냉전 후 최대 규모 나토(북대서양조약기구) 훈련에 참여하려던 영국 해군의 첨단 항공모함 두 척이 잇따라 출항하지 못하는 사태가 빚어지면서 영국 국방부가 난처한 상황에 처했다. 영국 항모 ‘HMS 프린스 오브 웨일스’호는 11일(현지시간) 낮 포츠머스 해군기지에서 예정과 달리 출항하지 못했다고 BBC 등이 전했다. 교통 차단 등 항모 출항 전 절차까지 진행됐지만 프린스 오브 웨일스호의 출항을 보려고 모인 수백명은 허탕 치고 발걸음을 돌려야 했다고 하다. 영국 국방부는 “일정이 연기됐다”고 했는데, 출항 일정이 취소된 사유는 알려지지 않았다. 프린스 오브 웨일스호는 노르웨이에서 열리는 나토 ‘스테드패스트 디펜더’(Steadfast Defender·확고한 방어자) 훈련에서 전함 40여척을 지휘할 예정이었다. 프린스 오브 웨일스호는 자매함인 ‘HMS 퀸 엘리자베스’호를 대신해 긴급 투입됐다. 영국은 배수량 6만5000t 규모 퀸 엘리자베스급 항모 기함 두 척을 보유하고 있다. 퀸 엘리자베스호는 4일 출항 직전 최종 점검에서 오른쪽 프로펠러축 결합부(샤프트 커플링)에 이상이 발견돼 훈련 참여가 취소됐다. 프린스 오브 웨일스호도 2022년 미·캐나다 합동 훈련을 가려고 출항하자마자 프로펠러축 고장으로 돌아와서 9개월간 수리를 받은 전력이 있다. 국방부 대변인은 두 항모의 문제는 서로 별개 사안이라고 설명했다. 퀸 엘리자베스호는 2017년 시험운항 중 고장으로 선체 하부가 침수됐다. 영국에선 안보 이슈가 첨예해지는 가운데 항모가 모두 항구에 묶이자 당혹스러워하고 있다. 국방부 대변인은 “프린스 오브 웨일스호는 적절한 조류와 기상 조건에 따라 곧 출항할 것”이라고 밝힌 것을 두고는 ‘영국 항모는 조류와 날씨가 좋을 때만 항해할 수 있다는 말이냐’는 비판도 나오고 있다. 국방부 톰 투건하트 부장관은 12일 LBC 라디오 인터뷰에서 “우리의 이익을 지키기 위해 나가 있어야 할 프린스 오브 웨일스호가 항구에 정박해있다는 건 용납할 수 없다”고 했다. 국방부 제임스 히피 부장관은 지난달 말 미국으로 돌아가는 미 항공모함 드와이트 아이젠하워호를 대신해 자국 항모를 홍해로 파견할 수 있다고 밝혔다.

정원주 대우건설 회장이 인도를 방문해 정부 관계자 및 기업인들을 잇달아 만나며 현지 시장 공략에 나섰다. 8일 대우건설에 따르면 정 회장은 지난 2일 뉴델리 외교부 청사에서 댐무 라비 인도 외교부 경제차관을 만나 대우건설이 뭄바이 해상교량, 비하르 교량 공사 등을 진행하고 있으며 앞으로 더 많은 프로젝트에 참여하고 싶다는 의사를 밝혔다. 라비 차관은 정부 차원에서 최대한 지원하겠다고 답했다. 앞서 정 회장은 지난 1일 뉴델리 국영수력발전공사(NHPC) 본사를 방문해 경영진과 만나 인도에서 추진 중인 수력발전 사업 등에 대해 의견을 교환하고, NHPC가 추진하는 수력발전 및 신재생 사업에 적극 참여하고 싶다는 의사를 밝혔다. 이외에도 M3M, 비를라 그룹 등 현지 주요 건설·부동산 관련 기업 최고경영진 등과도 만나 사업 확대 기회를 모색했다고 대우건설은 전했다. 대우건설은 인도 비하르주에서 갠지스강을 횡단하는 총연장 22.76㎞의 왕복 6차로 교량·접속도로 건설공사를 수행하는 등 현재까지 약 30억달러 규모의 프로젝트를 수행했다. 앞으로 수력발전, 신재생에너지, 민관 합동 인프라 사업, 부동산 개발 사업 등으로 사업다각화 및 수주 확대를 추진할 계획이다.

