최태원 SK그룹 회장이 지정학 위기 심화 등 대격변 시대를 헤쳐나가기 위해 주요 글로벌 경제블록별 조직 구축과 그룹 차원의 솔루션 패키지 개발 등 기민한 대응을 경영진에게 주문했다. 19일 SK그룹에 따르면 최 회장과 그룹 최고경영자(CEO) 들은 16∼18일(현지시간) 프랑스 파리에서 열린 ‘2023 CEO 세미나’에서 이 같은 인식을 공유하고 본격 실행하기로 했다. 최 회장은 폐막 연설에서 “급격한 대내외 환경 변화로 빠르게, 확실히 변화하지 않으면 생존할 수 없다”며 2016년 그룹 확대경영회의에서 처음 제기한 ‘돌연사’(sudden death) 위험을 재차 언급했다. 최 회장은 △미국·중국 간 주도권 경쟁 심화 등 지정학 이슈 △인공지능(AI) 등 신기술 생성 가속화 △양적완화 기조 변화에 따른 경기 불확실성 증대 △개인의 경력관리를 중시하는 문화 확산 등을 한국 경제와 기업이 직면한 주요 환경 변화로 꼽았다. 그는 이런 환경에서 한국과 SK가 생존하려면 글로벌 협력 확대가 필요하다고 지적하며, 글로벌 전략과 통합·연계된 사회적 가치(SV) 전략 수립과 실행, 미국·중국 등 경제 블록별 글로벌 조직화, 에너지·AI·환경 관점의 솔루션 패키지 등을 제안했다. 최 회장은 아울러 “투자 결정 때 매크로(거시환경) 변수를 분석하지 않고 마이크로(미시환경) 변수만 고려하는 우를 범해서는 안 된다”며 투자 시스템이 제대로 작동하는지를 철저히 검증하고 투자 완결성을 확보하라고 경영진에 강하게 주문했다. 최 회장은 “CEO들은 맡은 회사에만 관심을 두는 것이 아니라 그룹의 장점을 살릴 수 있는 솔루션 패키지를 제시할 수 있어야 한다”며 “더불어 거버넌스 혁신까지 여러 도전적 과제를 실행해 지속적으로 성장할 수 있는 기업을 만들어 나가자”고 당부했다. 이번 CEO 세미나에는 최 회장을 비롯해 최재원 SK 수석부회장, 최창원 SK디스커버리 부회장, 조대식 SK수펙스추구협의회 의장 등 주요 경영진 30여명이 참석했다. SK그룹이 연례 경영전략 구상 회의인 CEO 세미나를 해외에서 연 것은 2009년 중국 베이징 개최 이후 14년 만이다. SK그룹 관계자는 “이번 세미나의 핵심 의제가 ‘글로벌 경영’인 데다, 세미나를 전후해 유럽, 아프리카 등에서 부산세계박람회(엑스포) 유치 활동이 예정된 CEO가 많은 점 등을 종합적으로 고려해 회의 장소를 파리로 정했다”고 말했다.

SK에코플랜트의 리사이클링 전문 자회사 테스가 처리한 폐배터리 물량이 누적 6000t을 돌파했다. SK에코플랜트는 16일 테스가 스마트폰, 태블릿, 노트북 등 모바일 기기에서 나온 리튬 배터리를 처리한 물량이 6000t을 넘어섰다고 밝혔다. 모바일 기기에 탑재된 배터리 무게가 50g 내외인 것을 고려하면 약 1억2000만대에 해당하는 물량이다. 폐배터리에서 추출한 리튬, 코발트 등 원자재 회수율은 약 92%를 기록했고, 회수한 희소 금속의 순도는 99% 수준이었다. 테스는 2020년 영국 로이터 사회적책임 기업 어워즈, 2022년 미국 에디슨 어워즈, 2023년 미국 SEAL 지속가능 비즈니스 어워즈 등 국제 시상식에서 폐배터리 리사이클링 관련 수상 실적을 내며 기술성과 혁신성을 인정받았다. SK에코플랜트 관계자는 “테스는 소형 배터리 처리에 더해 전기차 폐배터리 리사이클링 역량도 지속해서 내재화하고 있다”며 “2050년 600조원 규모가 예상되는 글로벌 전기차 폐배터리 시장에서 두각을 나타낼 것”이라고 말했다. 테스는 현재 싱가포르와 중국 상하이, 프랑스 그르노블 등에 폐배터리 리사이클링 시설을 운영하고 있다. 네덜란드 로테르담과 중국 옌청 지역의 전기차 폐배터리 처리 시설도 준공을 앞두고 있다. 또 23개국에서 전자·전기 폐기물 리사이클링 관련 물류 및 유통 역량을 확보했고, 30여건의 바젤 허가(폐배터리를 타국의 재활용 시설로 보내기 위해 필요한 허가)도 보유하고 있다.

