대북송금 혐의로 구속기소 된 김성태 전 쌍방울 그룹 회장이 첫 법정 진술에서 “이재명 당시 경기도지사를 세 차례 만나려 했으나 모두 불발됐다”고 증언했다. 김 전 회장과 더불어민주당 이재명 대표의 만남이 추진됐다는 주장이 제기된 건 이번이 처음이다. 수원지법 형사11부(부장판사 신진우) 심리로 11일 진행된 이화영 전 경기도 평화부지사의 외국환거래법 위반, 특정경제범죄가중처벌법상 뇌물 등 혐의에 관한 39차 공판에서 김 전 회장은 증인으로 출석해 “회사의 명예가 실추돼 법정에 나와 진실을 밝혀야겠다고 마음먹었다”며 이같이 주장했다. 김 전 회장은 그동안 진술거부권을 행사해왔다. 김 전 회장은 2019년 경기도를 대신해 북한에 800만 달러(스마트팜 사업비 500만 달러·당시 도지사 방북비 300만 달러)를 건넨 혐의로 기소돼 재판을 받고 있다. 그는 뇌물 수수 혐의를 받는 이 전 부지사와 대북송금을 논의했고, 추후 경기도가 추진하는 대북사업에서 혜택을 받기 위해 대북송금을 실행에 옮겼다고 주장하고 있다. 김 전 회장이 만남을 추진했다고 주장하는 시기는 △2019년 9월 2회 아시아태평양 평화 번영을 위한 국제대회 이후△2020년 11월 △2021년 7∼8월 민주당 대통령 후보 경선 시점이다. 그는 “(첫 만남은) 당시 도지사와의 동행 방북에 확답을 얻고자 한 것이냐”는 검사의 질문에 “마무리 지으려 했다”고 답했다. 그러면서 이 전 부지사가 이 대표에게 전화해 약속 잡는 것을 목격했다고 덧붙였다. 그는 “당시 이 대표의 공직선거법 위반 혐의 항소심에서 당선무효형이 나와 만남이 성사되지 못했다”고 설명했다. 두 번째 시도는 2020년 11월 추진됐으나 김 전 회장이 조직폭력배 출신이라는 내용의 유튜브 방송이 나오면서 또다시 취소됐다고 했다. 마지막으로 2021년 7∼8월쯤 민주당 대통령 후보 경선 시점에 이 대표와 김 전 회장 간 만남이 계획됐으나 같은 해 8월 이 대표에 대한 쌍방울의 변호사비대납 의혹이 제기되면서 불발됐다고 했다. 당시 만남을 위해 김 전 회장은 이 대표의 선거 캠프에 1억8000만∼2억원의 후원금을 기탁했다고 주장했다. 김 전 회장은 당시 도 대변인이던 김용 전 민주연구원 부원장과는 2019년부터 이듬해까지 세 차례 만났다고 주장했다. 김 전 부원장 역시 ‘쌍방울 대납’을 알고 있다고 생각했다는 취지로 증언하면서 “북한에 500만 달러를 건넨 이후인 2019년 5∼6월쯤 이화영 소개로 한 식당에서 김용을 만났다. 저에게 여러 가지로 고맙다고 말했다”고 했다. 반면 이 대표와 이 전 부지사, 김 전 부원장 모두 쌍방울 대북송금에 연루됐다는 의혹을 전면 부인하고 있다. 이 대표는 대북송금 의혹이 불거지자 “소설, 어불성설”이라며 의혹을 일축했고, 김 전 부원장 측은 “김 전 회장과 경기도 대변인 시절 한차례 식사를 한 것 외에는 어떤 교류도 없었다”고 밝혔다.

김건희 여사 일가에 대한 특혜의혹이 제기된 서울∼양평고속도로 대안노선과 비슷한 노선안이 2018년 2월 경기 양평군청이 마련한 ‘2030 기본계획’에 이미 포함됐던 것으로 11일 확인됐다. 그동안 “양서면이 종점인 원안만 추진해왔다”던 야당 측 주장과는 차이가 나는 것으로, 양평군 내부적으로 강상면을 지나 중부내륙고속도로로 이어지는 대안노선을 검토했던 것으로 해석된다. 이날 세계일보가 입수한 양평군청의 ‘2030 기본계획’(2018년 2월)에는 강상면을 지나 중부내륙고속도로 남양평 나들목(IC)으로 이어지는 서울∼양평고속도로 광역도로망 확충안(185쪽)이 지도와 함께 담겨 있다. 국토교통부가 추진한 대안 노선과 거의 일치하는 형태로, 강상 분기점(JCT) 설치만 빠져 있다. 당시 계획안에선 ‘국도 6호선 혼잡완화를 위해 서울~양평고속도로(구 하남~광주 간 연장)를 계획하고 있다’며 이 같은 단독 노선이 제안됐다. 이어 군도 12호선·국지도 88호선 확충, 강하대교 신설과 양근대교 확장 등이 격자형 도로망 구축을 위한 대안으로 함께 제시됐다. 계획안에 담긴 내용은 수도권∼강원도 간 이동 경로로, 양평군에 극심한 교통체증을 가져온 국도 6호선의 혼잡도를 낮추기 위한 방안들이다. ‘양평군 장기발전계획에 부합하는 광역도로망을 구축해 도시의 자족기능 확보 및 효율적인 토지이용을 유도한다’는 기본방향이 설정됐다. 