HD현대오일뱅크는 친환경 바이오원료 구매계약을 잇달아 체결하며 바이오 사업에 속도를 내고 있다. HD현대오일뱅크는 코린도그룹, LX인터내셔널과 각각 연간 4만, 총 8만가량의 팜잔사유(PFAD) 구매 계약을 체결했다고 31일 밝혔다. 팜유 생산 과정에서 나오는 부산물인 PFAD는 산도가 높아 전 세계 소수의 바이오디젤 공장에서만 원료로 사용할 수 있다. 올해 말 연산 13만 규모 바이오디젤 공장 상업 가동을 앞둔 HD현대오일뱅크는 이번 계약으로 안정적인 바이오원료 공급망을 확보했다. HD현대오일뱅크는 PFAD 외에도 사용하고 버려지는 식용유를 재활용해 바이오디젤 공장의 원료로 사용할 계획이다. 코린도그룹과는 바이오원료 공급뿐 아니라 우드펠릿(목재가공 부산물) 등 바이오매스 활용, 산림 조성 사업을 통한 탄소 저감 방안 등에도 협력하기로 했다. 코린도그룹은 1969년 설립된 인도네시아 대표 한상기업으로 현지에서 제지·산림 조성·팜 트레이딩·물류 등 다양한 사업분야를 갖추고 있으며, 25년간의 팜 사업 업력을 갖고 있다. 주영민 HD현대오일뱅크 사장은 “양사의 사업분야가 다른 만큼 다양한 시너지가 기대된다”며 “적극적으로 공동사업 기회를 모색해 가자”고 밝혔다. HD현대오일뱅크는 미래성장동력으로 바이오 사업 확대에 나서고 있다. 완공을 앞두고 있는 바이오디젤 공장에 이어 수첨 바이오디젤 공장 건설, 해외 바이오 연료유 제조사업 진출 등을 계획 중이다. 2025년 이후에는 연산 50만 내외의 바이오 항공유 제조공장도 완공할 예정이다.

중소기업중앙회는 최근 고물가·고금리·고환율 등 ‘3고’로 고통받는 소기업·소상공인의 위기 극복 및 사회안전망 강화를 위해 11월1일부터 노란우산 무이자 대출 지원 대상을 회생 및 파산 경우까지 확대한다고 31일 밝혔다. 노란우산은 그동안 시행한 연 3.9% 이율의 일반대출과 무이자 의료·재해대출에 더해 무이자 회생·파산 대출까지 시행하게 된다. 회생 및 파산대출은 노란우산 가입자가 회생 또는 파산 결정을 받은 경우 2년간 최대 2000만원까지 무이자로 부금내 대출을 활용할 수 있는 제도이다. 이번 회생·파산대출 지원은 중기중앙회가 소기업·소상공인의 사회안전망 확대, 복지서비스 제고 등을 위해 지난 7월에 발표한 ‘노란우산공제 발전방안’ 과제의 일환으로 추진됐다. 무이자 회생·파산대출 외에도 노란우산 가입자의 경영애로 극복을 위해 기업은행과 4500억원 규모의 동반성장협약대출을 시행하고 있다. 노란우산이 기업은행에 자금을 예탁하면, 기업은행은 예탁금의 2배 한도로 가입자에 대출해준다. 노란우산의 자금예탁을 통해 기업은행이 시중금리보다 감면된 금리(0.9~1.25%p 감면)로 대출을 하고 있어 상대적으로 대출 이용이 어려운 소기업·소상공인들이 혜택을 받을 것으로 기대된다. 이밖에도 장기가입자에 대한 복지서비스 혜택 부여, 재가입장려금 지원, 정책보험 가입시 바우처 지원, 휴양시설 확대, 가입 소상공인 라이프스타일에 맞춘 복지카드 도입 등 다양한 과제가 추진될 예정이다. 박용만 중기중앙회 공제운영본부장은 “금번 회생·파산대출이 회생 결정 및 파산 선고로 사실상 자금 확보가 불가능한 소기업·소상공인에게 가뭄의 단비 역할을 해줄 수 있을 것으로 기대한다”며 “앞으로도 노란우산이 소기업·소상공인의 생애 전주기에 걸쳐 든든한 힘이 되도록 노력하겠다”고 밝혔다.

