현대자동차가 자율주행과 로보틱스 분야 일부 연구개발(R&D) 조직에서 외부 생성형 인공지능(AI) 서비스 이용을 중단했다. 핵심 기술의 외부 유출 가능성을 차단하기 위해 AI 활용 방식과 보안 체계를 재점검하는 조치다. 3일 자동차업계에 따르면 현대차는 지난달 말부터 국가핵심기술을 취급하는 일부 연구개발 조직의 챗GPT와 클로드 등 외부 AI 서비스 이용을 제한하고 있다. 자율주행과 로보틱스, 미래기술 개발 관련 부서가 대상에 포함된 것으로 알려졌다. 현대차는 그동안 외부 AI 서비스에 직접 접속하는 것은 제한했지만 사내 생성형 AI 플랫폼인 ‘에이치챗(H Chat)’을 통한 이용은 허용해 왔다. 이번 조치로 해당 조직에서는 에이치챗을 통한 외부 AI 서비스 이용도 중단됐다. 다만 구글의 ‘젬마’처럼 사내 인프라에 직접 설치해 운영할 수 있는 일부 AI 모델은 계속 사용할 수 있다. 설계 정보와 소스코드 등 민감한 연구개발 자료가 외부 서버로 전송될 가능성을 차단하기 위한 조치로 풀이된다. 현대차는 일부 직원의 웹서비스 접속 비밀번호를 강제로 변경하는 등 보안 강화 조치도 시행한 것으로 전해졌다. 외부 AI 서비스가 소프트웨어 개발과 기술문서 분석에 활용되는 만큼 이번 조치로 연구개발 업무의 효율성이 떨어질 수 있다는 우려도 나온다.

제주항공이 올해 3분기 흑자 전환에 성공했다. 매출은 지난해 같은 기간보다 30% 넘게 늘었고, 영업이익은 지난해 3분기와 직전 분기 적자에서 모두 흑자로 돌아섰다. 제주항공은 3일 공시를 통해 올해 3분기 별도 기준 매출액 4896억원, 영업이익 549억원을 기록했다고 밝혔다. 매출액은 전년 동기 대비 32.2% 증가했다. 영업이익은 지난해 같은 기간 599억원의 영업손실에서 흑자로 전환했다. 지난 2분기에도 524억원의 영업손실을 냈으나 3분기 들어 흑자를 회복했다. 3분기 당기순이익은 2032억원으로 집계됐다. 원·달러 환율 하락에 따른 외화 관련 손익 개선과 보유 항공기 매각 이익이 반영된 결과다. 올해 1∼3분기 누적 매출액은 1조4295억원, 영업이익은 669억원을 기록했다. 누적 영업이익도 지난해 같은 기간 적자에서 흑자로 전환했다. 제주항공은 여객 수요에 대응해 일본과 중국 노선의 운항을 늘리고 신규 노선을 개설하는 등 공급을 확대하고 있다. 기단 현대화를 통해 연료 효율을 높이고 정비·수리(MRO) 비용 부담을 줄이는 작업도 추진 중이다. 여객 수송 실적도 증가했다. 제주항공은 올해 1∼9월 누적 탑승객 1012만9000명을 기록하며 역대 최단기간에 누적 탑승객 1000만명을 넘어섰다.

