체코 신규 원전 건설사업의 주설비공사 하도급계약 협상이 결렬되자 대우건설과 두산에너빌리티로 구성된 시공 컨소시엄이 한국수력원자력(한수원)의 일방적인 협상 종료에 반발하고 나섰다. 컨소시엄은 계약금액을 낮춘 수정안까지 제출했지만 한수원이 협상 결렬을 선언했다며 재협상을 촉구했다. 대우건설·두산에너빌리티 시공 컨소시엄은 29일 입장문을 통해 “한수원이 추가적인 협상 기한 연장 없이 일방적으로 협상 결렬을 발표한 데 대해 유감을 표하며 이를 받아들일 수 없다”고 밝혔다. 양측은 지난해 6월 한수원과 체코 발주사 간 신규 원전 건설 본계약이 체결된 이후 주설비공사 하도급계약 협상을 진행해 왔다. 컨소시엄에 따르면 2024년 1월 한수원에 제출했던 공사 단가를 그대로 수용하고, 협상 마감일인 이날 손실을 감내할 수 있는 수준으로 계약금액을 낮춘 수정안도 제출했지만 합의에 이르지 못했다. 핵심 쟁점은 향후 설계 변경에 따라 늘어날 수 있는 공사 물량의 비용 부담이다. 체코 신규 원전은 APR1000 노형이 세계 최초로 적용되는 상용 원전이다. 컨소시엄은 설계에 관여하지 않는 시공사가 물량 증가에 따른 비용을 공사비 조정 없이 높은 비율로 부담하도록 한 조건은 수용하기 어렵다는 입장이다. 컨소시엄 측은 “한수원은 공사비 총액계약이 글로벌 스탠다드에 맞는 방식이라고 주장하지만, 설계 변경에 따른 물량 증가분까지 시공사에 부담시키는 것은 글로벌 스탠다드에 맞지 않는다”며 “민간기업의 생존을 위협할 수준의 리스크가 내포돼 있었다”고 주장했다. 협상 시한을 둘러싼 이견도 있었다. 한수원은 지난 7일 기존 조건을 변경한 계약안을 제시하고 29일까지 최종 입장을 요구했다. 컨소시엄은 공사비와 공사 기간, 범위 등을 검토할 시간이 필요하다며 협상 시한을 12월 31일까지 연장해 달라고 공식 요청했지만 받아들여지지 않았다고 설명했다. 컨소시엄 측은 “세계 최초로 적용되는 신규 노형인 만큼 철저한 사전 검토가 필요한데도 단 3주 만에 협상을 마무리하라는 것은 현실적으로 불가능한 요구였다”며 “계약 조건이 변경됐음에도 이를 수용하지 않으면 후속 협상을 하지 않겠다는 것은 신의성실의 원칙에도 맞지 않는다”고 지적했다. 이어 “국익을 위해서라도 한수원이 대승적인 차원에서 원만한 협상에 다시 나서줄 것을 요청한다”고 밝혔다.

