건설경기 침체 속에 건설업계 양극화도 두드러지고 있다. 중소 건설사를 중심으로 올해 3분기까지 폐업 신고가 17년 만에 최고를 기록했다. 반면 대형 건설사 9곳은 서울 주요 재건축·재개발 사업 일감이 몰리면서 올 들어 도시정비사업 수주액이 43조원을 넘어섰다. 20일 국토교통부와 건설업계에 따르면 올해 1∼9월 건설사 폐업 신고는 3274건으로 지난해 같은 기간(2569건)보다 27.4% 증가했다. 2009년 같은 기간 3340건을 기록한 이후 17년 만에 가장 많다. 이달 16일까지 폐업 신고는 3454건으로 늘어 이런 추세면 연간 4000건에 달할 것으로 보인다. 이와 대조적으로 대형 건설사들은 도시정비사업 수주에서 짭짤한 재미를 보고 있다. 대형 건설사 9곳의 도시정비사업 수주액은 현재까지 43조5014억원에 달한다. 이 중 현대건설·삼성물산·GS건설 3개사가 차지하는 비중은 64.1%(27조8847억원)에 달한다. 지방·중소 건설사들이 일감 부족에 시달리며 폐업 위기에 몰리는 건 고금리 장기화와 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 경색으로 인한 건설경기 불황에 중동 전쟁과 고환율 등 대외 변수까지 겹쳐 공사비 부담과 경영난이 심화했기 때문으로 분석된다.

현대건설이 호주에서 전력망과 재생에너지 사업을 확대하기 위해 현지 에너지 기업 및 글로벌 에너지 투자회사와 협력에 나섰다. 인공지능(AI) 데이터센터 확산으로 전력 수요가 늘고 재생에너지 사용이 확대되는 호주 시장에서 새로운 사업 기회를 확보하려는 것이다. 현대건설은 16일(현지시간) 호주 멜버른에서 현지 에너지 기업 오스넷(AusNet)과 전력망 구축 및 연결 사업에 협력하는 내용의 합의각서(MOA)를 체결했다고 19일 밝혔다. 오스넷은 호주 빅토리아주에서 전기와 가스를 공급하고 송전망을 운영하는 기업이다. 현대건설은 지난해 오스넷과 업무협약(MOU)을 맺었다. 이번에는 기존 송전망과 변전시설 구축뿐 아니라 전기를 저장했다가 필요할 때 공급하는 에너지저장시설(BESS), 데이터센터를 전력망에 연결하는 사업까지 협력 범위를 넓혔다. 현대건설은 15일에도 덴마크 에너지 투자회사 코펜하겐 인프라스트럭처 파트너스(CIP)와 업무협약을 체결했다. 양사는 호주를 비롯한 아시아·태평양 지역에서 풍력과 태양광 등 재생에너지 발전시설과 관련 기반시설을 개발하는 사업에 협력하기로 했다. CIP는 세계 30개 이상 국가에서 풍력·태양광 발전과 에너지저장시설, 수소 등 에너지 사업에 투자하고 있다. 현대건설은 2024년 시드니에 지사를 설립한 뒤 호주 시장 진출을 추진해 왔다. 지난달에는 시드니 채스우드 초고층 아파트 개발사업 투자 계약도 체결했다. 현대건설 관계자는 “호주는 인공지능(AI) 데이터센터 확산에 따른 전력 소비 증가와 재생에너지 전환이 맞물리며 정부 주도로 에너지 인프라 사업이 빠르게 성장하고 있다”며 “에너지 밸류체인 전반의 기술력과 사업 역량을 보유하고 있는 현대건설이 중장기적 파트너십을 통해 호주를 비롯한 아시아·태평양 시장에서 강력한 시너지를 창출할 수 있기를 바란다”고 밝혔다.