그러면서 ‘도로망 축은 유기적인 연계체계가 이뤄질 수 있도록 격자형으로 구축하고 지방도, 군도를 중심으로 한 보조노선을 연계한다’고 밝혔다. 이런 계획안이 뒤늦게 공개된 데 대해 양평군 측은 “도로 담당자들이 (자주) 바뀌어 자료 파악에 시간이 걸렸다”고 해명했다. 전진선 군수(국민의힘)는 “이 같은 내용을 인지해 취임 뒤 원안을 존중하되 강하 IC가 포함된 대안 노선을 국토부에 보낸 것”이라고 설명했다. 반면 2018년 7월 취임한 정동균 전 군수(더불어민주당)는 “3선 임기 종료를 앞둔 김선교 전임 군수가 2017년쯤 외부용역 등을 거쳐 검토했던 노선으로 보인다”면서 “주민들도 알지 못하는 노선이다. 전임 군수 시절 양서면을 지나는 원안 노선이 마련됐고, 이후 기획재정부의 경제성 평가까지 통과한 데는 그럴 만한 이유가 있지 않았겠냐”고 되물었다. 정 전 군수는 그동안 “(임기 중) 일관되게 양서면이 종점인 원안을 추진해왔다”고 밝혔다. 앞서 보수정당 소속인 김 전 군수는 2008년을 전후해 서울∼양평고속도로 설치를 추진한 것으로 전해졌다. 김 전 군수는 3선 임기를 마친 뒤 여주·양평지역 국회의원에 출마해 당선됐다. 이번 계획안 공개로 서울∼양평고속도로 노선 변경을 둘러싼 특혜의혹은 어느정도 전환점을 맞을 것으로 보인다. “기획재정부의 예비타당성 조사를 통과한 원안을 무시할 수 없어 (내부적으로 검토해온) 수정안 등을 국토부에 함께 전달했다”는 양평군 측의 해명에 무게가 실릴 전망이다.

“애초에 이야기나 꺼내지 말 것이지 백지화라니요? 도대체 정부나 정치인들 생색이나 내려고 할 뿐 책임감이 없어요.” 장맛비와 폭염이 오락가락한 10일 경기 양평군 강상면 병산리에서 만난 부동산중개업소의 손모 대표는 잔뜩 불쾌지수에 노출된 표정이었다. 손 대표는 흥분한 표정을 감추지 않은 채 “양평은 이곳저곳에 선산과 문중 땅이 널린 곳”이라며 “현실을 모르는 ‘정치꾼들’이 주민을 어려움에 빠뜨렸다”고 비판했다. 그러면서 “(김건희 여사 일가의 땅은) 중부내륙고속도로에 인접해 분진과 소음 탓에 땅값이 바닥”이라며 “8년 전쯤 선산 땅을 내놓았다는 얘기까지 돌았다”고 전했다. 그는 이어 “양평은 각종 규제로 힘들어하는 곳”이라며 “땅값도 오르지 않고 이제 겨우 한두 건 거래 문의가 들어오고 있다”고 했다. 병산리는 서울∼양평 고속도로 노선 변경안의 종점으로 지목된 곳이다. 같은 강상면 교평리의 면사무소 앞에서 마주한 60대 주민 강모씨는 주무 부서의 수장인 원희룡 국토교통부 장관을 비판했다. 그는 “최종 책임을 져야 할 장관이라는 사람이 ‘직을 건다’는 가벼운 발언으로 양평은 물론 나라를 혼란에 빠뜨렸다”면서 “의혹이 제기되면 풀려고 노력해야지 백지화 선언을 하고 빠져나가는 사람이 장관이냐”고 힐난했다. 이어 “도대체 문제를 해결하는 사람은 없고, 서로 상대방만 욕하고 있다”며 “정치권의 고래 싸움에 새우 등이 터졌다”고 목소리를 높였다. 이날 서울∼양평 고속도로 사업 백지화를 놓고 혼란에 빠진 양평군에는 ‘양비론’이 팽배했다. 원안 노선이 지나는 양서면과 수정안 종점인 강상면 주민 모두 허탈함에 혀를 내둘렀다. 전·현 군수 간 책임론이 오가는 가운데 주민 대다수는 정치권을 향한 비판을 내놓았다. 도심 쪽인 강서면 일대 도로에는 서울~양평고속도로 정상화를 촉구하는 현수막이 자리를 차지하고 있었다. 현수막 밑으로는 읍내로 진입하는 차량들이 꼬리를 물고 늘어졌다. 50대 주부 김모씨는 “주말에는 읍내로 진입하기 위한 차량 행렬이 끝이 보이지 않을 정도”라며 “강상면에서 양평터미널까지 가는 데 10분 걸리는 거리가 40분 가까이 늘어난다”고 전했다. 강원도로 향하거나 수도권으로 돌아오는 관광객이 몰리는 여름철이면 시내 교통이 마비될 정도라고 했다. 더불어민주당 등 야권이 ‘김건희 여사 일가 특혜 의혹’을 제기하고 원희룡 장관이 사업 백지화를 선언하면서 들끓었던 양평의 여론은 이날 열기가 더해진 듯했다. 그러면서도 양평군이 자체 국회의원 선거구를 두지 못한 것에 대한 자조와 푸념도 포착됐다. 일부 주민은 “여주·양평이 아닌 양평에 선거구가 따로 있거나 12만 인구가 두세 배만 됐어도 이렇게 쉽게 백지화하지 못했을 것”이라고 했다. 