포스코가 18일 포스코의 WTP(World Top Premium) 제품으로 제작한 프리미엄 산불진화장구 50세트를 경북소방본부 119산불특수대응단에 전달했다. 119산불특수대응단은 매년 대형 산불이 발생하고 있는 경북지역 산불 예방과 체계적인 진압에 나서고자 경북소방본부가 올해 1월 전국 최초로 만든 산불전담 조직이다. 포스코는 매년 대형산불로 몸살을 앓고 있는 사회문제를 해결하고자 지난해 11월부터 산불방지정책연구소, 고객사와 협업해 산불진화장구 신제품 개발에 나섰다. 산불진화장구는 화재를 직접 진압하는 소화기와 달리 산불을 끌 때 낙엽층 등 현장에 남아 있는 뒷불을 정리하는 도구이다. 국내에서는 삽, 괭이 등 농기구를 주로 사용해 왔으나, 국내 산불현장은 바위산이 많아 농기구가 자주 휘어지고 파손되며 휴대성이 떨어지는 문제점이 있었다. 포스코는 바위가 많은 국내 산악 환경을 고려해 높은 강도와 인성을 가진 포스코 WTP제품으로 산불진화장구를 제작해 내구성을 높였다. WPT강은 1.5GPa급 고강도, 100J 이상 고인성 제품으로 유럽·남미지역에 농기구 및 자동차 부품 용도로 수출하고 있는 프리미엄 강재이다. 또한 포스코는 산불방지정책연구소, 마이즈텍·한두철강·나스테크·국제단조 등 고객사와 협업해 복합기능날 2개와 손잡이로 구성된 새로운 형태의 산불진화장구를 만들었다. 날 한 개에 괭이, 쇠스랑, 갈퀴, 평탄 고르게 등 4가지 기능을 적용해 제품 중량을 크게 줄일 수 있었다. 또한 손잡이를 등산스틱처럼 탈부착 형태로 제작해 휴대성도 높였다. 산불진화장구 세트에는 포스코재봉틀봉사단에서 손수 만든 에코백까지 포함해 편하게 어깨에 둘러메고 다닐 수 있도록 했다. 한편 18일 열린 산불진화장구 전달식 행사에는 경북소방본부 이영팔 본부장, 포스코 반돈호 열연선재마케팅실장, 고객사 마이즈텍 김진환 대표 등 관계자들이 참석했다. 경북소방본부 이영팔 본부장은 “전달받은 포스코 WTP강 복합기능 산불진화장구 개선 및 보완을 위한 실사용 피드백 제공으로 세계 최고의 산불진화장구 개발을 기대한다”며 “포스코의 관심은 산불 재난 대응에 큰 도움이 될 것”이라고 감사의 뜻을 전했다. 포스코 열연선재마케팅실 반돈호 실장은 “포스코 우수강재를 활용해 산불, 대형화재 등 사회적 문제해결에 도움을 줄 수 있어 영광”이라며 “앞으로도 재난 대응력이 강화될 수 있도록 하는 포스코 기업시민 활동을 지속하겠다”고 강조했다. 포스코는 WTP강 프리미엄 산불진화장구의 우수성을 검증하고 보완해 국내뿐 아니라 해외에도 산불진화장구를 공급해 글로벌 공동 재난 대응력을 향상시키고 안전한 사회를 만들어 나가는 데 힘쓸 계획이다.

