도심항공교통(Urban Air Mobility, UAM) 시대가 성큼성큼 다가오고 있다. UAM은 도심 과밀화로 인한 교통·환경 문제 해결 방안으로 주목받고 있다. 정부가 제시한 상용화 목표 시점은 2025년이다. UAM은 전기동력·저소음 항공기와 수직이착륙장을 기반으로 도심 환경에서 사람과 화물을 운송하는 첨단 교통 체계를 뜻한다. 일명 ‘하늘을 나는 택시’(에어 택시)로 불리며, 25분 만에 인천∼잠실을 이동할 수 있을 전망이다. 국토교통부는 2025년 UAM 최초 상용화에 앞서 안전성 검증, 적정 안전기준 마련, 업계 시험·실증 지원 등을 위한 그랜드챌린지를 진행한다. 전남 고흥 국가종합비행성능 시험장에서 진행되는 그랜드챌린지 1단계 실증(2023년)에서는 UAM 기체와 통신체계 안전성 확인 및 K-UAM 교통체계 통합운용을 점검한다. 2단계는 도심지역 1단계 성과를 고려해 2024년부터 진행할 계획이다. 국내 이동통신 3사도 여러 분야 기업들과 각각 컨소시엄을 구성해 지난 5월 1단계 실증사업 참여 제안서를 제출하며 양보 없는 경쟁을 펼치고 있다. ◆SKT “미래 UAM 산업 선도” SK텔레콤(SKT)은 지난해 말 최고경영자(CEO) 직속 UAM 사업 추진 태스크포스(TF)를 발족해 연구와 투자를 병행하고 있으며, 정부가 주도하는 ‘UAM 팀 코리아’의 원년 멤버로서 국내 주요 기업들과 함께 UAM 사업의 글로벌 경쟁력을 갖추기 위해 노력하고 있다. SKT는 통신과 자율주행, 정밀 측위, 보안 등에서 쌓은 역량을 바탕으로 UAM사업을 추진 중이다. 지상에서 제공하던 인공지능(AI), 모빌리티, 온라인동영상서비스(OTT) 등의 서비스 범위를 상공으로 확장해 공간의 제약을 초월하는 서비스 구현을 위해 혁신을 가속화하고 있다. 이를 통해 UAM 기체와 이·착륙 플랫폼인 버티포트(vertiport), 기존 지상 교통수단 등 물리적인 요소를 지능적으로 연결하는 ‘커넥티드 인텔리전스’(Connected Intelligence) 선도 사업자로 진화해 나갈 계획이다. 티맵(TMAP) 등 위치정보 서비스 운영 역량을 기반으로 국내 UAM 시장의 경제성을 분석해, 유망 노선과 최적의 UAM 인프라를 검토할 예정이다. SKT는 국내외 우수한 파트너들과 협력, 사업 역량을 지속 강화하고 있다. SKT는 지난해 1월 한화시스템, 한국공항공사, 한국교통연구원과 컨소시엄을 결성하고 UAM 사업화를 위해 긴밀하게 협업해 왔다. 지난 4월에는 UAM 운항 안정성 확보의 핵심인 국지적 기상 관측 및 예보 기술 관련 연구를 선도하는 한국기상산업기술원을 컨소시엄의 새로운 파트너로 맞아들였고, 2025년 국내 상용화를 위한 로드맵을 구체적으로 제시해 국내 협업체 중에 가장 발 빠른 움직임을 보이고 있다. 특히 지난 2월 글로벌 기체 제조사 분야에서 가장 앞서 있는 조비 에비에이션(Joby Aviation)과 전략적 업무 협약을 체결했다. SKT가 도입할 예정인 조비 에비에이션의 S4 항공기는 1000회 이상의 테스트를 통해 UAM 기체 상용화 분야를 선도하는 모델로, 최고시속 320㎞와 한 번 충전으로 4명을 태우고 240㎞까지 운항할 수 있는 배터리 효율을 자랑한다. 양사 협업 관련 유영상 SKT CEO는 “UAM, 자율주행, 로봇 등을 중심으로 발전하는 미래 산업을 선도하기 위해서는 글로벌 톱 플레이어들과의 초협력이 필수적”이라고 설명했다. ◆KT “‘UAM 어벤져스’ 긴밀 협력” KT는 2017년 국토교통부 국책과제에 참여하면서 UAM 사업을 시작하게 됐다. 