양평군은 수도권에서 강원 강릉까지 이어지는 국도 6호선에서 양평지역을 가로지르는 구간의 평일 교통량을 3만5000대 가까이로 잡고 있다. 행락객이 늘어나는 주말에는 정체가 빚어진다. 교평리에서 카페를 운영하는 정모씨는 “서울~양평 고속도로가 숙원사업이 된 건 차량 분산효과에 대한 기대 때문”이라며 “고속도로가 뚫리지 않으면 정체가 풀리지 않을 것”이라고 전했다. 군민대책위 발족식이 열린 군청 앞 회전교차로와 인근 사거리, 양평역 등 중심지 곳곳에는 사업 재추진을 요구하는 현수막들이 즐비했다. 이곳에서 만난 주민들은 “사업 백지화 선언 이후 지역 민주당 관계자들이 적극적으로 대처하지 않고 있다”고 주장했다. 인근을 지나던 농민 최모씨는 “정치적인 성향을 드러낸 집회”라고 비판했다. 변경된 사업계획안에서 양평IC 예정지로 지목된 강상면은 오히려 조용한 분위기였다. 이곳으로 향하는 도로에선 단 3개의 관련 현수막을 볼 수 있었다. 이 중 2개는 민주당과 국민의힘 당원들이 내건 것이었다. 전원주택 개발지와 국밥집 등이 이어진 도로는 한적하기까지 했다. 강상면에서 식당을 운영하는 60대 최모씨는 “살지도 않는 사람과 외지인들이 애꿎은 흠집내기에 바쁘다”며 “사실 IC 들어오는 건 큰 변수도 안 된다”고 했다. 이날 원희룡 국토부 장관은 세종시 공동주택 건설현장에서 기자들과 만나 민주당의 정치 공세가 지속되면 사업 재추진이 불가하다는 입장을 고수했다. 원 장관은 “지금처럼 거짓 정치 공세가 계속되면 사업을 하려 해도 할 수가 없다”면서 “그 점에 대해 명확한 입장”이라고 강조했다. 국토부는 배포한 참고자료를 통해 원 장관이 대안의 종점 부근에 김 여사 일가 토지가 있다는 것을 인지한 시점은 지난달 29일이라고 밝혔다.

“얘기나 꺼내지 말 것이지 백지화라니요? 정부나 정치인들 모두 생색이나 내려고 할 뿐 책임감이 없어요.” 섭씨 30도를 웃도는 폭염 속에 마주한 경기 양평군 강상면 병산리의 부동산중개업소 대표 손모씨는 잔뜩 흥분한 표정이었다. 손씨는 “양평은 각종 규제로 힘들어 하는 곳”이라며 “땅값도 오르지 않고 이제 겨우 한두 건 거래 문의가 들어오고 있다”고 말했다. 이어 “이곳저곳에 선산과 문중 땅이 널렸는데 현실을 모르는 ‘정치꾼들’이 양평 주민을 어려움에 빠뜨렸다”고 목소리를 높였다. 그러면서 “(김건희 여사 일가의 땅은) 이미 중부내륙고속도로에 인접해 분진과 소음 탓에 땅값이 바닥”이라며 “8년 전쯤 선산 땅을 내놓았다는 얘기까지 돌았다”고 전했다. 병산리는 서울∼양평고속도로 노선 변경안의 종점으로 지목된 곳이다. 같은 강상면 교평리의 면사무소 앞에서 마주한 60대 주민 강모씨는 고속도로 백지화를 선언한 원희룡 국토부 장관을 도마 위에 올렸다. “장관 한 사람의 ‘가벼운 행동’으로 군 전체가 혼란에 빠졌다”면서 “의혹이 제기되면 풀면 되는 것이지 성급한 백지화는 정치인답지 못하다”고 강하게 비판했다. 그러면서 “정치권의 고래 싸움에 새우 등이 터졌다”고 덧붙였다. 10일 서울∼양평고속도로 사업 백지화를 놓고 혼란에 빠진 양평군에는 ‘양비론’이 팽배했다. 원안 노선이 지나는 양서면과 수정안 종점인 강상면 주민 모두 허탈함에 혀를 내둘렀다. 전·현 군수 간 책임론이 오가는 가운데 주민 대다수는 정치권에 책임을 돌렸다. 도심 쪽인 강서면 일대 도로에는 서울~양평 고속도로 정상화를 촉구하는 현수막이 즐비했다. 현수막 밑으로는 읍내로 진입하는 차량들이 꼬리를 물고 늘어졌다. 50대 주부 김모씨는 “주말에는 읍내로 진입하기 위한 차량 행렬이 끝이 보이지 않을 정도”라며 “강상면에서 양평터미널까지 가는데 10분 걸리는 거리가 40분 가까이 늘어난다”고 전했다. 강원도로 향하거나 수도권으로 돌아오는 관광객이 몰리는 여름철이면 시내 교통이 마비될 정도라고 했다. 그러면서 더불어민주당 등 야권이 ‘김건희 여사 일가 특혜 의혹’을 제기하고 원희룡 장관이 사업 백지화를 선언하면서 양평군민들의 여론이 들끓고 있다며 혀를 내둘렀다. 그는 양평군이 자체 국회의원 선거구를 두지 못한 것에 대해 푸념했다. 일부 주민은 “여주·양평이 아닌 양평에 국회의원 선거구가 따로 있거나 12만 인구가 두세 배만 됐어도 이렇게 쉽게 백지화하지 못했을 것”이라고 했다. 