호르무즈해협 인근에서 피격된 HMM 벌크선 ‘나무호’ 사태 여파로 해운업계는 물론 중동 지역을 오가는 정유·석유화학·에너지업계 전반에 긴장감이 확산하고 있다. 미국·이란 충돌 여파가 국내 선박 피해로까지 이어지면서 “한국 선박도 더 이상 안전지대가 아니다”는 우려가 커지는 분위기다. 11일 해운·정유업계에서는 나무호 피격 이후 중동 항로 전반에 대한 경계감이 커지고 있다. 호르무즈해협은 국내 원유와 액화천연가스(LNG) 수입의 핵심 길목으로, 중동산 원유를 실은 유조선과 LNG 운반선 상당수가 해당 항로를 통과한다. 종전 이후 안정화까지 시간이 길어질수록 국내 기업들의 물류 차질과 운임 부담도 커질 수 있다. 현재 호르무즈해협과 인근 걸프 해역에는 한국 관련 선박 26척과 한국인 선원 약 160명이 체류 중이다. 정부와 선사들은 선박 위치와 운항 동선을 실시간 점검하며 비상 대응 체계를 강화하고 있다. 국내 정유업계도 미국·남미산 원유 도입 비중을 확대하고, 사우디 얀부 항만 등을 활용한 우회 수급 방안을 병행하고 있다. 전쟁 장기화로 선박 보험료와 용선료가 이미 크게 오른 상황에서 추가 비용 부담이 불가피하다는 전망도 나온다. 한 정유업계 관계자는 “유가와 운임 변동성이 워낙 커 상황을 예의주시하고 있다”고 말했다. 해운업계에서는 중동 항로 기피 현상과 승선 기피 가능성까지 거론된다. 피격 당시 현장에서는 긴박한 상황이 이어졌던 것으로 전해졌다. 전정근 HMM 해상노조위원장은 세계일보와 통화에서 “나무호 인근에 있던 ‘다온호’에서도 폭발음이 두 차례 들렸고, 선원들도 상황을 지켜보며 대기할 정도로 위태로운 상황이었다고 한다”고 말했다. 나무호는 화재 원인 등에 대한 정부 조사 종료 후 수리를 진행 중이며, 선원들은 모두 하선해 현지 숙소에서 대기하고 있는 것으로 알려졌다. 선원 24명 중 2명은 찰과상 정도의 경상을 입은 것으로 파악됐다. 전 위원장은 “계속 승선하겠다는 선원들도 있는 것으로 안다”며 “다만 선내로 복귀하더라도 안전조치가 끝나야 한다. 배 안 전선이 대부분 타버린 상태라 발전기를 잘못 돌리면 합선이나 2차 화재 위험이 있다”고 말했다.

