GS칼텍스와 LG화학이 미생물로 분해되는 플라스틱 원료를 개발하기 위해 손을 잡았다. 두 회사는 18일 서울 강서구 마곡 LG사이언스파크에서 생분해성 플라스틱 원료인 ‘3HP(하이드록시피온산)’ 양산 기술 개발 및 시제품 생산을 위한 공동개발협약을 체결했다고 밝혔다. 협약식에는 LG화학 신학철 부회장과 GS칼텍스 허세홍 사장을 비롯해 연구개발 인력이 참석했다. 3HP는 포도당, 식물성 오일에서 유래한 비정제 글리세롤을 미생물로 발효해 생산하는 생분해성 플라스틱 원료다. 생분해성 플라스틱은 미생물에 의해 물과 이산화탄소로 분해돼 오염물질을 남기지 않는다. 3HP는 생분해성 플라스틱뿐 아니라 기저귀에 적용되는 고흡수성수지(SAP)와 도료, 점·접착제, 탄소섬유 등의 원료로 사용될 수 있어 주목받고 있다. 두 회사는 2023년부터 3HP 시제품을 생산해 생분해성 소재 및 다양한 바이오 플라스틱 시장 진입에 속도를 내는 것을 목표로 한다. 재생 가능한 자원으로 화학제품을 만드는 ‘화이트 바이오‘ 분야 전반에서도 협업하기로 했다. 시장조사업체에 따르면 글로벌 바이오 플라스틱 시장은 올해 12조원에서 2026년 34조원으로 연평균 23% 성장할 전망이다. 이와 별도로 LG화학은 3HP 독자 기술을 바탕으로 지난해 개발에 성공한 생분해성 신소재인 PLH 양산 준비에 박차를 가할 계획이다.

정부가 전국 주유소 100곳에 요소수를 공급하기로 했으나 마른 논에 물대기였다. 소식을 듣고 찾아간 운전자들은 허탈하게 돌아서기 일쑤였다. 이틀간 발표 물량의 10%도 배송되지 못해 혼란이 가중됐다. 요소수 가뭄 해소를 위해 정부가 발동한 긴급수급조정조치는 세부 내용이 안내되지 않아 혼선이 빚어졌다. 비싼 가격, 주유소의 갑질 판매에 대한 불만도 여전히 제기됐다. 14일 낮 12시 울산시 남구 내트럭울산하우스에는 ‘요소수 품절’이라고 적힌 흰 종이만 붙어 있었다. 이곳은 환경부가 요소수를 대기로 한 거점 주유소 100곳 중 하나다. 환경부는 13일 오전 6시부터 화물차 접근이 쉽고 이용 빈도가 높은 전국 주유소 100곳에 요소수 180만ℓ를 ‘순차적으로’ 공급하기 시작했다. 한 대에 30ℓ씩 넣을 경우 6만대 분량이다. 이렇게 공급된 요소수는 몇 시간 만에 동났다. 한 화물차 운전자는 인터넷 커뮤니티에 “(거점 주유소에서) 8시간 동안 대기하다가 그냥 집에 복귀했다”고 전했다. 다른 운전자들은 “꼭 전화해보고 가라. 대부분 없다”며 정보를 공유했다. 평택제천고속도로변 한 주유소는 “평소 일주일에 2000ℓ를 파는데 12일 3000ℓ가 들어왔음에도 5, 6시간 만에 다 나갔다”고 말했다. 일부 주유소에는 요소수가 아예 입고되지 않은 것으로 확인됐다. 공급 일정이 전혀 안내되지 않아 답답함을 더했다. ‘100곳 주유소’에 포함된 주유소들은 쇄도하는 전화 문의에 진을 뺐다. 울산 내트럭울산하우스 주유원은 “요소수 공급은 안 해주고 공급한다고 발표해서 ‘언론플레이만 하냐’는 불만을 듣고 문의전화 받느라 힘을 다 뺐다”며 “어떤 운전자는 공급됐는데 (우리가) 숨긴 채 안 주는 걸로 오해하고 항의하더라”고 토로했다. 인천 중구의 거점 주유소 역시 “요소수 자체가 공급되지 않았다”며 “문의는 빗발치는데 기존 재고도 품절된 지 오래”라고 전했다. 경북의 거점 주유소는 “하루 50∼100통씩 문의전화가 오고 왜 공급이 안 됐냐고 따지기도 한다”고 했다. 충북의 거점 주유소는 “전화 받느라 일을 못할 정도”라며 “공급이 언제 이뤄진다는 얘기도 없어 문의에 제대로 답변도 못한다”고 답답함을 토로했다. 