포스코인터내셔널이 글로벌 경기침체에도 불구하고 전년동기대비 29% 상승한 1분기 영업이익을 달성했다. 포스코인터내셔널은 27일 공시를 통해 1분기에 매출 8조3066억원, 영업이익 2796억원, 순이익 1913억원의 실적을 달성했다고 밝혔다. 매출은 전년동기대비 약 16% 감소했으나 영업이익과 순이익은 각각 29%, 17% 상승했다. 이번 실적은 포스코에너지 합병 이후 통합법인이 발표한 첫 실적으로, 증권사 영업이익 컨센서스를 12%가량 상회한 수치다. 포스코인터내셔널은 “합병효과가 발휘되고 회사의 전략사업인 에너지, 철강, 식량 등에서 고른 실적 호조가 이뤄낸 결과”라고 평가했다. 사업부문별 실적을 보면, 에너지부문에서는 매출 1조1870억원, 영업이익 1051억원을 기록했다. 환율하락으로 인한 해외 가스전 이익 소폭 감소, 전력도매가(SMP) 상한제로 인한 판매단가 제한 등 수익성 감소요인에도 불구하고 발전량 확대 등에 힘입어 견조한 실적을 낼 수 있었다고 포스코인터내셔널은 설명했다. 글로벌사업부문에서는 경기침체에도 불구하고 철강과 식량제품 모두 판매량이 확대되며 매출 5조9408억원과 영업이익 861억원의 성과를 냈다. 철강사업에서는 친환경산업향 철강 판매가 지속되고 포항제철소 정상화로 철강원료 공급량 회복이 주요했다. 브라질산 대두 중국 판매, 인도네시아 팜유 판매 지속 증가 등으로 식량사업이 호조를 보였으며 친환경소재와 친환경차용 부품 판매도 확대돼 친환경 사업 또한 수익성 개선에 기여했다. 해외 무역법인과 국내외 투자법인에서 매출 1조1788억원, 영입이이익 884억원의 실적을 기록했다. 포스코인터내셔널 관계자는 “전사적 노력으로 견조한 1분기 실적을 이어 나갈 수 있었다”며 “글로벌 친환경 종합사업회사로의 진화를 위한 사업별 교두보를 착실히 쌓아 나가겠다”고 설명했다. 포스코인터내셔널은 올해 천연가스 생산 확대와 수소 실증 생산, 구동모터코아 판매 확대 및 이차전지 소재 공급망 강화 등 친환경 사업을 중점 삼아 성장동력을 창출하겠다는 계획이다.

한화그룹이 대우조선해양 인수를 위한 최종 관문을 통과했다. 공정거래위원회는 27일 한화·대우조선 기업결합 건 심사에 대해 조건부 승인을 결정했다. 한화는 이날 조건부 승인에 따른 경영상의 제약이 있음에도 불구하고 경영실적이 악화된 대우조선의 조속한 경영정상화와 기간산업 육성을 통한 국가경쟁력 강화라는 대승적 차원에서 당국의 결정을 수용하기로 했다고 밝혔다. 한화는 공정위가 제시한 함정 부품 일부에 대한 가격 및 정보 차별 금지 등이 포함된 시정조치 내용을 준수할 계획이다. 한화는 5월 중 대우조선 유상증자에 참여, 주주총회를 통한 이사 선임 절차 등을 거쳐 신속히 인수작업을 마무리할 방침이다. 대우조선은 2001년 워크아웃 이후 22년만에 경영정상화의 닻을 올리게 됐다. 다음달에 한화에어로스페이스, 한화시스템, 한화임팩트파트너스, 한화에너지 자회사 두 곳 등 한화그룹 5개사는 2조원 규모의 대우조선 유상증자에 참여한다. 이를 통해 대우조선 지분 49.3%를 확보, 최대주주로 올라서게 된다. 한화는 그룹의 핵심역량과 대우조선이 보유한 글로벌 수준의 설계·생산 능력을 결합해 대우조선의 조기 경영정상화는 물론 지속가능한 해양 에너지 생태계를 개척하는 ‘글로벌 혁신 기업’으로 성장시킨다는 전략이다. 단순한 이익창출을 넘어 일자리 창출, K-방산 수출 확대 등 국가 경쟁력 강화에도 일조할 계획이다. 조선업의 장기간 업황 부진으로 침체된 거제지역 경제 활성화와 지역 발전에도 큰 활력이 될 것으로 보인다. 한화는 경영정상화 골든타임을 놓쳐서는 안 된다는 사업보국 차원에서 국가 기간산업 재건과 K-방산의 글로벌 공략을 위해 경영실적 리스크와 당국의 시정조치를 감수하면서 대우조선 인수 결단을 내렸다는 평가를 받고 있다. 