◆발사체 독자 기술 확보…역사적 성과 발사체는 위성이나 우주선을 지구 밖으로 실어나르는 로켓추진시스템을 말한다. 누리호는 1.5t을 싣고 궤도 600~800㎞까지 올라갈 수 있다. 2013년 발사된 다목적실용위성 아리랑 5호가 무게 1.3t으로 궤도 550㎞를 돌고 있으니, 누리호는 아리랑 5호 같은 지구관측용 위성을 쏘아 올릴 어엿한 성능을 갖춘 셈이다. 누리호 발사는 ‘완전한 독자 기술 확보’라는 점에서 한국 우주 개발사에 결정적 순간이다. 국내 발사체 개발의 역사는 1990년 시작된다. 3년간의 개발을 거쳐 과학로켓인 ‘과학1호’(KSR-1)가 1993년 장비 50㎏을 싣고 지상 70㎞까지 날았다. 이후 한 계단씩 오른 끝에 2013년 나로호가 3차 시도에서 300㎞까지 치솟는 데 성공했다. 하지만 핵심인 1단 엔진을 러시아에서 통째로 수입한 결과였다. 발사체 독자 개발이 의미가 큰 이유는 미사일기술 통제체제(MTCR)와 미국의 국제무기거래규정(ITAR)에 따라 국가 간 기술이전이 엄격히 금지됐기 때문이다. 자체 발사체를 갖고 싶다면 기술 전수를 기대하기 힘든 조건에서 시행착오를 거듭할 수밖에 없다. 세계 위성 발사 수요도 급증하고 있다. 시장분석 기업 유로컨설트에 따르면 세계 위성 발사 수요는 2009~2018년 2298기에서 2019~2028년 9935기로 늘어날 전망이다. 누리호가 성공하면 국내 발사체 기술 수준은 미국과 비교해 기존 60%에서 70%까지 올라간다. 또 러시아, 미국, 프랑스, 일본, 중국, 인도에 이어 7번째로 중대형 액체로켓엔진을 개발·보유하게 된다. 누리호에는 75t급 액체엔진이 들어간다. 한국은 위성 발사 수요가 많음에도 발사체가 없어 매번 해외 시설을 이용해야 했다. 소형발사체라 해도 최소 수십억원을 내야 하는 데다 쏘는 시기도 해외에 종속될 수밖에 없었다. 누리호가 발사를 거듭해 상용화되면 이런 어려움을 덜 수 있다. ◆단 16분 만에 지구 밖으로…우주 기술의 집합체 누리호가 하늘로 날아오르는 장면은 장관일 전망이다. 누리호는 발사 후 고도 59㎞에서 1단 300t 엔진(75t 엔진 4기 묶음) 로켓이 분리된다. 2차로 2단 75t 로켓에 불이 붙어 고도 258㎞에서 떨어져 나간다. 마지막으로 3단 로켓이 점화돼 고도 700㎞까지 올라간 후 싣고 온 위성모사체를 궤도에 내려놓는다. 고흥군에서 지구 밖으로 나가기까지 단 16분여밖에 안 걸린다. 1차 발사에 성공하면 다시 내년 5월 성능검증위성을 탑재하고 2차 발사를 하게 된다. 성공을 장담할 수 없기에 관계자들이 느끼는 긴장감은 막대하다. 안재명 KAIST 항공우주공학과 교수는 “최초 발사체의 성공률은 30%가 채 되지 못한다”고 했다. 발사체는 그 자체로 우주 기술의 집합체다. 안 교수는 “발사체는 지표면에서 출발해 우주에 도달한다. 대기가 있는 공간과 대기가 없는 공간을 나아가는 두 가지 어려움을 모두 극복하지 못하면 성공할 수 없다는 점이 발사체 개발이 힘든 본질적 이유”라고 설명했다. 그런 만큼 누리호 개발 과정에서 이룬 기술적 성과도 많다. 우선 미국, 러시아와 대등한 수준의 엑체엔진 시험설비를 구축했다. 이 설비는 진공 상태와 유사한 환경으로 영하 196도의 액체질소를 견딜 수 있다. 설비가 놓인 건축물은 150t 하중을 버틸 수 있다. 한국항공우주연구원 관계자는 “엔진이 개발되면 연료를 넣어 성능이 제대로 나오는지 시험해야 하는데 국내에는 민간기업조차 이런 시설이 없었다”며 “누리호 개발 초기에도 러시아 설비를 빌려야 했다”고 전했다. 누리호를 떠나보낼 발사대도 설계부터 조립까지 전 과정을 국산화했다. 발사대는 높이 45m로 누리호에 탯줄처럼 수많은 배관과 케이블을 연결하게 된다. 항우연 관계자는 “발사체가 다르면 발사대도 달라져야 하는데 나로호는 170t 엔진인 반면 누리호는 300t급이기에 발사대를 새로 만들었다”고 설명했다. 