현대글로비스가 미국 필라델피아 항만 확장 사업에 참여해 북미 동부 물류사업을 확대한다. 완성차 물류 부지를 늘리고 터미널 운영 사업에도 진출할 계획이다. 현대글로비스는 미국 펜실베이니아주 필라델피아 항만청(PhilaPort) 및 현지 개발사와 항만 확장 개발·완성차 터미널 운영 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 19일 밝혔다. 필라델피아 항만청은 완성차와 컨테이너 터미널을 확장하는 사업을 추진 중이다. 현대글로비스는 이 사업의 완성차 부문에 참여해 자동차운반선 전용 선석을 확보하고 터미널 운영까지 사업 영역을 넓힐 예정이다. 이번 협약에는 기존 항만 부지 계약을 2056년까지 연장하고 신규 완성차 물류 부지를 확보하는 방안도 포함됐다. 현대글로비스는 2010년부터 필라델피아 항만에서 완성차 수출입 물류사업을 운영해 왔다. 2019년에는 약 64만㎡(19만평) 규모의 완성차 전용 야드인 ‘사우스포트’를 개소했다. 현재 항만 내 약 100만㎡(30만평)의 물류 부지에서 차량 3만3600대를 보관할 수 있다. 신규 부지 개발이 완료되면 운영 면적은 약 34만평으로 늘어난다. 차량 보관 능력도 3만7600대로 현재보다 4000대 증가한다. 필라델피아 항만은 현대글로비스가 미국 동부에서 완성차를 수출입하는 주요 거점이다. 현대글로비스는 이번 항만 확장을 계기로 자동차를 운송하고 보관하는 데서 나아가 터미널 운영에도 나설 계획이다. 또 자동차뿐 아니라 상용차와 건설기계 등 대형 화물의 운송을 늘리고, 플랜트 건설에 필요한 자재와 장비를 운송하는 사업도 확대할 방침이다. 현대글로비스 관계자는 “필라델피아를 미국 동부 물류 공급망의 핵심 허브로 발전시켜 나갈 계획”이라며 “고객사에 더욱 안정적이고 효율적인 통합 물류 서비스를 제공하겠다”고 말했다.

서울 아파트값이 88주 연속 오르며 역대 최장 상승 기록을 다시 갈아치웠고, 2주째 상승폭을 확대했다. 초고가 주택이 많이 몰린 강남3구(강남·서초·송파)는 약세를 이어갔지만 용산구 등 ‘한강벨트’와 강북·서남권의 상승세가 힘을 받으면서 서울 전체 오름폭을 끌어올렸다. 삼성전자 사내 주택자금대출 영향권인 경기 남부와 주변 지역도 집값 상승세가 번지고 있다. 15일 한국부동산원이 발표한 ‘10월 둘째 주 주간 아파트가격 동향(12일 기준)’에 따르면 서울 아파트 매매가격은 전주보다 0.16% 올랐다. 지난달 28일 0.09%에서 이달 5일 0.12%에 이어 2주 연속 상승폭이 커졌다. 지난해 2월 첫째 주부터 88주 연속 상승한 것으로, 문재인정부 때 최장 상승 기록(85주)을 넘어선 뒤 계속 신기록을 쓰고 있다. 부동산원은 “일부 하향 조정된 매물 출회로 하락 거래가 나타난 가운데 선호도 높은 대단지, 중소형 규모 및 역세권 등을 중심으로 매매가격이 상승하며 서울 전체적으로 상승했다”고 말했다. 강남3구는 서초구(-0.27%)가 전주와 동일한 하락폭을 보였고 강남구(-0.34%→ -0.35%)와 송파구(-0.19%→ -0.21%)는 낙폭을 소폭 확대하며 모두 약세를 지속했다. 반면 지난 2주간 하락했던 용산구(0.03%)는 3주 만에 상승 전환했고 성동구(0.09%→ 0.12%), 마포구(0.22%→ 0.26%), 동작구(0.02%→ 0.09%) 등 한강벨트권도 대체로 상승폭을 확대했다. 중랑구(0.42%), 성북구(0.41%), 서대문구(0.40%), 도봉구(0.39%), 노원구(0.37%), 금천구(0.36%), 구로구(0.34%) 등 집값 중위권 이하 지역도 강세를 이어갔다. 경기(0.18%→0.26%)는 남부권 일부 지역의 가파른 가격 상승으로 오름폭이 커졌다. 성남시 분당구가 0.79%의 높은 상승률을 기록했고 군포시(0.72%), 수원시 영통구(0.69%), 화성시 동탄구(0.66%), 의왕시(0.60%) 등 ‘반도체 벨트’를 포함한 다수 지역에서 강세가 나타났다. 동탄구는 올해 누적 상승률(20.14%)이 20%를 넘어섰다. 인천은 0.03% 올랐고 수도권 전체로는 0.20% 상승했다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “수원에서 시작된 매수 자금 유입이 주변 지역으로 확산하면서 서울을 포함한 수도권 집값이 쉽게 떨어지지 않는 흐름으로 이어질 수 있다”고 했다.