대우조선 경영 상황은 지난해 9월 인수 MOU 체결 후에도 계속 악화돼 유상증자를 통한 자금 수혈이 긴급한 상황이다. 최근 2년간 적자규모는 3조4000억원에 달하고, 부채비율은 1600%에 이른다. 올해 1분기 대형 조선 3사 중 유일하게 계획 대비 대규모 손실이 예상된다. 2020년 4분기 이후 10분기 연속 적자다. 공격적인 수주전도 펼치지 못하고 있다. 조선업 사이클 상승기임에도 수주실적은 전년 1분기 42억달러에서 올해 8억달러로 급감했다. 경쟁사 대비 초라한 성적표를 낸 것이다. 핵심 인력 유출 및 인력난도 심각하다. 지난해 160명이 넘는 직원들이 경쟁 회사로 옮겼다. 특히 실무 업무의 주축인 대리 및 과장급과 특수선 설계 인력의 유출이 문제다. 10년 전 1만3000명에 이르렀던 대우조선 임직원 수는 지난해 말 8300명으로 5000명가량 감소했다.

한·미 양국 정상은 한·미동맹 70주년을 계기로 첨단산업·과학기술을 이끌 대규모 청년 교류 추진을 약속했다고 산업통상자원부가 27일 밝혔다. 한·미 2023명의 청년 교류를 위해 양국이 각 3000만달러씩 총 6000만달러(약 802억원)를 공동 투자한다. 26일(현지시간) 한·미 정상회담을 통해 합의된 정상선언문에는 한·미 양국이 과학·기술·공학·수학(STEM) 분야 미래 인재들의 인적 유대를 심화하고 교육 협력을 강화하기 위해 노력하며, 한·미동맹 70주년이자 양국 정상의 역사적인 만남이 이뤄진 올해를 기념해 각 2023명의 양국 학생을 위해 각각 3000만달러, 총 6000만달러 규모의 특별교류 프로그램 추진에 합의한다는 내용이 담겼다. 이번 ‘한미 이공계 청년 특별교류 이니셔티브’는 반도체, 배터리, 바이오, 인공지능(AI) 등 STEM 분야에 초점을 맞춰 크게 두 가지로 구성된다. 우선 한·미 양국은 첨단 분야 미래인재를 상호 양성하기 위해 ‘풀브라이트 첨단 분야 장학 프로그램’(1500만달러)을 신설, 양국의 첨단 분야 석·박사학위 및 연구과정을 지원한다. 한국의 대학(원)생 100명은 미국의 첨단 분야 석·박사 학위과정 이수를, 미국의 첨단 분야 연구자 100명은 한국의 대학에서의 첨단 분야 연구를 지원받는다. 미국 정부는 이번에 신설되는 풀브라이트 첨단 분야 장학 프로그램이 단일 풀브라이트 STEM 프로그램으로는 역대 최대 규모의 지원임을 강조했다고 산업부는 밝혔다. 풀브라이트 장학 프로그램은 미국에서 학업, 연구, 전문성 교류 등을 목적으로 전 세계 160여개국에서 운영·지원하는 장학 프로그램으로, 한국의 경우 한·미 양국 정부의 공동 재정 지원으로 대학원 학위과정, 교수·전문가 연구 등을 지원하고 있다. 한·미 양국은 이공계 대학생 특별교류 프로그램도 추진한다. 첨단산업에 종사 또는 연구를 희망하며 첨단기술에 대해 심도 깊게 수학할 의지가 있는 청년을 대상으로, 대학에서 6개월~1년 동안 첨단 분야 관련 전문지식을 쌓고 첨단산업 현장견학·체험 기회를 제공한다. 미국 청년의 경우 한국 방문시 한국어·한국문화를 이해하는 기회도 가질 예정이다. 이는 양국 청년들에게 산업·과학기술에 대한 견문을 넓힐 기회가 될 뿐만 아니라, 양국 문화·역사·언어를 깊이 이해할 수 있는 특별한 경험이 될 것으로 기대된다고 설명했다. 이번 ‘한미 이공계 청년 특별교류 이니셔티브’는 한·미 양국이 첨단산업 경쟁력의 핵심은 ‘미래인재’임에 공감해, 국가 안보와도 직결한 첨단산업 분야의 동맹간 협력 파트너십을 정부간, 기업간을 넘어 청년간 협력으로 확대한다는데 의의가 있다고 산업부는 소개했다. 앞으로 양국의 미래를 이끌 청년들이 한미동맹의 중요성을 더욱 체감하고, 특히 첨단 분야에서 미래지향적 협력관계를 더욱 공고히 할 것으로 기대된다고 덧붙였다. 양국 정부는 ‘한미 이공계 청년 특별교류 이니셔티브’ 2024년 착수를 목표로 한·미 정상회담 이후에도 지속 소통해 프로그램을 구체화할 예정이다.