SK에코플랜트가 대규모 에너지사업을 잇따라 수주하며 글로벌 에너지기업으로 자리매김하고 있다. 최근 5개월간 신재생 에너지 사업에서만 3조원 규모의 수주 실적을 낸 것으로 알려졌다. 그동안 전략적 투자, 인수합병(M&A) 등을 통해 구축한 에너지 사업 ‘밸류체인’이 빛을 발했다는 평가다. 9일 업계에 따르면 SK에코플랜트는 최근 국내 단일사업으로 최대규모인 532㎿ 규모 안마 해상풍력 하부구조물 운송·설치사업에서 우선협상 대상자로 선정됐다. 안마 해상풍력 프로젝트의 총 사업비는 3조4000억원 규모다. SK에코플랜트 측은 “국내 약 3.7GW 규모의 해상풍력 사업개발과 독자기술을 활용한 K-부유체 개발, 아시아 1등 해상풍력 하부구조물 제조기업 SK오션플랜트 인수, 해양 플랜트 경험과 엔지니어링 역량, 글로벌 시장에서의 대외 신뢰도 등 그동안 축적한 SK에코플랜트의 해상풍력 공급망 역량이 실제 수주까지 이어졌다”고 평가했다. SK에코플랜트가 최근 에너지사업 분야 사업을 연속 수주한 것은 그동안 강조해 온 밸류체인이 결실을 본 것으로, 에너지 기업으로 본 궤도에 오른 것으로 풀이된다. SK에코플랜트는 지난 5월 북미와 유럽 대륙 간 이동이 포함된 총 사업비 6조원 규모의 글로벌 그린수소 상용화 사업인 ‘뉴지오호닉’ 프로젝트에 지분 참여 및 수주기회를 확보했고, 8월엔 총 사업비 6000억원 규모의 미국 텍사스 콘초 태양광 프로젝트에 지분 참여 및 수주 기회를 얻는 등 굵직굵직한 글로벌 에너지 사업에 핵심 플레이어로 이름을 올렸다. SK에코플랜트의 해상풍력 수주금액은 비공개이지만 업계 추산 수천억원에 이르는 것으로 알려졌다. 5개월여간 SK에코플랜트가 확보한 수주권한은 약 3조원에 육박한다. 세 사업 모두 SK에코플랜트가 갖춘 태양광, 해상풍력 등 재생에너지 사업개발 역량과 제조, EPC(설계·조달·시공) 및 운영은 물론 이를 기반으로 한 그린수소 생산, 유통까지 에너지 사업 전반의 밸류체인이 결정적인 영향을 미친 것으로 풀이된다. 성과가 어느 한 부분에 집중되는 것이 아니라 그린수소, 해상풍력, 태양광 등 글로벌 탄소중립을 위한 미래 에너지 분야에 두루 분포해 있는 점도 고무적이다. 지분 참여, 기자재 제조 및 공급, 운영 등 분야를 포함한 ‘에너지사업자’로서 환경·에너지기업으로 탈바꿈에 성공한 결실로 해석된다.