HD한국조선해양이 고부가가치 선박의 매출 확대와 생산성 개선에 힘입어 올해 3분기 영업이익이 지난해 같은 기간보다 37% 증가했다. 조업일수 감소와 환율 하락 등의 영향으로 시장 전망치는 밑돌았지만, 올해 3분기까지 누적 영업이익은 지난해 연간 최대 실적을 이미 넘어섰다. HD한국조선해양은 28일 공시를 통해 올해 3분기 연결 기준 매출액 8조2862억원, 영업이익 1조4472억원을 기록했다고 밝혔다. 매출액은 지난해 같은 기간보다 9.3%, 영업이익은 37.3% 증가했다. 영업이익률은 약 17.5%로 집계됐다. 이에 따라 올해 1∼3분기 누적 영업이익은 4조4483억원으로 역대 최대였던 지난해 연간 영업이익 3조9045억원을 넘어섰다. 다만 3분기 영업이익은 증권사들이 예상한 1조5343억원보다 871억원 적었다. 실적 개선은 선가 상승과 생산성 향상, 엔진기계·해양플랜트 부문의 호조가 이끌었다. 반면 하계휴가 등에 따른 조업일수 감소와 환율 하락은 수익성에 부담으로 작용했다. 주요 계열사인 HD현대중공업은 3분기 매출액 5조7536억원, 영업이익 8992억원을 기록했다. 전년 동기 대비 각각 30.2%, 61.3% 증가한 수치다. 선가 상승과 엔진기계·해양플랜트 부문의 실적 호조가 이어졌지만 시장 전망치인 9317억원에는 미치지 못했다. 이날 실적발표 콘퍼런스콜에 따르면 HD현대중공업의 3분기 조업일수는 47일로 전 분기보다 14일 줄었다. 계절적 요인에 따른 감소폭보다 4일 더 줄면서 영업이익이 약 500억원 감소했다. 3분기 평균 환율도 전 분기보다 79원가량 하락하면서 영업이익이 약 700억원 줄어든 것으로 분석됐다. 임금 및 단체협약(임단협) 관련 비용도 반영됐다. HD한국조선해양은 HD현대중공업의 임단협에 따라 추가로 발생할 수 있는 비용의 75%를 3분기 실적에 미리 반영했고, 나머지는 4분기에 반영할 예정이라고 밝혔다. HD현대중공업 노사는 전날 기본급 월 12만원 인상과 격려금 등 일시금 지급 등을 포함한 임단협을 최종 타결했다. 다른 계열사들도 성장세를 이어갔다. HD현대삼호는 액화천연가스(LNG) 운반선 매출 비중 확대로 매출액 2조3704억원, 영업이익 4790억원을 기록했다. 지난해 같은 기간보다 각각 20.5%, 56.3% 증가했으며 영업이익률은 약 20.2%로 집계됐다. HD현대마린엔진은 엔진 인도 대수 증가와 이중연료(DF) 엔진 매출 비중 확대에 힘입어 매출액 2114억원, 영업이익 603억원을 기록했다. 전년 동기 대비 각각 93.8%, 197% 증가했다. 특히 영업이익은 전 분기보다 92.7% 늘어나 시장 전망치인 약 400억원을 웃돌았다. 사업 부문별로는 조선 부문이 매출액 6조8393억원, 영업이익 1조1453억원을 기록했다. 전년 동기 대비 각각 10.3%, 32.3% 증가했다. 엔진기계 부문은 영업이익 2901억원을 올렸고, 해양플랜트 부문은 프로젝트 공정률 상승과 계약 변경에 따른 추가 수익 반영으로 영업이익 1264억원을 기록하며 흑자 전환했다. HD한국조선해양 관계자는 “주요 사업 부문의 실적 호조와 지속적인 생산성 개선에 힘입어 견조한 수익성을 유지했다”며 “앞으로도 지속적인 생산성 향상과 고부가가치 선박 중심의 선별 수주를 통해 견조한 실적 흐름을 이어갈 것”이라고 밝혔다.

한화오션이 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고부가가치 선박의 건조 물량 확대에 힘입어 올해 3분기 영업이익이 지난해 같은 기간보다 68% 증가했다. 전 분기와 비교하면 환율 하락과 조업일수 감소 등의 영향으로 매출과 영업이익이 모두 줄었다. 한화오션은 27일 공시를 통해 올해 3분기 연결 기준 매출액 3조4139억원, 영업이익 4857억원을 기록했다고 밝혔다. 매출액은 지난해 같은 기간보다 12.9%, 영업이익은 67.6% 증가했다. 영업이익률은 14.2%로 집계됐다. 직전 분기와 비교하면 매출액은 37.3%, 영업이익은 약 34% 감소했다. 2분기에 대규모 해양 프로젝트 매출이 한꺼번에 반영된 데다 3분기에는 하계휴가 등으로 조업일수가 줄고 환율도 하락한 영향이다. 사업부문별로는 상선사업부가 매출 2조7150억원을 기록해 전년 동기 대비 10% 증가했다. 2024년 이후 높은 가격에 수주한 LNG운반선 등 고수익 선박의 건조가 본격화하고 원가 절감 효과가 더해진 결과다. 