연료와 산화제가 들어가는 탱크 역시 고난도 기술이 필요하다. 먼 우주로 가니 가벼워야 하는데, 탱크 내부에는 대기압의 4~6배 압력이 가해지는 모순을 풀어야 했다. 연료 등이 흐르는 배관은 영하 200도까지 견디도록 만들어졌다. 배관 제작 후에는 0.1㎜의 이물질조차 남지 않도록 씻어냈다. 연료가 새지 않는지 시험해봐야 하는 지점은 2000여곳에 달했다. 75t 엔진 4개를 오차 없이 정렬해 300t급으로 만드는 데도 정교한 기술이 필요했다. 누리호 개발 과정에는 한화에어로스페이스, 한국항공우주산업 등 300개 민간기업이 협력했다. 민간기업이 우주로 진출해 새 사업 기회를 만드는 ‘뉴스페이스’가 강세인 세계적 흐름 속에서, 누리호를 계기로 국내 우주산업 생태계도 활기가 돌게 됐다. 국내 우주 기술은 누리호로 한 단계 도약하게 됐다. 하지만 여전히 갈 길은 멀다. 탑재 중량, 발사 고도 등 기술 수준에서 우주 선진국과 ‘체급’ 차이가 한참이다. 선도국에서는 저비용, 고효율의 차세대 발사체를 개발하고 민간기업을 육성하는 데 열을 올리고 있다. 미국 기업 스페이스 X의 경우 1·2단 로켓을 회수해 재사용함으로써 발사 비용을 획기적으로 낮추는 계획을 추진 중이다. 안 교수는 “누리호는 필요할 때 우리 기술로 우주로 나갈 수 있는 역량을 갖게 됐다는 측면에서 굉장히 자랑스러워할 만하다”며 “발사체를 개발해서 한 번이라도 쏘아본 나라는 10개 내외이기에 누리호 발사는 의의가 크다”고 말했다. ◆누리호, 역량 강화 위해 2027년까지 4번 더 발사 우리 힘으로 만든 누리호 발사로 한국 우주 개발은 전기를 맞게 됐다. 누리호 외에도 국내 우주 기술의 수준을 끌어올릴 사업이 착착 진행 중이다. 누리호의 경우 내년 5월 2차 발사 후 2027년까지 네 번의 반복 발사를 거친다. 두 번의 시험 발사만으로는 누리호를 위성 시장에 내놓기는 힘들다. 국내외에서 수천억원어치 인공위성을 믿고 맡기려면 성공률을 증명해야 한다. 과학기술정보통신부는 발사체 반복 발사와 개량을 포함한 고도화 사업에 내년 예산 1728억원을 편성해 놓았다. 2027년까지 총 예산은 7000억원이다. 내년에는 GPS를 대체할 한국형 위성항법시스템(KPS) 개발도 긴 여정에 오른다. 올해 6월 예비타당성 조사를 통과한 KPS는 내년부터 2035년까지 14년간 3조7234억원이 들어가는 대형 사업이다. GPS로 대표되는 위성항법시스템은 인공위성으로 지상에 정밀한 위치·항법·시각 정보를 제공하는 시스템이다. 그간 교통, 측량, 재난 안전, 항공 운항 등에 광범위하게 활용됐다. 최근에는 위성항법시스템이 사물인터넷(IoT), 자율주행차, 드론 등에 쓰이면서 중요성이 커지고 있다. 국가 간 기술 경쟁도 치열하다. 중국, 일본, 인도 등 해외 주요국은 이미 자체 위성항법시스템을 구축했거나 구축 중이다. 내년 8월에는 한국형 달 궤도선(KPLO)도 달을 향해 떠난다. 달 궤도선은 미국 기업 스페이스 X를 통해 쏘아 올려져 내년 말 달 궤도 진입을 목표로 한다. 이후 2023년 1월부터 달 상공 100㎞에서 1년간 머문다. 이 궤도선에는 국내 제작 탑재체 5종과 미국 항공우주국(NASA)이 개발한 섀도캠이라는 고해상도 카메라가 실려 달 주변에서 임무를 수행한다. 한국항공우주연구원이 개발한 고해상도카메라는 달 표면을 관측해 달 착륙 후보지를 탐색한다. 한국천문연구원이 만든 탑재체인 광시야편광카메라는 100m급 해상도로 달 표면의 편광영상과 티타늄 지도를 산출한다. 경희대의 자기장측정기는 미세 자기장을 측정하고, 한국지질자원연구원의 감마선분광기는 5종 이상의 달 원소 지도를 제작한다. 전자통신연구원은 우주인터넷 검증기를 실어 지구와 달 궤도선 사이 메시지·동영상 전송 등을 시험한다. 정부는 이외에도 2031년까지 공공분야의 초소형 위성 100기 이상을 민간기업 주도로 개발할 계획이다.