당시 국토부 국책과제의 궁극적 목표는 LTE 통신망 기반의 모든 드론과 무인비행체를 안전하게 모니터링 및 관제하기 위한 플랫폼 구축과 실증이었다. KT는 상용 통신망에 기반해 모빌리티 관제 기술과 사업 역량을 쌓아왔다. UAM은 기체 자체의 안전은 물론 안전한 운항을 위해서 안정적인 통신보안과 끊김 없는 통신 서비스를 갖추는 것이 중요하다. KT는 두 가지를 충족할 기술력을 확보했다. 중간에서 정보가 탈취되는 것을 막기 위해 국내 1㎞ 구간에서 무선 양자암호통신을 실증한 경험을 바탕으로 UAM 서비스에 무선 양자암호기술을 적용하고, UAM의 통로인 고도 300∼600m 구간에서 통신이 끊기는 것을 막기 위해 하이브리드 5G 및 저궤도 위성 서비스도 제공할 예정이다. 또한 항공 영역에서는 여러 기체가 동시에 운항되므로 사고 위험성이 높아 기체들을 실시간으로 정밀하게 관제하는 역량이 필수적이다. 이를 위해 KT는 다수의 무인비행체를 대상으로 교통관리와 관련한 실증을 300회 이상 진행해 관제 안정성을 확보했고, 이때 확보한 비행 데이터와 비행 환경 데이터를 분석해 안전한 교통관리 및 관제 기술 역량을 축적하고 있다. KT가 참여하는 한국형 UAM 사업의 컨소시엄은 모든 분야의 1위 사업자로 구성된, 이른바 ‘UAM 어벤져스’다. 기체 양산능력과 수소연료전지 기술을 보유한 현대자동차와 세계공항서비스평가 12년째 1위에 오른 인천공항공사, 국내 항공서비스 1위 기업인 대한항공과 다양한 국가교통시설을 시공해 온 현대건설은 각 사업 분야의 선도 기업이다. 여기에 KT는 양자암호표준협회 의장사로 표준을 주도하는 동시에 무선 양자암호통신 기술을 개발해 실증에 성공했고, 그룹사 KT SAT는 상공에서 끊김 없는 UAM 통신서비스를 제공할 수 있는 위성서비스 역량도 갖췄다. ◆LGU+ “부산 2026년 UAM 상용화” LG유플러스(LGU+)는 5G 네트워크를 통한 UAM 교통관리서비스를 준비하고 있다. 기체를 실시간 모니터링하고 상공의 교통흐름을 안전하게 관리하는 UAM 서비스를 선보일 계획이다. UAM은 고도 300∼600m의 상공 통로인 ‘UAM 회랑’을 오간다. 회랑을 수직, 수평, 시간으로 구분해 비행계획 데이터를 기반으로 기체가 이동일정을 예약해야 다른 기체와 충돌 없이 안전하게 승객과 화물을 운송할 수 있다. LG유플러스는 카카오모빌리티, GS칼텍스, 제주항공, 파블로항공, 영국 버티컬에어로스페이스와 컨소시엄을 구성했다. 컨소시엄에서 LG유플러스는 안정적인 상공통신망과 교통관리시스템을 구축하고 안정성을 실증한다. 지상과 달리 상공에서는 야외 기지국 간 통신인 ‘핸드오버’가 빈번하게 발생할 것으로 예상된다. 이 경우 데이터 전송 지연시간이 늘어나 실시간 기체 모니터링이 어려워질 수도 있다. LG유플러스는 상공의 전파환경에 알맞은 핸드오버 메커니즘을 연구하고, 지연시간을 최소화하기 위해 이착륙 관제 및 운항 관제 지원, 회랑이탈 등 비상시 관제 지원 등 기술을 개발할 예정이다. LG유플러스는 K-UAM 그랜드챌린지 이외에도 부산지역에서 2026년 UAM을 상용화하기 위해 지역 기관들과 손을 잡았다. 부산은 인구 300만명이 넘는 대도시이며, UAM의 초기 수요시장으로 예상되는 물류·관광이 부산시 전략산업으로 육성되고 있다. LG유플러스 컨소시엄과 부산시는 부산 UAM 회랑 실환경 비행 연구, 권역별 버티포트 입지 조건 및 운용조건 연구 등 부산시 UAM 상용화를 위한 기초연구에 본격적으로 착수하며, 2026년까지 UAM 초기 상용화 1개 노선 이상을 목표로 다양한 실증을 추진할 계획이다.