포스코와 협력 공급사 임직원이 함께하는 사회공헌 활동 ‘포스코 기업시민프렌즈’가 주거환경 취약계층을 지원하기 위한 ‘프렌즈 뉴 홈’ 프로그램을 새롭게 출발시키고 주거 개선 활동을 추진한다. 광양지역 포스코 기업시민프렌즈는 ‘프렌즈 뉴 홈’ 활동의 일환으로 한국해비타트 전남동부지회 주관으로 진행하는 광양 월파마을 해비타트 5차 사업에 참여키로 하고, 지난 17일 전라남도 광양시 광양읍에서 열린 ‘2023 희망의 집짓기 기공식’ 행사에 함께했다. 해비타트는 이번 집짓기 사업을 통해 광양읍 월파길 일대 1313㎡ 대지면적 부지에 다문화, 장애인, 독립유공자 후손들을 위한 2개 동 3층 12세대 규모의 주택을 건립할 예정이며, 올해 말 준공을 목표로 하고 있다. 이날 기공식에는 주최 측을 대표해 한국해비타트 윤형주 본부 이사장이 참석했고, 지역을 대표해 정인화 광양시장, 서영배 광양시의회 의장 및 김태균 전남도의회 부의장 등이 참석해 축하 인사를 전했다. 기업시민프렌즈에서는 포스코 김태억 설비자재구매실장, 광양 기업시민프렌즈 김명훈 봉사단장이 참석했으며, 해비타트 이사, 후원자 및 자원봉사자 등 총 100여명이 자리에 함께했다. 포스코 기업시민프렌즈는 기공식에서 포스코와 광양지역 협력 공급사들이 1대 1 매칭으로 조성한 2000만원의 기부금을 해비타트에 전달했으며, 포스코와 협력 공급사 임직원들은 건축 골조 등 기초 공사가 마무리된 이후 창호 및 석고보드 부착 등 일반인들도 함께할 수 있는 작업에 직접 참여해 힘을 보탤 예정이다. 기업시민프렌즈는 2019년에도 해비타트 전남동부지회와 희망의 집짓기 사업을 함께했다. 이후 코로나19 확산으로 대면 봉사가 어려워져 활동을 중단했다가 방역지침 완화 등에 따라 4년 만에 해비타트의 집짓기 사업에 다시 동참하게 됐다. 포스코 김태억 설비자재구매실장은 “코로나19 엔데믹으로 기업시민프렌즈와 해비타트가 4년 만에 다시 손을 잡게 됐다”며 “‘프렌즈 뉴 홈’ 활동을 통해 취약계층의 어려움을 덜어주고 지역사회에 기업시민 가치를 확산하고자 한다”고 밝혔다. 김명훈 광양 기업시민프렌즈 봉사단장도 “포스코와 지역을 대표하는 공급사들이 한마음 한뜻으로 합심해 해비타트 사업을 돕겠다”고 말했다. 포스코 기업시민프렌즈는 포스코와 포스코 협력 공급사들이 함께 ‘친구 같은 거래 협력 기업’이 돼 기업시민 경영이념을 공유하고 따뜻한 지역사회 만들기에 앞장서고자 2019년 출범했다. 포항과 광양 지역 전통시장 점포에 일정 금액을 선결제하고 사용권을 지역 취약계층에 전달하는 ‘착한 선결제’ 행사를 꾸준히 개최해 침체된 지역 상권을 활성화하면서 취약계층에게는 실질적인 도움이 될 수 있도록 했다. 명절 맞이 음식나눔 행사나 겨울철 연탄과 쌀 나눔 활동도 진행했다. 코로나19 장기화로 지친 지역 뮤지션과 시민들을 위로하기 위해 ‘코로나 We로↑ 버스킹’ 공연을 개최하는 등 다양한 활동을 통해 지역과의 상생을 펼쳐왔다.

