GS건설이 자체 수처리 기술을 활용해 육상에서 키운 대서양연어를 선보였다. 건설·수처리 분야에서 쌓은 기술을 육상양식에 접목해 신사업으로 확장한다는 구상이다. GS건설은 자회사 에코아쿠아팜이 30일 부산 기장군 ‘부산 스마트양식 클러스터’에서 ‘청정 K-연어 출하 선포식’을 열었다고 밝혔다. GS건설은 2020년 수처리 기술을 활용한 연어 육상양식을 신사업으로 선정하고 에코아쿠아팜을 설립했다. 이후 대서양연어의 발안란 입식부터 부화, 치어·스몰트·성어 생육, 수질 관리와 출하까지 전 과정을 직접 운영하며 관련 기술과 데이터를 축적했다. 부산 스마트양식 클러스터에는 폐쇄식 순환여과양식시스템(RAS)과 정보통신기술(ICT) 기반 스마트 양식 기술이 적용됐다. RAS는 육상 양식시설에서 사용한 사육수를 여과·정화한 뒤 다시 사용하는 방식이다. 사육수 재이용률을 최대 99%까지 높이는 ‘제로 워터 콘셉트(ZWC)’ 기술도 적용했다. 기존 RAS에 고도 수처리 공정을 추가해 질산염과 미세 고형물 등을 제거하고 신규 용수 사용과 배출수를 줄이는 기술이다. 냉수성 어종인 연어를 국내에서 연중 키우기 위한 온도 관리 기술도 적용했다. 냉각장치와 정밀 온도 제어 시스템을 활용해 여름철에도 수온을 연어 생육에 적합한 12∼16도로 유지했다. GS건설은 이번 실증을 통해 확보한 수처리·생육관리·시설운영 기술과 데이터를 바탕으로 육상양식 사업을 확대할 계획이다. GS건설 관계자는 “실제 대서양연어를 키우며 육상양식 전 과정에 필요한 기술과 운영 역량을 축적했다”며 “확보한 기술과 데이터를 바탕으로 육상양식 플랫폼의 경쟁력을 지속해서 높여 나가겠다”고 말했다.

두산건설이 기업·아파트 브랜드를 소개하는 책자부터 주거상품, 아파트 색채·패턴까지 디자인 적용 범위를 넓히고 있다. 28일 두산건설에 따르면 회사의 브랜드북 시리즈는 올해 ‘레드닷 디자인 어워드 2026’에서 브랜드 디자인·아이덴티티와 출판·인쇄 미디어 등 2개 부문 본상을 받았다. 브랜드북은 기업 철학과 사업 역량을 담은 ‘기업PR북’, 주거브랜드의 핵심 가치를 담은 ‘위브(We’ve) 북’, 하이엔드 주거브랜드의 방향성을 담은 ‘더 제니스(The Zenith) 북’ 등 3종이다. 책의 성격에 따라 종이와 인쇄, 가공, 편집 방식에도 차이를 뒀다. 주거공간과 상품에도 디자인을 접목하고 있다. 두산건설은 산업통상자원부가 주최하고 한국디자인진흥원이 주관하는 ‘굿디자인 어워드’에서 2023년부터 지난해까지 3년 연속 굿디자인(GD·Good Design) 마크를 획득했다. 조경과 놀이시설, 생활밀착형 상품, 공용공간 등이 대상이다. 지난해 특허를 받은 ‘매직슬라이딩 욕실장’은 거울면의 단차를 없애고 오픈형 수납공간과 스마트 미러 디스플레이, 살균 기능 등을 적용했다. ‘위브’와 ‘더 제니스’ 전용 패턴도 자체 개발해 디자인 등록을 마치고 단지 외벽과 문주, 필로티 등에 활용하고 있다. KCC와는 아파트에 적용할 색채 가이드와 전용 색상집을 마련했다. 외벽과 지하주차장, 부대시설 등에 쓰이는 색상을 체계화하고 고령자와 색약자 등을 고려해 색상의 명도와 채도, 배치 등을 설계했다. 이 같은 디자인 변화는 브랜드 인식에도 반영되고 있다. 부동산R114와 턴어라운드가 올해 전국 소비자 3388명을 대상으로 실시한 ‘아파트 브랜드 경쟁력 진단 조사’에서 ‘위브 더 제니스’는 하이엔드 아파트 브랜드 인지도와 지역 대표 브랜드 부문에서 각각 1위를 기록했다. 지난해 두 부문 모두 2위에서 한 단계 상승했다. ‘위브’를 알고 있는 응답자의 52.2%는 최근 2∼3년 사이 브랜드에 대한 인식이 긍정적으로 변했다고 답했다. 비수도권에서는 긍정적으로 바뀐 이유로 ‘브랜드 디자인 및 이미지가 세련됐다고 느껴서’라는 응답이 35.8%로 가장 많았다.