호반그룹이 한진그룹 지주사 한진칼 지분을 추가 매입하고 최대주주 해당 가능성과 관련해 공정거래위원회에 기업결합을 신고했다. 2일 업계에 따르면 호반그룹은 최근 한진칼 주식을 장내 매수로 추가 확보했다. 호반그룹은 지난 7월10일 기준 한진칼 지분 20.15%를 보유해 조원태 한진그룹 회장과 특수관계인 지분 20.57%와의 격차를 0.42%포인트까지 좁히며 2대 주주에 올랐다. 호반그룹은 보유 지분율을 공정위에 제출했으나 대외적으로 공개하지 않았다. 대한항공 관계자는 통화에서 “호반그룹이 한진칼 주식을 얼마나 추가 매입했는지 파악하지 못했다”며 “정확한 지분 취득 규모를 확인한 뒤 공시를 통해 확인해야 할 것 같다”고 밝혔다. 공정거래법에 따르면 일정 규모 이상의 기업이 상장회사 지분 15% 이상을 취득하거나 추가 매입으로 최다출자자가 되면 기업결합을 신고해야 한다. 공정위는 원칙적으로 신고일로부터 30일 이내 경쟁 제한 여부를 심사하며 필요하면 심사 기간을 최대 90일 연장할 수 있다. 조 회장도 이날 한진칼 주식 32만5000주를 약 370억원에 추가 매입하는 계약을 체결했다. 다음달 3일 거래가 완료되면 조 회장 개인 지분율은 5.75%에서 6.23%로 높아진다. 한진칼 측은 호반그룹의 지분 확대와 무관하게 이전부터 준비한 사안이라는 입장이다. 호반그룹은 2022년 사모펀드 KCGI로부터 한진칼 지분을 인수해 2대 주주에 오른 뒤 지분을 꾸준히 늘려왔다. 지난 7월에는 경영 참여 목적이 없는 ‘단순투자’로 주식 보유 목적을 공시했다. 다만 최대주주가 바뀌더라도 경영권이 곧바로 넘어가는 것은 아니다. 조 회장 측 우호세력으로 분류되는 델타항공이 한진칼 지분 14.90%를 보유하고 있다. 한국산업은행과 국민연금도 각각 10.58%, 5.46%를 보유하고 있다. 대한항공 측은 이번 지분 변동이 대한항공과 아시아나항공의 통합에 미칠 영향은 크지 않을 것으로 보고 있다.

정부가 중앙행정기관의 세종 추가 이전을 추진하면서 지역 주택시장에 대한 기대감이 커지고 있다. 다만 이전 기관의 규모가 곧바로 신규 주택 수요로 이어지는 것은 아니다. 세종 추가 이전이 지속적인 주택 수요로 이어지려면 실제 인구 정착을 뒷받침할 생활 기반이 필요하다는 지적이 나온다. 정부는 지난달 13일 수도권 중앙행정기관과 소속기관 등 44곳을 2027년부터 2031년까지 세종으로 이전하는 계획을 발표했다. 이 중 27개 기관은 내년부터, 나머지 17개 기관은 청사 신축을 거쳐 순차적으로 옮길 예정이다. 이전 대상 기관의 공무원 정원은 총 9929명이다. 세종 주택시장에서는 가격 상승세가 나타나고 있다. 한국부동산원의 10월 넷째 주 주간 아파트가격 동향에 따르면 세종 아파트 매매가격은 전주보다 0.1%, 전세가격은 0.11% 올랐다. 다만 이 같은 가격 움직임을 추가 기관 이전에 따른 주택 수요 증가로 단정하기는 어렵다. 실제로 얼마나 많은 사람이 세종으로 거주지를 옮길지 아직 불확실하기 때문이다. 과거 공공기관 지방이전 때도 인구가 늘어난 곳은 일부에 그쳤다. 국회예산정책처의 ‘제1차 공공기관 지방이전 사업 성과와 시사점’ 보고서에 따르면 공공기관이 이전한 14개 시·군·구 중 인구가 증가한 곳은 강원 원주와 전남 나주, 충북 진천, 제주 서귀포, 세종 등 5곳이었다. 나머지 9개 지역은 인구 감소세를 이어갔다. 직원들의 실제 정착 여부에서도 차이가 나타났다. 이전 기관 105곳 중 60곳은 수도권 통근 셔틀버스를 운영한 것으로 조사됐다. 충북혁신도시의 지난해 말 기준 이전 공공기관 직원 가족동반 이주율은 50.5%로 전국 10개 혁신도시 평균(71.6%)보다 21.1%포인트 낮았다. 기관이 지방으로 옮겨도 직원과 가족의 거주지 이전은 별개의 문제인 셈이다. 세종 역시 추가 기관 이전에 앞서 교통 등 생활 기반시설을 확충해야 하는 과제를 안고 있다. 중앙행정기관 이전이 시작된 지 14년이 지났지만 출퇴근 시간대 교통혼잡이 여전하다. 내년부터 추가 기관 이전이 시작되는 반면 금강을 가로지르는 8번째 교량은 2032년에야 준공될 예정이다. 장민영 건축공간연구원 지역재생본부장은 “공공기관 이전 규모가 곧바로 신규 주택 수요로 이어지는 것은 아니다”라며 “실제 거주지를 옮기는 인구와 주거비 부담, 지역의 생활 여건 등을 고려해 주택 공급 규모를 결정해야 한다”고 말했다.

