코트라(KOTRA)의 외국인 투자유치 전담기구인 인베스트코리아가 19일 ‘유엔투자진흥상’을 수상했다. 유엔무역개발회의(UNCTAD)에서 2002년부터 주관해온 이 상은 투자유치 분야에서 세계적 권위를 가졌다. UNCTAD는 ‘헬스케어 분야 투자유치’를 올해 주제로 정하고 세계 188개 기관의 최근 3년간 활동을 평가해 수상 대상을 선정했다. UNCTAD의 제임스 잔 투자기업국장은 인베스트코리아에 대해 “헬스케어 투자 정보를 온라인 채널로 다양하게 제공하려는 노력이 돋보였다”고 선정 이유를 설명했다. 장상현(사진) 인베스트코리아 대표는 “기관 차원에서 2007년 이후 14년 만의 수상이고 올해 7월 UNCTAD의 선진국 그룹 진입 이후 최초의 UNCTAD 주관상 수상”이라고 소감을 밝혔다.

한국수력원자력이 경북 경주 본사 사옥 지붕에 1.3㎿급 지붕태양광발전소(사진)를 준공했다고 19일 밝혔다. 이로써 한수원은 국내 공기업 중 최대 규모의 자체 태양광발전소를 보유하게 됐다. 한수원은 사옥 지붕 면적의 70%를 건물일체형 태양광설비(BIPV)로 건설했으며, 지난해 12월 착공해 이날 준공했다. 이 발전소는 지붕의 건축마감 곡선을 그대로 살린 것이 특징이다. 특히 본사의 빛누리관과 화랑관은 지붕 전체 면적을 태양광발전에 활용했는데, 이는 국내에서 찾아보기 힘든 사례라고 한수원은 설명했다. 이번 지붕태양광발전소 준공으로 한수원은 국내 공기업 중 최대 규모의 자체 태양광발전소를 보유하게 됐다. 앞서 한수원은 한빛솔라 1.25㎿ 육상태양광발전소를 비롯해 원전 부지, 수력·양수발전소의 댐 수면 등 유휴부지를 활용해 태양광발전을 해왔다. 한수원은 2025년까지 자체 태양광발전소를 100㎿ 규모로 늘릴 계획이다. 정재훈 한수원 사장은 “앞으로도 환경 훼손이 없고 사회적 비용이 발생하지 않는 곳에 태양광·풍력 등 신재생발전소 건설을 적극 추진할 것”이라며 “2034년까지 신재생설비 12GW를 확보하고 청정수소 생산·발전량 국내 1위 목표를 달성하도록 노력하겠다”고 밝혔다.

중국에서 치아 건강뿐 아니라 교정·미백에 관심이 커짐에 따라 한국 기업이 적극 진출해야 한다는 주장이 나왔다. 이미 중국 임플란트 시장에서 한국 브랜드의 점유율은 절반이 넘는 상황이다. 한국무역협회(회장 구자열) 청두지부가 18일 발간한 ‘중국 구강의료산업 발전현황 및 시사점’에 따르면 중국 환자들의 치과 치료는 스케일링이 62%로 가장 많았으며, 교정(47%), 미백(36%)도 2, 3위에 올라 외모 개선을 위한 시장이 커진 것으로 나타났다. 보고서는 또 중국에서 구강 관련 문제를 앓고 있는 환자가 지난해 7억3000여명에 달했고 구강 문제는 중국인이 가장 우려하는 건강문제 6위에 올랐다고 전했다. 지난해 중국의 치아교정 시장 규모는 전년대비 16% 증가한 276억 위안(약 5조 3280억원)을 기록했다. 최근에는 치아에 직접 보철을 부착하는 방식이 아닌 탈착 가능한 투명 교정기 시장이 급속도로 성장하고 있다. 지난해 세계 투명교정 시장이 전년대비 5.4% 감소한 반면 중국에서는 7.1%가 증가해 15억 위안을 기록했다. 보고서는 “아직까지 성인들은 치료기간, 진료빈도 등의 이유로 전통방식의 교정을 선호하고 있다”면서도 “치아교정 인구가 2014년 이후 매년 10% 이상 증가하고 있으며 투명교정이 외관, 착용감, 청결성 면에서 우위에 있다는 점을 감안할 때 투명교정기 시장의 성장성이 매우 높다”고 평가했다. 이어 가격과 품질 면에서 뛰어난 한국제품의 중국 진출이 유망할 것으로 내다봤다. 이미 중국 임플란트 시장은 한국 브랜드의 점유율이 과반을 넘은 상황이다. 