국내 완성차·배터리 업체가 ‘자국 우선주의 규제’가 강화되고 있는 미국에서 수십억달러 규모의 합작공장을 설립하는 등 미 정부의 전기차법(IRA) 대응에 본격적으로 나서고 있다. 삼성SDI는 미국 완성차 업체인 제너럴모터스(GM)와 손잡고 미국에 전기차 배터리 합작공장을 짓는다. 한·미동맹 70주년을 기념한 윤석열 대통령의 미국 국빈 방문 기간에 한·미 기업간 기술동맹 강화가 이뤄졌다는 점에서 의미가 크다는 분석이다. 아울러 IRA 대응에 한·미 기업이 공조한다는 의미도 있다. 삼성SDI는 미국에서의 전기차 배터리 합작법인(JV) 설립 추진을 GM과 합의했다고 25일 밝혔다. 양사는 2026년 양산을 목표로 약 30억달러(약 4조원) 이상을 투자해 연산 30GWh(기가와트시) 이상 규모의 공장을 설립할 예정이다. 이번 합작은 70주년을 맞은 한미동맹이 군사·안보 중심에서 첨단 기술과 공급망 중심으로 진화하는 단계임을 상징적으로 보여주는 사례라는 분석이다. 아울러 이재용 삼성전자 회장을 비롯한 122명의 대규모 경제사절단이 동행한 가운데 나온 사실상 첫 양국 간 투자 협력 사례라는 점에서 주목하고 있다. 현대차그룹과 SK온도 이날 미국 전기차 배터리 생산을 위한 북미 합작법인을 설립하며 IRA 대응에 본격적으로 나섰다. 국내 완성차 기업과 배터리 업체가 협력해 미국 현지에 합작법인을 설립하는 것은 이번이 처음이다. 현대차그룹과 SK온의 투자 총액은 50억달러(약 6조5000억원) 규모다. LG에너지솔루션도 지난달 24일 7조2000억원을 들여 미 애리조나주에 배터리 생산 공장을 건설한다고 밝혔다.

전기 요금 인상 지연으로 한국전력의 자금난이 악화하는 가운데 윤석열 대통령 방미 경제사절단에서 정승일 한전 사장이 빠진 것으로 24일 확인됐다. 지지율 하락 등으로 요금 인상을 껄끄럽게 여기는 정부·여당 입장과 달리 ‘적기 인상’을 주장한 것으로 알려진 정 사장이 방미 직전 명단에서 빠진 것이다. 지난해 32조원 이상의 적자를 낸 한전은 자금 조달을 위해 발행한 사채 규모가 올해에만 8조3000억원에 달하는 상황이다. 재계 등에 따르면 당초 전국경제인연합회가 공개한 방미 경제사절단 명단에 포함된 정 사장 대신 이흥주 해외원전본부장(부사장)이 윤 대통령 해외 일정을 수행하기로 했다. 한전은 ‘요금 인상 결정에 앞서 재무 구조를 개선할 고강도 자구책부터 내놓으라’는 여당의 압박에 임원급 등 일부 임직원의 임금 인상분(지난해 11월∼올해 11월) 반납 등을 검토하고 있다. 정 사장이 방미단에서 빠진 것은 “현장에서 자구 대책을 강구하기 위한 것”이라는 게 한전 측 입장이다. 자구책 마련을 위한 중요한 시기라서 방미 수행 대신 국내 사정을 챙기기로 했다는 것이다. 하지만 최근 요금 인상 등과 관련한 발언으로 여당은 물론 대통령실로부터 미운털이 박힌 것 아니냐는 관측이 나온다. 정 사장은 21일 “한전 및 발전 6사를 포함한 전력그룹사(10개)는 전기요금 조정에 앞서 국민 부담을 최소화할 수 있도록 20조원 이상의 재정 건전화 계획을 보다 속도감 있게 추진하겠다”면서도 “전기 요금 적기 인상이 불가피하다”고 강조했다. 앞서 당정은 요금 인상 관련 회의를 하면서도 한전 등을 제외했다. 