정부와 한국전력이 10월 1일부터 적용되는 4분기 전기요금을 kWh 당 3원 인상했다. 월평균 350kWh를 사용한다면 매달 최대 1050원을 더 내게 된다. 전기료 인상은 2013년 11월 이후 약 8년 만이다. 정부와 한전은 4분기(10~12월) 최종 연료비 조정단가를 kWh당 0.0원으로 책정했다고 23일 발표했다. 전분기(-3원)보다 3.0원 오른 것으로, 지난해 수준으로 돌아갔다. 월평균 350kWh를 사용하는 주택용 4인 가구라면 전기료는 4분기에 매달 최대 1050원 오르게 된다. 정부는 올해부터 전기생산에 들어가는 연료비를 전기요금에 3개월 단위로 반영하는 연료비 연동제를 도입했다. 이에 따라 1분기 전기요금은 직전보다 kWh당 3.0원 내렸다. 2·3분기에는 물가 상승 우려와 국민 경제 등을 고려해 요금을 동결했다. 4분기 전기요금 인상은 올해 들어 지속된 연료비 압박을 더는 감내하기 힘들다는 판단 때문이다. 4분기 연료비는 6∼8월 가격을 토대로 산정한다. 한전에 따르면 가장 저렴한 에너지원인 유연탄의 세전 무역통계가격은 6월 95.76원에서 8월 112.93원으로 치솟았다. 같은 기간 LNG는 516.74원→620.31원, BC유는 510.6원→530.98원으로 올랐다. 여기에 환산계수를 곱해 합산한 6∼8월 세후 무역통계 가격은 유연탄이 kg당 평균 151.13원, LNG는 601.54원, BC유는 574.40원으로 직전 분기보다 크게 올랐다. 이를 기준연료비(2019년 12월~2020년 11월)와 비교해 산출하는 4분기 연료비 조정단가는 kWh당 10.8원이다. 전분기(-3원)보다 13.8원 뛰었지만, 연료비 연동제 상한선에 따라 전기요금은 3.0원만 오르게 됐다. 연료비 연동제는 분기별 요금을 최대 kWh당 5원 범위내에서 직전 요금 대비 3원까지만 변동할 수 있도록 상한 장치를 뒀다. 소비자물가 상승률이 5개월 연속 2%대를 기록한 가운데 전기요금마저 오르면서 장바구니 물가 오름세가 가속화될 가능성이 커졌다. 정부의 물가 관리에도 비상이 걸렸다. 한편 이날 전기요금 조정 발표는 큰 관심을 받았다. 한전은 이날 오전 8시 홈페이지를 통해 4분기 전기요금을 발표하려 했으나, 접속자가 한꺼번에 몰리면서 접속이 원활하게 이뤄지지 않아 발표가 27분가량 늦어졌다.