삼성전자는 ‘상생추구·정도경영’이라는 회사의 핵심가치 아래 협력회사의 경쟁력을 제고하고 파트너십을 구축하는 등 지속가능한 상생협력 체제를 구축하는 데 역점을 두고 상호 성장할 수 있는 상생 전략을 강화해 나가고 있다. 협력회사가 글로벌 경쟁력을 갖춰 성장할 수 있도록 인적 역량 개발 지원, 경쟁력 제고 지원 등 다양한 상생협력 프로그램을 확대해 성장의 온기가 1차를 거쳐 2·3차까지 전 협력회사에 골고루 퍼지는 ‘상생의 선순환’을 이룰 수 있도록 협력회사 소통에 힘쓰고 있다. 최근엔 개별 기업 간 경쟁에서 기업을 둘러싼 수많은 협력회사로 연결된 네트워크 간의 경쟁으로 기업 경쟁 패러다임이 변화하고 있는 가운데, 국내 협력회사뿐만 아니라 거래관계가 없는 중소·중견기업의 종합적인 경쟁력을 강화하고 이들의 혁신 기반을 마련하는 등 사회적 가치 창출에 기여하고자 자금, 기술, 인력, 혁신 등을 지원해 지속성장 가능한 상생협력 생태계 구축을 위해 다양한 노력을 기울이고 있다. 이러한 성과를 인정받아 삼성전자는 2022년 9월 동반성장위원회가 선정하는 ‘2021년도 동반성장지수 평가’에서 국내 기업 최초로 11년 연속 최우수 등급을 받았다. 삼성전자는 2004년 국내 기업 최초로 협력회사 전담 조직을 신설해 협력회사 대상 경영환경 개선과 경쟁력을 강화할 수 있는 상생협력 활동을 시작했다. 삼성전자는 협력회사를 대상으로 경쟁력을 제고할 수 있도록 자금지원, 기술·제조혁신, 인력양성, 혁신 등 4대 분야를 중점적으로 지원하고 있다. 2005년 국내 기업 최초로 협력회사 거래대금을 현금으로 지급하면서 국내 기업들의 거래대금 지급 문화 개선에 앞장서고 있고, 2017년 1·2차 협력회사 간 거래대금 지원용 물대지원펀드(5000억원), 2018년 3차 협력회사 전용 물대지원펀드(3000억원)를 조성해 협력회사 간 거래대금이 30일 이내에 현금으로 지급될 수 있도록 무이자로 대출하고 있다. 삼성전자는 2010년부터 1조4000억원 규모의 상생펀드를 조성해 협력회사의 기술개발·설비투자 자금 등을 저금리로 대출해 주고 있다. 또 반도체 협력회사의 안전사고 예방, 품질 향상 등을 위해 2010년부터 누적으로 6000억원이 넘는 인센티브를 지급하고 있다. 삼성전자는 제조, 품질, 개발, 구매 등 분야별 전문인력으로 구성된 상생협력아카데미 ‘컨설팅센터’를 통해 생산성 저하, 불량 등 협력회사의 문제를 발굴, 개선해 공장운영 최적화와 제조·품질 혁신을 지원하고 있다.

현대건설이 사우디아라비아 자푸라 가스처리시설 2단계 확장 공사를 수주한 가운데 아미랄 프로젝트, 네옴-얀부 초고압직류송전선로 등 올해 사우디 신규 프로젝트 규모만 10조원에 달한다. 사우디 진출 반세기 만에 중동 붐을 이어가는 K건설의 주역으로 주목받고 있다. 세계 최대 산유국인 사우디는 1973년 고속도로 건설공사 이후 50년간 국내 건설사의 전통 수주 텃밭으로 불리며 K건설의 영향력이 가장 큰 국가로 꼽혔다. 국내 건설사가 사우디에서 수행한 건설공사는 총 1600억달러가 넘는데, 역대 해외수주(9540억달러)의 17%를 차지하고 있다. 현대건설은 K건설의 대표기업으로서 사우디에서만 총 170여건, 280억달러 규모의 공사를 안정적으로 수행해 왔다. 사우디 건설시장의 약 18%에 해당하는 수주 누계 실적을 통해 사우디 진출 국내 기업 약 300여개 가운데 부동의 1위를 달리고 있다. 현대건설은 창업주 정주영 회장 시절인 1975년 해군기지 해상공사(2억달러)로 사우디 건설시장에 처음 진출했다. 이듬해인 1976년 ‘20세기 최대의 역사’라 불리는 주베일 산업항을 건설하며 1970년대 중동건설 붐을 절정으로 이끌었다. 9억6000만달러에 달하는 계약 총액은 당시 국가 예산의 25%에 달한다. 현대건설은 이 공사를 성공적으로 수행해 사우디 정부는 물론 중동 지역에서 기술력과 역량을 인정받아 본격적인 해외진출의 기틀을 마련했다. 