현대자동차그룹은 미국 자동차 전문 평가 웹사이트 ‘카즈닷컴’이 발표한 ‘2024 최고의 차 어워즈’에서 현대차 아이오닉5, 기아 텔루라이드, 제네시스 GV70 전동화 모델이 수상했다고 8일 밝혔다. 최고의 차 어워즈는 올해의 차, 최고의 전기차, 최고의 고급차, 최고의 가족용 차, 최고의 스포츠유틸리티차(SUV), 최고의 픽업트럭 등 6개 부문으로 나뉜다. 신차의 품질과 혁신성, 가치 등을 평가해 선정한다. 아이오닉5는 지난해에 이어 2년 연속 최고의 전기차로 선정됐다. 카즈닷컴은 “아이오닉5가 2년 연속 선정된 것은 당연한 일”이라며 “빠른 충전과 다양하고 사용하기 편리한 기술 사양, 혁신적인 디자인이 균형을 이루는 전기차”라고 평가했다. 텔루라이드는 2022년 이어 최고의 가족용 차로 다시 뽑혔다. 카즈닷컴은 3열 기반의 여유로운 실내 공간과 안전 사양을 두루 갖춘 이상적인 가족용 차라고 호평했다. 기아는 이 부문에서 지난해 카니발까지 3년 연속 수상했다. GV70 전동화 모델은 우아한 외관과 잘 정돈된 실내, 인상적인 주행 성능을 갖춘 전기차로 인정받으며 최고의 고급차 부문에 이름을 올렸다. 제네시스는 지난해 G90에 이어 2년 연속 이 부문에서 상을 받았다. GV70 전동화 모델은 이달 초 미국 유력 자동차 전문지 ‘카 앤드 드라이버’가 발표한 ‘2024 에디터스 초이스 어워즈’에서도 ‘고급 전기 SUV’ 부문에 오르며 미국 고급차 시장에서 높은 평가를 받고 있다고 현대차그룹이 전했다. 이 모델은 지난해부터 미국 앨라배마 공장에서 생산되고 있다. 현대차그룹 관계자는 “높은 품질과 안전성으로 고객에게 감동을 드릴 수 있는 제품을 제공하기 위해 앞으로도 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

부동산 시장이 침체된 가운데 최근 주거 여건이 좋은 단지를 중심으로 수요가 나타나며 전국 아파트 입주율이 소폭 상승했다. 8일 주택산업연구원이 주택사업자를 대상으로 조사한 결과 지난 1월 전국 아파트 입주율은 72.1%로, 전달 대비 4.8%포인트 상승하며 70%대를 회복했다. 수도권은 81.1%로 4.9%포인트 올랐고, 5대 광역시는 70.4%로 5.4%포인트 상승했다. 기타 지역도 70.0%로 4.2%포인트 올라 수도권과 지방이 나란히 상승세를 나타냈다. 수도권의 경우 서울이 전달보다 5.7%포인트 오른 85.6%를 기록했다. 인천·경기권도 78.9%로 4.6%포인트 상승했다. 매매시장 위축과 미분양 급증 등으로 부동산 침체 분위기가 여전하지만, 학군과 역세권 등 주거 여건이 우수한 단지를 중심으로 수요가 증가했기 때문이라고 주산연은 분석했다. 지방에선 강원권의 입주율이 63.7%로 전달보다 10.0%포인트 상승해 눈길을 끌었다. 주산연은 다만 “강원권의 경우 입주율 등락 폭이 크고, 아파트 공급 물량 대비 매수 의사가 낮고 매도 물량도 누적돼 있다는 점에서 지속적인 관찰이 필요하다”고 밝혔다. 지난달 미입주 사유로는 기존 주택매각 지연(46.8%), 잔금대출 미확보(25.5%), 세입자 미확보 (14.9%), 분양권 매도 지연(4.3%) 등이 꼽혔다. 기존 주택매각 지연, 세입자 미확보, 분양권 매도 지연 요인은 모두 전달보다 감소하고, 잔금대출 미확보는 7.3%포인트 올랐다. 주산연은 “투자 목적 거래는 원활해졌지만 실거주를 목적으로 한 거래는 어려워진 것으로 볼 수 있다”고 설명했다. 2월 아파트 입주전망지수는 77.7로 전달보다 1.7포인트 하락했다. 수도권은 77.3에서 73.0으로, 광역시는 80.4에서 78.6으로, 도 지역은 79.4에서 78.9로 각각 하락했다. 다만 경기는 75.7로 지난해 12월(73.5) 이후 2개월 연속 상승했다. 이달에 경기지역 내 1000가구 이상 대단지 아파트 입주가 예정돼 있어 주택사업자들의 시장 회복 기대감이 반영된 것으로 추정된다. 제주는 적극적인 투자 수요에 힘입어 전달보다 12.1포인트 오른 85.7을 나타냈다.