‘이태원 참사’의 재발을 막기 위해 디지털 기술로 수집한 위험 정보를 시민과 관계 당국에 자동으로 전파해 ‘골든 타임’을 확보하는 시스템 구축이 추진된다. 6일 정부에 따르면 휴대전화 위치정보 시스템(CPS), 지능형 폐쇄회로(CC)TV, 드론 등 최신 과학기술로 확보된 다중 밀집도 등의 실시간 정보를 경찰이나 소방, 응급 의료 기관 등 관계 당국의 관제 시스템에 자동으로 전파하는 시스템 개발을 추진 중이다. 아울러 디지털 정보로 파악된 사고 위험은 대응을 담당하는 기관뿐 아니라 시민들에게도 재난 문자 등의 형태로 제공하는 방안도 검토 중이다. 정보통신기술(ICT) 업계에 따르면 관련 기술은 이미 개발됐다. 인공지능(AI)을 탑재한 지능형 CCTV는 사람이 얼마나 몰렸는지를 알 수 있을 뿐만 아니라 인체 움직임을 포착해 폭행, 납치, 방화, 익수 등의 사건·사고 징후도 분별해내는 수준으로 발전했다. 과학기술정보통신부는 이미 지난 8월 이러한 CCTV 기능을 활용한 ‘안심 거리 사업’ 계획을 발표한 바 있다. 정부는 이태원 참사 이후 인구 과밀에 따른 안전사고도 주요 감시 대상에 포함했다. 축제가 열리는 광장이나 스포츠 경기장, 공연장 등 넓고 개방된 공간에서는 드론을 띄워 사고 징후를 예측한다. 다만 CCTV 감시 시스템의 개인정보 침해 우려는 걸림돌이 될 수 있다. 손기민 중앙대 사회기반시스템공학부 교수는 “안전사고 방지나 교통 효율 등 특정한 용도로 사용이 제한된다면 디지털 기술로 집계한 데이터는 많은 효용을 가질 수 있다”며 “공익 목적을 위한 사용을 허용하는 사회적 합의가 필요해 보인다”고 말했다.

포스코인터내셔널이 2025년까지 에너지 사업에 3조8000억원을 투자한다. 대규모 투자를 통해 글로벌 친환경 에너지 전문기업으로 거듭나기 위해서다. 포스코인터내셔널은 4일 인천 송도 본사에서 임시주주총회를 열고 포스코에너지와 합병하는 안건을 최종 승인했다. 양사는 내년 1월1일부로 공식 합병 후 새롭게 출범한다. 이로써 포스코인터내셔널은 연 매출 40조원, 영업이익 1조원 이상 규모를 갖춘 명실상부한 에너지 전문기업으로 거듭나게 된다. 이날 주총에서 주시보 사장은 에너지사업 성장 전략과 함께 대규모 투자계획을 발표했다. 합병 원년인 2023년부터 E&P, LNG인프라, 발전, 친환경에너지 각 부문별 성장 전략에 맞춰 3년간 총 3조8000억 규모의 투자를 집행할 계획이다. 우선 탐사·생산 부문에서는 1조3000억원을 들여 자원 개발에 더욱 속도를 낸다. 자회사 세넥스에너지를 통해 호주에서 천연가스 생산량을 2025년까지 3배 늘리는 한편, 2023년 인도네시아 탐사권 확보에도 뛰어들어 생산 거점을 지속 확대할 예정이다. 저장부문에서는 LNG인프라 확충을 위해 총 1조6000억 원을 투자한다. 기존 광양과 당진터미널의 73만㎘ 용량 저장탱크를 3년에 걸쳐 확충할 계획이다. 이를 통해 2026년 기준 465만t의 LNG 거래량과 총 181만㎘의 저장용량 인프라를 국내에 확보할 예정이다. 