2024년 준공한 대구 달서구 상인동 ‘상인 푸르지오 센터파크’는 완공 이후에도 990가구가 팔리지 않아 기업구조조정 부동산투자회사(CR리츠)에 일괄 매각됐다. 이후 주변 시세보다 전세보증금이 4000만∼1억원 저렴한 임대주택으로 공급되자 상황이 달라졌다. 지난 6월 1차 공급에서 계약이 잇따랐고, 9월 추가 공급 때는 입주 희망자들이 밤새 줄을 서기도 했다. 집을 사려는 사람은 없었지만 저렴한 전세를 찾는 사람이 몰린 것이다. 당시 현장에 있었던 대구 달서구 두류동의 A 공인중개업소 대표는 “자금 부담 때문에 전세로 눈을 돌리는 사람이 많다”며 “상인 푸르지오 센터파크도 주변보다 전세보증금이 저렴해 사람들이 몰렸다”고 말했다. 이 아파트 사례는 지방 주택시장이 처한 현실을 단적으로 보여준다. 미분양 물량은 투자회사의 일괄 매입으로 줄었지만, 일반 매수자의 주택 구매 수요가 회복된 결과로 보기는 어려운 것이다. 지방의 미분양 주택이 감소하고 있지만 주택시장 회복을 낙관하기 어려운 이유다. 통계상 미분양이 줄어드는 것과 달리 지방의 기존 주택을 구매하려는 수요는 좀처럼 살아나지 않고 있다. ◆비수도권 미분양 증가 심각 1일 국토교통부의 ‘9월 주택통계’에 따르면 전국 미분양 주택은 6만5941가구로 전월보다 4.6% 감소했다. 그러나 전체 미분양의 72.6%인 4만7884가구가 지방에 집중됐다. 특히 완공 이후에도 팔리지 않아 ‘악성 미분양’으로 불리는 준공 후 미분양은 전국 2만7549가구 중 83.7%인 2만3067가구가 지방에 쌓여 있다. 대구의 미분양 주택은 2024년 말 8807가구에서 올해 9월 3889가구로 4918가구 줄며 겉으로는 미분양 문제가 상당 부분 해소된 것처럼 보였다. 하지만 같은 기간 준공 전 미분양은 6133가구에서 812가구로 5321가구 감소한 것에 비해 준공 후 미분양은 2674가구에서 3077가구로 403가구 늘었다. 전체 미분양에서 준공 후 미분양이 차지하는 비중도 30.4%에서 79.1%로 높아졌다. 팔리지 않은 주택의 상당수가 이미 완공된 아파트인 것이다. 미분양 감소에는 신규 공급이 급감한 영향이 있다. 대구시는 미분양이 급증하자 2023년 1월부터 신규 주택건설사업 승인을 보류하는 정책을 시행했다. 한국건설산업연구원에 따르면 대구의 공동주택 분양 물량은 2013∼2022년 연평균 2만824가구에서 2023년 1월∼2025년 6월 연평균 약 3406가구로 급감했다. 올해 1∼9월 분양 물량도 2413가구로 지난해 같은 기간보다 18.7% 줄었다. 충남에서는 공급이 늘면서 미분양이 급증했다. 올해 1∼9월 공동주택 분양 물량은 1만5418가구로 지난해 같은 기간보다 135.9% 증가했다. 미분양 주택도 2024년 말 3814가구에서 올해 9월 9209가구로 두 배 넘게 늘었다. 지난 9월 청약을 진행한 천안 아이파크 시티 3·4단지와 두정역 푸르지오 그랑피크에서는 일반공급 2991가구에 신청이 603건에 그쳐 약 80%가 미달됐다. 주목할 점은 미분양 추세와 관계없이 대구·충남 지역 모두 집값은 하락한 것이다. 한국부동산원에 따르면 올해 들어 10월 넷째 주까지 아파트 매매가격은 대구가 0.86%, 충남은 1.36% 떨어졌다. 같은 기간 전국 아파트 매매가격이 3.15% 상승한 것과 대조적이다. 지방 주택시장 침체는 단순한 공급 과잉을 넘어 매수 수요 부진과 맞물려 있기 때문으로, 공급을 줄여 미분양 통계를 개선하더라도 실수요가 뒷받침되지 않으면 주택가격 회복으로 이어지기 어려움을 보여준다. ◆건설사 자금 부담에 지역경제까지 준공 후 미분양이 장기간 해소되지 않으면 건설사와 시행사의 자금 부담이 커진다. 공사가 끝났는데도 분양대금을 회수하지 못하면 사업비 조달에 따른 금융비용이 늘어나고, 프로젝트파이낸싱(PF) 대출 상환에도 차질이 생길 수 있다. 