국토교통부는 현대자동차, 메르세데스-벤츠 코리아, BMW코리아, 혼다코리아, 만트럭버스코리아에서 제작하거나 수입·판매한 48개차종 4만4281대에서 제작결함이 발견돼 자발적으로 시정조치(리콜) 한다고 8일 밝혔다. 현대차 코나 SX2 1만8664대는 배터리 와이어링(연결 배선) 보호재의 설계 오류로 오는 15일부터, 넥쏘 246대는 커튼 에어백 인플레이터(전기 신호를 받아 에어백을 부풀리는 장치)의 제조 불량으로 14일부터 시정조치에 들어간다. 벤츠 E350 4MATIC 등 22개 차종 1만2521대는 연료펌프 내 부품(임펠러)의 내구성이 부족한 점이 발견돼 이날부터 시정조치를 한다. BMW 528i 등 19개 차종 8만826대는 가변 밸브 타이밍 시스템(엔진 회전 상태에 따라 밸브 개폐 시기를 조절하는 장치) 고정볼트의 내구성이 미흡해 지난 2일부터 시정조치가 진행 중이다. 혼다 CR-V 하이브리드 2080대는 배터리 케이블의 설계 오류로 이날부터 리콜한다. 만트럭 TGM 카고 등 4개 차종 1944대는 연료필터 히터 회로기판의 조립 불량으로 전날부터 시정조치를 진행하고 있다. 차량의 리콜 대상 여부와 구체적인 결함 사항은 자동차리콜센터(car.go.kr, 080-357-2500)에서 차량번호 및 차대번호를 입력하면 확인할 수 있다.

설 명절에는 아파트 입주민들이 층간소음에 대해 평소보다 더 너그러운 편이라는 설문 조사 결과가 나왔다. 엘리베이터TV 운영사 포커스미디어코리아는 8일 ‘포커스미디어 아파트 입주민 트렌드 리포트: 층간소음편’을 발표했다. 엘리베이터TV가 설치된 아파트, 주상복합, 오피스텔 입주민 1128명을 대상으로 ‘설 명절 층간소음’에 대한 생각을 물어본 결과 10명 중 9명(90%)이 ‘평소보다 더 이해하는 편’이라고 답했다. 다만 자녀 유무에 따라 결과에서 차이가 났다. 무자녀 세대의 96%가 명절 층간소음을 이해한다고 답했지만, 유자녀 세대는 86%를 기록했다. 포커스미디어코리아는 “유자녀 세대의 이해율도 상당히 높지만, 무자녀 세대가 더 높았다는 점이 흥미롭다”며 “명절을 맞아 평소 조용했던 이웃집으로 아이들이 놀러 와 뛰어놀다 보니 어린 자녀가 있는 세대에는 층간소음이 더 신경 쓰이는 것으로도 보인다”고 밝혔다. 아파트 입주민 2명 중 1명(47%)은 현재 층간소음을 겪고 있다고 답했다. 가장 많은 층간소음 유형은 ‘쿵쿵대는 발소리’(71%, 복수 응답)였고, 이어 ‘가구 옮기는 소리’(41%), ‘욕실에서 물 내리는 소리’(34%), ‘대화 및 전화벨 소리’(32%), ‘청소기 돌리는 소리’(29%) 순이었다. 층간소음 예방 및 해결 방법으로는 ‘그냥 참는다’(54.2%, 복수 응답)가 1위를 차지했다. 2위는 ‘층간소음 방지 실내화 착용’(30.4%)이었다. ‘관리사무소에 민원 전달’, ‘쪽지남기기’, ‘매트 깔기’ 등도 있었다.