발전부문에서는 7000억원을 투자해 수소 혼소 발전 등 친환경 전환에 집중한다. 기존 인천 LNG발전소 7기 중 3, 4호기를 수소 혼소가 가능하도록 개발해, 세계 최초 기가와트(GW)급 상업용 수소 혼소 발전소 운영을 추진키로 했다. 이러한 과감한 투자를 통해 포스코인터내셔널은 탐사부터 생산, 저장, 발전에 이르는 LNG 전 밸류체인을 완성하고, 수익 사업을 활용해 신재생과 수소 등 친환경에너지사업에도 더욱 박차를 가할 계획이다. 구체적으로 향후 3년간 재생에너지 발전을 위해 2000억원 규모의 투자 계획을 수립했다. 육·해상 풍력, 태양광 등 재생에너지 발전을 현 0.1GW 수준에서 2025년까지 7배로 확대한다. 또한 현재로써는 전무한 암모니아(수소) 저장탱크를 확충해 저장용량을 2025년 10만㎘, 2030년 51만㎘까지 확보하기로 했다. 포스코인터내셔널은 투자재원으로 연간 EBITDA 1조5000억원의 자체 창출 자금을 활용하기로 했다. 이를 통한 과감한 성장 투자로, 현재 4조4000억원 수준의 기업가치를 2030년까지 13조원 규모로 확대해 주주가치를 높여 나갈 계획이다. 포스코인터내셔널 관계자는 “양사의 합병은 분산된 LNG 분야의 밸류체인을 완성해 글로벌 경쟁력을 갖추는 데 의미가 있다”며 “포스코그룹의 발전과 더불어 국가 에너지 안보에도 기여하는 글로벌 친환경 에너지 전문기업으로 성장해 나갈 것”이라고 강조했다.

LG유플러스의 3분기 영업이익이 2851억원으로 지난해 같은 기간보다 3.0% 증가한 것으로 나타났다. LG유플러스는 3분기 연결 기준 매출이 3조5011억원, 영업이익이 2851억원으로 집계됐다고 4일 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 0.7% 증가했고, 영업이익은 3.0% 늘었다. 순이익은 1708억원으로 전년 동기 대비 19.1% 감소했다. LG유플러스는 “가입자가 두 자릿수 증가하고 세 분기 연속으로 역대 최저 해지율을 이어가고 있는 무선 사업 성장이 실적 개선을 이끌었다”고 설명했다. 3분기 무선 가입자 수는 1947만3000명으로 전년 동기 대비 11.3% 늘었다. 순증 가입자 수는 50만5000명으로 68.9% 증가했다. 해지율은 1.0%로 역대 최저였다. 알뜰폰 가입자는 360만2000명으로 41.4% 늘었다. LG유플러스는 플랫폼 사업으로 전환에 박차를 가해 2027년까지 비통신 매출 비중을 전체 40%까지 확대하고 기업가치도 12조원으로 끌어올리겠다고 밝혔다. 이혁주 LG유플러스 최고재무책임자(CFO·부사장)는 “LG유플러스는 고객 중심 경영으로 기존 사업의 경쟁력을 강화하며 안정적인 성장을 이뤄가고 있다”며 “통신 사업의 내실을 공고히 하는 한편 신사업 성장을 위한 전략을 구체적으로 실행해 올해 경영 목표뿐만 아니라 중장기 비전을 달성할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 말했다.