서울 아파트 매매 매물이 양도세 중과 재개 첫날 하루 새 1500건 넘게 줄었다. 급매물 거래가 대부분 마무리된 데다 세 부담이 커진 다주택자들이 매도를 미뤘기 때문으로 보인다. 전문가들은 7월 세제개편안이 나오기 전까지 매도·매수자 모두 시장 상황을 지켜보며 거래에 신중한 분위기가 이어질 것이라고 내다봤다. 10일 부동산 플랫폼 ‘아실(아파트실거래가)’에 따르면 서울 아파트 매매 매물은 이날 기준 6만6914건으로 집계됐다. 전날(6만8495건)과 비교해 하루 만에 1581건 감소했다. 지난달 15일(7만6369건)과 비교하면 약 한 달 새 9455건(12.4%) 줄었고, 올해 들어 매물이 가장 많았던 3월21일(8만80건)과 비교하면 1만3166건 줄었다. 서울 25개 자치구의 아파트 매물은 이달 들어 일제히 감소하는 흐름을 보였다. 감소폭이 가장 큰 곳은 서초구로, 지난 1일 9202건에서 10일 8365건으로 9.1% 줄었다. 같은 기간 강서구 매물도 2793건에서 2539건으로 9.1% 감소했다. 이어 종로구(-6.9%), 서대문구(-6.7%), 성동구(-6.2%) 순으로 감소폭이 컸다. 강남권에서는 강남구 매물이 같은 기간 5.3% 감소했고, 용산구도 2.8% 줄었다. 서울 내 공인중개업소들은 양도세 중과 재개 이후 다주택자들의 추가 매도 움직임이 빠르게 위축될 것으로 봤다. 강남구 개포동의 한 공인중개사는 “지금은 집주인들이 ‘세금 내고 급하게 팔 바엔 조금 더 지켜보자’는 분위기”라고 말했다. 노원구 상계동의 다른 공인중개사는 “최근에는 매물을 거둬들이려는 집주인 문의가 더 많다”며 “당분간 거래 자체가 주춤할 가능성이 크다”고 전했다. 양도세 중과 재개로 다주택자들의 세 부담이 크게 늘어난 점도 매물 감소에 영향을 미친 것으로 보인다. 우병탁 신한프리미어 패스파인더 전문위원이 서울 주요 아파트 전용 84㎡ 기준 다주택자 양도세를 시뮬레이션한 결과 강남 ‘래미안퍼스티지’를 10년 보유했을 때 양도세 부담은 2주택자 약 27억원, 3주택자 약 31억원 수준으로 추산됐다. 반포자이는 2주택자 약 24억원·3주택자 약 27억원, 마포래미안푸르지오는 약 10억원·약 12억원, 흑석한강현대는 약 11억원·약 13억원 수준으로 각각 분석됐다. 부동산 전문가들은 서울 아파트 시장은 당분간 거래가 줄어들면서 ‘숨 고르기’ 국면에 들어갈 가능성이 크다고 봤다. 김규정 한국투자증권 부동산전문위원은 “최근 거래는 다주택자들의 급매 처분 물량과 중저가 실수요 거래가 중심이었다”며 “당분간 시장은 소강 상태를 보일 가능성이 크다”고 말했다. 김인만 부동산경제연구소 소장도 “매물은 줄고 호가는 오르지만 실제 거래는 많지 않은 흐름이 당분간 이어질 수 있다”며 “매수자들도 당장 추격 매수에 나서기보다는 시장 상황을 지켜보는 분위기”라고 했다. 다만 전세시장 불안과 공급 부족 우려가 해소되지 않을 경우 이르면 하반기 이사철 이후 다시 상승 압력이 커질 수 있다는 전망도 나온다. 김덕례 주택산업연구원 주택정책연구실장은 “전월세 부담이 계속 커지면 일부 임차 수요가 다시 매매 시장으로 이동할 수 있다”며 “하반기 이사철 이후에는 서울 외곽과 중저가 지역을 중심으로 다시 매수세가 살아날 수 있다”고 했다.