11월 미국 대통령 선거에서 도널드 트럼프 전 대통령의 당선 가능성이 상당하다는 전망이 나오면서 이에 대비해 미 공화당 인사 등에 대한 접촉면을 늘리고 중국 시장 진출 노력을 더 강화해야 한다는 지적이 제기됐다. 한국무역협회는 6일 정만기 부회장 주재로 도쿄·뉴욕·워싱턴·브뤼셀·베이징·상하이·호찌민·뉴델리·자카르타·아랍에미리트(UAE) 등 무역협회 10개 해외지부장이 온라인으로 참석한 가운데 ‘주요 시장별 수출 확대 전략 회의’를 개최했다고 7일 밝혔다. 제현정 미 워싱턴 지부장은 회의에서 “향후 우리 기업의 대미 수출에 가장 큰 영향을 미칠 변수는 미국 대통령 및 상·하원의원 선거 결과”라고 했다. 그는 “우리 기업은 주요 대선 후보의 경제·통상 관련 공약을 사전에 살펴보고 대비할 필요가 있다”며 “워싱턴 지부는 싱크탱크 네트워크를 활용하여 트럼프 당선 가능성에 대비해 공화당 인사들을 포함한 현지 주요 인사를 대상으로 미국 진출 현지 전문 인력 확보를 위한 한국 동반자 법안(Partner with Korean Act) 통과 등을 위한 아웃리치(적극적인 활동)를 지속할 계획”이라고 덧붙였다. 중국은 한국의 수출이 지난해까지 19개월 연속 감소세를 기록하고 무역수지도 14개월 연속 적자를 기록했으나 올해 1월 증가세로 반전된 상황이 강조됐다. 신선영 중국 상하이 지부장은 “최근 중국 경제에 대한 비관론이 확대되고 있으나 중국 경제는 지난해 1∼3분기에 5.2%의 미국·유럽·일본 대비 높은 성장률을 기록했다”며 “규모로는 매년 대만 경제 규모의 국내총생산(GDP)이 창출되고 있는 만큼 우리 기업들의 중국 시장 진출이 확대되어야 할 것”이라고 강조했다. 그는 “중국의 변화를 제대로 파악하고 우리의 대응 전략을 모색해야 한다”며 “생산비용 상승으로 인해 생산기지로서 중국의 매력도는 떨어졌으나, 우리로서는 구매력 높은 소비시장이자 첨단 산업 기지로 중국을 활용할 방안을 적극 검토해야 한다”고 말했다. 유럽에선 탄소국경조정제도(CBAM) 시행 등에 대한 우려가 제기됐다. 여종욱 벨기에 브뤼셀 지부장은 “지난해 10월부터 전환 기간에 돌입한 유럽연합(EU)의 CBAM에 따라 역외 수입 기업의 분기별 탄소 배출량 정보 보고가 의무화되며 현지 진출 기업의 애로가 커지고 있고 배터리 규정, 데이터법, 통상 위협 대응 조치 규정 등 추가적 통상 규제로 우리 기업의 애로가 심화될 것”이라고 전망했다. 윤석열정부 들어 교류가 확대된 중동 지역 수출 전략도 논의됐다. 박필재 UAE 지부장은 “지난해 한국의 대중동 수출이 2018년 이후 최대 규모를 달성했고, 자동차·전력용 기기 품목의 수출 호조에 힘입어 무역수지도 소폭 개선됐다”며 “지난해 12월 타결된 한·걸프협력이사회(GCC) 자유무역협정(FTA)을 발판 삼아 향후 대중동 교역 확대 및 안정적인 공급망 파트너십 구축이 기대된다”고 언급했다. 그는 “그러나 이스라엘·하마스 간 전쟁으로 인한 지정학적 리스크로 관광·물류 등 주요 산업 피해가 가중되고 있는 만큼, 중동 시장 진출 기업은 관련 동향을 주시하며 대응방안을 마련해야 한다”고 지적했다. 정만기 부회장은 “올해 ‘슈퍼 선거의 해’를 맞아 미국·EU 등 주요국 리더십 변화 및 이에 따른 경제·통상 정책의 변화가 예상된다”면서 “각 지부는 현지 네트워크 역량을 활용해 관련 동향을 면밀히 모니터링하는 한편, 우리 기업 리스크를 최소화할 수 있도록 업계에 실시간으로 정보를 제공해주기를 바란다”고 당부했다.

