을 따라 움직이는 단체 여행객부터 가족 및 연인까지 남녀노소 다양한 연령대의 승객이 배에 오를 준비로 분주했다. 이들이 탑승하려는 배는 국내 유일 크루즈급 국제여객선인 ‘팬스타 미라클호’. 미라클호는 국내 선사가 국내 조선소에 발주해 건조한 국내 최초 크루즈급 국제여객선이다. 크루즈의 여객·편의 기능에 컨테이너 등 화물을 운송하는 페리 기능을 결합한 2만2000t급 미라클호는 부산과 오사카를 주 3회 왕복한다. 지난해 4월 첫 출항 이후 올해 7월까지 381번의 항해에 6만7306명이 탑승했고, 운송한 화물만 4만6369TEU에 달한다. 편도 운항시간은 17시간으로, 오후 3시쯤 부산에서 출발해 이튿날 아침 오사카국제여객터미널에 도착하는 일정이다. 오후 2시쯤 시작된 출국수속을 빠르게 마치자 긴 출국장 옆 창문 틈으로 ‘팬스타 크루즈’(PanStar Cruise)라는 푸른색 글씨가 적힌 거대한 선박이 모습을 드러냈다. 7살 아들의 손을 꼭 잡고 잰걸음으로 선체로 향하던 김은영(42·여·가명)씨는 “일본 오사카는 두 번 가본 적이 있지만, 배를 타고 가는 건 처음”이라며 “선내 즐길 거리가 많다고 해서 가족과 모처럼 바다 위에서 하룻밤 호캉스를 즐길 수 있을 것 같아 크루즈를 예매했다”고 말했다. 비행기라면 부산에서 오사카까지 1시간여 만에 도착할 수 있지만, 이들은 ‘이동이 곧 여행’이 되는 바닷길을 선택한 것이다. 선내에 진입하자 피아노 라이브 공연과 웰컴 드링크가 승객들을 맞았다. 직원의 안내에 따라 객실로 이동하니 호텔처럼 깔끔한 숙소가 눈에 들어왔다. 천장과 벽면에는 목재 느낌의 마감재를 사용하고 침대 머리맡에는 은은한 간접조명을 배치했다. 국내 업체가 직접 설치한 선내 인테리어와 가구에서는 통상의 여객선에서 자주 봤던 투박하고 차가운 분위기를 찾을 수 없었다. 발코니 객실에서는 문을 열고 바닷바람을 맞으며 항해할 수도 있다. 배가 움직이기 시작하자 짐을 풀던 승객들은 객실에서 하나둘 나와 선내 시설을 훑어보기 시작했다. 일부는 최상층 야외데크에 마련된 솔라리움에서 멀어지는 육지를 사진에 담고 있었다. 선내 5층에는 피트니스 시설, 카페, 공연장, 사우나, 면세점 등이 마련돼 있어 승객들이 저마다 즐길 거리를 찾아 시간을 보냈다. 가족 단위 승객들은 푹신한 바닥과 게임기가 마련된 키즈클럽에 자리를 잡았다. 통유리 너머로 바다를 바라보며 여유를 즐기는 승객들 옆에는 위스키를 구매하기 위해 면세점에 줄을 선 이들도 보였다. 한쪽에 마련된 ‘카지노게임바’는 쉽게 접하기 힘든 룰렛, 슬롯머신 등 카지노 게임을 포인트를 사용해 경험해 볼 수 있다. 간단한 스낵을 채워놓은 편의점엔 남학생들이 모였고, 네일아트를 받을 수 있는 공간엔 여학생들이 호기심 어린 표정으로 다양한 색상의 매니큐어를 구경하고 있었다. 미라클호 야외에 마련된 포장마차, 수영장은 이번 항해에선 개방하지 않았다. 그럼에도 여행하는 시간을 즐기기엔 선내 시설이 부족하지 않았다. 해가 저물자 레스토랑에는 승객들이 하나둘 모여 창밖으로 바다를 바라보며 와인을 즐기거나 라이브 공연을 관람했다. 목적지에 도착하기만을 기다리는 비행기와 달리 17시간이라는 긴 이동시간이 숙박과 식사, 휴식으로 채워졌다. 공교롭게 이날 대한해협은 태풍 카라반의 간접 영향권에 들면서 최근 1년 중 가장 높은 평균 3.5m의 파도가 넘실댔다. 복도를 걷다 보면 순간적으로 몸이 한쪽으로 쏠렸으나, 넘어질 정도로 흔들리지 않아 날씨상황에 비해 안정적인 항해가 이어지고 있다는 생각이 들었다. 팬스타 관계자는 “선체 양쪽에 ‘핀 스테빌라이저’가 장착돼 좌우 흔들림을 줄여주고, 유사시 인접 항구로 귀환하는 시스템이 작동한다”고 설명했다. 핀 스테빌라이저는 물속에서 날개 형태의 장치를 펼쳐 선체의 좌우 흔들림을 억제하는 역할을 한다. 미라클호가 실제 바다에 뜨기까지는 한국해양진흥공사의 ‘중소선사 특별지원 프로그램’이 한몫했다. 팬스타는 미라클호 선가의 80%를 금융기관에서 조달했는데, 이 중 95%를 해진공이 채무보증했다. 취항 이후에도 회사채 인수 등을 통해 유동성을 지원했고, 올해는 기존 달러화 대출을 엔화 대출로 바꾸는 재금융도 지원했다. 이번 재금융을 통해 팬스타는 연간 약 17억원의 금융비용을 절감할 것으로 추산된다. 해진공 관계자는 “정책금융을 통해 중소선사의 신조선 확보를 지원하고 국내 조선소의 고부가가치 선박 건조로 연결한 사례”라고 평가했다.