전국 오피스텔 매매가격의 하락폭이 커지는 가운데 전세와 월세가격은 상승폭이 확대됐다. 매매시장에서는 투자 수요 위축 등으로 약세가 이어지고 있지만, 임대시장에서는 아파트 전월세 매물 부족에 따른 대체 수요가 유입된 영향이다. 서울 오피스텔 월세가격은 3분기에 1.02% 올라 올해 들어 가장 높은 상승률을 기록했다. 15일 한국부동산원이 발표한 ‘2026년 3분기 오피스텔 가격동향조사’에 따르면 전국 오피스텔 매매가격은 전분기 대비 0.33% 하락해 2분기(-0.30%)보다 하락폭이 확대됐다. 전세가격은 0.15%, 월세가격은 0.86% 올라 전분기(각각 0.09%, 0.71%)보다 상승폭이 커졌다. 특히 수도권은 전세(0.27%)와 월세(0.93%) 상승률이 전국 평균을 웃돌면서 임대료 상승세가 더욱 두드러졌다. 서울 오피스텔 매매가격은 0.07% 올라 전분기(0.24%)보다 상승폭이 0.17%포인트 줄었다. 월세가격은 1.02% 상승해 전분기(0.9%)보다 상승폭이 커졌다. 한국부동산원 측은 “서울의 전월세 매물 부족과 직주근접 수요 증가가 오피스텔 월세가격 상승에 영향을 미친 것”이라며 “1∼2인 가구와 대체 수요가 늘면서 임대료 상승세가 이어졌다”고 설명했다. 지난달 기준 서울 오피스텔 평균 월세가격은 96만1000원으로 집계됐다. 서울과 달리 인천과 경기에서는 매매가격 하락세가 이어졌다. 인천 오피스텔 매매가격은 전분기 대비 0.71%, 경기는 0.42% 각각 하락했다. 수도권에서도 지역별로 매매가격 흐름이 엇갈린 것이다. 면적별로도 가격 흐름이 엇갈렸다. 서울의 전용면적 40㎡ 이하 오피스텔 매매가격은 0.06% 하락했지만, 60㎡ 초과 85㎡ 이하와 85㎡ 초과 오피스텔은 각각 1.07%, 1.57% 상승했다. 소형 오피스텔은 약세를 보인 반면 주거용으로 활용도가 높은 중대형 오피스텔은 상대적으로 강세를 나타냈다. 지방 오피스텔 시장은 수도권보다 부진했다. 지방 매매가격은 0.63% 하락했고 전세가격도 0.32% 떨어졌다. 다만 월세가격은 0.57% 올라 매매·전세시장과 다른 흐름을 보였다.