아울러 세계 최대 에너지 기업이자 사우디 국영 석유·천연가스 회사인 아람코가 주베일 지역에 석유화학 산업단지를 건설하는 데 핵심 항구 역할을 했다. 현대건설은 이후 항만, 담수시설, 고속도로, 내무성 청사 등 수많은 프로젝트를 수행하며 사우디의 주요 인프라를 구축했다. 사우디 전력청 신뢰를 통해 광활한 사우디 사막에서 약 70개의 송·변전 프로젝트를 담당했는데, 사우디 내 송전선로 길이는 지구의 반을 두를 수 있는 2만㎞에 달한다. 현대건설과 아람코의 오랜 신뢰는 사우디의 정유·석유화학·가스 분야 산업 발전에 굵직한 족적을 남기는 기반이 됐다는 평가다. 1979년 얀부 천연액화공장 해상 정박장 공사를 시작으로 쿠라이스 가스처리시설(8억달러, 2009년 준공), 카란 가스처리시설(14억달러, 2012년 준공), 우쓰마니아 에탄회수처리시설(8억달러, 2019년 준공) 등을 완벽하게 수행했다. 현재 마잔 오일처리시설 및 가스처리공장 부대시설공사(28억달러, 2024년 준공 예정), 자푸라 유틸리티 및 부대시설 공사(16억달러, 2025년 준공 예정) 등을 수행하며 상호 협력관계를 견고히 하고 있다. 현대건설은 지난해 7월 아람코의 중장기 성장 프로젝트 나맷 프로그램을 통해 아람코의 건설 설계·조달·시공(EPC) 부문 협상대상자로 선정돼 정식 계약을 체결하고 메가 프로젝트를 수행하고 있다. 여기에 정상 외교와 국토부를 중심으로 한 ‘원팀코리아’ 지원이 가세해 수주 낭보가 이어지고 있다. 지난 6월 수주한 아미랄 프로젝트는 사우디 진출 이래 사상 최대인 50억달러 규모다. 사우디 정부가 탈석유, 첨단기술, 친환경 국가로 도약하기 위해 야심차게 진행 중인 ‘Vision 2030’ 핵심 프로젝트인 ‘네옴시티’ 사업에도 참여하고 있다. 현대건설은 이번 한·사우디 경제외교를 통해 첨단 신사업 참여 기회와 네옴시티의 추가 수주 등이 기대됨에 따라 사우디 주요 발주처와의 신뢰에 기반한 전략적 협력을 보다 공고히 다져 양국의 공동 번영을 위한 K건설의 중동 붐을 ‘포스트 오일’ 시대까지 이어갈 방침이다.

지난달 아파트 상승 거래 비중이 소폭 줄어들며 8개월째 이어진 상승 거래 증가 추세가 멈춰섰다. 급매물이 소진됐고 특례보금자리론이 중단된데다, 고금리가 지속되는 등의 이슈가 영향을 미친 것으로 보인다. 부동산 플랫폼 직방은 국토교통부 실거래가 자료 등을 분석한 결과, 9월 전국 아파트 매매 거래 가운데 직전 거래보다 가격이 상승한 ‘상승 거래’ 비중이 47.45%로, 8월(47.65%)에 비해 소폭 줄었다고 25일 밝혔다. 8개월째 이어지던 상승 거래 비중 증가세는 중단됐다. 직전 거래보다 가격이 하락한 ‘하락 거래’ 비중은 39.65%로 8월(39.46%)에 비해 소폭 증가했다. ‘대폭 상승’으로 평가하는 ‘직전 대비 5% 이상 상승 거래’ 비중은 27.22%로 8월보다 0.24%포인트 줄고, ‘대폭 하락’에 해당하는 ‘5% 이상 하락 거래’ 비중은 22.19%로 0.25%포인트 늘었다. 이 수치는 동일 아파트 단지의 같은 면적 주택이 반복 거래됐을 때 직전거래와의 가격 차이를 비교해 산출했다. 취소된 거래나 주택형별 최초 거래, 직전 거래 후 1년 이상 지난 거래는 반영되지 않았다. 서울 지역의 거래 양상도 전국의 상승·하락 거래 비중 추세와 같았다. 서울의 9월 상승 거래 비중은 51.62%로 8월보다 1.26%포인트 줄었으며, 하락거래 비중은 32.50%로 1.71%포인트 증가했다. 직방은 “이러한 현상이 10월에도 이어지고 있다”고 밝혔다. 22일 기준으로 10월 전국의 하락 거래 비중은 41.93%로, 하락 거래 비중이 다시 40%를 넘어선 것이다. 서울의 경우 10월 상승 거래 비중이 45.88%로 5개월 만에 50% 미만으로 줄어들었으며, 하락 거래 비중은 36.94%로 늘었다. 직방은 “가계 부채에 대한 정부 규제가 본격 시행되고 시장 금리가 상승하면서 매수자의 자금 조달 문턱이 높아지고 있어 회복되던 아파트 거래 시장에 악재로 작용할 가능성이 크다”고 내다봤다.