문어발 확장과 골목상권 침탈로 비판받은 카카오가 스마트호출 서비스를 폐지하고 꽃·간식·샐러드 배달 사업을 접는다. 택시기사용 유료 요금제는 6만원을 내린 3만9000원으로, 대리기사 수수료는 0∼20%로 조정한다. 5년간 3000억원 규모 상생기금도 조성한다. 카카오는 14일 이 같은 내용의 상생방안을 발표했다. 카카오는 13, 14일 카카오와 주요 계열사 대표들이 전체회의를 열고 사회적 책임을 강화하기로 결정했다고 밝혔다. 카카오 공동체(그룹) 차원에서 골목상권 논란 사업은 철수하고 혁신사업 중심으로 재편하는 큰 방향을 잡았으며, 앞으로 계열사별로 이에 맞춰 내부 검토를 진행한다. 계열사 중 ‘골목상권 침범’으로 가장 많이 부딪친 카카오모빌리티는 이날 가장 먼저 상생안을 발표했다. 우선 카카오T 앱에서 돈을 내면 택시가 빨리 잡히는 기능인 스마트호출을 폐지한다. 카카오T는 지난달 기존 1000∼2000원인 스마트 호출 요금을 5000원으로 올리려다 소비자 반발에 막혀 철회했다. 이외에 무료인 일반호출 승객에게 멀리 있는 택시를 배정하고 블루 등 가맹택시 승객을 우선 배차한다는 의혹을 받기도 했다. 택시기사 대상 프로멤버십 요금도 기존 월 9만9000원에서 3만9000원으로 내린다. 프로멤버십 요금과 혜택은 택시 단체와 지속해서 협의할 계획이다. 기업 고객 대상 꽃·간식·샐러드 배달 중개 서비스는 점진적으로 몸집을 줄여 철수한다. 대리기사 대상으로는 0~20% 할인이 적용되는 변동 수수료제를 전국에 확대 적용한다. 기존에는 20% 고정수수료였다. 가맹택시 사업자와 상생협의회도 구성한다. 서울에서는 이미 100여개 택시 운수사업자가 참여한 협의체가 발족했다. 앞으로 각 지역에서도 ‘가맹택시 상생협의회(가칭)’를 만들어 전국 법인·개인 가맹택시 사업자들과 사업구조를 논의한다. 카카오 공동체 전체로는 5년간 상생기금 3000억원을 마련한다. 이를 통해 플랫폼 종사자, 소상공인과 지속성장을 꾀한다. 연내 세부 계획안을 내놓을 예정이다. 김범수 카카오 이사회 의장이 지분을 100% 보유한 케이큐브홀딩스는 미래 교육, 인재 양성 같은 사회적 가치 창출에 집중한다. 케이큐브홀딩스는 카카오 지분 10.59%를 보유해 사실상 카카오 지주회사로 평가받는다. 김 의장이 보유한 카카오 지분은 올해 6월 말 기준 개인 지분 13.30%에 케이큐브홀딩스를 더해 총 23.89%로 해석된다. 케이큐브홀딩스 임직원 7명 중 상당수는 김 의장의 부인과 자녀들 등 가족으로 구성됐다. 공정거래위원회는 최근 김 의장이 케이큐브홀딩스 관련 자료를 누락하거나 허위 보고한 정황을 포착하고 직권조사에 들어갔다. 카카오는 콘텐츠·기술을 바탕으로 한 글로벌 사업 강화도 강조했다. 카카오모빌리티 역시 자율주행과 이동서비스 혁신, 기업간 거래(B2B) 모빌리티 기술 연구개발에 주력하고 신사업 발굴과 글로벌 사업에 집중하기로 했다. ‘세계시장 공략보다 내수시장에서 문어발 확장에만 열 올린다’는 비판을 의식한 결정으로 보인다. 카카오모빌리티는 “신사업 진출 시에는 정보통신(IT) 혁신과 이용자 후생을 더할 수 있는 영역 중심으로 사업을 전개하는 것을 원칙으로 삼는다”고 밝혔다. 최근 카카오의 문어발식 사업 확장에 대한 비판여론이 커짐에 따라 정치권을 중심으로 빅테크 규제가 도마에 올랐다. 카카오는 올해 상반기 반기보고서 기준 117개 국내 계열사를 두고 있다. 해외까지 합하면 총 계열사가 158개에 달한다. 소상공인·자영업자들은 카카오가 대리운전, 꽃 배달, 미용실 등 골목상권으로 진출한 후 플랫폼의 영향력을 활용해 경쟁사를 몰아내고 수수료를 올리는 수순을 밟고 있다고 주장한다. 김 의장은 “최근의 지적은 사회가 울리는 강력한 경종”이라며 “카카오와 모든 계열 회사들은 지난 10년간 추구해 왔던 성장방식을 과감하게 버리고 사회적 책임을 다하는 성장을 위한 근본적 변화가 필요한 시점”이라고 말했다.