지난해 중국 임플란트 시장에서 영업이익 기준 한국 브랜드의 시장 점유율은 58%로 유럽 브랜드(22%)를 크게 앞섰다. 4년 전인 2016년에는 한국 브랜드의 점유율이 36%로 유럽 브랜드 점유율(30%)과 비슷했다. 무역협회 고범서 청두지부장은 “중국에서는 하루 2회 이상 양치를 하는 성인이 36%에 불과해 충치 문제를 앓는 사람이 많아 중국 정부에서도 자국민의 구강건강 증진에 큰 관심을 기울이고 있다”면서 “중국인들이 구강 건강뿐만 아니라 미용 측면에서도 소비를 크게 늘리는 추세인만큼 우리 기업들의 진출이 유망한 시장으로 평가된다”고 말했다.

월성원전 경제성 평가조작 의혹으로 기소된 정재훈 한국수력원자력 사장은 7일 국정감사에서 “(월성원전 1호기 조기폐쇄는) 다시 똑같은 상황이 와도 동일한 결론을 내릴 수밖에 없다”고 말했다. 검찰이 적용한 배임 혐의에 대해서는 인정할 수 없다고 맞섰다. 정 사장은 또 탄소중립을 위해 신재생에너지와 원자력 발전이 공존해야 한다고 답했다. 정 사장은 이날 국회 과학기술정보방송통신위원회의 국정감사에서 허은아 국민의힘 의원이 월성원전 조기 폐쇄에 대해 질의하자 정 사장은 “월성 1호기의 조기폐쇄 문제는 당시 국정과제였고 정부가 공식적으로 저희에게 요청한 사안이었으며 더해서 주민 수용성, 안전성, 경제성을 종합 판단해 이사회가 내린 결정”이라며 “다시 똑같은 상황이 오더라도 동일한 결론을 내릴 수밖에 없다”고 강조했다. 월성원전 폐쇄 과정에서 청와대와 산업통상자원부 등 윗선의 압박이 있지 않았냐는 질의에는 “공기업으로서 정부 정책에 협조했을 뿐이지 개별적인 자연인의 간섭이나 강요에 따라 결정한 것이 아니다”고 부인했다. 정 사장은 월성 1호기 조기 폐쇄 관련 배임 혐의로 기소된 것에 대해선 혐의를 강하게 부인했다. 그는 배임 혐의를 인정하느냐는 허 의원과 국민의힘 주호영 의원의 질의에 “전혀그렇지 않다. 유죄가 날 것으로 생각하지 않는다. 배임 혐의는 법원에서 판단하겠으나 감사원 보고서를 자세히 읽어보면 이게 왜 기소됐는지 의아한 면이 많다”고 밝혔다. 또 “판결 결과가 나오면 모든 게 속시원히 풀릴 것”이라고 말했다. 앞서 지난 6월 30일 대전지검 형사5부(부장검사 이상현)는 월성원전 경제성 조작의혹 관련 정 사장을 특정경제범죄가중처벌법상 배임과 업무방해 혐의로 불구속 기소했다. 백운규 전 산업부 장관과 채희봉 전 대통령산업정책비서관(현 한국가스공사 사장)은 직권남용과 업무방해 혐의로 불구속 기소했다. 이날 국감에서 허 의원은 정 사장과 달리 상급기관인 백 전 장관은 배임 혐의를 적용받지 않은 데 대해 “억울하지 않으냐”고 질의했으나 정 사장은 혐의 자체를 부인했다. 정사장은 또 이날 국감에서 “신재생에너지와 원자력발전이 반드시 병행·공존해야 순조로운 탄소중립이 가능하다”고 밝혔다. 그는 “과학기술 정보에 근거해서 보면 원전은 안전하다”며 “탄소중립위원회에 신규원전 건설이 어렵더라도 소형 모듈 원전(SMR) 등 중소형 원자로를 잘 개발하고, 그 수단을 통해 가장 합리적으로 현실적인 탄소중립의 길을 가야 한다고 제안했다”고 설명했다. 주호영 의원이 월성원전 폐쇄와 관련 정 사장 체제의 한수원이 원자력 산업을 저해한다고 하자 “월성 1호기 이후 새로 원전을 폐쇄한 적이 없고, 원전이 나쁘다고 말한 적도 없다”고 답했다. 이어 “지난 3년 반 동안 1700개 원전산업 업체들을 일대일로 만나며 원전 생태계 보호를 위해 노력했다”면서 “한수원의 협력업체 숫자는 오히려 늘었고, 두산중공업에 주는 도급 대가도 지난 3년간 변동이 거의 없다”고 설명했다.