오늘 31일 핼러윈 데이가 다가오는 가운데 상당수 유통 업체들이 올해 핼러윈 마케팅 활동을 자제하기로 했다. ‘이태원 참사’ 1주기를 앞두고 추모 분위기에 동참하는 차원에서다. 8일 업계에 따르면 올해는 백화점부터 대형마트, 편의점까지 대부분의 유통 기업들이 핼러윈 관련 마케팅 활동을 중단할 방침이다. 프랜차이즈 등 외식 업체들도 비슷하다. 핼러윈 상품도 축소하거나 철수할 방침이다. 지난해 10월29일 핼러윈 데이를 앞두고 서울 용산구 이태원 골목에서 발생한 압사 사고로 159명이 희생된 참사 여파다. 유통업계는 최근 몇년간 핼러윈 상품 매출이 매년 20％ 이상씩 늘어남에 따라 핼러윈 대목을 잡기 위한 마케팅 공세를 벌여왔다. 지난해에는 사회적 거리두기 해제 이후 3년 만에 맞는 핼러윈 시즌으로 더욱 치열한 마케팅 전쟁을 벌였다. 지난해의 경우 롯데백화점은 ‘슈퍼 핼러윈’을 테마로 백화점을 핼러윈 파티 성지로 만들었다. 영국의 유명 팝 아티스트 존 버거맨과 함께 백화점 외벽뿐 아니라 식품관, 출입문, 디스플레이 존 등을 핼러윈 테마로 꾸몄다. 롯데월드몰은 핼러윈 관련 팝업스토어와 함께 다양한 퍼레이드를 준비했다. 이마트도 지난해 ‘핼러윈 페스티벌’을 진행하며 과자와 캔디, 젤리 등 60여종의 먹거리부터 원통 호박 바구니·호박 의상·핼러윈 LED 등 140여종의 생활용품까지 총 200여종의 상품을 할인 판매했다. 홈플러스도 ‘핼러윈 기획전’을 열고 파티 용품과 코스튬 액세서리 모음전 160여종 상품을 판매했지만 올해는 별다른 핼러윈 프로모션 계획이 없다. 지난해 핼러윈 코스튬과 파티용품, 먹거리 등 다양한 상품을 판매한 CU, GS25, 세븐일레븐, 이마트24 등 편의점 4사도 올해는 별도 마케팅을 않을 계획이다. 오는 11월 11일 ‘빼빼로데이’ 마케팅에 집중한다는 방침이다. 유통업계 관계자는 “참사 발생 이후 핼러윈 축제를 바라보는 시선이 이전과 달라 조심스러운 분위기”라며 “올해 핼러윈 마케팅, 이벤트를 진행하지 않을 예정”이라고 했다. 또다른 업체 관계자도 “핼러윈 관련 상품은 전년 대비 대폭 축소하고 최소한으로 운영할 계획”이라고 했다.

아프가니스탄에서 7일(현지시간) 발생한 강진으로 인한 사망자 수가 1000명 이상으로 급증했다고 아프간 정부 대변인이 밝혔다고 AFP통신이 8일 전했다. 정부 대변인 빌랄 카리미는 “불행히도 사상자수가 실제로는 매우 많다”며 “사망자수가 1000명 이상”이라고 말했다. 앞서 적신월사는 헤라트주 보건부 관계자를 인용해 “사망자 수가 500명”이라고 밝혔다고 로이터통신은 전했다. 헤라트주 보건부 관계자는 시신들이 여러 병원에 분산 수용돼 사망자 수를 확정하기 어렵다고 말했다. 피해 집계가 이뤄지는 상황이어서 사상자수가 유동적인 것으로 보인다. 미국 지질조사국(USGS)에 따르면 7일 오전 11시11분 아프간 북서부에서 규모 6.3의 강진이 발생한 이후 규모 4.3에서 6.3 사이 강한 여진이 여덟 차례 이어졌다. 진앙은 헤라트주 주도 헤라트 북서쪽 40㎞ 지점으로, 진원 깊이는 14㎞로 비교적 얕았다. 이란 국경에서 동쪽으로 120㎞ 떨어진 헤라트는 아프간 문화 수도로 꼽힌다. 2019년 세계은행 자료에 따르면 헤라트에는 약 190만명이 살고 있다. 아프가니스탄과 파키스탄, 인도로 이어지는 국경지대는 인도판과 유라시아판이 교차해 힌두쿠시 산맥을 중심으로 지진이 잦다. 지난해 6월 아프간 남동부 파키스탄 국경 인근 파크티카주에서 규모 5.9 지진이 일어나 1000여명이 숨졌다. 