지난달 30일 전기 요금 인상 결정이 보류된 이후 한전의 위기감은 커지고 있다. 내년 4월 총선을 앞둔 상황인 데다 대통령 지지율 하락세라서 여당은 요금 인상 자체에 부정적이다. 당초 요금 적기 인상을 보고한 산업통상자원부도 당정의 기류 변화에 ‘요금 인상 당위성’ 홍보에서 한발 물러선 모양새다. 여기에다 한전 일부 직원 가족의 태양광사업 비위·비리 의혹, 한국에너지공대(한전공대) 감사 결과 은폐 등이 불거지면서 정 사장 거취 문제까지 거론된다. 한전 내부적으론 연말까지 회사채(한전채) 발행으로 버틴다면 내년 3월엔 법 개정을 통해 회사채 발행 한도를 또다시 확대해야 한다는 우려도 나온다. 앞서 국회는 지난해 말 한전채 발행 한도를 ‘적립금과 자본금 합(合)의 5배’(28조2000억원)로 상향 조정했다. 올해의 경우 이날까지 발행된 사채 순발행 규모는 8조3000억원이 넘고, 누적 발행액은 76조원 이상이다. 내년 총선까지 요금 인상이 미뤄지면 올해 당기순손실 규모에 따라서는 ‘자본잠식’ 상태가 될 수 있다는 지적이다. 업계 관계자는 “얼마 전까지 요금 인상이 불가피하다는 데 모두 동의했다”면서 “대통령 방미 이후에라도 결정이 있어야 한다”고 했다.

“노란봉투법 입법시 원청업체 정상생산·기업배상 어려워지고, 국내투자 위축됩니다.” 대한상공회의소·한국경영자총협회·전국경제인연합회·한국무역협회·중소기업중앙회·한국중견기업연합회 등 경제6단체가 불법파업 합법화 및 불법파업에 대한 손해배상청구를 제한하는 노동조합법 제2·3조 개정안(일명 노란봉투법)에 대해 경각심을 환기시키고자 카툰북을 제작·배포했다고 24일 밝혔다. 노란봉투법 입법시 산업생태계가 파괴되고 일자리가 위협받는다는 내용을 담았다. 카툰북은 특히 해당 개정안의 핵심인 △사용자 범위 확대 △노동쟁의 범위 확대 △손해배상청구 제한 등 3가지 내용에 대한 경제적 부작용을 가상의 로봇 제조기업을 통해 강조했다. 우선 사용자 범위가 확대되면 하청노조들과의 교섭·파업으로 원청업체가 정상적인 생산활동을 하기 어렵다고 지적했다. 노동쟁의 범위 확대로 기업 경영·인사결정까지 노조 눈치를 보게돼 결국 국내투자가 위축될 것이라고 주장했다. 끝으로 손해배상청구가 제한되면, 불법 참가별로 위법·손해를 입증해야 하기 때문에 사실상 배상받기 어려워 질 것이라고 덧붙였다. 현재 노란봉투법은 지난 2월 21일 국회 환경노동위원회를 통과해 법제사법위원회에 계류된 상태다. 법사위에 회부된 지 60일이 경과돼 소관 상임위원회인 환경노동위원회가 해당 개정안을 국회 본회의 직접 부의할 수 있는 요건을 갖췄다. 경제계는 “노란봉투법이 헌법상 기본권인 경영권과 재산권을 침해하고 현행 법체계와 충돌한다”며 입법을 지속적으로 반대해왔다. 반면 노동계는 기자회견 등을 통해 국회에 노란봉투법의 조속처리를 요구하고 있다. 경제6단체는 카툰북 발간을 통해 “노란봉투법이 입법되면 기업들은 어떤 노조가 어디서 언제 교섭을 요구할지 몰라 365일 내내 노동분쟁을 걱정할 수밖에 없고, 기업간 상생·협력생태계가 붕괴될 것”이라며 “결국 국내·해외 기업들이 국내투자를 기피하고 공장을 철수시켜 국민의 일자리마저 없어지게 될 것”이라고 주장했다.