갤럭시 스마트폰에 “한전에서 전기요금 알려줘”라고 말하면 바로 요금을 확인할 수 있게 됐다. 한국전력은 전기요금 조회·납부 등을 쉽고 빠르게 할 수 있도록 공공기관 최초로 ‘AI(인공지능) 음성인식을 통한 고객 안내 서비스’를 시작했다고 6일 밝혔다. 삼성전자 갤럭시 스마트폰 중 AI비서 기능인 빅스비가 탑재된 모델에서 이 서비스를 이용할 수 있다. 빅스비에 원하는 사항을 말하면 음성으로 관련 내용이 안내된다. 전기요금 조회, 삼성페이를 포함한 신용카드 납부, 이사요금 정산·납부, 명의변경 신청, 전기고장신고, 고객센터 연결, 가까운 사업소 안내 등을 진행할 수 있다. 다만 고객번호·전기요금 등 개인정보가 관련된 민원업무는 한전 사이버지점에 로그인하는 절차가 필요하다. 한전은 시간·장소에 구애받지 않고 음성으로 전력정보를 조회하거나 민원 신청을 할 수 있게 됨으로써 고객 불편이 줄어들 것으로 기대하고 있다. 또 사이버지점에 음성인식 안내서비스 전용 게시판을 운영해 고객이 요청하는 개선사항을 반영할 계획이다.

포스코와 쌍용C&E(옛 쌍용양회)가 제철 부산물로 친환경 시멘트를 공동개발해 탄소 배출을 줄인다. 포스코와 쌍용C&E는 5일 서울 중구 쌍용C&E 본사에서 ‘탄소배출 감축 및 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 협력 양해각서(MOU)’를 맺었다. 두 회사는 이번 MOU를 통해 제철 부산물인 수재슬래그를 시멘트 생산공정에 사용하기 위한 인프라를 구축하고 친환경 시멘트 개발에 협력하기로 했다. 수재슬래그는 용광로에서 배출되는 부산물을 물을 이용해 급랭한 것으로, 시멘트와 성분이 유사하다. 보통 시멘트 1t을 생산할 때 석회석의 열분해와 이를 위한 화석연료 사용으로 약 0.8t의 탄소가 발생한다. 시멘트 업계는 생산공정에 수재슬래그 등 제철부산물을 첨가하면 석회석 사용량이 줄어 원가절감과 탄소배출 감축이 가능할 것으로 기대한다. 다만 건설 비수기로 시멘트 수요가 줄어들 때 수재슬래그를 저장·활용할 방안이 여의치 않았다. 이에 쌍용C&E는 비수기에 수재슬래그를 저장·활용할 수 있는 지역별 야드를 확보하기로 했다. 포스코 역시 수재슬래그 생산을 확대해 안정적인 공급이 이뤄질 수 있게 할 방침이다. 아울러 두 회사는 수재슬래그와 기타 제철부산물을 활용한 친환경 시멘트도 개발하기로 했다. 포스코는 지난해 12월 아시아 철강사로는 처음으로 ‘2050탄소중립’ 계획을 발표했다. 국내 최대 시멘트사인 쌍용C&E는 올해 3월 유연탄 사용량을 줄이기 위한 ‘2030 탈석탄’을 선언했다.