한편, 강진이 발생한 헤라트의 주민들은 가족을 찾으려고 건물 잔해를 수색하고, 여진을 우려해 집에 돌아가지 못하는 등 공황 상태라고 외신은 전했다. 헤라트 교외 진다 잔 지역 주민 나시르 아마드는 “굉음이 났고 대처할 시간이 없었다”며 “첫 지진으로 모든 건물이 무너졌다”고 했다. 첫 지진 당시 일하는 중이었다는 네크 모하마드는 “집에 돌아왔을 때 아무 것도 남아있지 않았다”며 “모든 게 모래로 변했다. 지금까지 담요도 없이 희생자와 함께 여기 남겨져 있다”고 말했다.

국내 전기차 중 4만5000여대는 배터리 상태를 진단할 수 없어 화재 등의 안전 문제에 취약한 상태라는 지적이 나왔다. 8일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 조오섭 의원실이 한국교통안전공단으로부터 제출받은 자료에 따르면 올해 1월 기준 국내에 등록된 전기차 가운데 11.6%인 4만5212대는 공단에 배터리관리시스템(BMS) 자료를 제공하지 않아 배터리 상태 진단이 불가능한 것으로 나타났다. BMS는 배터리의 전류, 전압, 온도 등을 모니터링해 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 제어하는 시스템이다. 배터리가 안전한 상태로 유지되는지 점검하려면 BMS 내 센서를 통해 수집한 자료를 확보하는 것이 필수다. 현대차·기아와 한국GM 등 국내 완성차 기업들은 대부분 이 자료를 공개하고 있어 교통안전공단이 개발한 전자장치진단기(KADIS)를 통해 공단 소속 검사소와 민간 검사소 등에서 배터리를 점검받을 수 있다. 그러나 수입차 제작사들은 대개 보안상 이유를 들어 BMS 자료의 외부 유출을 꺼린다. BMS 자료를 제공하지 않는 전기차 10대 중 8대꼴인 77.6%(3만5098대)는 수입차 브랜드였다. 국산차로 분류되지만, 반조립(CKD) 형태로 국내에 들여와 일부 부품만 조립해 사실상 수입차로 볼 수 있는 차량까지 포함하면 BMS 자료를 제공하지 않는 차 중 수입차 비율은 90%에 육박한다고 조 의원실은 밝혔다. 브랜드별로 보면 국내에서 많이 팔리는 메르세데스-벤츠(7418대)와 BMW(7081대·i3 제외), 폭스바겐(6228대) 등 3개 브랜드가 절반 이상을 차지했다. 폴스타(2791대), 포르쉐(2565대), 푸조(1594대), 볼보(1023대) 등이 뒤를 이었다. 수입차 제작사들이 BMS 자료를 제공하지 않는 것은 전기차 성능의 핵심 요소인 배터리 제어와 관련된 중요 정보가 점검 과정에서 유출되는 것을 방지하기 위한 차원이라고 공단은 설명했다. 영업기밀인 BMS 보안 시스템에 접속할 수 있는 암호화 알고리즘이 타국에 새어나갈까 우려한다는 것이다. 이런 수입차 제작사들에게 현행법상 BMS 자료 공개를 강제할 의무는 없다고 조 의원실은 지적했다. 자동차관리법 시행규칙상 자동차 제작사에서 교통안전공단에 제공해야 하는 자료 범위에는 BMS가 빠져 있다. 내연기관 차량은 자동차관리법에 따라 승용차, 승합차, 화물차별로 6개월∼2년마다 자동차 검사를 받아야 하지만, 배터리 검사 주기 관련 규정은 없는 점도 문제로 지적됐다. 조오섭 의원은 “수입 전기차 제작사가 BMS 자료를 제공하지 않는 것은 국민의 안전에 문제가 되는 것은 물론 현대차·기아 등 국내 완성차 기업과의 형평성에도 어긋난다”며 “수입차 제작사들은 더 적극적으로 BMS 자료를 제공하고 정부는 관련규정을 시급히 정비해야 한다”고 말했다.