정부가 최근 조선업황 회복세를 기회로 우리 조선업을 세계 1등으로 키우기 위한 장기 종합대책을 마련했다. 2030년까지 친환경 선박의 시장점유율은 75%, 자율운항 선박은 50%까지 늘려 세계 1위를 노린다. 또 디지털 기술을 통해 생산성을 30% 높인다. 아울러 내년까지 조선 분야에서 생산·기술인력을 8000명 양성한다. 정부는 9일 경남 거제시 삼성중공업 조선소에서 이 같은 내용의 ‘K-조선 재도약 전략’을 발표했다. 문재인 대통령은 이날 ‘K-조선 비전 및 상생협력 선포식’에 참석해 조선업계를 격려하는 한편 세계 1등 친환경 조선 강국으로 자리매김하겠다는 의지를 피력했다. 문 대통령은 “정부가 조선과 해운 산업을 연계시켜 함께 성장하도록 노력했다”면서 “과잉 공급을 염려하는 목소리도 있었지만, 이 같은 정책적 결단이 해운업과 조선업을 동시에 살리는 윈윈 전략이 되었다”고 자평했다. 그러면서 “친환경화, 스마트화의 물결은 조선·해운산업에서도 거스를 수 없는 흐름으로 우리가 강점을 가진 분야다. 나는 하늘이 우리에게 준 기회라고 생각한다”며 “우리의 목표는 친환경화·스마트화의 강점을 살려 ‘흔들리지 않는 세계 1등 조선 강국’을 굳히면서 동시에 세계의 탄소 중립에 기여하는 것”이라고 말했다. 정부의 ‘K-조선 전략’은 최근 세계 선박 시장이 고부가·친환경 선박 중심으로 회복 중이고 한국 조선업계 수주 실적도 개선되는 상황을 기회 삼아 ‘세계 1등 조선강국’으로 재도약하겠다는 비전을 담았다. 올해 1~7월 세계 누계 발주량 3021만CGT(표준선 환산톤수) 가운데 한국은 42%인 1285만CGT를 수주해 과거 호황기(2006∼2008년) 이후 13년 만에 최대 수주량을 기록했다. 특히 대형컨테이너선 등 고부가가치 선박과 액화천연가스(LNG)선 등 친환경 선박 발주량의 63%와 66%는 한국이 쓸어담았다. 정부는 우선 시급한 인력양성부터 나선다. 선박은 수주부터 설계까지 통상 2~3년이 걸리다 보니 인력 미스매치가 발생한다. 코로나19와 업황 부진으로 올해 하반기까지 인력 퇴출 압력이 크나 2022년부터는 ‘인력 보릿고개’가 나타나리라는 것이 정부 진단이다. 이에 따라 기존 숙련인력의 고용 유지를 위해 ‘경남형 고용유지 모델’을 조선업 밀집지역인 울산과 부산, 목포 등으로 확대한다. 퇴직자 재고용 기업에는 월 30만∼50만원의 채용장려금을 최대 8개월간 지급한다. 생산·기술인력 양성 교육사업을 확대해 내년까지 2660명을 키우며, 신규채용자 인센티브도 도입한다. 도장 분야 외국인 근로자 전문 취업 비자(E-7)를 신설하는 등 외국인 근로자 유입도 탄력적으로 확대 조정한다. 친환경·자율운항 선박은 세계 1위를 노린다. 2030년 친환경 선박 점유율을 현재의 66%에서 75%로, 자율운항 선박은 현재 0%에서 50%로 끌어올리기 위해 힘을 싣는다. 저탄소선박의 경우 연료탱크 등 LNG추진 선박의 핵심 기자재를 국산화·고도화하고 LNG 벙커링(연료공급) 실증을 위한 전용 선박을 내년에 2척 건조한다. 울산 등지에는 2024년까지 육상 LNG 벙커링 터미널을 구축한다. 화석연료를 아예 쓰지 않는 무탄소 선박 개발 분야에서는 2026년까지 수소 추진 연안선을 실증하고, 대양선 핵심기술 개발도 추진한다. 암모니아 추진선은 2026년까지 추진시스템 개발 후 실증에 나선다. 자율운항 선박은 정부가 2025년까지 1603억원을 투입해 기술을 개발한다. 내년 6월까지 울산에 실증센터를 구축하고, 2025년까지 자율운항 선박 개발 및 국제표준화를 완료한다는 목표다. 조선업 생태계 경쟁력을 강화하기 위한 방안도 제시했다. 2030년까지 국가 관공선 388척을 친환경 선박으로 전환해 중소조선소가 2조4000억원 규모의 안정적 매출을 낼 수 있도록 할 계획이다. 문승욱 산업부 장관은 “대부분의 중형 조선사 구조조정이 마무리되고 지난 4월 민간 경영체제에 돌입한 대선조선의 경우 5개월 만에 수주 실적이 850% 늘었다”며 “정부는 중소형 조선사와 기자재 업계가 취약한 설계·엔지니어링 기술 역량을 강화하고, 안정적인 일감을 확보할 수 있게 뒷받침하겠다”고 밝혔다.