다주택자 양도소득세 중과 유예 종료를 앞두고도 서울 아파트값 상승세가 다시 확산하고 있다. 강남구를 제외한 서울 24개 자치구가 상승했고, 강서·성북·강북구 등 비강남권에서도 오름폭이 커졌다. 시장에서는 양도세 중과를 앞두고 나왔던 급매물이 상당 부분 소진되면서 반등 흐름이 나타나고 있다는 분석이 나온다. 7일 한국부동산원이 발표한 ‘2026년 5월 1주 주간 아파트가격 동향’에 따르면 서울 아파트 매매가격은 전주 대비 0.15% 올라 직전 주(0.14%)보다 상승폭이 확대됐다. 서울 25개 자치구 가운데 강남구를 제외한 24곳이 상승했고, 15개 구는 전주보다 상승폭이 커졌다. 비강남권 상승세가 두드러졌다. 강서구는 0.21%에서 0.30%로 오르며 상승폭이 가장 크게 확대됐다. 가양·내발산동 주요 단지 중심으로 실수요 매수세가 이어진 영향이다. 성북구는 0.21%에서 0.27%, 강북구는 0.16%에서 0.25%로 상승폭이 커졌다. 구로구와 동대문구도 각각 0.24% 상승했다. 강남권에서는 용산구가 -0.03%에서 0.07%로 상승 전환했고, 송파구도 0.13%에서 0.17%로 오름폭을 키웠다. 서초구 역시 0.01%에서 0.04%로 상승폭이 확대됐다. 반면 강남구는 -0.02%에서 -0.04%로 하락폭이 더 커졌다. 압구정·개포동 재건축 단지 중심으로 관망세가 이어진 영향으로 풀이된다. 시장에서는 양도세 중과 재개 영향이 예상보다 제한적이라는 해석이 나온다. 강남구 개포동의 공인중개사 A씨는 이날 통화에서 “급매로 내놓을 사람들은 이미 대부분 정리한 분위기”라며 “최근에는 집주인들이 다시 호가를 올리거나 매물을 거둬들이는 사례도 나오고 있다”고 말했다. 전셋값 상승세도 이어졌다. 서울 아파트 전셋값은 0.23% 올라 전주(0.20%)보다 상승폭이 확대됐다. 송파구(0.49%), 성북구(0.36%), 광진구(0.34%), 노원구(0.32%) 등이 높은 상승률을 기록했다. 입주 물량 부족과 실거주 수요가 이어지면서 매매·전세 시장 모두 불안이 재확산하는 분위기다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “하반기 세제 개편과 금리 변수 등 시장 불확실성이 남아 있는 만큼 당분간 집값은 급등이나 급락보다는 제한된 범위 안에서 등락하는 흐름을 이어갈 가능성이 크다”고 말했다.

천장 마감재 시장이 가격 경쟁 중심의 단순 제품에서 기능성과 시공 효율을 강화한 제품 중심으로 재편되고 있다. 공사 기간 단축과 에너지 비용 절감, 실내 소음 저감 등에 대한 수요가 커진 영향이다. 6일 KCC에 따르면 회사의 ‘대규격 석고텍스 PLUS’는 최근 GS리테일이 운영하는 편의점 브랜드 GS25 신규 및 리뉴얼 매장 천장재로 적용되고 있다. 대규격 석고텍스 PLUS는 기존 제품 대비 약 2.25배 확대된 규격을 적용한 제품이다. 동일 면적 시공 시 필요한 철골 구조물과 나사못 사용량을 줄일 수 있어 시공 속도가 약 1.8배 향상된다는 게 회사 측 설명이다. KCC는 이 밖에도 실내 소음을 줄여주는 ‘마이톤 스카이’ 등 기능성 천장재 제품 공급을 확대하고 있다고 설명했다. 마이톤 스카이는 미네랄울을 주원료로 한 원판 표면에 글라스 티슈를 적용해 섬유 질감의 디자인 완성도를 높인 제품이다. 마이톤 스카이가 적용된 마산제일고교 도서관(사진)의 경우 내부 소리 확산이 줄어 안정적인 학습 환경 조성에 기여한 것으로 알려졌다.