“무조건 매매해야죠.” 지난 5월 서울 은평구에 작은 신혼집 아파트를 마련한 A(32)씨는 전세 대신 매매를 택했다. 집값 상승세가 무서워 더 늦기 전에 집을 사야 할 것 같았다고 한다. 그는 당초 주택 구입 예산을 7억원 정도로 잡고 은평구의 6억원대 아파트를 눈여겨봤다. 하지만 해당 집값이 빠르게 오르면서 7억7500만원에 사야 했다. 인테리어와 가전 구입용 예산을 대폭 줄이는 등 힘겹게 잔금을 치렀다. A씨는 “전세는 집값이 계속 오르는 시기에 맞지 않는 선택이라고 생각했다”며 “가격이 너무 가파르게 올라 더 늦기 전에 사야겠다는 생각이 들었다”고 말했다. 서울 아파트값이 85주 연속 오르면서 무주택 서민·중산층의 내 집 마련 부담이 갈수록 커지고 있다. 문재인정부 당시 기록한 역대 최장 상승 기간과 같다. 특히, 최근 85주간 누적 상승률은 17.5%로 종전 최장 상승기 당시 7.7%의 두 배를 웃도는 데서 보듯 토지거래허가구역 확대와 대출 억제 등 각종 규제 카드의 약발이 먹히지 않는 양상이다. 공급 절벽에 전월세 가격 상승까지 맞물려 서울 아파트값 상승 추세가 이어지고 역대 최장 기록을 새로 쓸 것이란 관측에 무게가 실린다. 27일 한국부동산원의 9월 셋째 주(21일 기준) 주간 아파트가격 동향에 따르면 서울 아파트 매매가격은 전주보다 0.13% 상승했다. 이로써 서울 아파트값은 역대 최장이었던 2020년 6월 둘째 주∼2022년 1월 셋째 주에 이어 다시 한번 85주 연속 상승했다. 다음주에도 오를 경우 새 기록을 쓰게 된다. 문재인정부 때보다 가격 상승폭이 갑절인 점은 더욱 큰 문제다. 장기간 가격이 오른 데다 상승 속도까지 빨라지면서 무주택자의 내 집 마련 꿈도 그만큼 더 멀어지게 됐기 때문이다. 수도권 주택담보대출 한도 제한과 규제지역 주택담보인정비율(LTV)·스트레스 총부채원리금상환비율(DSR) 강화 등 가뜩이나 대출 문턱이 높아진 상황에서 현금 부자가 아니고서야 엄청 불어난 집값을 마련할 길이 좁아진 것이다. 상대적으로 가격 부담이 덜했던 지역의 집값마저 오르면서 엎친 데 덮친 격이 됐다. 서울 자치구별로 최근 85주간 누적 상승률을 보면, 성동구가 28.1%로 가장 높았고 송파구 27.2%, 마포구 23.7%, 영등포구 22.2%, 광진구 21.2% 등이 뒤를 이었다. 초고가 아파트가 많은 강남구와 서초구 외에 한강벨트와 비강남권까지 가격 상승세가 번진 것이다. 비교적 싼 아파트가 많은 외곽 지역인 강북구(10.9%)와 노원구(13.5%)의 경우 85주 누적 상승률은 서울 평균에 못 미쳤으나 지난 6월 말 이후 오름폭이 가파르다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “전세 계약을 갱신하지 못한 임차인들이 집을 매수하거나 인접 지역의 전월세 매물을 찾아 이동하는 모습이 나타나고 있다”며 서울 중하위 지역의 가격 강세 배경으로 ‘전세 매물 부족’을 꼽았다. 예컨대 관악구 신림현대아파트 25평형은 지난 1월 6억3000만∼6억7000만원 수준이던 호가가 현재 8억원 안팎까지 올랐다. 인근 한 공인중개업소 대표는 통화에서 “25평형은 이제 8억원 선을 봐야 한다”며 “전세 물건도 많지 않고 나오면 4억5000만∼5억원 수준”이라고 말했다. 그는 “그동안 신림현대가 덜 올랐는데 지난해 10월 서울 전역이 토지거래허가구역으로 묶이고 매수세가 유입되면서 가격이 빠르게 따라붙는 것”이라고 했다. 