서울 주택매매시장 소비심리가 두 달 연속 하락한 반면 전세시장 소비심리는 반등한 것으로 나타났다. 집값과 대출 부담에 매수를 미루는 분위기가 이어지는 가운데 전세시장에서는 임차 수요가 꾸준히 유지되면서 매매와 전세시장의 흐름이 엇갈린 것으로 풀이된다. 15일 국토연구원이 발표한 ‘2026년 9월 부동산시장 소비자 심리조사’에 따르면 서울 주택매매시장 소비심리지수는 130.8로 전월(132.5)보다 1.7포인트 하락했다. 지난 7월 139.9를 기록한 이후 8월 132.5, 9월 130.8로 두 달 연속 내림세를 보였다. 7월과 비교하면 9.1포인트 떨어진 수준이다. 반면 서울 주택전세시장 소비심리지수는 8월 120.7에서 9월 122.8로 2.1포인트 상승했다. 중개업소 조사에서도 매매와 전세시장의 차이가 나타났다. 서울에서 9월 주택 매매 거래가 전월보다 감소했다고 답한 중개업소는 39%로, 증가했다는 응답(8.3%)을 크게 웃돌았다. 전세시장에서는 임차하려는 사람이 더 많다는 응답이 64%에 달했다. 임대하려는 사람이 더 많다는 응답은 9.8%에 그쳤다. 수도권 주택매매시장 소비심리지수도 8월 125.6에서 9월 124.9로 0.7포인트 하락했다. 서울뿐 아니라 인천(113.5→112.7)과 경기(124.2→124.1)에서도 하락했다. 비수도권은 106.5에서 108.4로 1.9포인트 상승하면서 전국 주택매매시장 소비심리지수는 전월보다 0.6포인트 오른 117.3을 기록했다. 전세시장 소비심리는 전국적으로 상승했다. 수도권 주택전세시장 소비심리지수는 119.8로 전월보다 0.8포인트 올랐고, 비수도권은 108.3으로 1포인트 상승했다. 전국 주택전세시장 소비심리지수도 113.5에서 114.4로 높아졌다. 한편 국토연구원의 부동산시장 소비심리지수는 0∼200 범위로 산출되며, 100을 넘으면 전월보다 가격이 오르거나 거래가 늘었다는 응답이 많다는 의미다. 이번 조사는 전국 152개 시·군·구의 일반가구 6680명과 중개업소 2338곳을 대상으로 실시됐다.

이른바 ‘노란봉투법’(노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안) 시행 이후 노동위원회의 원청 사용자성 판정을 받은 기업 10곳 중 4곳은 판정이 법률과 정부 지침에 부합하지 않는다고 평가한 것으로 나타났다. 14일 한국경영자총협회가 발표한 ‘개정 노조법 시행 이후 노동위원회 판정 및 원하청 교섭 관련 기업 인식조사’에 따르면, 원하청 관련 사건으로 노동위원회 판정을 경험한 기업 62곳 중 40.3%가 원청 사용자성 판정이 법률과 고용노동부 해석지침에 맞지 않는다고 응답했다. 부합한다는 응답은 27.4%, 보통이라는 응답은 32.3%였다. 개정 노조법은 근로계약을 직접 체결하지 않은 원청기업이라도 하청 근로자의 근로조건을 실질적이고 구체적으로 지배·결정할 수 있다면 해당 범위에서 사용자로 인정하도록 했다. 판정이 법률과 지침에 맞지 않는다고 본 기업들은 그 이유로 ‘산업안전보건법 등 법률상 의무 이행을 사용자성 인정 근거로 활용한다’(52.0%)는 점을 가장 많이 꼽았다. ‘근로조건이 아닌 사항에 대한 사용자성 인정’(48.0%), ‘생산수단 소유 및 시설관리권 행사를 근거로 사용자성 인정’(32.0%) 등이 뒤를 이었다. 하청노조와의 교섭 과정에서는 ‘사용자성이 인정되지 않은 의제까지 포함한 교섭 요구’(66.1%)를 가장 우려했다. ‘임금·노조활동 등 하청기업과 교섭할 사항에 대한 요구’(43.5%), ‘다중교섭과 교섭 장기화에 따른 비용 증가’(33.9%) 등도 지적됐다. 노동위원회 조정절차에 대해서는 ‘사용자성이 인정되지 않은 의제까지 추가해 조정 진행’(59.7%), ‘원청 사용자성 분쟁 중 조정절차 개시’(48.4%) 등의 이유를 들며 불만을 내비쳤다.

대한항공은 14일 미국 여행 전문 매체 ‘트래블 위클리’가 주관하는 ‘2026 마젤란 어워즈’에서 금상 5개와 은상 3개 등 총 8개 상을 수상했다고 밝혔다. 대한항공(사진)은 국제항공사와 서비스, 일등석, 공항 라운지, 기내 식음 서비스 등 5개 항목에서 금상을 받았다. 기술 솔루션과 비즈니스석, 친환경 지속가능 항공사 등 3개 항목에서는 은상을 수상했다. 국제항공사와 서비스, 일등석, 기내 식음 서비스는 지난해에 이어 2년 연속 금상을 받았다. 대한항공은 인천국제공항 라운지 개편과 인공지능(AI) 기반 고객센터 도입, 고효율 항공기 운항 확대 등을 추진해 왔다. 지난해 항공기 운항 등에서 발생한 탄소 배출량은 전년보다 약 48만5000t 줄었다.