호르무즈해협에서 발생한 HMM 벌크선 ‘나무호’ 화재 사고 이후 국내 해운업계에 긴장감이 커지고 있다. 분쟁 해역을 오가는 선원들의 불안감이 커지면서 중동 해역 긴장이 장기화할 경우 선원 교대 차질 등 인력 운영 부담이 커질 것이란 우려가 나온다. 6일 해운업계에 따르면 정부는 HMM 나무호 및 호르무즈해협 내 선박의 한국 선원들이 하선을 희망할 경우에 대비하고 있다. 해양수산부와 외교부는 항공편 마련 등 선원들의 무사 귀국을 지원할 방침이다. 현재 호르무즈해협에는 한국 선박 26척과 선원 약 160명이 머물고 있다. 당초 180명 이상이었지만 일부 선원이 하선하면서 규모가 줄었다. 정부는 국내 선박들에 호르무즈해협 안쪽 카타르 방면으로 이동하도록 지침을 내리고, 귀국을 희망하는 선원에게는 선편과 항공편 확보 등 지원에 나섰다. 해협을 둘러싼 미국과 이란의 군사적 긴장이 높아진 상태에서 선박 화재가 발생하며 불안감을 호소하는 선원이 많은 것으로 전해졌다. 선원법 제38조에 따르면 선원이 해외 항구 등에서 하선할 경우 선사는 비용과 책임을 지고 선원을 귀국시켜야 한다. 그러나 선원 이탈이 현실화하면 대체 인력 확보가 쉽지 않은 상황이라 해운업계의 고심이 커지고 있다. 한 해운업계 관계자는 통화에서 “정부 지침이나 안전 조치 없이 회사가 자체적으로 인력을 투입하거나 이동시키기는 쉽지 않을 것”이라고 말했다. HMM 관계자는 “교대 인력이 필요하면 승선 가능한 기존 인력을 확인해야 한다”며 “배 수리 기간과 일정 등을 고려해 판단하게 될 것”이라고 했다. HMM은 나무호를 인양할 예인선을 확보하고 이동 준비에 들어갔다. 나무호는 현재 두바이에서 약 300마일 떨어진 해상에 머물고 있다. HMM 관계자는 “예인선 이동 시간과 실제 예인 작업 시간을 고려하면 나무호가 두바이에 도착하기까지 하루 이상 걸릴 것으로 보인다”고 말했다. 나무호는 이르면 7일 새벽쯤 두바이에 도착할 것으로 보인다. 도착 후 정확한 화재 원인 조사와 함께 선박 점검을 진행할 예정이다. 호르무즈해협 긴장이 이어지면서 일부 선박은 홍해를 통한 우회 운항에 나서고 있다. 해수부에 따르면 이날 오전 9시 기준 국내 원유를 운송 중인 한국 선박 1척이 홍해를 안전하게 통과했다. 지난달 17일과 이달 3일에 이어 세 번째 사례다. 해당 선박은 사우디아라비아 얀부항에서 원유를 적재해 국내로 향하고 있는 것으로 전해졌다.

정부가 한국전력을 원자력발전 수출 총괄기관으로 지정하는 방안을 검토하고 있다. 한전과 한국수력원자력으로 나뉜 원전 수출 체계를 정비해 해외 수주 과정의 혼선을 줄이겠다는 취지다. 5일 관련 업계에 따르면 산업통상부는 연내 ‘원전수출진흥법’ 제정을 검토하고 있다. 법안에는 한전과 한수원의 수출 역할과 책임을 명확히 규정하고, 금융 지원과 인력 양성 등 원전 기업 지원을 위한 법적 근거를 담는 방안이 포함될 전망이다. 정부는 한전이 해외 원전 사업 개발부터 발주처 협상, 입찰, 계약 체결까지 총괄하는 구조를 검토하고 있다. 다만 공사비 정산 분쟁을 원천적으로 차단하기 위해 실제 계약 시에는 한수원을 ‘공동 주계약자’로 명시하기로 했다. 원전 관련 대규모 투자나 지식재산권 변동 같은 의사결정 시에도 정부와 사전 협의를 의무화했다. 이번 논의는 아랍에미리트(UAE) 바라카 원전 추가 공사비 정산을 둘러싼 양 기관 간 갈등이 계기가 됐다. 바라카 원전은 2009년 한국이 해외에서 처음으로 수주한 원전이다. 2021년 1호기를 시작으로 2024년 9월 4호기까지 상업 운전에 들어갔다. 당초 2020년 완공될 예정이었지만 4년가량 지연됐다. 이 때문에 약 1조4000억원의 추가 비용이 발생하자 부담 주체를 두고 양측이 법적 다툼을 벌이고 있다. 정부는 이원화된 수출 체계가 혼선의 원인이라고 판단하고 일원화를 검토해왔다. 정부가 체계 정비에 나선 배경에는 추가 수주전도 있다. UAE 바라카 5·6호기 추가 수주 가능성이 거론되는 가운데 사우디아라비아 등 중동 원전 시장을 겨냥한 수출 경쟁도 본격화하고 있다. 이번 법안에는 국내 원전 기업들을 위한 파격적인 지원책도 담길 것으로 전해졌다. 정부는 시장 개척과 정보시스템 구축 지원은 물론, 금융 지원과 정부 출연, 별도의 기금 설립까지 검토 중인 것으로 알려졌다. 원전 수출 전문 인력 양성과 제품·기술 개발 지원, 글로벌 인증 획득 지원 등 법적 근거가 마련된다. 다만 산업부 관계자는 “원전 수출 체계 효율화 방안은 검토 단계로, 최종 결정된 바 없다”고 말했다.