최근 2년간 산업통상자원부 산하 공공기관의 부채가 상당 규모 늘어났음에도 오히려 임직원 평균 연봉은 해마다 올린 것으로 나타났다. 지방공기업도 지난해 3곳 중 2곳이 적자를 기록해 재무구조가 악화했다. 공공기관 부채는 공식 국가채무에 포함되지 않지만 유사시 세금으로 갚아야 해 ‘그림자 부채’로 불린다. 8일 국민의힘 권명호 의원이 산업부에서 받은 자료에 따르면, 산업부 산하 39개 공공기관의 총부채는 2018년 181조7768억원에서 2020년 198조3077억원으로 2년 새 약 16조5000억원이 늘었다. 기관별로는 한전이 53조4046억원에서 59조7720억원으로 약 6조3000억원이 불었다. 한국수력원자력은 2년간 5조원, 한국석유공사와 한국광물자원공사도 각각 1조원가량 부채가 증가했다. 재무구조가 악화했음에도 이들 공공기관의 임원 평균 연봉은 2018년 1억5684만원에서 지난해 1억7252만원으로 1500만원 이상 올랐다. 직원 평균 연봉 역시 같은 기간 7644만원에서 7831만원으로 인상됐다. 권 의원은 “산업부 산하 공공기관들이 재무 상황에 빨간불이 켜졌음에도 임원 연봉을 올리고 성과급 잔치까지 벌이며 방만하게 경영했다”고 꼬집었다. 지방공기업 재무구조도 심각했다. 이날 기업평가사이트 CEO스코어가 올해 6월 말 기준 지방공기업 378곳의 경영실적을 조사한 결과 248곳(65.6%)이 영업 적자를 냈다. 적자 지방공기업 수는 문재인정부 출범 전인 2016년보다 18곳이 증가했다. 5년 연속 영업적자인 지방공기업도 173곳으로 전체의 45.8%에 달했다. 적자 규모는 2016년 1조1898억원에서 지난해 3조2034억원으로 2조원 넘게(169.2%) 증가했다.

LG화학이 기존보다 더 저렴하면서 접힌 자국이 덜 남는 폴더블 디스플레이 신기술을 개발했다. LG화학은 특수 개발한 코팅제를 적용해 평면은 유리처럼 단단하면서도 접힘 부위는 플라스틱처럼 유연한 폴더블 기기용 커버 윈도인 ‘리얼 폴딩 윈도우’를 개발하고 차세대 디스플레이 시장에 본격 진출한다고 7일 발표했다. 커버 윈도는 정보기술(IT) 기기의 가장 바깥에서 위치해 충격으로부터 디스플레이 패널을 보호하면서도 선명한 이미지를 전달하는 핵심 소재다. LG화학의 리얼 폴딩 윈도우는 얇은 플라스틱의 일종인 PET 필름 양면에 새로운 소재를 수십 마이크로미터(㎛) 두께로 코팅했다. 20만회 이상 반복해 접어도 내구성이 그대로 유지된다. 화면이 접힐 때 생기는 주름도 개선했다. 기존에 많이 쓰인 폴리이미드 필름보다 가격 경쟁력도 뛰어나다. 강화유리와 비교하면 두께는 얇고 경도는 비슷하다. 특히 현재 상용화된 커버 윈도가 화면이 안쪽으로 접히는 인폴딩 방식에 최적화된 것과 달리 화면이 밖으로 접히는 아웃폴딩 방식까지 구현이 가능하다. 본격 제품 판매는 2023년부터 가능할 것으로 예상된다. LG화학은 PET 필름 없이 코팅만으로 얇은 형태의 리얼 폴딩 윈도우를 만드는 기술도 개발하고 있다. 이 제품은 얇은 두께가 필수인 폴더블폰과 롤러블 기기 등에 적용될 전망이다.