HD현대가 독일 지멘스와 손잡고 부산에 조선산업의 디지털 전환을 위한 기술 거점을 마련했다. HD현대 조선 부문 중간 지주사인 HD한국조선해양은 13일 부산 해운대구에서 지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어와 함께 ‘글로벌마린센터’ 개소식을 열었다고 밝혔다. 행사에는 김형관 HD한국조선해양 대표와 로버트 존스 지멘스 최고수익책임자 등이 참석했다. 글로벌마린센터에는 선박 설계·생산, 인공지능(AI), 디지털 엔지니어링 등 분야별 양사 전문인력 50여명이 근무한다. 이들은 선박 설계부터 생산, 유지·보수까지 전 과정의 데이터를 3차원(3D) 모델로 통합하는 ‘차세대 마린 플랫폼’ 개발을 맡는다. HD현대는 가상 환경에서 생산 공정과 설비 운영을 미리 검증하는 디지털 조선소도 구현할 계획이다. HD현대는 2030년까지 ‘지능형 자율 운영 조선소’를 구축해 선박 건조 기간을 30% 단축하고 생산성도 30% 높일 계획이다.

한국철도공사(코레일)의 ‘커피·빵 미리주문’ 서비스 사업자 선정 과정에서 공정성 논란이 제기됐다. 코레일이 사업 공고 한 달 전 SPC 측과 접촉한 데 이어 사업자 선정 직후 신규 개발을 중단한 사실이 국정감사에서 지적됐다. 13일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 윤종군 의원은 코레일 국정감사에서 ‘커피·빵 미리주문’ 서비스의 사업자 선정과 계약 과정에 대한 감사를 요구했다. 이 서비스는 열차 이용객이 역사 내 매장의 커피와 빵 등을 미리 주문하는 방식으로, 현재 코레일과 협약을 맺은 업체는 SPC가 유일하다. 윤 의원실에 따르면 코레일 여행플랫폼처는 사업 공고 약 한 달 전인 2024년 11월 19일 SPC 측과 접촉했다. SPC는 당시 미리주문 서비스에 관한 논의가 이뤄졌고 이를 계기로 사업 참여를 결정했다고 설명했다. 코레일 여객사업본부는 SPC와 만난 사실은 인정하면서도 해당 서비스를 논의하지는 않았다는 입장이다. SPC는 사업 공고가 게시된 당일 제안서와 23쪽 분량의 발표자료를 제출했다. 발표자료에는 승차권 연동과 장바구니·결제 연동, 보안 및 서버 구조 등 기술적인 내용이 담겼다. 윤 의원은 공고 당일 구체적인 자료가 제출된 경위를 확인할 필요가 있다고 지적했다. 사업자 선정 이후 신규 개발이 중단된 경위도 쟁점이 됐다. SPC에 대한 적격 판정 결과보고가 올라간 지 이틀 만에 코레일 내부에서 ‘코레일톡 신규 개발 중지’ 공문이 내려왔다. 신규 개발 중단은 올해 8월 코레일+ 앱이 재출시될 때까지 약 20개월간 이어졌다. 이 기간 사업자 모집 공고는 상시모집 형태로 게시돼 있었다. 윤 의원은 신규 개발 중단이 다른 업체의 사업 참여에 영향을 미쳤는지 확인해야 한다고 주장했다. 협약의 자동연장 조항도 논란이 됐다. 코레일 법무실은 ‘매년 연장 가능’ 조항이 국가계약법령상 경쟁입찰 원칙에 위반될 소지가 있다는 검토 의견을 냈다. 실제 SPC와 체결한 협약서에는 1년 단위 자동연장 조항이 포함됐다. 윤 의원은 “공모 전 특정 업체와의 접촉부터 다른 업체의 진입 제한, 법무실 의견과 어긋난 자동연장 조항까지 석연치 않은 점이 너무 많다”며 사업자 선정 과정에 대한 조사를 촉구했다. 윤 의원은 김태승 코레일 사장에게 사업자 선정과 협약 과정에 대한 사실관계 확인 및 내부감사를 요구했다. 올해 말 협약을 자동연장하는 대신 공개경쟁입찰을 통해 사업자를 다시 선정할 것도 촉구했다.