양평군은 수도권에서 강원 강릉까지 이어지는 국도 6호선에서 양평지역을 가로지르는 구간의 평일 교통량을 3만5000대 가까이로 파악하고 있다. 행락객이 늘어나는 주말에는 살인적인 정체가 빚어진다. 교평리에서 카페를 운영하는 정모씨는 “서울~양평 고속도로가 숙원사업이 된 건 차량 분산효과에 대한 기대 때문”이라며 “고속도로가 뚫리지 않으면 정체가 풀리지 않을 것”이라고 전했다. 이날 군민대책위 발족식이 열린 군청 앞 회전교차로와 인근 사거리, 양평역 등 중심지 곳곳에는 사업 재추진을 요구하는 현수막들이 즐비했다. 이곳에서 만난 주민들은 “사업 백지화 선언 이후 지역 민주당 관계자들이 적극적으로 대처하지 않고 있다”고 주장했다. 인근을 지나던 농민 최 모씨는 “정치적인 성향을 드러낸 집회”라며 이들의 의도를 비판했다. 변경된 사업계획안에서 양평IC 예정지로 지목된 강상면은 오히려 조용한 분위기였다. 이곳으로 향하는 도로에선 단 3개의 관련 현수막을 볼 수 있었다. 이 중 2개는 민주당과 국민의힘 당원들이 내건 것이었다. 전원주택 개발지와 국밥집 등이 이어진 도로는 한적하기까지 했다. 강상면에서 식당을 운영하는 최모씨는 “IC 옆에 누구 땅이 있는지 무슨 상관이냐”며 “살지도 않는 사람과 외지인들이 애꿎은 흠집내기에 바쁘다. 관심도 없다”고 토로했다. 그러면서 “집값, 땅값이 터무니 없이 싼 동네에서 사실 IC 들어오는 건 큰 변수가 안 된다”며 “만약 IC가 들어온다면 총선을 앞둔 정치권에서 양서면과 강상면 두 곳에 모두 놓아주지 않겠느냐”고 반문했다. 양평군은 주민활용도 면에서 강상면 쪽이 더 높아 변경안을 제시했다는 입장이지만 힘을 얻지 못하고 있다. 일각에선 강상면으로 종점이 바뀐다는 소식이 문재인정부 시절부터 나왔다는 주장도 제기됐다. 변경된 노선의 종점이 예정된 병산리의 한 공인중개사는 “2∼3년 전부터 종점 변경에 대한 얘기가 꾸준히 나왔고 재작년부터 땅값도 조금씩 올랐다”면서 “그래서 땅을 가진 사람들은 호가를 올려도 안 판다”고 말했다.

국민의힘 소속 전진선 경기 양평군수 등 30여명은 9일 서울 여의도 더불어민주당사를 방문해 서울∼양평고속도로 사업 백지화에 항의했다. 이들은 서울~양평고속도로 원안추진위원회를 구성하려는 민주당을 향해 “나들목(IC)이 없는 예비타당성 조사안으로 회귀하는 것에 찬성할 수 없다”며 목소리를 높였다. 이와 달리 양평군 일대에서는 일반 군민의 의사와 상관없이 중앙정치권의 논란이 재연되고 있다는 비판도 강하게 일었다. 전 군수는 이날 오전 서울 영등포구 민주당사 앞에서 기자회견을 열어 “양평군에 IC가 설치되는 서울~양평고속도로 추진을 가로막는 모든 행위를 멈춰줄 것을 12만5000명 군민의 마음을 담아 호소한다”고 말했다. 그는 “주민의 희망 사항도 모르는 사람들이 왈가왈부할 일은 아니다”라며 “대체 누구를 위한 원안 추진이냐”고 되물었다. 양평군은 원희룡 국토교통부 장관이 백지화를 선언한 이 도로의 재추진을 위해 건설 예정지였던 서울 송파구, 경기 하남·광주시와 공동 대응할 방침이다. 3개 지방자치단체의 수장은 모두 국민의힘 소속 단체장이다. 양평군 거주자(50대)는 “본안이나 대안이니 모두 정치적인 논란일 뿐”이라며 “이번 논란을 유심히 들여다보는 이들은 인근에 땅을 매입한 외지인이 다수이고, 군민들은 어디에든지 고속도가 추진돼야 한다고 생각한다”고 강조했다. 양평군은 전날 군청에서 전 군수와 같은 당 소속 도·군의원 등이 참석한 당정협의회를 열어 사업 관철을 다짐했고, 10일에는 범군민대책위를 공식 발족하기로 했다. 양평군 관계자는 “지난해 7월 국토부가 사업에 대한 의견을 물어 군은 노선 종점 지역으로 양서·강상·강하면의 3개 대안을 제시했고, 노선마다 IC를 설치해달라는 의견을 냈다”면서 “노선안을 두고 말들이 많지만 군 입장에선 IC가 설치되는 게 중요하다”고 말했다. 앞서 전 군수도 의견문 등을 통해 “양평군에 IC가 있는 고속도로를 희망한다”며 “민주당 의원들이 김건희 여사 일가 땅 근처에 분기점(JCT)이 들어서 땅값이 오른다고 하는데 사실과 다르다. (진출입로가 아니라) 주민 불편만 가중될 뿐”이라고 주장했다. 그러면서 “누구와도 대화할 용의가 있다”며 “정책 여론을 잘못 전달한 전임 군수 등에 대한 문책이 따라야 한다”고 반박했다.