상선사업부 영업이익률은 17.4%로 전 분기(22.7%)보다 5.3%포인트 낮아졌다. 특수선사업부는 잠수함과 수상함 건조 사업의 안정적인 공정 진행으로 매출 3630억원을 기록했다. 영업손실은 706억원으로 적자를 이어갔다. 에너지플랜트사업부는 매출 5275억원, 영업이익 914억원을 기록했다. 한화오션은 지난달 말 기준 LNG운반선 8척, 컨테이너선 6척, 초대형원유운반선(VLCC) 18척, 초대형암모니아운반선(VLAC) 3척, 초대형LPG운반선(VLGC) 3척, 해상풍력설치선(WTIV) 1척 등 총 77억2000만달러 규모의 선박을 수주했다. ◆환헤지 확대해 수익성 방어…美 조선사업도 속도 한화오션은 환율 변동에 따른 실적 영향을 줄이기 위해 환헤지(환율 변동 위험을 줄이기 위한 거래)를 확대하고 있다. 이날 3분기 실적 발표 콘퍼런스콜에서 한화오션은 “지난해 하반기부터 환헤지를 시작해 올해 신규 수주 물량에도 체계적으로 시행하고 있다”고 밝혔다. 환율이 10% 변동할 경우 영업이익에도 10%에 조금 못 미치는 영향을 미치는 것으로 보고 있다. 환헤지 확대에 따라 4분기부터는 환율 변동이 실적에 미치는 영향이 점차 줄어들 것으로 전망했다. 4분기에는 고선가 선박의 매출 반영이 이어지면서 상선사업부의 견조한 수익성이 유지될 것으로 예상된다. 다만 임금 및 단체협약 협상에 따른 일시 타결금과 연간 성과급 등 일회성 비용이 반영될 경우 수익성이 다소 낮아질 가능성이 있다. 한화오션은 이날 콘퍼런스콜에서 미국 조선사업의 실적 기여와 향후 사업 계획도 설명했다. 미국 필리조선소와 관련해서는 지배구조 변경에 따른 간접적인 영업이익 수혜는 있지만, 직접적인 실적 수혜가 있다고 보기는 어렵다고 밝혔다. 한화오션은 필리조선소의 생산능력을 확충하는 한편 미국 조선업체 오스탈USA 인수를 추진 중이다. 현재 필리조선소에서 진행 중인 프로젝트는 총 9척이다. 한화오션은 이 같은 현지 생산 기반 확대를 통해 미국 조선시장 공략에 나선다는 구상이다. 미국 시장에 직접 진입할 수 있는 생산거점을 확보했다는 데 의미를 두고 있으며, 상선뿐 아니라 미국 정부 선박과 함정 건조 시장에도 진출할 계획이다. 거제조선소에서 첫 선박을 건조하고 후속 선박은 미국 현지에서 생산하는 방안도 검토하고 있다.

대우건설이 올해 3분기 매출 감소에도 영업이익이 전년 동기 대비 3배 이상 늘었다. 대우건설은 27일 공시를 통해 올해 3분기 연결 기준 매출액 1조8424억원, 영업이익 1832억원을 기록했다고 밝혔다. 매출액은 지난해 같은 기간(1조9906억원)보다 7.4% 감소했지만, 영업이익은 전년 동기(566억원) 대비 223.7% 증가했다. 영업이익률은 지난해 3분기 약 2.8%에서 올해 약 9.9%로 높아졌다. 사업부문별 매출액은 건축사업부문 1조3001억원, 토목사업부문 3161억원, 플랜트사업부문 1871억원, 기타 연결종속부문 391억원으로 집계됐다. 올해 3분기까지 누적 매출액은 5조8373억원으로 전년 동기(6조3406억원) 대비 7.9% 감소했다. 반면 누적 영업이익은 6711억원으로 지난해 같은 기간(2901억원)보다 131.3% 증가했다. 누적 영업이익률도 지난해 같은 기간보다 6.9%포인트 오른 11.5%를 기록했다. 대우건설 관계자는 “진행 현장 수가 줄어 매출은 다소 감소했지만, 내실 경영 성과로 누계 영업이익과 영업이익률이 크게 개선됐다”고 설명했다. 신규 수주액도 늘었다. 올해 3분기 누적 신규 수주액은 12조4782억원으로 지난해 같은 기간(11조1556억원)보다 11.9% 증가했다. 3분기에는 청라 국제업무단지 M5블록(8181억원), 신이문역세권 재개발(5292억원), 서울 천호A1-1 재개발(3720억원), 서울 청파1구역 재개발(3556억원) 등 국내 건축사업에서 수주가 이뤄졌다. 3분기 말 기준 수주잔고는 54조8550억원으로 지난해 말(50조5968억원)보다 8.4% 늘었다. 연간 매출액 기준 약 6.8년 치 일감에 해당한다. 대우건설은 앞으로도 수익성 위주의 경영을 이어가면서 해외 대형 사업 수주에 나설 계획이다. 대우건설 관계자는 “파푸아뉴기니 LNG CPF, 모잠비크 로부마(Rovuma) LNG 등 주요 대형 프로젝트 수주가 임박했다”며 “남은 기간 양질의 수주와 리스크 관리에 역량을 집중해 올해 목표를 달성하겠다”고 밝혔다.