정부는 14일 저녁이 돼서야 180만ℓ 중 이틀 동안 71개 주유소에 총 14만2000ℓ를 공급했다고 밝혔다. 발표 물량의 10%도 안 되는 양이다. 환경부가 앞서 발표한 ‘순차적 공급’이라는 모호한 표현이 운전자들의 기대감을 높이고 헛걸음하게 만든 셈이다. 정부는 이날 이억원 기획재정부 제1차관 주재로 정부서울청사에서 제7차 요소수 수급 관련 범부처 합동 대응회의를 열고 요소수 배분 현황과 매점매석 단속 결과 등을 점검했다. 정부는 13일까지 37개 주유소에 요소수 8만2000ℓ를 배송했고, 이날 34곳에 6만ℓ를 공급했다고 밝혔다. 정부는 15일 추가로 주유소 30여곳에 요소수를 공급하는 등 100곳 우선 공급 원칙을 지킬 계획이다. 또 100곳의 재고 현황을 파악해 부족분은 즉시 배분하기로 했다. 요소수 품귀 현상이 장기화하자 몇몇 주유소에서는 끼워팔기가 벌어지고 있다. 화물차 운전자가 주로 찾는 한 주유소는 주차장을 이용해야만 요소수를 판매해 신고센터에 불만 사례가 접수됐다. 화물차 운전자인 한 누리꾼은 “요소수를 담보 삼아 재고 기름을 팔아먹지 않았으면 하는 바람”이라며 경유 200ℓ 이상을 구입해야 요소수 10ℓ를 판매하는 주유소 사례를 들었다. 덤프트럭 기사인 문모씨 역시 최근 고속도로 휴게소에서 ‘기름을 150∼200ℓ 이상 넣는 고객에게만 요소수를 판다’고 해 난감했다고 전했다. 그는 연료탱크가 찬 상태라 다른 고속도로 주유소를 찾았지만 대여섯 곳 모두 같은 조건이었다. 요소수 가격 불안정으로 생계형 운전자들의 부담도 여전하다. 정부·민간기업이 해외에서 수만t씩 요소·요소수를 확보했으나 현장에 온기가 퍼지기까지는 시간이 걸릴 전망이다. 한 화물차 운전자는 이날 인터넷 커뮤니티에 “경기도 주유소에서 요소수 10ℓ를 5만원에 샀다”며 “돌아다녀봐도 구할 수가 없고 당장 일해야 해서 할 수 없이 구입했다”고 밝혔다. 정부가 지난 11일 발동한 긴급수급조정조치도 혼란을 빚었다. 요소수 판매처를 주유소로 한정함에 따라, 기존 유통망에 주유소가 없는 중소 제조업체들은 새 판로를 만들어야 하는 처지다. 요소수 신고를 받는 소재부품수급대응지원센터 관계자는 “농산물처럼 유통 과정이 여러 단계여서 중간 판매상들이 ‘기존 거래처를 놔두고 갑자기 어떻게 주유소와 거래하라는 것이냐’는 항의 전화를 많이 한다”고 말했다. ‘건설현장, 대형운수업체 등 특정 수요자’와 요소수 직거래가 가능하다는 방침을 두고도 명확한 기준을 알려달라는 문의가 이어지고 있다.

포스코케미칼이 취약계층에 생활물품을 지원하는 ‘희망충전 사랑나눔 푸드충전소’ 2호점을 열었다고 4일 밝혔다. 푸드충전소는 포스코케미칼이 사업장 인근의 독거 어르신, 기초생활수급자 등 취약계층에게 정기적으로 생필품을 지원하기 위해 개발한 사회공헌 프로그램이다. 지방자치단체·사회복지기관과 손잡고 공공기관 내부에 푸드충전소를 설치해 지역주민이 쉽고 편하게 방문할 수 있도록 했다. 푸드충전소 내 진열대, 냉장고 등과 생필품 구입비는 임직원의 급여 1% 기부와 회사 기부금을 더해 조성한 포스코 1%나눔재단의 기금을 활용한다. 거동이 불편한 어르신을 위해 임직원이 물품을 전달하는 봉사활동도 병행하고 있다. 포스코케미칼은 지난해 10월 포항에 푸드충전소 1호점을 개소한 데 이어 올해 음극재 공장이 있는 세종시에 2호점을 열었다. 양극재 공장이 위치한 전남 광양시에도 개소할 예정이다. 지원 대상도 기존 100명에서 350명으로 늘려 연간 총 9500만원을 지원할 계획이다.