“독일 고객사가 ‘이럴 거면 더 비싸도 탄소배출량 기준을 맞춘 유럽산 제품을 쓰는 게 낫겠다’고 한다. 진짜 무역장벽이다.” 국내 중소 철강 원재료 제조사의 K 상무는 유럽연합(EU)이 탄소배출량 감축을 목표로 시행 중인 탄소국경조정제(CBAM)와 관련해 7일 이렇게 하소연했다. CBAM은 EU가 기후변화 대응을 위해 평균 탄소배출량을 1990년의 55% 수준으로 감축하려고 하는 법이다. EU 안에서 유통되는 철강, 알루미늄, 수소, 시멘트, 전기, 비료 등 6개 품목의 생산 단계에서 발생한 탄소배출량을 확인, 기준을 넘는 경우 탄소세 등 추가부담을 지우겠다는 것이다. 탄소배출량이 많은 제품을 퇴출하겠다는 얘기다. 유럽 수출량이 많은 철강업계는 지난해 4분기 수출품목에 대한 탄소배출량부터 분기마다 EU에 보고해야 했고, 지난달 말 첫 의무 보고를 마쳤다. 신고자는 분기 종료 1개월 안에 제품 총수량, 탄소배출량, 지불한 탄소 가격 등이 포함된 보고서를 내야 한다. 이를 어기면 수출 물량 이산화탄소환산량(tCO₂e)당 10~50유로의 벌금이 부과된다. 유례없는 제도라서인지 EU에서도 ‘보고서 등록 지연’ 등 시행에 엇박자가 있었다. 내년 말까지 ‘전환 기간’으로 설정하고 수입 보고서 의무만 부여한 이유일 것이다. 그때까지는 EU 기준에 맞는 보고서 제출 대신 인증서를 구매하거나 자국의 배출량 기준을 따를 수 있도록 했다. 아직 시간 여유가 있는 것 같지만 K 상무는 EU 기준을 맞추기 위해 동분서주다. 철강 수출업만 25년인 그는 “유예기간에 넋 놓고 지내다간 기회를 놓칠 수 있다”고 했다. 정상적인 절차를 따르기로 한 K 상무에겐 가시밭길이 펼쳐졌다. EU는 제품별 탄소배출량 보고서 작성에 있어서 올해 2분기까진 기준값 적용을 허용했다. 10월에 작성할 3분기(7∼9월) 보고서부터는 탄소배출량을 직접 측정해야 한다. 언뜻 시간 여유가 있는 것 같지만 제품이 EU에 도달한 시점 기준이라서 K 상무에게 남은 시간은 고작 한 달여뿐이다. 그는 “제품 제조에 30∼50일, 배를 통한 운송에 두 달쯤 걸린다”며 “3월 중순부턴 제품 생산 시 탄소배출량을 측정해야 하는데 막막하다”고 했다. EU가 CBAM을 꺼내 들자 국내에선 대기업과 중소기업 간 대응 격차 얘기가 나왔다. 대기업들은 2022년부터 전담 테스크포스(TF) 등을 꾸려 적극 대응해 첫 보고 때 EU 요구대로 탄소배출량을 측정해 냈다. 돈·인력·시간이 부족한 중소기업을 위해 대기업은 물론 정부도 발 벗고 나섰다. 하지만 실무 차원의 도움은 부족하다. 첫 보고를 잘 끝낸 대기업들은 TF를 해체하고 담당자를 한두 명만 둔 평시체제로 전환해 일부 중소기업의 간절한 요청에 제대로 응대하지 못하고, 정부가 꾸린 원스톱 지원센터 등에선 “최근 배포한 가이드라인을 참고하라”고만 조언했다. 중소기업들은 배출량을 측정할 기기는 어떤 것이고 어디서 구매하는지, 이를 검증할 제3기관은 어디이고 비용은 얼마인지 등 마지막 퍼즐이 필요하다. 지난해 초부터 CBAM 대응에 시간을 쪼개 쓰는 K 상무는 “정부와 대기업이 도움 준 것만으로 감사하다”면서도 “저보다 모르는 경쟁사 후배들과 알음알음 준비하는 게 힘겹다”고 했다. 국내 수출 중소기업에는 악전고투하는 K 상무들이 많다. EU CBAM을 시작으로 ESG(환경·사회·지배구조) 공시 의무, 미국판 탄소국경세로 불리는 청정경쟁법(CCA) 등 환경을 기치로 밀려드는 ‘기울어진 운동장’에서 그들이 중심을 잃지 않을 실무적 도움이 절실하다.