4일(현지시간) 오전 인도 뉴델리 에어로시티의 한 호텔 회의장. 김동연 경기도지사가 인도에 진출한 한국기업 대표들을 만난 자리에선 볼멘소리가 이어졌다. 인도에 진출한 국내 대표기업 지점장들과 사업가들의 입에선 그동안 겪어온 애로사항이 쏟아졌다. 현지 비관세 장벽과 자국산업 보호 통상정책, 소급 입법에 따른 과세 등이 화두가 됐다. 계약 조건 외의 것을 요구하는 관행과 게임서비스에 대한 규제도 언급됐다. 이들은 김 지사가 같은 날 오후 인도의 경제 관련 유력 장관들과 잇달아 만나 경제 현안을 논의하는 만큼 적극적으로 문제 해결에 나서 달라고 요구했다. 김 지사는 이들의 목소리에 귀 기울인 뒤 해결 방안을 함께 모색하자고 제안했다. 그는 “35년간 이어온 공직 생활의 첫 커리어는 국제협력이었다”며 “오늘 경제부총리로 왔다는 착각이 들 정도”라고 화답했다. 그러면서 “인도에서 첫 방문지가 마하트마 간디 추모공원일 만큼 간디를 존경하지만, 일각에선 이런 간디 정신이 인도 민주주의 발전에 오히려 걸림돌이 된다는 얘기도 나온다. 그만큼 독립전쟁과 해방 이후의 ‘변화 지점’이 다른데 인도는 이를 따라가지 못하는 것 같다”고 설명했다. 김 지사는 특히 인도 정부의 외국기업에 대한 소비세 소급 부과 계획과 현지 업체들이 미국·일본기업과 달리 차별받는 현실 등을 귀담아들었다. 이어 “시간이 오래 걸리겠지만 단순히 한국기업이라는 이유로 (미국 기업 등과 달리) 규제를 받는다거나 약속받은 인센티브를 받지 못한다면 문제가 있다”며 “인도와 한국기업이 동반 성장할 수 있도록 최선을 다해 이곳저곳에 목소리를 내겠다”고 약속했다. 이 과정에서 그간 날 선 공방이 오간 윤석열 정부를 에둘러 비판하기도 했다. “도지사로 있는 동안 가장 활발하게 대외활동을 벌여 대한민국 외교는 용산이 아니라 광교에서 한다는 말이 있을 정도”라며 “인도와 좋은 협력관계를 확대하기 위해 노력하겠다”고 강조했다. 김 지사는 간담회 말미에 “(인도와) 믿음을 갖고 서로 배우자”고 했다. 이는 ‘서로의 강점을 보완해 시너지를 창출하자’는 뜻으로, 간디가 ‘거룩한 책’으로 부르는 힌두 경전 바가바드 기타에 나오는 구절이다. 이날 간담회에는 현대자동차와 신한은행, 포스코, 아시아나, GS건설, 롯데정밀화학, SK하이닉스 등 국내 대표기업과 크래프톤, 제이월드, 유신엔지니어링, 이렌텍, KNJ 로지스틱스, KG 스틸 등의 직원이 참석했다. 김 지사는 전날 오후에도 인도 경제단체 대표 및 기업들인과 간담회를 열어 협력을 다짐했다. 간담회에선 반도체, 바이오 의료, 모빌리티 등 첨단산업부터 스마트 농업, 사회적 경제 분야까지 다양한 논의가 이뤄졌다. 이 자리에서 인도 경제인들은 지적재산권(IP) 분야와 관련해 ‘테크놀로지 서밋’ 개최를 제안했다. 이에 김 지사는 1980년대 중반 한미 무역 마찰 당시 담당 공무원으로서 협상 경험을 언급해 박수를 박았다. 그는 “IP 보호야말로 지속 가능한 경제 발전에 있어 매우 중요한 이슈”라며 “과거 경제부총리 재임 시절, 취임 후 첫 파트너는 인도였다”고 소개했다. 이어 “당시 ‘아룬 제이틀리’ 인도 재무장관과는 휴대전화 번호를 나누고 수시로 연락할 만큼 각별한 사이였다. 당시 나눈 대화들은 한·인도 간 협력 강화에 밑거름이 됐다”고 회고했다. 그러면서 “인도 경제계 대표들과 나눈 대화도 경기도와 인도의 협력 강화에 탄탄한 기반이 될 것이라 확신한다”고 덧붙였다. 김 지사는 “경기도에는 대한민국 전체 인구의 27%가 있고 특히 경제·산업의 심장으로 반도체, 바이오, IT, 첨단모빌리티 등 모든 산업이 몰려있다”며 “경기도와 인도가 경제협력, 수출, 투자, 인적 교류 등 모든 면에서 ‘업그레이드’된 친구 관계를 맺기를 희망한다”고 강조했다. 이날 간담회에는 소냐 프라샤 인도전시산업협회장, 아시시 모한 인도산업연합 사무국장, 산토쉬 매튜 인도상의연합회 수석이사, 사리데비 죠티 쿠마 국제혁신기술연맹(GITA) 회장, 수지트 카노리아 카노리아그룹 인프라개발협력부문 사장, 사릴 모한 힌두자그룹 대외협력담당 총괄매니저 등이 참석했다.