신림동에 전세로 사는 B씨(38)는 “2년 뒤 계약이 끝나면 집을 옮겨야 하는데, 그때 집값이 더 올라 있을까 걱정된다”며 “요즘은 지금이라도 집을 사야 하나 하는 고민이 커졌다”고 말했다. 한국은행이 최근 발표한 ‘9월 소비자동향조사’ 결과, 주택가격 전망지수는 125로 장기평균(107)에 비해 높은 수준이다. 박용민 한은 경제심리조사팀장은 “수도권 주택가격 오름세가 높은 수준이라 주택가격 상승 기대도 여전히 높은 것으로 생각한다”며 “지역별로는 서울이 133으로 가장 높고 6대 광역시와 기타는 120 초중반”이라고 부연했다. 서울 아파트 전월세 가격도 진정되지 않고 있다. 지난달 평균 전세가격은 6억3662만8000원으로 2년 전 5억5394만6000원보다 8268만2000원(14.9%), 월세가격은 2년 전 132만원에서 지난달 164만1000원으로 32만1000원(24.3%)이나 각각 올랐다. 무주택자들이 내 집 마련 자금을 모으려 해도 전월세마저 크게 뛰어 ‘집값을 따라잡기도, 종잣돈을 모으기도 어려운’ 상황에 놓인 셈이다.

민간 주택사업의 부진이 이어지면서 건설사들이 비주택 사업을 확대하고 있다. 아파트와 정비사업에만 기대기보다 공공공사와 원전, 데이터센터, 플랜트 등 사업 영역을 넓히는 곳이 늘었다. 건설업 취업자는 계속 감소하고 있지만 사업 확대에 필요한 비주택 분야 인력을 새로 뽑거나 전문 인력을 확보하려는 움직임은 이어지고 있다. 23일 한국건설산업연구원의 ‘2026년 9월 월간건설시장동향’에 따르면 지난 7월 국내 건설수주는 15조8000억원으로 전년 동월보다 30.6% 감소했다. 공공수주는 21.9%, 민간수주는 33.3% 각각 줄었다. 건설기성도 공공·토목 부문 증가에도 민간·주거용 부진으로 개선폭이 제한됐다. 건설업 전반의 수주 환경이 녹록지 않은 가운데 건설사들은 주택 외 사업에서 돌파구를 찾고 있다. 대형 건설사들은 원전과 데이터센터 등 신사업 확대에 속도를 내고 있다. 현대건설은 대형원전과 소형모듈원전(SMR)을 중심으로 뉴에너지 사업을 키우는 동시에 데이터센터와 해상풍력 분야에도 힘을 싣고 있다. 삼성물산 건설부문도 데이터센터와 반도체 생산시설, 원전 등 첨단 산업시설 사업을 확대하고 있다. GS건설 역시 데이터센터와 플랜트·에너지 분야를 주요 신사업으로 두고 관련 사업을 넓히는 중이다. 사업 확대에 맞춰 채용 분야도 달라지고 있다. 삼성물산과 현대건설, 대우건설, GS건설, 현대엔지니어링, 포스코이앤씨 등 주요 건설사들은 하반기 신입 채용에서 원전과 데이터센터, 에너지 등 비주택 분야 인력을 뽑고 있다. 현대건설은 대형원전·SMR·데이터센터·해상풍력 관련 인력을 모집하고 있다. 대우건설은 원자력 부문에서 신입사원을 뽑고 있으며, 지난 4월 상반기 공채에 이어 올해 두 번째 채용이다. 삼성물산 건설부문은 지난해 하반기 공채에는 없었던 데이터센터·오피스빌딩 분야를 새로 포함했다. GS건설도 데이터센터 관련 사업 발굴과 인허가, 프로젝트파이낸싱(PF) 등을 담당할 인력을 뽑고 있다. 중견 건설사들은 공공 분야 공사 비중을 키우며 안정적인 일감 확보에 나서고 있다. 동부건설의 올해 1분기 계열사를 제외한 관급공사 매출은 2386억원으로 전년 동기보다 20.7% 증가했다. 전체 매출에서 관급공사가 차지하는 비중도 47.4%에서 54.9%로 높아졌다. 