자금 여력이 부족한 지역 건설사와 협력업체일수록 이런 부담에 취약하다. 지방 건설업계의 경영난은 심화하고 있다. 국토교통부 건설산업지식정보시스템에 따르면 올해 1∼9월 지방 종합건설업 폐업 신고 공고는 425건으로 지난해 같은 기간(255건)보다 66.7% 증가했다. 전문건설업 폐업 신고 공고도 1225건에서 1632건으로 33.2% 늘었다. 정부가 미분양 해소를 위해 도입한 CR리츠와 공공 매입도 근본적인 수요 회복을 대신하기에는 한계가 있다. CR리츠는 미분양 아파트를 매입해 임대주택으로 운영하다가 향후 시장 상황에 따라 매각하는 방식으로, 일반 매매 수요가 살아나지 않으면 임대 기간이 끝난 뒤에도 매각에 어려움을 겪을 수 있다. 이은형 대한건설정책연구원 연구위원은 “미분양은 기본적으로 개별 사업자의 책임인 만큼 정부가 무조건 매입을 확대하는 방식은 적절하지 않다”며 “CR리츠에 대한 종합부동산세 합산 배제 기간 등 제약을 재검토하고, 다주택자 규제를 완화해 민간의 주택 매입 여건을 개선할 필요가 있다”고 말했다.

서울 아파트값이 90주 연속 상승했다. 강남구와 서초구가 나란히 12주 연속 하락하는 등 강남권의 가격 조정이 이어지고 있지만 강북권의 강세가 서울 전체의 상승세를 떠받치고 있다. 전세가격도 오름폭을 키우는 가운데 올해 서울 아파트 입주물량은 13년 만에 최저 수준으로 줄어들 전망이다. 전월세 가격 상승과 공급 부족에 대한 우려가 실수요자의 매수 수요를 뒷받침하고 있다는 분석이다. 29일 한국부동산원이 발표한 10월 넷째 주(26일 기준) 주간 아파트가격 동향에 따르면 서울 아파트 매매가격은 전주 대비 0.09% 상승했다. 다만 상승폭은 전주(0.13%)보다 0.04%포인트 축소됐다. 서울 전체의 상승세는 둔화했지만 강남권과 강북권의 가격 흐름은 엇갈렸다. 강남구(-0.38%)와 서초구(-0.35%) 아파트값은 12주 연속 하락했다. 송파구도 0.22% 떨어지면서 강남 11개구 전체 변동률은 -0.02%를 기록했다. 반면 강북 14개구는 0.22% 상승했다. 성북구(0.39%)가 서울에서 가장 높은 상승률을 기록했고 서대문구(0.36%), 종로구(0.35%), 강북구(0.32%), 도봉구(0.32%) 등이 뒤를 이었다. 강남권의 가격 조정이 서울 전역으로 확산하기보다 상대적으로 가격 부담이 낮은 지역의 상승세가 이어지는 모습이다. 윤지해 부동산 평론가는 “강남 등 고가 지역이 일시적으로 조정을 받더라도 중저가 지역의 상승세가 이어지는 상황에서는 서울 집값이 추세적인 하락 국면에 접어들었다고 보기 어렵다”고 말했다. 분양가와 전월세 가격이 앞으로 오를 것이라는 인식이 실수요자의 주택 구매를 자극하고 있다는 설명이다. 이번주도 서울 아파트 전세가격은 0.17% 올라 전주(0.16%)보다 상승폭이 확대됐다. 도봉구(0.34%), 동대문구(0.32%), 성북구(0.31%), 노원구(0.29%) 등 강북권에서 오름세가 두드러진 모습이다. 전세가격이 상승하는 상황에서 신규 아파트 입주물량까지 줄어들면서 임대차시장의 공급 부담도 커질 전망이다. 부동산R114에 따르면 올해 서울 아파트 입주물량은 1만7698가구로 지난해(3만2370가구)보다 약 45% 감소했다. 2013년(1만6321가구) 이후 13년 만에 가장 적은 수준이다. 내년에는 1만8329가구, 2028년 1만3212가구로 감소할 전망이다. 주택 공급 부족이 장기화하면 전세가격 상승이 다시 매매가격을 밀어 올릴 수 있다는 관측도 나온다. 서진형 광운대 교수(부동산법무학)는 “앞으로 2∼3년간 주택 수요에 비해 공급이 부족해 가격 상승 압력이 이어질 수밖에 없다”며 “매매가격이 오르면 전세가격이 오르고, 전세가격 상승은 다시 매매가격을 밀어 올리는 현상이 나타날 것”이라고 말했다.