지난달 21일 발사된 한국형 발사체 누리호(KSLV-II)는 3단 산화제 탱크의 압력이 낮아져 계획보다 46초 일찍 엔진이 정지된 것으로 확인됐다. 탱크 압력 저하 원인은 상세 비행 데이터를 통해 분석할 계획이다. 과학기술정보통신부와 한국항공우주연구원은 3일 누리호 발사조사위원회를 발족하고 첫 회의를 열었다고 밝혔다. 이날 회의에서는 누리호의 실시간 비행 상황을 파악한 주요 원격수신정보(Quick Look Message)를 두고 논의했다. 주요 원격수신 정보 분석 결과 누리호는 1·2단 비행 때 추진제 탱크 압력과 엔진이 정상 운용됐다. 이후 3단 비행구간에서 산화제 탱크의 압력이 저하되면서 엔진 추력과 가속도가 낮아져 연소가 정지됐다. 연료를 태우기 위해 액체산소인 산화제를 엔진으로 보내려면 일정한 압력이 필요한데 이 힘이 부족했던 것이다. 산화제 탱크의 압력 저하 원인으로는 탱크·배관·밸브의 기밀이나 탱크 압력을 제어하는 센서류 등에 이상이 발생했을 가능성이 거론된다. 누리호는 지난달 1차 발사에서 목표 고도인 700㎞에는 도달했으나, 3단 액체엔진(7t급)이 목표 연소시간인 521초보다 46초 짧은 475초 만에 종료됐다. 이로 인해 1.5t의 위성모사체를 궤도에 올려놓기 위한 속도인 초속 7.5㎞에 미치지 못해 궤도 안착에 실패했다. 현재 항우연은 나로우주센터, 제주도, 팔라우의 추적소에서 계측한 2400여개의 비행 데이터를 세부적으로 분석 중이다. 발사조사위원회 위원장을 맡은 최환석 항우연 부원장은 “이달 초 항우연 내부 검토회의를 열어 3단 산화제 탱크 압력이 낮아지게 한 여러 가능성을 구체화할 것”이라며 “이 회의에서 논의한 주요 사안들에 대해 2차 발사조사위원회를 개최해 검토하겠다”고 말했다. 누리호 발사조사위는 최 부원장을 포함해 총 12명으로 구성됐다. 위원 11명 가운데 5명은 누리호 개발의 주축인 항우연 연구진이다. 나머지 위원 6명은 외부 기업·학계·연구소 전문가들이다.

지난달 수출액이 555억달러를 넘어서며 월 기준으로 9월에 이어 역대 2위를 기록했다. 월 수출액은 18개월 연속 흑자, 12개월 연속 증가세를 이어가고 있다. 산업통상자원부는 10월 수출액이 지난해 같은 기간보다 24% 증가한 555억5000만달러로 집계됐다고 1일 발표했다. 이는 무역통계를 집계한 1956년 이래 10월 수출액으로 역대 최고이자, 월 수출액 전체로 따져도 두 번째로 큰 규모다. 월간 최대 기록은 직전인 9월의 558억3000만달러다. 연이은 호실적에 힘입어 올해 수출은 역대 최고치를 경신할 전망이다. 종전 최대 수출기록은 2018년 6049억달러다. 최근 월별 수출액은 12개월 연속 증가했으며, 특히 8개월 연속 두 자릿수 성장률을 기록했다. 올해 1~10월 누적 수출액은 5232억달러로, 이미 작년 연간 총 수출액(5125억달러)을 돌파했다. 10월 중 누적 수출액이 5000만달러를 넘어선 것은 2018년 5052억달러 이후 처음이자 역대 최고치다. 조업일수를 고려한 10월 일평균 수출액은 26억5000만달러로 역시 사상 두 번째로 높은 실적이다. 일평균 수출액이 26억달러대를 기록한 것은 지난 9월과 10월뿐이다. 10월 수입은 지난해 같은 기간보다 37.8% 증가한 538억6000만 달러였다. 무역수지는 16억9000만달러 흑자를 기록해 18개월 연속 흑자행진을 이어갔다. 수출은 물량과 단가가 지난해 동기 대비 각각 6%와 16.9% 증가해 균형 있게 성장했다. 15대 주력 품목 중 반도체 수급 차질로 생산량 일부 조절에 들어간 자동차와 자동차 부품을 제외한 13개 품목이 모두 견조한 증가세를 나타냈다. 반도체, 일반기계, 석유화학, 철강 등 주력 품목의 수출은 역대 10월 수출 중 1~2위를 기록했다. 반도체 수출액은 111억7000만달러로 지난해 같은 기간 대비 28.8% 증가해 ‘수출 효자 품목’임을 입증했다. 올해 반도체 누적 수출액은 1000억달러를 돌파했다. 석유화학은 68.5% 증가한 49억9000만달러, 일반기계는 12.7% 증가한 43억9000만달러, 철강은 48.6% 늘어난 33억7000만달러를 수출했다.