계룡건설은 서울 소규모 정비사업을 중심으로 수주를 이어가며 올해 서울에서 3000억원이 넘는 주택사업 물량을 확보했다. 그에 맞춰 채용도 진행 중이다. 금호건설은 건축시공·토목시공·환경·주택기획·안전관리 등 5개 분야에서 두 자릿수 규모의 신입사원을 모집하고 있으며, 지난 4월에 이어 올해 두 번째 공채다. 두산건설도 건축·토목시공, 안전, 영업 등 8개 분야에서 신입사원을 뽑는다. 호반그룹은 건설·제조·유통·레저 등 주요 계열사에서 세 자릿수 규모의 신입사원 공개채용을 진행한다. 건설계열에서는 주택사업과 시공, 오픈이노베이션 분야 인력을 모집한다. 그러나 건설업 전체 취업자 수는 계속 줄고 있다. 국가데이터처에 따르면 지난달 건설업 취업자는 전년 동월보다 3만2000명 줄며 28개월 연속 감소했다. 청년층 취업자도 감소세도 진행 중이다. 다만 채용 수요는 원전과 데이터센터, 플랜트 등으로 넓어지고 있다. 기존 주택 중심의 인력 수요가 줄어드는 대신 새 사업에 필요한 인력을 찾는 움직임이 이어지는 것이다. 한 건설업계 관계자는 “건설경기가 좋지 않은 상황에서도 사업을 계속하려면 자연 감소 인력을 보충해야 하고, 새 사업을 확대하려면 관련 인력도 필요하다”며 “예전처럼 주택 중심으로 사람을 뽑기보다 회사가 키우려는 사업에 맞춰 채용하는 흐름이 강해지고 있다”고 말했다.

추석 연휴를 앞두고 전국 시외·고속버스 노선이 잇따라 폐지되면서 지역 간 이동 불편이 커질 수 있다는 지적이 나온다. 2021년 이후 폐지된 시외·고속버스 노선만 400개를 넘어선 것으로 나타났다. 23일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 조인철 의원실이 국토교통부로부터 제출받은 자료에 따르면 2021년부터 올해 6월까지 전국에서 폐지된 노선은 시외버스 352개, 고속버스 71개 등 총 423개로 집계됐다. 폐지된 노선에는 수도권과 지방을 연결하는 장거리 노선도 다수 포함됐다. 강원권에서는 ‘동서울∼화천’, ‘동서울∼태백’, ‘서울(상봉)∼속초’ 노선이 사라졌다. 영남권에서는 ‘서울∼밀양’, ‘서울∼대구’, ‘동서울∼포항’, 호남권에서는 ‘서울(상봉)∼광주’, ‘동서울∼정읍’ 등의 노선이 폐지됐다. 연도별로 보면 2021년 69개였던 폐지 노선은 2022년 79개로 늘어난 뒤 2023년 111개로 정점을 찍었다. 2024년에는 66개, 지난해에는 75개 노선이 폐지됐다. 올해 들어서도 6월까지 23개 노선이 사라졌다. 특히 시외버스는 2023년 한 해 동안에만 100개 노선이 폐지됐다. 코로나19 이후 이용객 감소로 장기간 휴업했던 노선들이 폐지로 이어진 영향이 컸다. 고속버스 역시 이용객 감소와 KTX·SRT 등 고속철도망 확대, 일부 터미널 폐업 등의 영향으로 노선 감소가 이어지고 있다는 설명이다. 지역 간 버스 노선 감소가 계속되면서 철도 이용이 어렵거나 버스터미널 의존도가 높은 지역 주민의 이동권이 위축될 수 있다는 우려도 나온다. 조 의원은 “시외·고속버스는 명절 귀성길은 물론 국민의 기본적인 이동권을 보장하는 핵심 교통수단”이라며 “수익성만을 잣대로 노선을 없애기 시작하면 결국 피해는 고향을 오가는 지역 주민들에게 돌아가고 지방소멸을 가속화하는 결과를 낳을 것”이라고 말했다. 조 의원은 이어 “정부가 국비 지원 확대, 필수노선제의 실효성 제고 등 대중교통 인프라 유지를 위한 대책을 조속히 마련해야 한다”고 밝혔다.