정부가 미국 인플레이션감축법(IRA)의 전기차 세액공제 규정에 대한 의견서를 미국 정부에 4일 제출했다. 산업통상자원부는 이날 IRA 내 청정에너지 조항 관련 의견서를 미 재무부에 냈다고 밝혔다. 의견서는 IRA상 친환경차 세액공제 관련 요건들이 한국을 포함한 외국 친환경차업체에 부정적인 영향을 미치며 한미 자유무역협정(FTA), 세계무역기구(WTO) 등 국제 통상 규범에도 위반 소지가 있음을 강조했다. 이와 관련해 북미산에만 제공되는 친환경차 세액공제 요건을 한국에도 동일하게 적용하거나, 친환경차 세액공제 이행 유예 기간을 부여하는 방안 등을 언급하면서 차별적 요소의 해결을 촉구했다. 구체적으로 미국 내 투자가 예정된 기업에 대해서는 친환경차 세액공제 관련 요건을 3년간 유예하는 방안을 제안했다. IRA는 북미에서 최종 조립된 전기차 구매자에 한해 최대 7500달러(1000만원)의 세금공제 혜택을 준다. 이 법에 따르면 현대차그룹이 현재 미국에서 판매하는 전기차는 모두 한국에서 만들어 수출하기 때문에 지원 대상에 포함되지 않는다. 이에 따라 현대차 조지아 전기차 공장 완공 시점인 2025년까지 시행 시점을 3년 미뤄달라는 내용이 의견서에 포함됐다. 현대차도 이와 관련해 별도의 의견서를 미 재무부에 곧 제출할 예정이다. 현대차 의견서에는 “법안 발표 이전에 미국 전기차 공장 건설에 대해 구속력 있는 약속을 한 법인에서 제조한 전기차는 북미 조립 요건을 충족한 것으로 간주하거나 유예기간을 허용해야 한다”는 견해를 밝힐 예정이다. 정부 의견서는 또 일부 조립 공정을 북미에서 진행해도 최종 조립 요건이 충족되도록 최종 조립의 정의를 완화된 방식으로 해석해달라고 요청했다. 아울러 미국 또는 미국과 FTA를 맺은 국가에서 채굴·가공된 광물을 일정 비율 이상 사용한 배터리에만 전기차 세액공제를 지원하는 조항에 대해서도 요건 완화를 요청했다. 배터리 광물 조달 국가와 관련해 FTA 체결국의 범위를 더욱 넓게 해석하고, 광물 조달 비율은 개별 광물 단위로 각각 판단하는 것이 아닌 광물 전체 가치 기준으로 판단해달라는 것이다. 또 부품 조달 비율에 대해서도 개별 부품 단계별 부가가치로 판단하는 것이 아닌, 부품 전체의 부가가치 기준으로 판단할 것과 부품 조달 비율 계산 시 광물 가치 과대 계상 방지를 위해 광물 가치를 제외할 것을 제안했다고 산업부는 설명했다. 특히 정부는 IRA상 포괄적 혜택이 적용되는 상업용 전기차의 범위 확대를 요청했다. IRA 규정에 따르면 상업용 친환경차에는 북미산 및 배터리 요건 등에 상관없이 세액공제 혜택이 부여된다. 이에 따라 렌터카와 단기 리스 차량도 상업용 친환경차의 범위에 포함해달라고 의견서는 제안했다. 한국무역협회(KITA)도 이날 구자열 회장 명의로 된 의견서를 미국 정부에 제출했다. 협회는 의견서에 미국 내 생산설비 투자를 진행 중인 기업에 북미 최종 조립 요건 유예, 핵심 광물의 추출 또는 가공에 대한 명확한 정의, 청정에너지 설비 건설 시 자국산 부품 사용 요건 면제를 요청했다. 무협은 “향후 추가적인 의견 제출 기회가 있을 때마다 우리 기업의 피해 최소화를 위해 적극적으로 의견을 개진하겠다”고 밝혔다. 미 재무부는 IRA 이행을 위한 하위규정(가이던스)을 마련하기 위해 지난달 5일부터 이날까지 IRA 내 청정에너지 인센티브 관련 6개 분야에 대한 의견 수렴을 진행했다. 안덕근 산업부 통상교섭본부장은 의견서를 제출하기 하루 전 존 포데스타 미국 백악관 국가기후보좌관과 IRA 관련 화상 면담을 통해 우리 정부의 의견서 내용을 설명했다. 그러면서 미 행정부가 향후 IRA를 이행하기 위한 하위규정을 제정하는 과정에서 한국 정부의 의견을 충분히 반영해달라고 요청했다.