KT가 지난달 25일 발생한 네트워크 장애에 대해 15시간분 요금에 해당하는 410∼2000원 가량을 보상하겠다고 발표했다. 큰 피해를 본 소상공인은 평균 7000∼8000원을 돌려받는다. 인터넷 먹통으로 경제적·정신적 피해를 본 소비자들은 “라면값도 안 된다, 다른 통신사로 갈아타야겠다”며 어이없어 했다. 반면 KT는 “최선을 다했다”는 입장이다. ◆할인 후 요금의 15시간분… 몇백·천원 보상 KT는 사고 발생 일주일 만인 1일 광화문사옥에서 설명회를 열고 고객보상안과 장애 관련 재발방지대책을 발표했다. 보상안에 따르면 개인·기업고객은 할인 후 요금(선택약정은 할인 전)을 기준으로 15시간분 요금을 돌려받는다. 과학기술정보통신부에서 발표한 장애 시간 89분의 10배 수준이다. KT의 가입자당 평균매출(ARPU)이 3만2300원가량이니 가입자 1인당 평균 673원을 보상받을 수 있다. LTE 베이직 요금제(3만3000원)를 쓰면 대략 687.4원, 5만원 요금제를 쓰면 1040원을 보상 받는다. 보상액은 결합·장기할인을 받은 후 실제 내는 요금을 기준으로 산출한다. 선택약정은 예외적으로 할인 전 금액이 적용된다. 인터넷과 IP형 전화를 이용하는 소상공인에게는 피해 입증 여부나 업종과 관계 없이 10일치 요금을 보상한다. 소상공인 평균 인터넷 요금은 2만5000원가량으로, 한 회선당 평균 7000∼8000원을 받게 된다. 개인·기업·소상공인을 합한 전체 보상 대상은 약 3500만 회선이다. KT는 총 보상액을 350억∼400억원으로 추산했다. 보상대상 서비스는 무선, 인터넷, IP형 전화, 기업상품이다. 무선 서비스에는 태블릿PC와 스마트워치 등 추가단말 서비스가 포함된다. KT망을 이용하는 알뜰폰과 재판매 인터넷 고객도 해당된다. KT는 별도 접수절차 없이 12월 청구되는 11월 이용 요금분에서 보상금액을 일괄 감면한다. 또 이번 주 중 전담 지원센터인 홈페이지와 콜센터를 열어 2주간 운영하며 보상 기준·대상·금액을 안내한다. 전담 콜센터는 소상공인 분류에서 누락된 고객의 추가 신청접수도 지원한다. ◆“피해가 얼마인데…어이 없다” 소비자 반발 보상안이 발표되자 소비자들은 절대적으로 적은 액수에 어이 없어 했다. 인터넷 먹통으로 겪은 각종 업무·영업 차질, 주식 매매 장애 등 피해 규모에 비춰 납득할 수 없다는 반응이다. 누리꾼들은 “점심 영업을 망쳐 피해본 금액이 얼마인데 몇천원이라니” “1000원이며 과자값도 안 된다” “안 받고 만다” “다른 통신사로 옮겨야겠다”며 분노와 헛웃음을 쏟아냈다. 박현진 KT 네트워크혁신TF 전무는 “과거 피해보상·글로벌 사례, 불편 유형 등을 고려했다”며 “저희로서는 (보상안이) 나름 최선의 기준이었다”고 밝혔다. KT 보상을 둘러싼 이견은 예견된 것이었다. 한창 경제활동 중인 11시20분부터 1시간 넘게 유·무선 인터넷이 먹통이 되면서 막대한 피해가 발생했으나 개별 가입자가 물적·정신적 피해를 산출하기는 쉽지 않다. 주식·가상화폐를 제때 매매하지 못해 미실현된 이익, 자영업자가 인터넷 전화 예약을 받지 못하거나 신용카드 결제가 안 돼 놓친 매출을 일일이 입증하기는 만만치 않다. 재택근무자가 인터넷이 안 돼 휴대폰·와이파이 공유기를 끄고 켜며 노심초사하고, 수십분씩 곳곳을 전전하며 버린 시간과 스트레스도 비용으로 환산하기 어렵다. 