정부가 주택 공급 속도를 높이기 위해 2030년까지 모듈러 공공주택 2만가구를 발주한다. 기존 공법보다 높은 공사비 부담을 줄이기 위해 가구당 3500만원을 지원하고, 20층 이상 고층 모듈러주택 시범사업도 추진할 계획이다. 28일 국토교통부에 따르면 정부는 2027년부터 2030년까지 모듈러 공공주택 발주 목표를 기존 1만2000가구에서 2만가구로 8000가구(66.7%) 늘릴 계획이다. 연평균 발주 규모도 3000가구에서 5000가구로 확대된다. 지난 8월 발표한 주택 신속공급 방안의 후속 조치로, 공공부문이 안정적인 수요를 확보해 관련 산업의 생산 기반을 키우겠다는 구상이다. 한국토지주택공사(LH)도 모듈러주택 발주를 확대하고 있다. LH는 올해 발주 규모를 당초 2000가구에서 약 2100가구로 늘리고, 2030년까지 누적 1만6000가구를 발주할 계획이다. 고양창릉 A3블록(668가구)과 남양주왕숙2 A10블록(555가구)에서 모듈러 공법을 적용한 민간참여 공공주택사업을 추진하고, 12월에는 포천송우2 A1블록(916가구)을 추가 발주할 예정이다. 정부는 발주 확대와 함께 공사비 부담을 낮추기 위한 재정 지원도 추진한다. 모듈러주택은 건축물의 주요 구조물을 공장에서 미리 제작한 뒤 현장으로 운반해 조립하는 방식이다. 공장 제작과 현장 공사를 동시에 진행할 수 있어 기존 공법보다 공사기간을 20~30% 단축할 수 있다. 그간 공사비가 기존 공법보다 약 30% 높아 경제성이 떨어진다는 지적을 받았다. 이에 정부는 일반 공법 대비 추가로 발생하는 공사비에 대해 가구당 3500만원을 지원할 방침이다. 모듈러 공법의 적용 범위를 넓히기 위한 고층화 실증사업도 추진한다. LH는 경기 의왕초평 A4블록에 지상 22층, 381가구 규모의 모듈러주택을 건설하고 있다. 2027년 11월 준공이 목표다. 경기주택도시공사(GH)는 하남교산 A1블록에서 지상 25층, 400가구 규모의 모듈러주택 시범사업을 추진하고 있다. 2027년 2월 착공할 계획이다. 정부는 모듈러주택의 공장 제작과 현장 조립 특성을 반영한 특별법 제정을 추진하고 있다. 관련 특례와 인센티브를 마련해 모듈러 건축 활성화를 지원한다는 방침이다. 공공 발주 확대가 민간시장 활성화로 이어지기 위해서는 공사비 절감과 기술 표준화 등이 과제로 꼽힌다. 고층 모듈러주택의 경우 구조 안전성과 시공 품질을 확보하고, 대량 생산을 통해 경제성을 높이는 것이 관건이다. 김이탁 국토부 제1차관은 전날 열린 모듈러주택 활성화 협의체에서 “모듈러주택은 건설업계가 직면한 생산성 저하, 인력구조, 안전관리 등 난제들을 해결할 수 있는 열쇠”라며 “공공부문이 모듈러주택 시장 활성화를 위한 마중물 역할을 수행해야 한다”고 말했다.