대우건설이 국내 최대 규모인 22MW급 부유식 해상풍력 부유체 모델에 대해 글로벌 선급기관 2곳의 국제 인증을 동시에 획득했다. 대우건설은 22일 부유식 해상풍력 연구단과 공동 개발한 22MW급 부유식 해상풍력 부유체 모델이 노르웨이 선급기관 DNV와 프랑스 선급기관 BV로부터 기본설계 승인(AiP)을 받았다고 밝혔다. AiP는 개발 기술과 모델의 개념·기본설계에 대한 안전성과 타당성을 인증하는 절차다. 부유식 해상풍력은 바다에 구조물을 띄워 발전하는 방식으로, 수심이 깊은 해역에도 설치할 수 있다. 이번에 인증받은 모델은 동해 해역의 수심 150m에 이르는 환경에서도 구조적 안정성을 유지하도록 설계됐다. 기존 모델보다 균등화 발전비용(LCOE)을 약 20% 절감한 것도 특징이다. 대우건설과 연구단은 2023년 4월 ‘혁신형 LCOE 절감형 20MW+급 초대형 부유식 해상풍력 하부구조 설계기술 개발’이 국책과제로 선정된 뒤 기술 개발에 착수했다. 2025년 2월 관련 특허를 취득했고 같은 해 9월 선박해양플랜트연구소(KRISO)에서 1대49 축소 모형을 이용한 수조 실험에 성공했다. 연구에는 주관연구기관인 반디컨설턴트를 비롯해 대우건설과 마린테크인, 인하대학교, 한국건설기술연구원, 한국선급 등이 참여했다. 고려제강과 포스코이앤씨, 한국동서발전은 수요기업으로 참여했다. 대우건설 관계자는 “국내 최대 규모인 22MW급 부유식 해상풍력 모델이 노르웨이 선급기관(DNV)와 프랑스 선급기관(BV)로부터 동시에 기술력을 인정받았다”며 “신재생에너지 분야 원천 기술 경쟁력을 강화해 글로벌 해상풍력 시장을 선도하고 미래 성장동력을 확보해 나가겠다”고 말했다.

인천국제공항 제1여객터미널(T1)·제2여객터미널(T2) 단기주차장에서 올해 만차가 101차례 발생한 것으로 나타났다. 최대주차율은 150%까지 올랐다. 비행시간이 정해진 공항 이용객에게 주차장 만차는 터미널 접근 지연과 이용 불편으로 이어질 수 있다. 하지만 인천국제공항공사는 반복되는 만차가 얼마나 오래 이어졌는지는 별도로 관리하지 않아 실제 이용객 불편을 파악하기 어렵다는 지적이 나온다. 22일 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김미애 의원실이 인천국제공항공사로부터 제출받은 자료에 따르면 올해 T1 단기주차장의 평균주차율은 75%, 최대주차율은 150%였다. 만차는 47회 발생했다. T2 단기주차장은 평균주차율 89%, 최대주차율 125.4%로 집계됐고 만차는 54회였다. 두 터미널 단기주차장의 만차를 합하면 총 101회다. 대한항공과의 통합을 앞둔 아시아나항공은 지난 1월14일부터 인천공항 운항 터미널을 T1에서 T2로 옮겼다. 아시아나항공의 이전으로 T2 이용객이 늘면서 주차 수요에도 영향을 준 것으로 보인다. 인천공항공사는 이전을 앞두고 주차장 등 주요 시설을 사전에 점검했다. 이후 T1 주차율은 약 80% 수준을 유지했지만 T2 단기주차장은 성수기 때 만차가 발생하기도 했다. 올해 평균주차율도 T2 단기주차장이 89%로 T1(75%)보다 14%포인트 높았다. 공사 측은 만차가 “통상 1시간 이내에 해소된다”고 설명했지만, 만차 지속시간은 별도로 관리하지 않고 있다. 공사는 주차 혼잡을 줄이기 위해 상주직원 차량의 여객주차장 이용을 줄이기도 했다. 