김동연 경기도지사가 3일(현지 시각) 올 10월 인도 뉴델리에서 열리는 ‘인디아 국제전시컨벤션센터(IICC)’ 개관식에 윤석열 대통령을 구두로 초청했다. 윤석열 정부가 지난달 30일 ‘대곡-소사선 복선전철 개통식’에 자신을 배제했다는 의혹과 관련, “만약 의도적이라면 소탐대실한 것”이라고 공세를 취한 지 사흘 만이다. 김 지사는 이날 4박5일 일정의 인도 방문 중 뉴델리 드와르카 25구역의 IICC 1단계 건설 현장을 방문한 자리에서 이같이 말했다. 10월 개장하는 IICC 1단계는 전시장(6만㎡)과 컨벤션센터(6만㎡) 등 총 12만㎡ 규모로, 전체 30만㎡ 가운데 일부가 먼저 문을 연다. 김 지사는 “4조원 가까운 전시컨벤션 산업 프로젝트에 경기도가 참여하게 됐다”며 “올 9월 인도에서 개최되는 주요 20개국(G20) 정상회의 참가를 위해 방문할 윤 대통령이 개관 행사에 꼭 참석해 주시길 부탁드린다”고 말했다. 그러면서 “윤 대통령이 인도에 오실 때 이곳을 방문해 함께 축복하는 자리가 됐으면 좋겠다. 안전하게 성공적으로 마무리하도록 격려해달라”고 덧붙였다. 김 지사는 또 “어제 간디추모공원을 방문했는데 인도의 역사와 문화를 이해하는 것은 양국 간 교류를 위한 좋은 플랫폼이 될 것”이라며 “존경하는 마하트마 간디의 정신을 통해 양국 국민이 동질감을 느끼고 있다. 올해 한·인도 수교 50주년을 맞아 인도와 중요한 전략적 동반자 관계를 기대한다”고 강조했다. IICC는 인도 정부가 주도하는 스마트시티 프로젝트이다. 약 100만㎡ 규모의 복합지구에 들어서는데, 도 산하 킨텍스가 국내 전시 주관사와 합작해 2018년 공개입찰에서 20년간의 운영권을 따냈다. 프랑스·싱가포르·홍콩 등 글로벌 운영사들을 제치고 국내 전시산업의 첫 해외 진출을 이룬 사례다. 전시 면적만 코엑스의 6.3배, 킨텍스의 2.5배가 넘는 축구장 40여배 규모로 아시아 5위, 서남아시아 최대 규모를 자랑한다. 2단계에 해당하는 18만㎡는 2027년 전후로 추가 착공될 예정이다. 앞서 김 지사는 지난달 30일 취임 1년 기자간담회에서 자신과 더불어민주당 소속 시장 등에 대한 윤석열 정부의 잇따른 ‘패싱’ 논란과 관련, “소탐대실하지 말라”며 쓴소리를 낸 바 있다. 그는 “국민과 도민은 현명하다. 다 같이 품 넓게 국민을 위해 손잡는 모습을 보여야 한다”고 말했다. 당시 발언은 같은 날 열린 ‘대곡-소사선 복선전철 개통식’에 관한 질문에 답하는 과정에서 나왔다. 김 지사는 “국민과 도민은 (이 사업이) 어떻게 진행됐고 누가 힘을 보탰는지 알고 있다”면서 “대곡-소사선 개통은 기쁜 일이고 보람 있는 일인데 도민이 다 좋아하는 일에 관계자 모두 초청했으면 좋았을 것”이라고 말했다. 이어 “위에서 야당 의원들과 시장, 도지사를 제외하도록 지시했다면 유감”이라고 덧붙였다. 도 안팎에선 이 행사에 김 지사가 초대받지 못한 데 대해 “윤 대통령과 원희룡 장관이 부각되는 개통식 그림을 그리기 위해 민주당 소속 단체장들을 의도적으로 배제했다”는 얘기가 나왔다.