“집도 자동차처럼 공장에서 생산하고, 소비자가 원하는 모델을 골라 구매하는 시대가 올 겁니다. 누구나 좋은 집을 합리적인 가격에 마련할 수 있도록 주택 시장의 패러다임을 바꾸고 싶습니다.” 지난 26일 서울 강남구 청담동에서 만난 홍윤택(35·사진) 스페이스웨이비 대표는 자신이 꿈꾸는 주택의 미래를 이렇게 설명했다. 홍 대표가 이끄는 ‘스페이스웨이비’는 주택의 주요 구조물을 공장에서 제작해 현장에서 설치하는 모듈러 건축 스타트업이다. 홍 대표는 ‘공간을 제품화하는 회사’라고 소개한다. 홍 대표가 미국 뉴욕의 프랫 인스티튜트(Pratt Institute)에서 건축을 공부하던 시절 모듈러 건축에 관심을 갖게 됐다. 당시 현지에선 32층 규모의 모듈러 아파트가 지어지고 있었는데, 도로가 혼잡하고 빈 땅이 부족한 뉴욕에서 공사 소음과 먼지를 줄일 수 있는 최적의 방식으로 보였다. 홍 대표는 “아파트를 모듈러 방식으로 짓는 걸 보고 건설 공법이 많이 바뀌겠다고 생각했다”고 말했다. 2019년 창업에 나선 홍 대표는 2021년 법인을 설립했다. 경기 화성과 충남 당진에 생산공장 두 곳을 운영하며 지금까지 모듈러 건축물 250개 이상을 공급했다. 이어 주말주택을 비롯해 리조트 숙박시설과 기업 사무실 등으로 사업 영역을 넓혔다. LG전자의 모듈러 주택 ‘스마트코티지’ 제작도 맡고 있다. 스마트코티지는 LG전자의 가전제품과 냉난방·에너지 관리 기술을 적용한 주택으로, 스페이스웨이비가 주문자개발생산(ODM) 방식으로 공급한다. 홍 대표는 “벽체 마감재의 색상 차이까지 측정 장비로 확인하고 실내 소음도 데시벨 단위로 측정한다”며 철저한 품질 관리를 강조했다. 가격과 공급 방식에서도 경쟁력을 갖췄다. 스페이스웨이비의 20평형 주택은 기본 가격이 약 1억2000만원이다. 기초공사와 운송·설치, 전기·수도 연결 등을 포함하면 토지 가격을 제외하고 약 1억5000만원이 든다. 30평형은 2억∼2억2000만원 수준이다. 홍 대표는 “같은 사양이라면 일반적인 현장 건축보다 비용을 20∼30% 줄일 수 있다”며 상담부터 설계, 인허가, 제작, 설치까지 전 과정을 맡는 것도 강점으로 꼽았다. 공사 기간도 단축했다. 일반적인 주택은 현장에서 기초공사부터 골조·마감공사까지 차례로 진행해야 하지만, 모듈러 주택은 공장에서 주요 구조물을 제작하는 동안 현장 기초공사를 병행한다. 스페이스웨이비의 경우 제작부터 설치까지 4∼6주가 걸리고 현장 설치는 하루면 가능하다고 한다. 설계 과정에도 인공지능(AI)과 자동화 기술을 도입했다. 자체 개발한 설계 소프트웨어를 건축 상담에 활용하면서 과거 7명이 맡던 설계 업무를 현재는 2명이 담당한다. 다만 3∼6개월이 소요되는 인허가 절차는 여전히 걸림돌이다. 집을 만드는 시간보다 허가를 기다리는 시간이 몇 배나 길다. 홍 대표는 “기술 발전에 비해 정책과 제도가 따라가지 못하는 구조”라고 지적했다. 홍 대표가 꿈꾸는 것은 자동차처럼 사전 인증을 받은 주택을 소비자가 선택해 구매하는 시장이다. 할부나 리스 등 금융 서비스도 이용할 수 있는 방식을 구상하고 있다. 그는 “집도 표준화된 모델을 사전에 인증받아 공급할 수 있다면 주거 문제를 해결하는 데 도움이 될 것”이라고 말했다. 정부의 모듈러주택 공급 확대 정책과 관련해서는 중소기업의 참여 기회를 넓혀야 한다고 촉구했다. 홍 대표는 “기존에 사업을 해온 업체들 중심으로 발주가 이뤄지다 보니 저희 같은 기업은 참여 기회를 얻기가 쉽지 않다”며 “품질과 기술력을 객관적으로 검증하는 절차를 거쳐 더 많은 기업에 기회가 열렸으면 좋겠다”고 말했다. 스페이스웨이비는 미국 현지 법인을 설립하고 텍사스주 경제개발 관련 기관과 업무협약(MOU)을 체결하며 해외시장 진출도 추진하고 있다. 미국과 캐나다, 호주, 동남아시아 등지에 7곳의 현지 협력망도 구축했다. 홍 대표는 “2∼3년 전부터 해외시장에 직접 뛰어들어 현지 건축 담당자와 정부 기관을 만나고 인허가 기준을 확인했다”며 “한국에서 집을 수출하는 첫 번째 기업이 되고 싶다”고 말했다.