지난 7월 정기주차권 제도를 개편한 뒤 성수기 여객주차장을 이용한 상주직원 차량은 5134대에서 3364대로 1770대 줄었다. 그러나 제도 개편 이후에도 성수기에는 3000대가 넘는 상주직원 차량이 여객주차장을 이용한 것으로 나타났다. 주차장 혼잡 민원은 2024년 36건, 지난해 29건에서 올해 8월까지 75건으로 늘었다. 공사는 아시아나항공의 T2 이전 직후 민원이 집중됐고 셔틀버스 증차 이후 감소했다고 설명했다. 올해 1∼7월 인천공항 주차장 이용 차량은 405만6000대였고, 같은 기간 주차수입은 부가가치세를 제외하고 576억700만원으로 집계됐다. 김미애 의원은 “국토교통부와 인천국제공항공사는 7개월간 570억원이 넘는 주차수입을 올린 만큼 만차 지속시간과 입차 대기시간을 정확한 숫자로 관리하고, 주차율이 100%를 넘을 때 차량을 어디에 어떻게 수용하는지도 분명히 밝혀야 한다”며 “사설 주차대행의 불법행위 여부와 적발·조치 실적도 관계기관과 함께 정확히 관리해야 한다”고 밝혔다.

서울 집값 상승 여파로 상대적으로 가격 부담이 덜한 소형 아파트에 수요가 몰리며 가격이 가파르게 뛰고 있다. 지난 7월 전용 40㎡ 이하 아파트의 실거래가격지수 상승률은 중소형의 두 배를 웃돌았다. 비강남권에서도 전용 84㎡가 20억원을 넘는 거래가 이어지는 등 주거비 부담은 전반적으로 커졌다. 청년층의 내 집 마련 기대도 낮아 10명 중 6명은 앞으로 10년 안에 자가를 마련할 수 있을지 확신하지 못하는 것으로 나타났다. 21일 서울시가 한국부동산원 공동주택 실거래가격지수를 분석한 결과, 7월 서울 전용 40㎡ 이하 아파트 실거래가격지수는 전월보다 3.05% 올랐다. 전용 40㎡ 초과∼60㎡ 이하 소형은 2.28%, 전용 60㎡ 초과∼85㎡ 이하 중소형은 1.46% 상승했다. 실거래가격지수는 해당 월에 실제 체결·신고된 아파트 매매가격을 바탕으로 가격 변동을 보여주는 지표다. 30일 이내 신고가 완료된 거래 전수를 분석해 산출했다. 비강남권에서도 전용 84㎡가 20억원을 넘는 거래가 이어졌다. 국토교통부 실거래가 자료 등에 따르면 영등포구 신길동 ‘보라매SK뷰’ 전용 84.98㎡는 지난 1일 20억4000만원에 거래됐다. 같은 면적은 7월에도 20억2000만원에 손바뀜했다. 마포구 신수동 ‘힐스테이트마포더퍼스트’ 전용 84.07㎡도 이달 5일 22억9500만원에 거래됐다. 작은 면적의 거래 비중도 늘었다. 올해 들어 이달 18일까지 서울 아파트 초소형·소형 거래는 2만2298건으로 전체의 44.97%를 차지했다. 지난해 42.33%보다 2.64%포인트 높아졌다. 중소형 거래 비중은 같은 기간 42.15%에서 40.73%로 낮아졌다. 면적별 가격 격차도 줄었다. 올해 전용 60㎡ 초과∼85㎡ 이하 중소형과 전용 40㎡ 초과∼60㎡ 이하 소형의 평균 매매가격 차이는 2억8888만원으로 지난해 3억7966만원보다 9078만원 축소됐다. 함영진 우리은행 부동산리서치랩장은 “같은 가격이라면 더 넓은 집을 선호하겠지만, 대출·세금·금리 부담이 커진 상황에서는 한정된 자금 안에서 면적을 줄일 수밖에 없다”며 “최근 소형 거래 비중 확대는 이런 구조적 요인이 반영된 결과로 볼 수 있다”고 분석했다. 