“한국의 노하우를 받아 경제발전에 활용하겠습니다.” (캉칸 차크라보티 총괄감리단장) “전시컨벤션센터의 첫 해외 진출이 성공적으로 마무리되도록 돕겠습니다.” (김동연 경기도지사) 3일(현지 시각) 인도 뉴델리 드와르카 25구역의 ‘인디아 국제전시컨벤션센터(IICC)’ 건설 현장. 체감온도 40도를 웃도는 폭염에 굉음과 먼지가 뒤섞여 걸음을 떼기조차 어려웠다. 즐비한 팔각 철골 기둥을 가로질러 도착한 곳은 IICC 1단계 전시장(6만㎡)과 컨벤션센터(6만㎡). 총 12만㎡ 규모로 전체 30만㎡의 IICC 가운데 올 10월 첫 개장을 앞두고 있다. 구슬땀을 쏟는 수백명의 인도 근로자들을 지나쳐 들어선 건물 안은 입을 떡 벌어지게 했다. 대형 구축함 전시가 가능한 공간들을 건너 3000석 규모의 그랜드볼룸에 닿자 비닐도 뜯지 않은 가변형 좌석들이 눈에 들어왔다. 이곳은 조만간 3000석이 사라지거나 다양한 모습으로 변형되는 ‘마술’을 부리게 된다. 클래식·뮤지컬 공연은 물론 강연과 정치행사까지 가능하다. 7층 규모의 이 컨벤션센터는 모두 1만2350명을 수용할 수 있다. IICC는 인도 정부가 주도하는 스마트시티 프로젝트이다. 약 100만㎡ 규모의 복합지구에 들어서는데, 도 산하 킨텍스가 국내 전시 주관사와 합작해 2018년 공개입찰에서 20년간의 운영권을 따냈다. 프랑스·싱가포르·홍콩 등 글로벌 운영사들을 제치고 국내 전시산업의 첫 해외 진출을 이룬 사례다. 전시 면적만 코엑스의 6.3배, 킨텍스의 2.5배가 넘는 축구장 40여배 규모로 아시아 5위, 서남아시아 최대 규모를 자랑한다. 2단계에 해당하는 18만㎡는 2027년 전후로 추가 착공될 예정이다. IICC에는 모두 5개의 대형 전시장과, 다목적 컨벤션센터, 한 번에 최대 1만명 수용이 가능한 강당과 스포츠시설이 들어선다. 지하철, 내부순환로 등과 연결되고 3500여개 호텔 객실을 갖춘 에어로시티와도 잇닿아 있다. 국내 중소·중견 기업들의 인도 진출에 큰 도움을 줄 것이라고 도는 설명했다. 킨텍스는 특수목적회사인 키넥신을 출범해 올 7월 본격적인 인수 절차에 들어간다. 당장 내년부터 외국 정부와 공동으로 화장품, 콘텐츠 등의 전시회를 계획하고 있다. 올 11월에는 세계투자포럼(WIF), 내년 7월에는 의료·에너지·배터리·바이오·문화·콘텐츠 등 국내 전략산업을 선보이는 한국 엑스포(Korea Expo in India) 등의 행사가 추진된다. 김동연 지사는 이날 도 대표단과 함께 현장을 찾아 관계자들을 격려했다. ‘수출 빙하기’를 타개하기 위한 6박8일 일정의 해외 방문 중 첫 경제 행사였다. 김 지사는 “4조원 가까운 전시컨벤션 산업 프로젝트에 경기도가 참여하게 됐다”며 “올 9월 인도에서 개최되는 주요 20개국(G20) 정상회의 참가를 위해 방문할 윤석열 대통령이 개관 행사에 꼭 참석해 주시길 부탁드린다”고 말했다. 그러면서 “어제 간디추모공원을 방문했는데 인도의 역사와 문화를 이해하는 것은 양국 간 교류를 위한 좋은 플랫폼이 될 것”이라며 “올해 한·인도 수교 50주년을 맞아 경기도와 인도 간 경제협력과 강화, 중요한 전략적 동반자 관계를 기대한다”고 강조했다. 앞서 김 지사는 올 3월 도청사에서 아밋 쿠마르 주한 인도대사와 만나 도와 인도 간 인적·물적 교류, 신산업 확대 방안 등에 관해 의견을 나눈 바 있다. 김 지사는 이 자리에서 인도 방문 의사를 처음 공개했다. 김 지사는 이번에 생애 처음으로 인도를 방문했다. 이재율 킨텍스 대표도 “IICC 수탁 운영사업은 인구 14억의 인도에 국내 전시컨벤션 행사와 중소·중견 기업들의 진출을 도울 교두보가 될 것”이라며 “인도는 서남아시아 최대 시장이자 한국의 8번째 수출 교역국, 세계 5위권 경제 대국으로 연 7% 안팎의 고성장을 보이고 있다”고 설명했다. 킨텍스에 따르면 영어를 공용어로 사용하는 인도는 전시시장의 경우 연평균 12%, 컨벤션은 15% 넘게 빠르게 성장하고 있다. 덕분에 마이스(MICE)는 인도에서 가장 유망한 산업 중 하나로 꼽힌다.