포스코그룹이 30일 전남 율촌산업단지에서 이차전지 리사이클링 공장의 첫 삽을 떴다. 포스코HY클린메탈이 착공한 공장은 율촌산업단지 내 6만㎡ 부지에 1200억원을 투입해 세워진다. 내년 하반기 준공이 목표다. 완공되면 연간 1만2000t 규모의 블랙 파우더에서 니켈, 리튬, 코발트 등을 추출하게 된다. 블랙 파우더는 리튬이온배터리 스크랩을 파쇄·선별한 검은색 분말이다. 포스코그룹은 이 사업을 추진하기 위해 올해 3월 유럽 이차전지 공장의 폐전지 스크랩을 블랙 파우더로 가공하는 PLSC 법인을 폴란드에 설립했다. 지난 5월에는 광물 정련·정제 기술을 보유한 중국 화유코발트사와 65대 35 비율로 합작해 이차전지 소재 추출 공정을 담당하는 포스코HY클린메탈을 설립했다. 포스코그룹은 전기차 시장 성장에 따라 이차전지 리사이클링 시장이 2040년 28조원 규모에 이를 것으로 전망했다. 정창화 포스코 신성장부문장은 착공식 기념사에서 “포스코HY클린메탈은 친환경 이차전지 리사이클링 사업으로 포스코그룹의 미래 성장동력이 될 것”이라며 “향후 지속적인 투자와 기술개발을 통해 글로벌 이차전지 소재 공급사로서 입지를 굳건히 하겠다”고 말했다. 이차전지 소재와 수소산업을 미래 먹거리로 삼은 포스코그룹은 이차전지 소재 핵심 원료인 리튬·니켈·흑연 공급부터 양·음극재 생산까지 이차전지 소재 가치사슬 전반에 경쟁력을 키우고 있다. 2030년까지 리튬 22만t, 니켈 10만t을 자체 공급하고 양극재 40만t, 음극재 26만t 생산체제를 구축해 이차전지 소재 부문에서 매출액 연 23조원을 달성하는 것이 목표다.

수소사업에 힘을 싣고 있는 현대오일뱅크가 블루수소 생산을 위한 탄소 활용에 속도를 내고 있다. 현대오일뱅크는 원유 정제 공정에서 발생하는 탄소를 탄산·드라이아이스 제조에 활용해 탄소중립을 실현하고 있다. 고순소 수소 정제와 수소연료전지 분리막 생산도 진행 중이다. 현대오일뱅크는 지난 6월 국내 최대 액체 탄산 제조업체인 신비오케미컬과 액체 탄산 생산공장 기공식을 여는 등 수소 제조 공정에서 발생하는 탄소 전량을 회수, 활용할 수 있는 인프라를 구축하고 있다. 반도체 공정용 탄산가스와 드라이아이스 등을 제조하는 이 공장은 내년 상반기에 가동될 예정이다. 이를 통해 현대오일뱅크는 수소 제조과정에서 발생하는 이산화탄소 전량을 회수해 제품화 하게 된다. 국내 정유업계에서 처음 시도되는 것으로 기존 수소 제조 공정이 블루수소 생산 기지로 탈바꿈하는 셈이다. 정유공장은 정제공정에 투입하기 위해 수소를 제조할 수 있는 설비를 갖추고 있다. 이렇게 생산된 수소는 제조 과정에서 탄소가 발생해 그레이수소로 불린다. 이 탄소를 포집해 활용하거나 매장하면 좀더 친환경 수소에 가까운 블루수소가 된다. 현대오일뱅크는 수소연료전지 자동차에 들어가는 고순도 수소 정제 설비도 지난 달 충남 서산시 대산공장 내 구축했다. 현대오일뱅크는 지금까지 자체 생산한 연 20만t의 수소를 공정 가동에 활용해 왔다. 이를 수소차 연료로 쓰려면 순도를 99.999%까지 높여야 한다. 차량용 고순도 수소를 생산하는 것은 국내 정유사 중 현대오일뱅크가 처음이라고 회사 측은 밝혔다. 