최근 3년여간 인천국제공항에서 항공기 이착륙으로 소음 기준치를 넘은 사례가 3000여건에 달하는 것으로 나타났다. 하루에 2.5건꼴로 김포공항의 180배에 달해 대책 마련이 필요하다는 지적이다. 25일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 허종식 의원이 인천국제공항공사로부터 제출받은 ‘항공사 소음관리기준 미준수 현황’ 자료에 따르면 소음 기준치 초과 사례는 2020년 232건, 2021년 429건, 지난해 2447건, 올해 8월까지 136건 등 총 3244건으로 집계됐다. 월평균 74건, 하루 2.5건꼴로 기준치를 넘어선 소음이 발생한 셈이다. 지난해 이례적으로 많았던 초과 사례에 대해 인천공항공사는 2021년 6월부터 제4활주로 운영을 개시했고, 지난해 4월 시작된 제1활주로 재포장 공사로 3·4활주로의 운항이 늘었기 때문이라고 설명했다. 허 의원실은 지난해를 예외로 두고, 인천공항이 국내에서 유일하게 야간 항공기 이착륙 제한 시간(커퓨) 없이 24시간 운항하는 공항이라는 점을 고려하더라도 다른 공항에 비해 소음 기준치 초과 사례가 지나치게 많다고 지적했다. 2020년부터 올해 8월까지 한국공항공사 관할 14개 공항 중 이착륙 횟수가 가장 많은 김포, 제주, 김해공항에서 소음 기준을 위반한 건수는 각각 18, 3, 29건에 그쳤다. 인천공항에서는 김포공항의 180배, 김해공항의 111배 수준으로 소음 기준치 초과 사례가 발생한 것이다. 제1활주로 재포장 공사가 끝난 뒤에는 2025년 3월까지 제2활주로 재포장이 예정돼 있어 이로 인한 소음 문제는 당분간 계속될 것으로 보인다. 허 의원은 “연간 1억명 이상이 이용하는 세계적 공항으로 부상한 인천공항에서 소음 기준치 초과 건수가 이렇게 많다는 것은 국토교통부와 인천공항공사가 소음 정책을 등한시한 것”이라며 “‘인천공항 4단계 건설사업’ 등 외형적 확장뿐 아니라 주민 삶의 질과 직결되는 항공기 소음에 관한 제도 마련, 관련 법 정비 등에도 적극 나서야 한다”고 지적했다.

현대제철이 프리미엄 건설용 강재 ‘에이치 코어(H CORE)’ 고객사를 대상으로 건설제품 제작 품질 향상을 위한 노하우 공유 및 기술지원 확대에 나선다고 25일 밝혔다. 현대제철은 전날 충남 당진 현대제철 연수원에서 ‘H CORE Tech Support 고객사 초청 포럼’을 열고 VOC(Voice of Customer; 고객의 소리)를 청취하고 기술지원 체계를 확립하는 시간을 가졌다고 밝혔다. 이번 기술지원 포럼은 현대스틸산업을 비롯한 우리나라 10대 철강 구조물 제작사를 대상으로, 현대제철의 프리미엄 건설용 강재 ‘H CORE’의 제작 품질 향상 노하우 및 기술지원 확대 방안 공유와 VOC 수렴을 통한 실질적 기술지원 체계 구축을 위해 마련됐다. 현대제철은 이날 H CORE를 적용한 건설제품 제작 품질 향상 및 기술지원의 확대를 위해 주요 고객사들의 제언을 바탕으로 기술지원, 기술교육, 기술 보고서 공유, 건설제품 공동 개발에 대한 지원계획을 발표했다. 기술지원의 확대와 더불어 고객사 대상 정기 기술교육 및 수료증 발급 등을 추진하기로 했으며, 오는 2024년부터는 H CORE 홈페이지 리뉴얼을 통해 고객사와의 실시간 소통이 가능한 ‘Tech Support 시스템’을 구축하기로 했다. Tech Support 시스템은 건설용 제품에 대한 제작 및 시공 관련 기술지원, 교육 진행 등 전반적인 고객 몰입형 체계로서 활용될 계획이다. 