HD현대가 설 명절을 앞두고 협력사에 자재대금을 조기 지급하며 상생경영을 실천하고 있다. HD현대는 조선 부문 3개 회사, 건설기계 부문 3개 회사, HD현대일렉트릭, HD현대마린솔루션이 설 명절을 앞두고 협력사에 자재 대금 4243억원을 조기 지급할 예정이라고 2일 밝혔다. 부문별로는 조선 3사(HD현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업)가 2199억원, 건설기계 3사(HD현대사이트솔루션, HD현대인프라코어, HD현대건설기계)가 1698억원, 에너지 부문 HD현대일렉트릭이 263억원, HD현대마린솔루션이 83억원을 조기 지급한다. HD현대 관계자는 “협력사들의 안정적인 경영 환경 조성과 유동성 확보에 도움이 되길 바란다”며 “앞으로도 협력사와의 동반성장을 위해 다양한 지원 정책을 마련하겠다”고 말했다. HD현대 주요 계열사들은 협력사 경쟁력 강화와 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 지원을 위해 앞장서고 있다. HD현대 조선 부문 3사는 지난 1월 260여개사 외 협력사와 함께 ‘2024년 HD현대 통합협의회 신년회’를 열고 새해 산업전망과 사업계획, 미래 비전 등을 공유하며 협력을 강화했다. HD현대 건설기계 부문 3사는 지난해 1월부터 한국생산성본부(KPC)와 ‘공급망 ESG경영 지원 프로젝트’를 진행하며 ESG경영 추진에 어려움을 겪는 협력사를 지원하고 있다. 이를 통해, △협력사 대상 ESG 교육 수행 △ESG 평가 지표 수립과 온라인 자가진단 △현장 실사와 컨설팅 등을 진행하며 ESG 수준 향상을 추진하고 있다. HD현대일렉트릭은 지난해 10월 협력사 사업 경쟁력 강화를 위해 ‘설비투자 자금지원 제도’를 신설해 협력사의 자금 여력 확보에 기여하고 있다. 지난해에는 지원 대상자로 선정된 8개사에 대해 28억 원의 자금을 3년간 무이자로 지원했다.

설 연휴를 앞두고 완성차 업계가 대대적인 할인 공세에 나선다. 2월에는 휴일이 많아 영업일이 줄어드는 데 대한 고육책으로, 자동차 수요가 주춤할 것을 예상하고 할인을 통해 판매 실적을 유지하려는 의도다. 2일 업계에 따르면 기아는 중형 세단 K5와 준대형 세단 K8을 더 저렴하게 판매한다. 기아는 올해 1월말까지 생산된 K5와 K8(두 모델 모두 하이브리드 차량 포함)을 구매하는 고객에게 100만원 할인 또는 선수금 10% 납부 시 3.5% 이율로 60개월 할부를 제공한다. 현대차는 노후차를 보유한 고객을 겨냥한 마케팅에 나선다. 최초 등록일 기준 차령 10년 이상 경과 차량(중고차, 타사 차 포함)을 보유한 고객이 아이오닉5·6, 코나EV, 넥쏘 등을 사는 경우 30만원을 할인해준다. 포터EV나 마이티, 파비스 등 상용차 구입 고객은 50만원까지 할인 받을 수 있다. 현대차는 직계 존비속나 배우자가 현대차 신차를 구매한 적이 있는 20~30대가 신차를 구매할 경우 20만~50만원 할인을 제공한다. 르노코리아는 내수 판매를 이끄는 모델인 QM6 할인 판매에 나섰다. 정숙성과 주행 안정성이 뛰어난 QM6는 지난해까지 누적 24만5000대 이상 판매된 르노코리아의 스테디셀러다. 르노코리아는 이를 기념해 이달 100만원 할인을 제공한다. 여기에 전국 영업 전시장의 특별 프로모션 120만원을 더하면 최대 할인 금액은 220만원으로 높아진다. 쿠페형 SUV인 XM3도 최대 120만원까지 저렴하게 살 수 있다. 쉐보레의 주력인 트레일블레이저와 트랙스 크로스오버도 할인 판매 중이다. 쉐보레는 트레일블레이저 구매 고객에게 콤보 할부 프로그램(현금 지원과 할부 혜택이 결합된 방식)을 통해 5.9% 이율로 최대 36개월 할부 또는 6.5% 이율로 최대 72개월 할부 혜택을 제공한다. 여기에 추가로 80만원도 지원해준다. 트랙스 크로스오버 구매 고객에게는 6.6% 이율로 최대 72개월까지 할부를 해준다.