“제가 살고 있는 방은 월세가 25만원 정도 나와요. 관리비는 8만원이에요.” 지난달 30일 서울 금천구 가산동 ‘에스키스 가산’에서 만난 청년 창업가 노동균씨는 이렇게 말하며 저렴한 주거비에 만족감을 내비쳤다. 에스키스 가산은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 운영난을 겪던 3성급 비즈니스호텔(해담채가산)을 주택으로 리모델링한 청년특화형 매입임대주택이다. 한국토지주택공사(LH)가 사회적 기업인 나눔하우징과 약정을 체결하고 나눔하우징이 직접 호텔 건물을 매입해 리모델링한 후 LH가 이를 매입하는 ‘매입약정’ 방식으로 추진됐다. 입주민들은 저렴한 임대료를 가장 큰 장점으로 꼽았다. 보증금은 800만∼1290만원, 월세는 25만∼30만원 수준으로 주변 시세의 절반 정도다. 신림에서 살다 이곳으로 이사 온 임지윤씨는 “4년 전만 해도 서울에서 방을 구하려면 보증금 1억원에 월세 50만원 정도였다”며 “여기는 훨씬 저렴해 부담이 크게 줄었다”고 말했다. 에스키스 가산은 전용면적 16∼28㎡ 규모의 원룸형 주택 181가구로 구성됐다. 세탁기와 냉장고, 인덕션, 침대, 책상 등 가전·가구가 포함된 ‘풀옵션’ 형태다. 주거 공간은 3층부터 19층까지다. 대학 기숙사와 비즈니스호텔의 중간 형태에 가까운 구성이다. 초기 입주 당시 181가구 모집에 약 3000명이 지원했고, 최근 추가 모집에서도 16가구 모집에 약 2400명이 몰리는 등 높은 경쟁률을 기록했다. 젊은층이 다수 거주하는 만큼 입주민 간 교류도 활발하다. 지하와 공용 공간에는 스터디룸과 공유책방, 피트니스 시설 등이 마련돼 있고, 구체적인 디지털 교육과 취업 연계 프로그램도 운영된다. 매입임대주택 사업은 공실 상가·오피스·숙박시설 등 비주택을 매입해 주거용으로 바꾼 뒤 임대주택으로 공급하는 것이다. LH가 직접 건물을 매입해 리모델링하거나, 민간이 정비한 주택을 사들이는 매입약정을 병행한다. 김도곤 국토교통부 주거복지지원과장은 “병행 방식으로 사업 속도가 높아졌다”며 “도심 내 유휴 공간을 활용해 입지 여건이 좋은 곳에 주택을 공급하고 있다”고 말했다. 매입 대상은 준공 후 30년 이내 근린생활시설과 업무시설, 숙박시설 등으로 확대됐다. 공급 대상은 기존 청년 중심에서 신혼부부까지 확대됐고, 오피스 등 비주택을 활용해 넓은 평형 공급도 가능하다는 게 LH 측의 설명이다. 