이 같은 정기교육 및 고객사 접근성 확대 방안은 포럼에 참여한 각 고객사 품질담당자 및 실무진들로부터 큰 공감과 호응을 얻었다고 회사 측은 설명했다. 포럼에서는 고객사 실무 담당자들을 대상으로 실시한 간담회 ‘현대제철에 바란다’를 통해 제작·시공을 포함한 건설 산업 전반에 대한 제언을 청취하는 자리도 마련돼, 실질적인 지원 체계 구축을 위한 열띤 토론이 이어졌다. 현대제철은 고품질의 프리미엄 건설용 강재 H CORE 제품을 적시에 맞춰 공급하는 것은 물론, 설계, 제작, 시공 등 응용기술 전반에 있어 지속적이고 긴밀한 소통으로 고객 맞춤형 솔루션 체계를 구축해나갈 예정이다. 현대제철 정유동 제품개발센터장은 “포럼 개최를 통해 H CORE의 제작 품질 향상 및 기술지원 확대의 실질적 운영을 위한 다양한 의견을 수렴할 수 있었다”며 “고객사와의 지속적인 소통을 통해 고객의 만족도를 높이고 H CORE 제품의 시장경쟁력을 높여 나갈 것”이라고 밝혔다.

국내 기업 10곳 중 7곳이 우리나라 노동조합의 노동관행이 불합리적이라고 평가한 것으로 나타났다. 24일 한국경영자총협회가 노조가 있는 100인 이상 기업 106개사를 대상으로 실시해 공개한 ‘산업현장 부당한 노동관행과 개선과제 설문 조사’ 결과에 따르면 응답 기업의 70.8%가 우리나라 노동관행을 ‘D등급 이하’로 평가했다. 국내 노동관행에 대한 등급 평가를 한 결과 ‘D(다소 불합리적임)’ 47.2%, ‘F(매우 불합리적임)’ 23.6%로 집계된 것이다. 노동관행 개선을 위한 정부 정책이 노사관계에 미치는 영향을 묻는 질문에는 83.9%가 노사관계에 긍정적인 영향을 미치고 있다고 했다.

국토교통부는 내년 개통 예정인 GTX-A 노선에 수도권 통합환승 할인제를 적용하겠다고 24일 밝혔다. 수도권 통합환승 할인제는 대중교통 이용객이 최초 기본요금을 지불하면 다른 버스·지하철로 환승하더라도 할인된 요금으로 서비스를 이용할 수 있는 제도다. 지난 2004년부터 서울시, 인천시, 경기도, 코레일 간 협약에 따라 시행되고 있다. 국토부는 관계기관과 협의 끝에 GTX-A 노선도 환승할인 대상에 포함하기로 결정했다. 내년 4월 GTX-A 수서∼동탄 노선이 개통될 때부터 바로 적용된다. 이달 중으로 서울시, 요금 정산기관 티머니 등과 함께 GTX-A의 요금 지불 시스템을 구축하는 등 후속 조치에 나설 예정이다. 국토부는 GTX-A와 수도권 지하철 및 버스의 연계성, 접근성이 강화되며 대중교통이 활성화되는 데에 긍정적 영향을 미칠 것으로 보고 있다. 경기 파주 운정역에서 서울 삼성역을 거쳐 화성 동탄역까지 82.1㎞ 구간을 잇는 GTX-A 노선은 경기와 서울 도심을 ‘30분 생활권’으로 연결하는 고속 교통수단이다. 내년 4월 수서∼동탄 구간이 먼저 개통하고, 하반기 운정∼서울역 구간 운영이 시작될 예정이다. 원희룡 국토부 장관은 “대중교통 이용객의 부담을 경감하는 방향으로 뜻을 모아준 관계기관에 감사하다”며 “빠르고 쾌적한 GTX-A를 국민들이 합리적인 요금으로 이용할 수 있도록 계속 노력하겠다”고 말했다.