이 외에도 기업, 교육·의료 기관에서 각종 피해가 발생했다. KT 입장에서는 이용 약관상 보상 기준에 미달함에도 개인 고객은 사고 시간의 10배, 소상공인은 10일치 요금을 보상하기에 “최선을 다했다”며 양해를 구할 수 있다. KT 이사회로서는 과거 보상 사례, 과한 보상시 주주 차원의 문제제기 등도 고려해야 한다. KT 이용약관에 따르면 KT 고객은 연속 3시간 이상 서비스를 받지 못하거나, 1개월 누적시간이 6시간을 초과할 경우 월정액과 부가사용료의 8배에 상당한 금액을 기준으로 KT와 협의해 손해배상을 청구할 수 있다. 다만 사고 지역과 시간이 다르긴 해도, 2018년 KT 아현화재 당시와 비교해 이번 보상액은 낮은 수준이라는 지적이 있다. KT는 당시 소상공인 1만2000명에게 최대 120만원을 지급하고 개인가입자에게는 1개월 이용료를 감면해 줬다.

SK이노베이션이 윤활유 사업의 역대 최대 실적과 정유 부문 손익회복에 힘입어 3분기 6000억원이 넘는 흑자를 냈다. 배터리 매출은 8000억원을 넘겨 분기 최고치를 달성했다. 이로써 올해 3분기까지 누적 영업이익은 1조 6275억원을 기록했다. SK이노베이션은 유가와 석유·화학 제품 시황 개선, 배터리 판매 실적 증가 영향으로 올해 3분기 매출 12조3005억원, 영업이익 6185억원을 기록한 것으로 잠정 집계됐다고 29일 공시했다. 지난해 같은 기간보다 매출은 48.1% 증가했고, 영업이익은 흑자로 돌아섰다. 직전 분기와 비교하면 매출은 10.6%, 영업이익은 22.1% 각각 증가했다. SK이노베이션은 4분기에도 이 같은 호조세가 이어져 연간 매출이 3조원을 돌파할 것으로 예상했다. 사업별로 보면 석유 사업은 전 분기 대비 575억원 증가한 2906억원의 영업이익을 기록했다. 유가 상승과 등·경유를 비롯한 석유 제품 마진 개선 영향이다. 4분기에도 석유 수요가 회복돼 정제마진이 큰 폭으로 개선될 것으로 이 회사는 전망했다. SK루브리컨츠의 윤활유 사업은 시황 개선, 미국·유럽 지역의 판매량 증가 등의 영향으로 분기 기준 역대 최대인 3293억원의 영업이익을 기록했다. 윤활유 사업은 올해 연간 기준으로도 사상 최대 실적을 달성할 것으로 보인다. 화학 사업의 영업이익은 파라자일렌(PX) 등 석유화학 제품의 스프레드 하락에 따른 마진 감소와 유가 상승에 따른 동력비 증가 영향으로 전 분기 대비 835억원 감소한 844억원이다. 배터리 사업은 3분기 8168억원의 매출을 올려 직전 분기에 이어 최대 기록을 갈아치웠다. 올해 상반기 양산을 시작한 중국 옌청, 혜주 공장의 가동률 상승이 반영된 결과라고 회사는 전했다. 올해 배터리 사업의 연간 매출액은 최근 자동차 반도체 수급 불안정 이슈 영향 등으로 연간 3조원 이상을 기록하고, 내년에는 미국 제1공장과 유럽 제2공장이 양산에 돌입하면서 6조원 중반대 수준을 달성할 것으로 SK이노베이션은 예상했다. 매출액은 늘었으나 연구개발비 등 비용도 함께 증가해 영업이익은 987억원의 손실을 기록했다. 영업손실 규모는 직전 분기(979억원)보다 8억원 늘었다. 소재 사업의 영업이익은 중국 스마트폰용 소형 배터리 수요 부진 영향으로 전 분기 대비 13억원 감소한 401억원을 기록했다. 김준 SK이노베이션 총괄 사장은 “전사 포트폴리오의 균형이 시너지를 내면서 실적이 크게 개선되고 있다”며 “그린 사업으로의 전환을 강력하게 추진해 더 큰 수확을 달성하고 기업가치를 키워나갈 것”이라고 밝혔다.