니콜라 사르코지 전 프랑스 대통령이 리비아 불법 정치자금 수수 사건과 관련해 증인 조작 의혹으로 추가 입건됐다고 AFP통신이 6일(현지시간) 보도했다. 사르코지 전 대통령은 3∼5일 사흘에 걸쳐 관련 사건을 수사하는 판사로부터 조사를 받았다. 사법부 관계자는 “심문 결과 사르코지 전 대통령이 증인 조작으로 이익을 얻고, 사법 절차를 왜곡하기 위해 공모한 혐의로 입건할 근거가 있다고 판단했다”고 AFP통신에 밝혔다. 이번 사건은 사르코지 전 대통령이 2007년 대선 당시 리비아 독재자 무아마르 카다피로부터 뒷돈을 받은 혐의와 관련있다. 프랑스 탐사보도매체 메디아파르는 카다피가 사르코지 전 대통령에게 선거자금으로 5000만유로(약 710억원)를 건네기로 합의한 문서를 2012년 3월 처음 보도했고, 이후 사법당국 수사로 이어졌다. 기소는 지난 8월 말에야 이뤄졌다. 이 사건 핵심 증인인 프랑스계 리비아 사업가 지아드 타키디네는 2006년과 2007년 총 500만유로(약 70억원)의 현금이 든 가방 3개를 사르코지 전 대통령 측에 전달했다고 주장했다. 그러다 2020년 갑자기 자신의 주장을 뒤집었는데, 그 배경에 사르코지 전 대통령이 압력을 행사한 것 아니냐는 의혹이 제기됐다. 사르코지 전 대통령은 리비아 자금 수수 의혹을 줄곧 부인해 왔다. 그의 변호인단은 이번 사건과 관련해서도 “그의 명예를 방어할 것”이라며 무죄를 주장했다.

삼성전자가 향상된 위치 확인 기능의 ‘갤럭시 스마트태그2(사진)’를 5일 공개했다. 2021년 1월 처음 출시된 갤럭시 스마트태그는 통신 기능이 없는 반려동물이나 열쇠 등에 부착해 위치를 간편하고 쉽게 확인할 수 있도록 도와주는 모바일 기기다. 스마트태그는 저전력 블루투스(BLE)와 초광대역(UWB) 기술을 통해 네트워크 연결이 끊어진 오프라인 상태에서도 주변 다른 갤럭시 스마트폰이나 태블릿의 도움으로 사용자의 열쇠 등을 찾을 수 있도록 해준다. 갤럭시 스마트태그2는 근거리무선통신(NFC) 기능까지 추가돼 사용자의 귀중품을 보다 직관적으로 쉽게 확인할 수 있는 ‘분실 모드’와 ‘컴퍼스 뷰 모드’를 통해 향상된 사용자 경험을 제공한다고 삼성전자는 설명했다. 아울러 배터리 절전 모드, IP67 방수·방진 기능 등 대폭 강화된 사용자 편의 기능도 추가됐다고 덧붙였다. 사용자는 분실 모드를 통해 자신의 연락처와 메시지를 기기에 입력할 수 있고, 습득자는 NFC 판독기와 웹브라우저가 있는 모든 장치를 통해 입력된 정보를 확인할 수 있다. 예를 들어 갤럭시 스마트태그2가 부착된 반려동물을 누군가 발견하면 NFC 지원 스마트폰으로 스캔해 소유자의 연락처와 메시지를 확인할 수 있다. 컴퍼스 뷰 모드는 갤럭시 스마트태그2의 현재 위치 등을 스마트폰에 설치된 스마트싱스 앱 내 ’스마트싱스 파인드’ 서비스를 통해 쉽고 직관적으로 확인할 수 있도록 화살표와 숫자 표기로 사용자 경험을 개선했다. 삼성전자 디바이스플랫폼센터 정재연 부사장은 “삼성전자는 업계를 선도하는 혁신을 통해 사용자의 일상생활을 보다 편리하게 개선하는 방안을 지속 고민하고 있다”며 “갤럭시 스마트태그2는 사용자가 보다 쉽고 직관적인 방법으로 소지품을 찾을 수 있도록 더 많은 옵션과 향상된 사용성을 제공한다”고 말했다. 한편, 갤럭시 스마트태그2를 사용하기 위해서는 스마트폰에 ‘스마트싱스’ 앱을 설치하고 기기를 등록하면 된다. 갤럭시 스마트태그2는 11일부터 전 세계에 순차 출시되는데, 국내 출시 일자와 가격은 미정이다.