HD현대마린솔루션이 선박 유지·보수와 연료 공급 사업 호조에 힘입어 올해 3분기 매출 성장세를 이어갔다. 다만 환율 하락과 기업 인수에 따른 일회성 비용 등의 영향으로 수익성은 둔화했다. HD현대마린솔루션은 26일 올해 3분기 연결 기준 매출 6501억원, 영업이익 957억원을 기록했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 각각 26.7%, 2.2% 증가한 수치다. 같은 기간 영업이익률은 18.2%에서 14.7%로 3.5%포인트 하락했다. 당기순이익은 외화 관련 손실 등의 영향으로 59% 감소한 326억원으로 집계됐다. 사업별로는 선박 부품 및 서비스 관련 애프터마켓(AM)과 친환경·디지털 솔루션 등 핵심사업 매출이 3565억원으로 전년 동기 대비 18.4% 증가했다. 이 중 주력인 AM 부문 매출은 2827억원으로 15.7% 늘며 7개 분기 연속 최대치를 경신했다. 선박 부품 판매가 늘어난 데다 에콰도르 발전설비 정비계약 등 육상 발전 관련 매출이 반영됐다. 선박 연료 공급 사업인 벙커링 부문 매출도 38.5% 증가한 2936억원을 기록했다. 중동발 공급 차질로 위축됐던 연료 공급이 정상화되고 국제유가가 강세를 보인 영향이다. 친환경 솔루션 부문 매출은 393억원으로 전년 동기 대비 17.3% 증가했다. 디지털 솔루션 부문도 신규 선박 건조 물량 확대에 따른 발주 증가로 48.1% 늘어난 345억원을 기록했다. 매출 증가에도 이익 개선 폭은 제한적이었다. AM 부문에서 환율 하락의 영향이 나타난 데다 미국 엔진 정비 전문기업 골텐스 인수 관련 일회성 비용 약 90억원이 반영됐다. 외화 관련 손실도 589억원 발생하면서 당기순이익이 크게 줄었다. HD현대마린솔루션은 골텐스 인수를 통해 AM 사업 경쟁력을 강화하고 가스 연료 개조와 탄소 저감 솔루션 수주를 확대할 계획이다. 장기 유지·보수 계약(LTSA) 누적 수주액은 약 7억5000만달러로 지난해 말보다 17% 증가했다. HD현대마린솔루션 관계자는 “불확실한 대외 환경 속에서도 핵심사업이 고르게 성장하며 한층 더 안정적인 사업 기반을 갖추게 됐다”며 “골텐스 인수로 AM 부문의 경쟁력 강화가 기대되는 만큼 글로벌 시장에서의 입지를 더욱 확대해 나갈 것”이라고 말했다.