가격 산정 기준은 까다로운 편이다. LH는 감정평가액과 리모델링 이후 가치를 바탕으로 공사비 등을 반영해 매입가격을 정하고, 사업성이 확보되지 않으면 대상에서 제외한다. 국토부와 LH는 현재 2000가구 규모 매입 공고를 진행 중이며, 비주택 리모델링을 통한 공급을 확대할 계획이다. 다만 한계도 있다. 건물 구조에 따라 주거용으로 바꾸기 어려운 경우가 있고, 여러 사람이 나눠 소유한 건물은 동의를 받아야 해 사업이 늦어지기도 한다. 이해성 나눔하우징 대표는 “지자체마다 심의 기준과 요구 조건이 달라 협의에 시간이 걸린다”며 “공실 상가 등 활용 가능한 자원을 더 적극적으로 활용할 필요가 있다”고 말했다. 임대 조건은 기존 매입임대주택 기준이 적용된다. 저소득층은 시세의 30% 수준, 일반은 70% 이내, 신혼부부는 최대 80% 수준이다. 처음 2년 계약을 맺고, 이후 소득 심사를 통과하면 계약을 연장해 최대 10년까지 거주할 수 있다. 임씨는 “대학가에서 자취해도 침대와 책상 다 사야 하는데 여기는 그런 부담이 없는 게 장점”이라며 “결혼하기 전까지 이곳에 살 생각”이라고 말했다.

호르무즈 해협에서 화재가 발생한 HMM 운용 벌크선이 진압 작업을 마치고 두바이항으로 이동한다. 인명 피해는 없었지만 선박 점검과 사고 원인 규명에는 시간이 소요될 것으로 보인다. 5일 HMM에 따르면 전날 호르무즈 해협에 정박 중이던 중소형 벌크 화물선에서 폭발음과 함께 기관실 좌현 쪽에서 화재가 발생했다. 선원들은 이산화탄소를 방출해 약 4시간 만에 불을 껐다. 이번 사고로 인명 피해는 발생하지 않았다. 해당 선박에는 한국인 6명을 포함해 총 24명이 승선해 있었다. HMM은 예인선을 투입해 해당 선박을 두바이항으로 이동시킬 계획이다. 이동에는 며칠이 걸릴 것으로 예상된다. 회사 측은 항만 도착 이후 기관실 등 선박 상태를 정밀 점검할 방침이다. HMM 관계자는 “밤 12시가 지나 화재 진압이 완료됐으나 화재 진압에 사용된 이산화탄소가 너무 많아서 오늘 오후 중으로 기관실에 직접 들어가 (화재 원인) 확인 예정”이라고 말했다. 선사 측은 외부 요인과 내부 결함 가능성을 모두 열어두고 조사에 나설 계획이다. 현재 HMM은 호르무즈 해협 일대에 컨테이너선 1척, 유조선 2척, 벌크선 2척 등 총 5척을 운용 중이다.