집값 상승으로 매매 전환 부담이 커지면서 계약갱신청구권을 이용해 기존 전셋집에 머무는 세입자도 늘어난 것으로 나타났다. 국토부 실거래가 통계에 따르면 올해 들어 이달 20일까지 서울 아파트 전세 거래의 51.1%가 갱신계약이었다. 지난해 같은 기간 41.1%보다 10%포인트 높다. 계약갱신청구권 사용 비중도 23.4%에서 27.1%로 올랐다. 이처럼 매매시장 진입 문턱이 높아진 가운데 청년층의 내 집 마련 기대는 낮게 나타났다. 이날 세계일보가 입수한 한국토지주택공사(LH)의 ‘청년 생애주기 단계별 주거수요 조사’에 따르면 지난해 10월부터 올해 3월까지 수도권 27∼39세 청년 500명을 조사한 결과 82.2%가 주택 소유가 필요하다고 답했다. 하지만 10년 안에 실제로 자가를 마련할 수 있다고 본 비율은 39.2%에 그쳤다. ‘불확실하다’는 응답은 33%, ‘어려울 것 같다’는 응답은 27.8%로 10명 중 6명 이상이 내 집 마련에 확신하지 못했다. 청년 1인가구는 10년 내 자가 마련이 가능하다고 본 비율이 22.5%에 그쳐 신혼가구(44.4%)와 육아세대(50%)보다 크게 낮았다. 자가 마련이 어렵다는 응답은 41.9%로 가장 높았다. 공공임대에 사는 청년 중 ‘10년 안에 내 집을 마련할 수 있다’고 본 비율은 34.4%로 민간임대 거주자(44%)보다 9.6%포인트 낮았다. 집을 소유할 필요가 있다고 답한 비율은 공공·민간임대 모두 80%를 넘었다. 소득이 낮을수록 전망은 더 어두웠다. 월 소득 200만원 미만은 12.5%, 200만∼400만원 미만은 29.4%만 10년 내 자가 마련이 가능하다고 봤다. 권대중 한성대 일반대학원 석좌교수(경제·부동산학과)는 “현재 내 집 마련의 가장 큰 걸림돌은 대출이고, 두 번째는 집값 상승”이라며 “상환 능력이 있는 무주택자에게는 장기 모기지 등을 통해 감당할 수 있는 범위에서 대출을 받을 수 있도록 하고, 집값 안정을 위해 공급도 늘릴 필요가 있다”고 말했다.

대우건설이 한-중앙아시아 정상회의를 계기로 투르크메니스탄 수자원 사업 진출을 확대한다. 대우건설은 정원주 회장이 지난 14∼16일 열린 제1차 한-중앙아시아 정상회의 공식 일정에 참석했다고 19일 밝혔다. 정 회장은 한-우즈베키스탄 비즈니스 라운드테이블과 한-투르크메니스탄 비즈니스 포럼, 한-중앙아시아 국빈 만찬 등에 참석해 중앙아시아 각국 정부·기업 관계자들과 협력 방안을 논의했다. 앞서 대우건설은 지난 15일 한-투르크메니스탄 비즈니스 포럼에서 투르크메니스탄 수자원위원회와 ‘카라쿰운하 현대화 사업 협력을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다. 이번 협약을 통해 약 250㎞에 달하는 카라쿰운하 하부지역 현대화 사업 추진 기반을 마련했다. 대우건설은 지난해 투르크메니스탄 미네랄 비료 플랜트를 수주하며 현지 시장에 처음 진출했다. 이번 협약을 계기로 기존 플랜트 사업에서 수자원·환경·인프라 분야로 사업 영역을 넓힌다는 계획이다. 정 회장은 세르다르 베르디무하메도프 투르크메니스탄 대통령을 만나 추가 사업 계획을 설명하고 정부 차원의 협력도 요청했다. 정 회장은 “중앙아시아 각국과의 신뢰와 협력관계를 더욱 공고히 하고 현지에서 필요로 하는 다양한 인프라 사업에 적극적으로 참여하겠다”고 말했다.