현대오일뱅크가 만들 수 있는 고순도 수소는 하루 최대 3000kg으로 현대차 넥쏘 600대를 충전할 수 있는 양이다. 현대오일뱅크는 올해 안에 수소연료전지 분리막 생산 설비도 만들 계획이다. 세계 각국의 내연기관차 감소 정책, 전기차 배터리 대비 시장 진입장벽이 낮은 점 등을 고려, 올 초 사업 진출을 확정하고 1단계로 현재 분리막 생산 설비를 구축 중이다. 올해 안에 분리막 생산 설비 구축 및 시운전을 마치고 내년 국내 자동차 제조사와 공동으로 실증 테스트를 거쳐 2023년 제품 양산에 들어갈 계획이다. 2단계로는 내년부터 전해질막까지 사업을 확대해 부품 국산화에 일조할 방침이다. 2030년 수소연료전지 분야에서 연간 매출 5000억 원, 영업이익 1000억 원 이상을 창출할 계획이다. 장기적으로는 기체 확산층, 전극 분리판 등 자동차용 수소연료전지 전반을 포괄하는 단위셀 사업과 건물, 중장비용 연료전지 시스템 사업 진출도 검토한다.

엔씨소프트가 세계에 출시하는 신작 '리니지W'에서 이용자 과금 구조를 대폭 개편하겠다고 30일 밝혔다. ‘리니지M’과 ‘리니지2M’의 ‘아인하사드 시스템’도 전면 개편한다. 이성구 리니지W 그룹장은 이날 온라인 개최한 리니지W 쇼케이스에서 “초창기 리니지의 느낌 그대로 과금 여부와 상관없이 모든 이용자분께 동일한 성장과 득템(아이템 획득)의 재미를 돌려드리고자 한다”고 말했다. 이 회사 대표 게임 '리니지M'의 경우 게임 진행을 위해 필수적으로 돈을 써야 하는 '아인하사드의 축복' 등 사업모델(BM)로 많은 비판을 받았다. 이 그룹장은 "단언컨대 서비스 종료 시점까지 '아인하사드의 축복'과 유사한 시스템 또는 이에 준하는 어떤 콘텐츠도 내놓지 않을 것을 약속드린다"고 말했다. 문양·수호성·정령각인 등 요소도 도입하지 않겠다고 밝혔다. 변신·마법인형 등 BM은 그대로 유지한다. 리니지W는 11월 4일 0시 한국·대만·일본·동남아·아랍·러시아 등 13개국에 출시 예정이다. 미주·유럽 등 지역은 추후 나온다. 국가에 상관없이 동일한 콘텐츠를 즐길 수 있다. 국가 간 거리에 따라 발생하는 지연 현상을 잡을 기술적 준비를 마쳤다고 회사 측은 전했다. 이 그룹장은 "게임 시작부터 다양한 국가 이용자와 플레이하고 혈맹을 만들고 전투할 수 있다"며 "자연스럽게 국가전 형태의 대립 구도가 되지 않을까 생각한다"고 말했다. 엔씨소프트는 또 이용자 의견을 수렴해 ‘리니지M’과 ‘리니지2M’의 ‘아인하사드 시스템’도 전면 개편한다. 아인하사드 활성화 상품인 리니지M ‘드래곤의 용옥’, 리니지2M ‘아인하사드의 가호’를 게임 내 재화(아데나)로 구매할 수 있도록 업데이트한다. 개편 이전에는 관련 유료 상품을 구매해 버프를 받을 수 있었다. 이번 개편으로 모든 이용자가 게임 내 재화로 해당 유료 상품과 동일한 효과(경험치 400%, 아데나 획득률 150% 증가)를 받는다. 관련 유료 상품은 판매를 중단한다. 이용자 보상 정책도 함께 발표했다. 이용자는 ‘드래곤의 용옥’, ‘아인하사드의 가호’ 상품의 사용 유무와 관계없이 전액 환불받을 수 있다. 원할 경우 게임 내 아이템으로도 교환 가능하다. 자세한 내용은 리니지M, 리니지2M 공식 홈페이지에서 확인할 수 있다.