포스코그룹과 GS그룹이 이차전지 재활용과 수소·친환경 바이오 연료 분야에서 서로 협력해 미래 성장 기반을 다진다. 포스코그룹과 GS그룹은 7일 서울 강남구 GS타워에서 양측 최고경영층이 참석한 가운데 ‘포스코-GS 그룹 교류회’를 갖고 이차전지 리사이클링, 신모빌리티, 수소 사업 등 양사의 핵심 신사업 협력방안을 논의했다. 포스코그룹 최정우 회장은 “코로나 팬데믹 장기화로 불확실성이 증대되고, 기후변화 위기가 한층 고조돼 탄소중립을 위한 대규모 투자와 사업구조 개편은 기업 경영의 상수로 자리 잡았다”며 “이번 교류회는 친환경 시장을 포함한 다양한 사업 분야에서 그룹 차원의 협력 기틀을 마련한다는 데 의미가 있다”고 말했다. GS그룹 허태수 회장은 “양사가 보유한 역량과 자산, 탄탄한 기존 사업을 바탕으로 서로 협력한다면 새로운 시너지를 낼 수 있을 것”이라며 “특히 디지털을 접목한 친환경 중심의 미래 사업을 함께 성장시켜 고객과 사회를 위한 가치 창출에 기여하는 계기가 되기를 희망한다”고 말했다. 두 그룹은 우선 이차전지 리사이클링과 신모빌리티 사업을 위해 손잡는다. 포스코는 올해 5월 중국 화유코발트사와 합작으로 포스코HY클린메탈을 설립하고, 이차전지 제조과정에서 발생하는 공정스크랩(부스러기)을 주원료로 하는 이차전지 리사이클링 사업을 추진하고 있다. 2029년에는 폐배터리 발생량이 이차전지 제조과정에서 나오는 공정스크랩을 초과할 것으로 전망돼 폐배터리 회수가 더 중요해지고 있다. 포스코그룹은 GS그룹이 보유한 자동차 정비 및 주유, 글로벌 네트워크 등에서 이차전지 재활용 원료를 공급받기 위한 JV(합작사)를 설립하기로 했다. 또 GS에너지가 투자 중인 전기차 배터리 상태를 진단·평가할 수 있는 기술을 기반으로 폐배터리 상태를 판단하는 서비스형 배터리(BaaS) 사업까지 협력 범위를 확대한다. 수소 분야에서는 해외프로젝트 공동 참여와 신규 수요처 발굴 등 블루·그린수소 생산부터 저장·운송·활용에 이르기까지 가치사슬 전반에 걸쳐 협력한다. 친환경 바이오 사업 분야에서는 포스코인터내셔널이 보유한 팜(야자나무) 농장 및 가공 설비와 GS칼텍스의 바이오 연료 생산기술, 판매 인프라를 활용한다. 팜 정제유 사업을 확대하고 재생 원료 기반의 바이오항공유 등 차세대 바이오연료 사업을 위해 힘을 모은다. 이 외에도 이차전지·수소 분야 유망기업 공동발굴, 주요 사업장 탄소저감 활동 등 폭넓은 분야에서 협력방안을 논의했다. 두 그룹은 경영진이 협의한 내용을 바탕으로 실무진 간 협의를 통해 실질적인 성과를 낼 방침이다.

국내 게임 이용자 4명 중 1명은 게임 도중 성희롱이나 성차별 피해를 겪었다는 조사 결과가 나왔다. 이같은 피해 사례는 최근 1년 사이 크게 늘어난 것으로 나타났다. 5일 한국콘텐츠진흥원의 ‘2021 게임이용자 실태조사’ 보고서에 따르면 조사 대상 게임 이용자의 26.6%가 게임상에서 성희롱 또는 성차별 피해 경험이 있다고 응답했다. 이는 지난해 같은 조사에서 집계된 피해 응답 비율 16.7%보다 10%포인트가량 늘어난 수치다. 국내 게임사들은 인공지능(AI) 기술로 대화창의 욕설·비속어를 걸러내는 등 이용자 보호 노력을 앞세우고 있으나, 정작 이용자들의 피해 사례는 점점 늘어나는 추세로 나타났다. 피해 유형은 ‘쪽지나 문자 채팅 등을 통해 문자의 형태로 성적 욕설이나 공격을 받음’이 68.6%(중복 응답)로 가장 많았다. 27.9%는 불쾌감을 유발하는 성적인 사진이나 동영상을 받은 경험이 있다고 답했다. 음성 채팅 등으로 음담패설이나 성적희롱을 당한 적이 있다는 응답 비율도 26.5%였다. ‘성별을 이유로 특정 역할(포지션)을 요구받음’(15.7%), ‘연락처 요구 및 오프라인 만남을 제안받음’(9.3%) 등도 있었다. 피해 횟수는 2회가 29.6%로 가장 많았고, 5회 이상 경험한 응답자도 24.9%나 됐다. 대응 방법으로는 '게임회사에 신고한다'(45.6%)가 가장 많았고, '한 번도 대응한 적 없다'는 응답자도 38.3%로 적지 않았다. 신고 후 게임회사 측의 조처로는 '문자 채팅, 음성 채팅 등 대화 사용의 일시 제한'(64.6%)의 비율이 가장 높았으나, 아무런 처벌을 하지 않은 경우도 33.8%나 됐다. 한편 전체 응답자 중 지난해 6월 이후 게임을 이용한 비율은 71.3%로 전년 같은 조사보다 0.8%포인트 증가했다. 게임 형태별로는 ‘모바일 게임’(90.9%), 'PC 게임'(57.6%), '콘솔 게임'(21.0%), '아케이드 게 임'(9.8%) 순이었다. 2018년 7월부터 확률형 아이템의 개별 확률을 공개하도록 강화된 자율규제가 시행된 데 대해서는 PC 게임 이용자의 74.9%, 모바일 게임 이용 자의 73.4%가 만족하는 편으로 나타났다. 이번 조사는 지난 5월 23일부터 한 달 동안 전국 만 10세 이상 65세 이하 3000명을 대상으로 온라인 조사와 개별 면접조사를 병행하는 방식으로 이뤄졌다.