한국항공우주산업(KAI)이 인공지능(AI)을 활용해 우주에서 위성의 고장을 스스로 진단하고 대응 방안을 찾는 기술을 검증하는 데 성공했다.21일 KAI에 따르면, 전날 우주 궤도에서 AI 기반 위성 자율운영 기술의 시범 임무를 수행했다. 이번 실증에는 지난 7일 누리호 5차 발사로 우주에 진입한 ‘BEE-1012’ 큐브위성(사진)이 활용됐다. 이 위성에는 KAI가 자체 개발한 AI 모듈이 탑재됐다. 실증은 지상국에서 가상의 고장 신호를 보내면 AI 모듈이 고장 원인과 영향 범위를 분석한 뒤 대응 방안을 담은 보고서를 지상국으로 전송하는 방식으로 진행됐다. 기존에는 지상국에서 위성의 이상을 분석했지만, AI를 활용하면 위성이 직접 고장을 진단하고 대응책을 마련할 수 있다. KAI는 위성의 운용 안정성을 높이고 통신 비용을 줄일 수 있을 것으로 기대하고 있다.

대한항공이 참여한 ‘K-UAM(도심항공교통) 원팀’이 인천 도서지역에서 국내 최초로 지방자치단체와 연계한 도심항공교통 실증 비행을 마쳤다. 대한항공은 인천국제공항공사, KT, 현대자동차, 현대건설과 구성한 K-UAM 원팀이 지난 20일 인천 영종도와 덕적도 일대에서 UAM 실증 비행을 성공적으로 수행했다고 21일 밝혔다. 이번 실증은 국토교통부와 인천시가 주관하고 항공우주산학융합원과 한국항공우주연구원이 참여했다. 정부와 지자체, 민간 기업이 공공서비스 발굴부터 운항노선 설계, 현장 비행 검증까지 공동으로 수행했다. 실증 비행은 UAM 기체를 대신하는 대역기를 활용해 인천 영종도 거잠포에서 덕적도를 거쳐 왕산마리나로 이어지는 구간에서 진행됐다. 대한항공은 여러 UAM 기체의 운항을 통합관리하는 자체 개발 관제시스템 ‘어크로스(ACROSS)’를 활용해 운항통제와 교통관리를 담당했다. 대한항공은 2024년 4월 전남 고흥에서 진행된 K-UAM 그랜드 챌린지 1단계 실증에서 UAM 기체와 운용 시스템, 5세대 이동통신(5G) 항공통신망의 통합 운용성을 검증했다. 지난해 10월 인천 청라∼계양 구간에서 열린 2단계 실증에서는 관제권 이양과 비정상 상황 대응 등을 수행했다. 대한항공은 앞으로 어크로스의 자동화와 운항통제·교통관리 기능을 고도화하고, K-UAM 원팀 참여 기업들과 협력해 UAM 상용화를 위한 운용 기반을 마련할 계획이다.

한화 건설부문과 현대건설이 경남 진주시에 공급하는 ‘포레나힐스테이트 진주’가 분양 한 달 만에 완판됐다. 21일 한화 건설부문에 따르면 포레나힐스테이트 진주는 지난 9월 말 일반분양 물량 398가구의 계약을 모두 마쳤다. 지난 8월 견본주택을 개관한 지 약 한 달 만이다. 앞서 1순위 청약에서는 일반공급 182가구 모집에 3849명이 몰려 평균 21.15대 1의 경쟁률을 기록했다. 한화 건설부문은 이현동 일대에 21년 만에 공급되는 새 아파트라는 희소성과 진주시 최초의 대형 건설사 컨소시엄 단지라는 점이 분양 성과에 영향을 미친 것으로 분석했다. 1000가구가 넘는 대단지 규모와 기존 원도심의 생활 인프라를 이용할 수 있는 입지 여건도 수요자들의 관심을 끈 요인으로 꼽았다. 포레나힐스테이트 진주는 진주시 이현1-5구역 재건축정비사업을 통해 조성된다. 지하 2층~지상 최고 35층, 8개 동, 전용면적 59~110㎡ 총 1032가구 규모다. 전용면적별로는 59㎡ 232가구, 72㎡ 245가구, 84㎡ 487가구, 110㎡ 68가구로 구성된다. 이 가운데 전용면적 59~84㎡ 398가구가 일반분양됐다. 입주는 2029년 9월 예정이다. 이중석 한화 건설부문 분양소장은 “견본주택 개관 이후 수요자들의 높은 관심과 우수한 청약 결과가 실제 분양 성과로 이어진 것으로 보고 있다”며 “특정 주택형에 수요가 편중되지 않고 전반적으로 고른 관심을 받은 만큼 탄탄한 지역 내 수요를 확인했다”고 말했다.