전국경제인연합회는 ㈜풍산 류진 회장을 한미재계회의 제7대 한국측 위원장으로 선임했다고 23일 밝혔다. 전경련은 “한·미동맹 70주년이자 우리 정상의 12년만의 국빈방문을 앞두고 향후 경제계 차원 협력을 더욱 강화하기 위해 경제계의 대표적 미국 전문가인 류진 회장을 추대하게 됐다”고 설명했다. 이어 “류진 회장은 미국 정·재계와 친분이 깊은 ‘미국통’으로 평가받고 있다”며 “ 2001년부터 전경련 부회장단으로 활동하며 양국 관계에 크게 이바지했다”고 소개했다. 이번 미국 국빈 방문에 경제사절단 일원으로 동행하는 류진 회장은 공식 경제인 행사와 함께 사절단 공식행사에 참석하는 것은 물론, 민간 경제계 차원에서 양국간 협력을 강화하기 위해 국제전략문제연구소(CSIS)와 한국 경제계와의 오찬간담회 등 부대행사를 직접 마련하는 등 경제사절단의 방미 성과에 힘을 보탤 예정이라고 전경련은 덧붙였다. 한편, 전경련은 미국상공회의소와 함께 양국 민간 차원 최고 경제협력 논의기구인 한미재계회의를 1988년부터 운영해오고 있으며, 지난해 10월 34차 총회가 서울에서 개최된 데에 이어 35차 회의는 10월에 미국 워싱턴에서 개최될 예정이라고 밝혔다.

최태원 SK그룹 회장의 장남인 최인근(28) SK E&S 매니저가 이 회사의 북미 사업 총괄 조직인 패스키(PassKey)로 자리를 옮겼다. 16일 업계에 따르면 SK E&S는 지난해 말 인사에서 최 매니저를 미국 뉴욕에 거점을 둔 북미 법인 패스키로 발령했다. 그는 2020년 9월 SK E&S 서울 본사 전략기획팀에 신입사원으로 입사했다. 현재 패스키에서는 글로벌 에너지 사업 관련 업무를 하는 것으로 알려졌다. SK그룹 에너지 계열사인 SK E&S는 신재생에너지 사업과 에너지저장시스템(ESS), 가상발전소(VPP) 등 에너지솔루션 사업을 한다. 패스키는 SK E&S의 미국 에너지솔루션 사업을 담당하는 투자회사다. 지난해 미국 전기차 충전 기업인 에버차지를 인수하는 등 미국 전력망 사업, 전기차 충전 사업 등에서 보폭을 넓히고 있다. 패스키에서는 최태원 회장의 동생인 최재원 SK온 수석부회장이 이사회 의장 겸 최고투자책임자(CIO)를 맡고 있다. 최 매니저는 SK E&S 입사에 앞서 2014년 미국 브라운대에 입학해 물리학을 전공했고 보스턴컨설팅그룹(BCG) 인턴십을 거쳤다.

윤석열 대통령은 이달 하순 미국 국빈 방문을 앞두고 의전비서관에 김승희 의전비서관 직무대리를 14일 임명했다. 김일범 전 의전비서관이 지난달 10일 사퇴한 지 36일 만이다. 대통령실 관계자는 이날 연합뉴스와 통화에서 “의전비서관이 공석인 상황에서 국빈 방미 행사를 소화하기는 아무래도 어렵다는 판단에 따른 것으로 보인다”고 전했다. 김승희 신임 의전비서관은 서울 강남에 있는 한 이벤트 대행회사 대표 출신으로, 윤 대통령 취임 초부터 의전비서관실 선임행정관으로 일했다. 김건희 여사와 2009년 고려대 언론대학원 최고위 과정을 함께 수료한 것으로 알려져 있다. 대통령실은 지난해 8월 SBS가 ‘김승희 선임행정관이 김 여사 추천으로 대통령실에 채용됐다’고 보도하자, 언론 공지를 통해 ‘왜곡 보도’라고 비판했다. 이어 “보도에 등장하는 선임행정관은 행사 및 전시 기획 분야에서 20여년간 일해온 전문가로 대선 본선 때 홍보기획단장을 맡는 등 선거 초기부터 주요 역할을 담당해왔다”며 “역량을 인정받아 검증을 거쳐 임용된 인사”라고 소개했다. 홍보수석실 선임행정관들도 최근 잇따라 사퇴한 것으로 알려졌다.