포스코케미칼이 이차전지 소재사업 파트너인 중국 화유코발트와 손잡고 중국 현지에 체육시설을 기증했다. 31일 포스코케미칼에 따르면 두 회사는 전날 중국 저장성 퉁샹시에서 지역 주민이 언제든 이용할 수 있는 514㎡ 규모의 실외농구장 기증 행사를 열었다. 포스코케미칼과 화유코발트는 지난해 일대일 매칭 그랜트(임직원 기부액에 맞춰 기업이 일정 비율 기부)로 기금을 조성하고, 2년간 양사가 2만달러씩 매년 총 4만달러를 출연해 한국과 중국 지역사회를 지원하기로 했다. 지난해에는 포스코케미칼의 양극재 광양공장 인근 섬마을인 여수시 송도에 우물을 기증했다. 퉁샹시는 포스코케미칼과 화유코발트의 양극재·전구체 합작법인이 있는 곳이다. 포스코케미칼은 최근 포스코그룹과 화유코발트가 중국에 운영 중인 양극재 및 전구체 합작법인의 생산라인 증설에 총 2810억원을 투자하기로 했다.

SK종합화학이 석유에서 나온 폐플라스틱으로 다시 석유와 플라스틱을 뽑아내는 ‘세계 최대 도시유전 기업’으로 성장하겠다고 선언했다. 사명도 ‘SK지오센트릭(SK geo centric)’으로 바꾼다. 1972년 국내 최초로 납사 분해설비(NCC)를 가동하며 석유화학 산업 발전을 주도해온 SK종합화학은 ‘탄소에서 그린으로’ 전환하겠다고 31일 밝혔다. SK종합화학은 이날 나경수 사장 등 주요 경영진들이 참석한 가운데 ‘브랜드 뉴 데이’ 행사를 열고 새 사명과 중장기 전략을 발표했다. 나 사장은 “한국 최초 석유화학 회사에서 세계 최고의 폐플라스틱 재활용 기반 ‘도시유전’ 기업으로 완전히 탈바꿈하겠다는 의지를 담아 새 사명으로 ‘SK지오센트릭’을 채택했다”고 밝혔다. 1일부터 사용하는 새 사명에는 지구 환경을 중심으로 사업을 펼치겠다는 의지를 담았다. SK종합화학은 1차 목표로 2025년까지 친환경 소재 확대 등 사업에 약 5조원을 투자한다. 이를 통해 이 회사가 국내에서 생산하는 플라스틱 90만t에 해당하는 폐플라스틱 처리 설비 능력을 확보할 계획이다. 나아가 2027년까지 이 회사가 세계 시장에 내놓는 규모와 맞는 연간 250만t 이상의 플라스틱을 직간접적으로 재활용하겠다는 계획도 밝혔다. 이는 바다로 흘러가는 폐플라스틱 1300만t의 20%에 해당하고, 플라스틱 병 160억개를 만드는 물량이라고 SK종합화학 측은 밝혔다. 매출액으로 환산하면 SK종합화학급 회사가 하나 더 생기는 수준이다. 나 사장은 “2030년까지 재활용 플라스틱 시장 성장률은 12 수준으로, 2050년에는 600조원 규모의 폐플라스틱 재활용 시장이 형성될 것”이라며 “2025년까지 친환경·재활용 영역에서 기존 비즈니스를 상회하는 6000억원의 에비타(EBITDA, 법인세·이자·감가상각비 차감 전 영업이익)를 창출하겠다”고 말했다. SK종합화학은 현재 기술 제약 등으로 플라스틱 재활용률이 10∼15%에 불과한 상황에서, 신기술을 확보해 그간 버려지던 플라스틱도 새제품으로 재탄생시킬 계획이다.