HD현대중공업 노사가 5개월 만에 올해 임금 및 단체협약(임단협)을 타결한 데 이어 한화오션도 잠정합의안을 마련했다. 조선업 호황에 따른 성과 공유를 놓고 진통을 겪었던 주요 조선사들이 잇따라 합의점을 찾으면서 노사협상이 마무리 단계에 접어들었다. HD현대중공업 노조는 27일 조합원 8100여명을 대상으로 진행한 2차 잠정합의안 찬반투표에서 4200여명(55.2%) 찬성으로 가결됐다고 밝혔다. 2차 잠정합의안은 기본급을 12만원(호봉승급분 5만5000원 포함) 인상하고, 격려금 등 1150만원+기본급의 200% 지급 등을 담은 것이 핵심이다. 1차 잠정합의안과 기본급 인상 총액은 같지만, 호봉승급분을 더 올린 것이다. 격려금 등을 모두 더하면 조합원 1인당 평균 4136만원 정도를 지급하는 효과가 있는 것으로 노조는 추산했다. 한화오션 노사도 이날 30차 교섭에서 잠정합의안을 도출하며 협상 마무리를 앞두게 됐다. 한화오션은 29일 조합원 찬반투표를 거쳐 최종 타결 여부를 결정한다. 한화오션 잠정합의안에는 기본급 14만원 인상과 일시금 850만원, 연 100만원 상당의 복지포인트 지급 등이 포함됐다. 핵심 쟁점이었던 성과급제 개선을 위해 연말까지 태스크포스(TF)를 운영하고, 정년퇴직자는 1년간 재고용한 뒤 추가 연장 여부를 검토하기로 했다. 취학 직전 자녀지원금도 월 10만원에서 30만원으로 인상하기로 합의했다. 이번 잠정합의안이 조합원 투표에서 가결되면 한화오션의 임단협 교섭도 최종 마무리된다. 현재 거제사업장 내 시설에서 고공농성을 벌이고 있는 김유철 노조 지회장도 임단협 타결 시 농성을 끝내고 내려올 계획이다. HD현대중공업 관계자는 “이번 임단협 타결은 안정적인 임금 인상과 성과에 따른 보상의 기반을 다지고, 합병 이후 단체협약을 정비하는 의미 있는 계기가 됐다”며 “앞으로도 현장의 목소리에 귀 기울이며 화합하는 조직문화를 만드는 데 앞장서겠다”고 말했다. 한화오션 관계자도 “노사 모두 지속 가능한 내일과 구성원들이 장기적으로 누릴 수 있는 기반 마련을 위해 노력했다”고 전했다.

건설공제조합이 실손보험 청구 전산화 시스템인 ‘실손24’와 연계해 별도 서류 제출 없이 실손의료비 공제금을 청구할 수 있는 서비스를 시작한다. 건설공제조합은 26일 단체상해공제 실손담보에 가입한 조합원사 임직원을 대상으로 실손24 연계 서비스를 시행한다고 밝혔다. 이용자는 실손24 애플리케이션(앱)이나 홈페이지에서 진료받은 의료기관을 선택해 공제금을 청구하면 된다. 실손24는 진료비 영수증과 세부내역서 등 증빙서류를 전송대행기관인 보험개발원을 거쳐 보험사나 공제 기관에 전자적으로 전송하는 시스템이다. 가입자가 관련 서류를 직접 발급받아 제출해야 하는 번거로움을 줄이기 위해 도입됐다. 2024년 10월 병원급 의료기관을 시작으로 지난해 10월 의원급 의료기관과 약국까지 적용 대상이 확대됐다. 건설공제조합은 지난해 11월 27일 시행된 개정 건설산업기본법에 따라 실손의료공제금 청구 서류의 전자적 전송이 의무화되면서 보험개발원과 시스템 구축·운영을 위한 위수탁 계약을 체결하고 연계 작업을 진행해 왔다. 조합 관계자는 “이번 서비스 도입으로 가입자의 청구 편의성이 높아지고 연간 1만6000여건에 달하는 실손의료비 보상업무의 처리 기간도 단축될 것으로 기대한다”고 밝혔다.