한국전력이 지난 5년간 전기요금을 과다청구했다가 돌려준 금액이 102억원에 달하는 것으로 나타났다. 5일 국회산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 더불어민주당 신영대 의원(전북 군산)이 한국전력으로부터 제출받은 국정감사 자료에 따르면, 2018년부터 2023년 7월까지 한전의 과실로 소비자에게 전기요금을 많이 걷었다가 돌려준 건수는 1221건, 금액으로는 102억5300만원에 달했다. 유형별로는 요금계산착오가 242건에 45억원으로 가장 큰 비중을 차지했다. 계기고장(171건), 검침착오(135건), 계기결선착오(102건), 배수입력착오(38건)가 뒤를 이었다. 지난해에는 검침원의 검침착오, 요금원 계산착오가 72건 발생하는 등 인적요인에 다른 사고가 크게 증가했다. 2023년 4월에는 한 세대의 요금단가를 잘못 적용해 과다계산된 금액이 무려 4억원에 달하는 일이 발생했다. 신영대 의원은 “한전은 공공성과 신뢰성이 중요한 공기업인 만큼 공공서비스의 질을 높여야 할 것”이라며 “전기요금 인상을 논의하기 전에 요금징수 시스템부터 개선할 필요가 있다”고 지적했다.

국제 유가 상승으로 국내 주유소 경유 판매 가격이 9개월 만에 ℓ당 1700원을 넘어섰다. 휘발유 가격도 1800원에 육박했다. 4일 한국석유공사 유가정보사이트 오피넷에 따르면 이날 오전 8시 현재 전국 경유 평균 판매 가격은 전날보다 0.11원 오른 1700.03원을 기록했다. 1700원대 진입은 1월 8일(1702.48원) 이후 약 9개월 만이다. 경유 판매 가격은 러시아의 우크라이나 침공 등 여파로 지난해 7월 2100원을 돌파했다. 이후 하향 안정세를 보이며 올해 6월에는 1300원대까지 내려갔다가 다시 오름세를 보이고 있다. 전국 휘발유 평균 판매 가격도 1796.32원으로 약 14개월여만에 1800원대 진입을 눈앞에 뒀다. 휘발유 가격이 마지막으로 1800원대를 기록한 것은 지난해 8월 12일(1805.86원)이다. 지역별로 서울(1878.77원), 제주(1839.98원) 강원(1808.61원), 세종(1807.09원), 충북(1805.63원), 경기(1801.62원) 등에서는 평균 1800원을 넘었다. 휘발유와 경유 가격은 지난주까지 12주 연속 상승했다. 사우디아라비아 등 산유국들의 감산 결정 등 여파로 최근 국제 유가가 가파르게 오른 탓이다. 업계에서는 공급 차질 우려 속에 국제유가가 배럴당 100달러를 웃돌 수 있다는 전망도 나오고 있다.