철강·화학·엔지니어링 등 각 업종 대표기업들이 수소 사업을 위해 합종연횡하고 있다. 포스코·롯데케미칼·삼성엔지니어링 3사는 해외 친환경 수소 도입 등을 위해 손잡았다. SK에너지와 두산퓨얼셀은 수소충전형 연료전지 사업에 함께 나서기로 했다. 수소 사업이 차세대 먹거리로 지목되나 워낙 불확실성이 크다 보니 최근 국내 기업들은 함께 모여 공동대응에 나서는 추세다. 포스코·롯데케미칼·삼성엔지니어링은 28일 잠실 시그니엘 호텔에서 ‘국내외 수소 사업 개발을 위한 파트너십 구축’에 관한 양해각서를 체결했다. 세 회사는 해외 블루·그린 수소 도입에 협력하고 국내외 수소 사업 개발·투자·운영도 함께할 계획이다. 각 분야에서의 전문성과 그간 진행해온 수소 사업 성과를 공유해 상승효과를 꾀하고 국가적으로 수소 경제를 선도한다는 목표다. 이들 회사는 현재 말레이시아 사라왁 지역의 블루·그린 수소 사업 개발을 위해 주정부와 공동으로 예비타당성조사를 진행 중이다. 앞서 지난 7월 ‘탄소중립을 위한 그린암모니아 협의체’, 10월 ‘대한민국 수소경제 성과 보고대회’ 등 수소경제를 향한 움직임에 동참해왔다. SK이노베이션 석유사업 자회사인 SK에너지는 두산퓨얼셀과 종로구 SK서린빌딩에서 ‘수소충전형 연료전지 활용 공동 기술 개발 및 사업화’를 위한 업무 협약을 체결했다고 28일 밝혔다. 두산퓨얼셀은 개발 중인 수소충전형 연료전지 ‘트라이젠’의 성능 향상과 제작·납품을 담당한다. 트라이젠은 도심에서 전기·열·수소를 동시 생산할 수 있는 연료전지다. SK에너지는 트라이젠에서 발생한 수소를 수소 차량에 주입할 수 있도록 99.97% 이상 고순도로 정제하는 기술을 개발한다. 양사는 또 한 장소에서 연료전지 분산 발전과 수소·전기충전이 모두 가능한 친환경 복합 에너지스테이션을 구축하기로 했다. 이르면 내년에 1호 에너지스테이션 착공에 들어갈 계획이다.