한국부동산원이 최근 5년7개월 간 허위신고가 의심된다며 지방자치단체와 국토교통부에 통보한 부동산 거래가 16만8000건을 넘는 것으로 나타났다. 허위신고 의심 거래가 해마다 3만건 안팎에 달하는 가운데 지난해 자금조달계획서 점검대상은 전년보다 두 배 이상 늘었다. 21일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 모경종 의원이 한국부동산원에서 받은 자료에 따르면 2021년부터 올해 7월까지 부동산원이 상시 모니터링을 거쳐 지자체와 국토부에 통보한 부동산 거래는 총 42만3172건으로 집계됐다. 허위신고 의심 거래가 16만8409건, 자금조달계획서 점검대상이 25만3504건, 단순 이상거래가 1259건이었다. 부동산원은 신고된 거래 내용을 토지대장과 건축물대장 등 공적장부와 비교하고 신고가격이 적정한지 살펴 이상이 있는 거래를 지자체와 국토부에 통보한다. 다만 허위신고가 의심된다는 이유로 통보된 거래가 모두 실제 거짓신고로 확인된 것은 아니다. 허위신고 의심 거래는 2021년 3만6587건에서 2023년 2만6128건으로 줄었다가 2024년 2만9508건으로 다시 증가했다. 지난해에는 2만9200건, 올해는 7월까지 1만6985건이 통보됐다. 전체 허위신고 의심 거래 중 16만3364건은 지자체에, 5045건은 국토부에 전달됐다. 부동산 매입자금의 출처를 확인하기 위한 자금조달계획서 점검대상도 크게 늘었다. 지난해 점검대상 통보 건수는 6만5745건으로 2024년(3만2224건)보다 두 배 이상 증가했다. 2021년부터 올해 7월까지 지자체에 통보된 점검대상은 21만873건, 국토부에 통보된 건수는 4만2631건이었다. 현행 규정상 지자체는 부동산원에서 이상거래를 통보받으면 신고 내용의 사실관계를 확인해야 한다. 거짓신고로 판단되거나 신고 내용에 오류가 있다고 인정할 상당한 이유가 있으면 조사한 뒤 결과를 국토부에 제출해야 한다. 모 의원은 “실거래가는 집값 통계와 세금, 대출 한도의 기준이 되는 만큼 허위신고가 의심되는 거래가 해마다 3만건 안팎 나온다는 것은 가볍게 볼 일이 아니다”며 “부동산원이 넘긴 거래가 지자체에서 실제로 어떻게 처리됐는지까지 이어서 확인돼야 검증체계가 제 역할을 한다”고 말했다.

현대건설이 호주에서 전력망과 재생에너지 사업을 확대하기 위해 현지 에너지 기업 및 글로벌 투자회사와 협력을 강화하고 있다. 현대건설은 지난 16일(현지시간) 호주 멜버른에서 현지 에너지 기업 오스넷(AusNet)과 전력망 구축 및 연결 사업에 협력하는 내용의 합의각서(MOA)를 체결했다고 19일 밝혔다. 오스넷은 호주 빅토리아주에서 전기와 가스를 공급하고 송전망을 운영하는 기업이다. 현대건설은 지난해 오스넷과 업무협약(MOU)을 맺고 송전망과 변전시설 구축을 위한 협력 관계를 마련했다. 앞서 현대건설은 15일 덴마크에 본사를 둔 에너지 투자회사 코펜하겐 인프라스트럭처 파트너스와도 업무협약을 체결했다. 양사는 호주를 비롯한 아시아·태평양 지역에서 풍력·태양광 등 재생에너지 발전시설과 관련 기반시설을 공동 개발하기로 했다. 현대건설 관계자는 “에너지 밸류체인 전반의 기술력과 사업 역량을 보유하고 있는 현대건설이 중장기적 파트너십을 통해 호주를 비롯한 아시아·태평양 시장에서 강력한 시너지를 창출할 수 있기를 바란다”고 밝혔다.