방세환 경기 광주시장이 ‘수도권에서 가장 살기 좋은 자족도시’라는 미래 청사진을 제시했다. 인구 50만의 대도시 진입을 앞둔 광주시만의 색깔을 살려 경제·문화·교통 등을 획기적으로 발전시키겠다는 복안이다. 방 시장은 30일 오전 시청사 중회의실에서 열린 민선8기 1주년 기념 기자회견에서 △국제적인 창의 도시 △지속가능한 녹색 도시 △사통팔달 교통도시 △행복한 50만 자족도시라는 네 가지 비전을 내놓았다. 그는 내년 세계관악컨퍼런스의 유치를 지난 1년간 시정 주요성과로 꼽으며, 인적·물적 자원을 동원해 반드시 성공적으로 개최하겠다고 약속했다. 이어 관악컨퍼런스 개최를 통해 광주시를 문화예술이 살아 숨 쉬는 국제적 창의 도시로 만들겠다고 덧붙였다. 아울러 방 시장은 규제혁신 태스크포스(TF)팀 구성과 다른 시·군·구와의 연대 등을 통해 중첩규제 정비를 위해 노력할 것이라고 밝혔다. 규제·제한이라는 한계를 넘어 지속가능한 스마트 녹색 도시를 만들겠다는 다짐이다. 그러면서 “광주시를 더 빠른 도시, 편리한 교통의 중심도시로 만들기 위해 도로·철도사업을 차질없이 추진하겠다”면서 “그린 스파이더 웹라인 구축, 편리한 철도교통을 위한 노력, 버스노선 전면 개편 등 미래의 길을 위해 남은 임기 동안 총력을 다하겠다”고 했다. 한편, 이날 행사에선 금관5중주 축하공연과 가수 박기영씨의 광주사랑 주제가 ‘우리의 꿈 광주’ 공개 등이 이어졌다. 손범수 아나운서의 사회로 진행된 시장과의 토크콘서트에선 시의 새로운 미래 비전을 시민에게 소개하는 시간도 가졌다.

‘모두의 도시, 하나의 수원’을 내세운 이재준 경기 수원시장이 경기국제공항 공론화위원회를 제안했다. 이 시장은 30일 수원컨벤션센터에서 열린 취임 1주년 기념식에서 “경기국제공항 건설은 수원의 미래를 획기적으로 바꿀 꿈이자 희망”이라며 “국토교통부의 사전타당성 검토용역이 조기에 착수될 수 있도록 노력하겠다”고 강조했다. 그러면서 화성시와 화성시민에게 “경기국제공항 건설을 위한 시민 소통·합의 기구인 경기국제공항 공론화위원회를 구성하자”고 공식 제안했다. 이 시장의 제안은 최근 경기도의회가 경기국제공항 건립사업을 수원 군공항 이전과 별개 사업으로 구분하면서 재원 마련 등 사업 추진에 어려움이 예상되는 가운데 나왔다. 군공항 이전과 경기국제공항 건설은 수원시의 숙원사업이다. 아울러 김동연 경기도지사는 경기 남부 국제공항 건설을 공약으로 내걸었을 만큼 역점 사업으로 삼고 있다. 앞서 국방부의 군공항 이전 계획은 화성시와 지역 주민의 반발을 불러왔고, 이후 정체된 상황이다. 일각에선 인구 100만 진입을 앞둔 화성시 이외에 다른 대안을 찾아야 한다는 지적도 나온다. 이런 가운데 도의회는 지난 26일 소관 상임위원회인 도시환경위원회 조례 심사에서 군공항 이전 및 지원에 관한 특별법 제2조 제1호에 따라 ‘군공항은 제외한다’는 내용을 추가로 의결했다. 군공항 이전과 민간공항 신설을 함께 추진하려던 경기도의 당초 의도와 달리 당장 개발이익금 확보 등 재원 마련부터 난관에 부딪힌 것이다. 이에 이 시장은 이날 취임 1주년 기념식에서 군공항 이전 해법을 수원·화성시민이 머리를 맞대고 해결하자며 ‘승부수’를 던졌다. 첫 발자국을 디딘 국제공항추진사업을 다양한 의견을 모아 모두가 만족할 수 있는 방향으로 끌고 가자는 취지에서다. 한편 이 시장은 기념식에서 “민선 8기 수원은 ‘수원을 새롭게 시민을 빛나게’라는 비전 아래 ‘모두의 도시, 하나의 수원’을 정책 철학·방향으로 설정했다”며 “아이와 청소년, 청년과 중년, 어르신 장애인 등 모든 시민의 꿈이 실현되고, 누구도 소외되지 않는 도시를 만들겠다”고 약속했다. 시정 성과로는 에스디바이오센서 등 3개 첨단기업과 투자협약 교환, 1000억원 규모의 ‘수원새빛기업펀드’ 운용, 통합돌봄 서비스 ‘수원새빛돌봄’ 개시, 혁신민원실로 주목받는 ‘새빛민원실’ 운영, 수원시민 참여 플랫폼 ‘새빛톡톡’ 출시 등을 꼽았다. 아울러 수원 경제에 활력을 불어넣고, 재정 위기를 극복하기 위한 해법으로 △수도권정비계획법에 따른 과밀억제권역 규제 재조정 △경기국제공항 건설 △수원 등 특례시에 대한 재정·권한 확보 등을 제시했다. 이 시장은 “시민의 손으로 수원을 바꾸고, 나아가 대한민국을 바꿀 수 있도록 하겠다”며 “힘든 상황에서도 꿈꿀 수 있다면 실현도 가능하다는 말처럼 매 순간 수원의 발전을 위한 노력을 게을리하지 않겠다”고 다짐했다. 이날 기념식은 시민 등 800여명이 참석해 국악 공연과 자랑스러운 시민상 시상, 시민과의 대화 등으로 이어졌다.