효성은 ‘협력사의 경쟁력이 곧 회사의 경쟁력’이라는 경영철학을 바탕으로 중소협력사와 상생의 폭을 넓히고 있다. 조현준 회장이 특히 “협력사들과의 동반성장을 추구함으로써 국민으로부터 사랑과 신뢰를 받는 기업이 되어야 한다”며 협력사들과의 동반성장을 강조해왔다. 효성티앤씨는 자체브랜드 ‘G3H10’을 통해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 의류 수요가 감소해 어려움을 겪는 중소 원단·봉제 업체들과 협업하고 있다. 브랜드를 출시해 원단·봉제 작업을 하는 업체들에게 일거리를 제공하고 공동으로 시장을 만들어가는 효과를 기대하고 있다. 또 효성티앤씨는 협력사별 특성에 맞는 트렌드 정보를 제공하고, 효성의 원사를 활용한 신규 원단 개발을 제안하는 맞춤형 상담 ‘크레오라 워크숍’도 진행하고 있다. 이와 함께 홍콩, 뉴욕, 상하이 등 5곳에서 상시 운영하는 크레오라 ‘패브릭 라이브러리’를 통해 협력사 원단을 세계 유명 브랜드에 소개하고 비즈니스로 이어질 수 있도록 지원하고 있다. 친환경 패션 사업에도 힘을 싣고 있다. 효성티앤씨는 지난 6월 친환경 스타트업인 플리츠마마 지분참여를 결정했다. 효성티앤씨와 플리츠마마는 2018년부터 버려진 페트병을 재활용한 폴리에스터 섬유인 ‘리젠(regen®)’으로 만든 니트 플리츠백 프로젝트를 시작으로 지난해 4월 제주시와 ‘리젠 제주’, 올해 3월 서울시와 ‘리젠 서울’, 4월 여수광양항만공사와 ‘리젠 오션’ 등 친환경 협업을 진행해왔다. 코로나19로 판로 개척이 힘들어진 고객사들의 글로벌 판로 개척도 돕고 있다. 온라인 전시회, 웨비나 등 비대면 프로그램을 통해 협력사가 해외 바이어를 만나는 자리를 마련한다. 효성티앤씨는 원단 생산 협력사와 함께 프리뷰 인 서울(PIS), 대구 국제섬유전시회(PID), 상하이 인터텍스타일(ITS), 독일 아웃도어 전시회(ISPO) 등 세계적인 섬유전시회에 동반 참가했다. 효성은 협력사의 경쟁력 제고를 위해 협력사 교육 및 컨설팅 기회를 제공하고 있다. 지난해 한국에너지공단의 ‘에너지 절감 컨설팅’ 활동인 에너지 동행 사업에 참여해 중소협력사의 공장 내 LED 전등 교체 등 에너지 절감 시설 투자를 지원했다. 설비 개선도 돕고 있다. 효성은 초고압 전력기기 부문의 글로벌 시장 개척을 위해 협력사에 조작기 등 핵심부품 개발을 지원하고 있다. 또 효성중공업은 협력사의 품질 개선을 위해 생산관리 시스템, 원격 검수 시스템 등 설비도 지원한다. 스마트 공장 구축 지원을 통해 협력사의 생산성 향상 및 생산비용 절감도 기대하고 있다.

S-OIL이 전기차 전용 윤활유 브랜드 라인업 ‘에쓰-오일 세븐 이브이(S-OIL SEVEN EV)’를 출시한다고 26일 밝혔다. 세븐 이브이는 S-OIL이 ESG(환경·사회·지배구조) 흐름에 대응해 개발한 다양한 전기차용 윤활유 제퓸들로 이뤄졌다. S-OIL은 올해 내에 하이브리드차량 엔진 전용 윤활유를 국내에 판매하고 액슬(Axle) 오일 등 기타 전기차 전용 제품들도 순차적으로 내놓을 예정이다. S-OIL은 지난해 초 하이브리드차량(HEV), 전기자동차(BEV)의 변속기 및 감속기에 최적화된 윤활유 4종을 개발완료했다. 이후 국내외 시장 확대를 위한 작명과 용기 디자인 등 브랜드화 과정을 거쳐 제품을 선보이게 됐다. S-OIL은 윤활유 개발을 위해 별도로 마곡 기술개발센터(TS&D Center)를 두고 친환경 자동차 시장 확대에 선제적으로 대응하고 있다. 국내 최대 완성차 업체가 올해부터 신규 생산하는 전기차에 전용 윤활유를 공급하는 등 전기자동차용 윤활유의 품질 우수성을 인정받고 있다고 이 회사는 전했다. S-OIL 관계자는 “전기차 윤활유 제품의 개발과 더불어 향후 재생 용기를 사용한 친환경 용기 제작 등 ESG 경영을 적극 실천해 나갈 계획”이라며 “전기차의 기술 발전에 발맞춰 환경 영향을 최소화하면서 최고의 성능을 발휘하도록 다양한 윤활유의 추가 개발도 박차를 가하고 있다”고 말했다. S-OIL은 하루 4 만4700 배럴의 윤활기유(윤활유의 원료) 생산능력을 보유하고 있다. 국제 품질등급에 따른 그룹Ⅰ~Ⅲ 윤활기유를 모두 생산하는 업체로 세계 최대 규모의 단일공장을 갖추고 있다.