‘인공지능(AI) 기본법’이 시행된 지 100일이 넘었음에도 국내 기업 10곳 중 9곳 이상이 AI기본법을 제대로 이해하지 못하는 것으로 나타났다. 4일 한국표준협회에 따르면 기업 종사자 368명을 대상으로 실시한 설문조사 결과 응답자의 52.8%가 ‘AI법 시행 사실 자체를 모른다’고, 41.8%는 ‘시행 사실은 알지만 구체적인 내용은 모른다’고 응답했다. 전체의 94.6%가 법을 충분히 이해하지 못한 셈이다. 지난 1월 22일 시행된 ‘AI 기본법’은 AI 산업 육성과 안전한 이용 환경 조성을 위한 법이다. 사람의 생명·안전·권리에 영향을 줄 수 있는 AI는 사전에 점검하도록 하고, 생성형 AI 결과물에는 AI가 만든 것이라는 표시를 하도록 했다. 정부는 법 시행 초기 기업 부담을 줄이기 위해 최소 1년 이상의 규제 적용을 유예했다. 하지만 기업들의 이해와 준비가 부족해 현장 대응도 부실한 것으로 나타났다. 설문조사 결과에 따르면 기업들의 AI 윤리 대응은 교육 제공(36.1%)과 내부 가이드라인 보유(29.2%) 등 기초 준비에 그쳤다. 전담 조직 운영(18.8%), 모니터링 체계 구축(11.2%), 외부 인증 도입(4.7%) 등 조직·시스템 기반 대응은 미흡한 수준이다. 문동민 표준협회장은 “AI 기본법 시행에 따라 기업과 기관의 대응은 선택이 아닌 필수 과제”라며 “현장의 AI 윤리 대응 역량 강화를 지원하겠다”고 말했다.

차세대 중형위성(차중) 2호가 발사체에서 정상 분리된 뒤 첫 교신에 성공하며 궤도에 안착했다. 핵심 부품을 국내 기술로 개발한 이번 위성의 발사 성공으로 한국 위성 산업의 자립도와 기술 경쟁력이 한 단계 도약했다는 평가가 나온다. 3일 국토교통부와 우주항공청에 따르면 차중 2호는 이날 오후 3시59분(한국시간) 미국 캘리포니아 반덴버그 우주군기지에서 스페이스X의 발사체 ‘팰컨9’에 실려 발사됐다. 위성은 발사 약 60분 뒤 발사체와 정상 분리됐고, 약 15분 뒤 노르웨이 스발바르 지상국과 첫 교신에 성공했다. 차중 2호는 국내 독자 기술로 개발한 500㎏급 표준형 위성 플랫폼 기반 지구관측 위성이다. 흑백 0.5m, 컬러 2m 해상도의 정밀 관측 능력을 갖췄다. 본체와 광학탑재체 대부분을 국산화해 위성 개발 비용을 낮추고 제작 기간을 단축할 수 있는 기반을 마련했다. 이번 사업에는 한국항공우주산업(KAI)을 비롯해 한화시스템, 제노코, 루미르 등 민간 기업이 참여했다. 정부출연연구기관 중심이던 위성 개발 구조가 산업체 중심으로 전환되는 계기가 됐다는 평가가 나온다. 차중 2호는 2021년 발사된 1호와 함께 운용되며 국토 자원 관리와 재난 대응 등에 활용된다. 두 위성이 동일 지역을 교차 촬영할 경우 재방문 주기가 단축돼 홍수·산불·태풍 등 재난 상황에 보다 신속한 대응이 가능해질 전망이다. 정부는 이를 기반으로 중형위성 산업화를 본격 추진할 계획이다. 차중 3∼5호 위성 개발을 통해 플랫폼 성능을 검증하고, 사우디아라비아·페루·인도네시아 등을 대상으로 위성 수출도 추진 중이다. 항공기 수출과 연계한 패키지 수출 전략도 검토되고 있다. 국토교통부 관계자는 “차중 2호는 약 4개월간 초기 운영을 거쳐 올해 하반기부터 본격 임무를 수행할 예정”이라며 “1호와 함께 운용될 경우 국토 관리와 재난 대응 역량이 크게 향상될 것”이라고 밝혔다. 오태석 우주항공청장은 “차중 2호의 성공적 발사는 민간 주도 뉴스페이스 시대를 여는 중요한 이정표”라며 “고해상도 광학 카메라를 탑재해 초정밀 영상을 독자 확보함으로써 위성 산업의 기술 내재화와 경쟁력을 크게 강화했다”고 말했다. 당초 차중2호는 2022년 하반기 러시아 로켓으로 발사 예정이었지만 러시아·우크라이나 전쟁으로 4년가량 미뤄졌다.