국내 양대 철강회사인 포스코와 현대제철이 탄소배출을 줄이기 위해 물류 부문에서 협력한다. 제철소가 있는 전남 광양·충남 당진과 경기 평택 구간에서 화물 운송선을 공유해 비용과 탄소배출을 줄일 계획이다. 두 회사는 29일 포스코센터에서 ‘물류 부문 협력 강화 및 탄소배출 저감을 위한 업무협약’을 맺었다. 이번 협약으로 포스코와 현대제철은 제품 운송 선박과 전용 부두 등 연안 해운 인프라를 공유하고, 광양∼평택·당진항 구간에 연간 24만t 물량의 복화운송을 추진한다. 복화운송은 두 건 이상의 운송을 하나로 묶어 공동 운송하는 것으로, 공차·공선 구간을 최소화할 수 있다. 포스코는 그간 광양제철소의 열연코일을 코일로로선으로 평택유통기지까지 운송한 뒤 빈 배로 돌아왔으나 앞으로는 평택에서 현대제철의 코일을 실어 광양제철소로 운송하게 된다. 로로선은 바퀴가 달린 트럭·트레일러에 화물을 실어서 운반하는 배다. 현대제철의 경우 당진제철소와 전남 순천항을 오가는 1만t급 전용선 노선에 광양제철소 경유 항로를 추가한다. 당진에서 순천항까지 열연코일을 운송·하역한 뒤 다시 광양 제품부두로 이동해 포스코의 열연코일을 실어 당진항으로 오는 식이다. 이렇게 옮겨진 포스코의 코일은 KG동부제철 당진공장에서 사용한다. 포스코와 현대제철은 기존에 광양∼평택·당진 구간에 각각 연 130만t과 180만t의 코일을 개별 운송해왔다. 복화운송으로 두 회사는 각각 12만t을 상대방의 선박으로 운송하게 된다. 이에 따라 포스코의 코일로로선은 월 2항차, 현대제철 전용선은 월 1∼2항차가량 운항 횟수가 줄어든다. 운항 횟수 감소로 소나무 54만그루를 새로 심는 효과와 맞먹은 연간 3000t의 탄소배출 감축이 예상된다. 물류비도 최대 6% 절감될 것으로 양측은 기대했다. 선사 역시 공선 운항을 최소화할 수 있어 매출과 영업이익이 3∼10%가량 증가할 것으로 추정되며, 지역 화물운송사 역시 화물량이 늘어나게 된다. 이번 협약은 철강업계가 탄소중립이라는 당면 과제에 대응하기 위해 생산공정과 직접 관련이 없는 부문에서도 배출 저감에 협력하기로 해 성사됐다. 포스코와 현대제철은 지난달 시범운영을 마쳤으며 이달부터 복화운송에 들어갔다. 앞으로 적용 대상량을 현재의 연 24만t 수준에서 최대 60만t까지 단계적으로 확대할 계획이다. 포스코 김광수 물류사업부장은 “이번 협약은 철강업계 물류 부문의 첫 코피티션(협력과 경쟁의 합성어) 사례”라며 “양사가 지혜를 모아 좋은 선례를 남겨 철강업계는 물론 지역경제 전반에서 협력과 상생의 분위기가 조성되기를 바란다”고 말했다. 현대제철 관계자는 “원가 경쟁력 강화와 탄소배출 저감을 위해 원료부터 설비, 물류까지 근본적인 변화를 추구하고 있다”며 “앞으로 철강업계뿐만 아니라 타 업종과도 협력을 통해 지속가능한 친환경 경영을 더욱 확대해 나갈 계획”이라고 말했다.