서울 아파트값 상승세가 이어지는 가운데 지역별 온도 차는 더 뚜렷해지고 있다. 강남·서초·송파 등 강남 3구는 일제히 내렸지만 중랑·도봉·서대문 등 비강남 지역은 높은 상승률을 기록했다. 경기에서는 수원을 중심으로 남부 지역의 오름세가 두드러졌다. 18일 한국부동산원에 따르면 9월 둘째 주(14일 기준) 서울 아파트 매매가격은 전주보다 0.16% 올랐다. 전주(0.20%)보다 상승 폭은 줄었다. 수도권은 0.15%, 경기는 0.18%, 전국은 0.08% 상승했다. ◆강남3구는 내리고…비강남은 ‘순환매’ 강남권은 조정이 이어졌다. 강남구는 한 주 새 0.36% 떨어져 서울 25개 자치구 중 가장 큰 하락 폭을 보였다. 서초구는 0.26%, 송파구는 0.12% 내렸다. 강남구는 압구정·대치동, 서초구는 잠원·반포동 주요 단지를 중심으로 가격이 빠졌다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 세제 개편과 대출 부담 등이 고가 주택 매도 압력으로 작용하고 있다고 봤다. 압구정·반포 등에서 급매물이 이어지는 가운데 강남·서초의 가격 조정이 송파까지 번지는 모습이라는 것이다. 비강남권은 분위기가 달랐다. 중랑구가 0.51%로 가장 많이 올랐고 도봉구와 서대문구가 각각 0.47%, 성북구 0.43%, 동대문구 0.36% 상승했다. 관악구도 0.37%, 강서구 0.31%, 금천구 0.28% 올랐다. 대출 여력이 줄면서 상대적으로 가격이 낮은 지역으로 수요가 옮겨가는 모습이 나타나고 있다. 남 연구원은 성북과 서대문 등 중위 가격대 지역의 상승세가 이어지면서 실수요가 중랑·도봉 등 외곽 지역으로 이동하고 있다고 진단했다. 전월세 매물이 부족한 지역에서는 임차인이 매수에 나서는 경우도 있다는 설명이다. ◆수원 중심 경기남부 강세…전셋값도 오름세 경기에서는 수원 집값이 두드러지게 올랐다. 수원 영통구가 0.61% 상승했고 권선구 0.42%, 팔달구 0.39% 올랐다. 안양 동안구는 0.45%, 용인 기흥구는 0.42%, 화성 동탄구는 0.31% 상승했다. 남 연구원은 삼성전자 사내대출이 본격적으로 풀리면서 수원에 매수 자금이 들어온 영향이 있다고 봤다. 광교신도시나 영통·매교역 주변 신축 아파트로 옮겨가려는 수요가 늘었고, 무주택자와 신혼부부의 매수도 수원 곳곳으로 퍼졌다는 설명이다. 용인 기흥과 화성 동탄에서도 반도체 업계 종사자들의 실수요가 꾸준하다고도 했다. 민간 조사에서도 서울 집값은 올랐다. 부동산R114에 따르면 9월 셋째 주 서울 아파트 매매가격은 전주보다 0.03% 상승했다. 전국은 0.04%, 수도권은 0.05% 올랐다. 전셋값 상승세도 이어졌다. 전국 아파트 전셋값은 0.12%, 서울은 0.17% 올랐다. 수도권 상승률은 0.15%였다. 전국 17개 시도 가운데 13곳에서 전셋값이 상승했다. 정부는 전날 토지거래허가구역 내 주택을 산 무주택자의 실거주 유예 신청 기한을 2027년 말까지 연장하기로 했다. 실거주 유예 사유에 2년짜리 전세계약 갱신도 포함해 요건을 충족하면 시행일인 다음달 1일부터 최대 3년3개월까지 입주를 늦출 수 있도록 했다. 서울 전역과 경기 일부 지역이 토허구역으로 묶인 뒤 전월세 시장 불안이 커지자 보완책을 내놓은 것이다. 윤지해 부동산R114 리서치랩장은 “수도권 선호지역의 전월세 불안은 토지거래허가구역 지정만의 문제로 보기 어렵다”며 전세의 월세화와 대출·세금 규제, 임대사업자 제약 등이 함께 작용하고 있어 정부 조치의 효과는 제한적일 것으로 봤다.