2030년대 발사를 목표로 하는 달 착륙선 사업이 예비타당성조사(예타) 대상으로 선정돼 달 착륙선 개발 계획에 속도가 붙게 됐다. 과학기술정보통신부는 31일 제8회 국가연구개발사업평가 총괄위원회를 열어 최근 조사가 끝난 국가연구개발사업 예타 결과를 발표했다. 위원회는 과기정통부, 산업통상자원부, 산림청 등 5개 부처의 5개 사업을 올해 3분기 연구·개발(R&D) 예타 대상 사업으로 선정했다. 과기정통부의 ‘달 탐사 2단계(달 착륙선 개발) 사업’은 달 착륙 시 장애물 탐지와 회피, 자율·정밀 연착륙이 가능한 1.8t급 달 착륙선 시스템을 개발하는 내용을 담고 있다. 달 표면 과학기술 임무를 위한 탑재체 기술을 개발해 달 표면 연착륙을 실증하고 과학기술 임무 수행을 목적으로 하는 도전·혁신형 사업이다. 총사업비는 6184억4600만원이다. 전액 국고로 지원되며 사업 기간은 2024년부터 2032년으로 설정됐다. 예타 대상은 국가재정법상 총사업비 500억원 이상, 국가 재정지원 규모가 300억원 이상인 정부 사업이다. 예타 대상으로 선정된 5개 사업은 본 예타를 거친 뒤 평가를 통해 최종 시행 여부가 결정된다. 한편 이날 위원회에서는 지난해 3차 R&D 예타 대상 사업 중 종합평가를 거쳐 추진 필요성이 인정된 ‘탄소중립 산업 핵심기술 개발 사업’을 시행하기로 확정했다.

미국 인플레이션감축법(IRA)에 담긴 자국산 소재·부품 사용 우대 조치가 세계무역기구(WTO) 내국민대우 원칙과 한·미 자유무역협정(FTA) 이행 요건 금지 규정을 위반할 소지가 있다는 지적이 제기됐다. 한국무역협회(KITA) 국제무역통상연구원은 27일 ‘미국의 신공급망 재편전략과 IRA 전기동력차 보조금 규정: 통상적이지 않은 통상’ 보고서를 통해 이같이 주장했다. 보고서는 “자국산 소재·부품 사용을 조건으로 하는 국산화 우대 조치는 그간 WTO에서도 통상규범에 반하는 것으로 여러 차례 확인됐다”며 “WTO 분쟁 사례에서도 자국산 부품 사용 요건 조치가 외국산에 대한 차별(내국민대우 원칙 위반)로 인정된 사례가 14건 있다”고 밝혔다. IRA의 전기차 보조금 규정은 ‘북미에서 최종 조립된’ 전기차에 대해서만 최대 7500달러의 세액공제 혜택을 제공한다. 이는 전기차 및 배터리 산업을 육성하고 자국 중심의 공급망 구축을 노린 조치로 풀이된다. 보고서는 “IRA 전기차 보조금 규정은 WTO 보조금 협정상 금지 보조금인 수입대체 보조금에 해당할 소지가 높다”며 “투자 유치국 정부의 인위적인 조치로 투자 결정을 왜곡시킨다는 점에서 한·미 FTA 이행 요건 금지 규정 위반일 가능성도 있다”고 분석했다. WTO 보조금 협정 제3조1항(b)은 ‘수입품 대신 국내 상품의 사용을 조건으로 지급되는 보조금’에 대해 금지 보조금으로 규정하고 있다. 또 한·미 FTA 11.8조1항은 어떤 당사국도 비당사국 투자자의 자국 영역 내 투자의 설립·영업 등과 관련해 ‘자국 영역에서 생산된 상품을 구매·사용하거나 이에 대해 선호를 부여하는 것, 또는 자국 영역에 있는 사람으로부터 상품을 구매’와 같은 요건을 강요할 수 없다고 규정하고 있다. 보고서는 “IRA 시행에 따라 우리 기업에 대한 부정적 영향은 불가피하다”면서도 “미국 기업도 요건 충족이 어려운 만큼 IRA 시행에 따른 장·단기 영향 분석과 대응 모색이 필요하다”고 강조했다. IRA 시행으로 우리 전기차 구매에 대한 세액공제 혜택은 즉시 사라지지만, 미국산 전기차 구매에 대한 세액공제 혜택도 제한적일 가능성이 있다고 보고서는 예상했다. IRA 세액공제에는 배터리 소재나 부품의 북미 혹은 FTA 체결국 조달 요건, 차량 가격 상한제, 차량 구매자 소득 요건 등이 있기 때문이다. 특히 미국은 전기차 배터리에 사용되는 핵심광물의 부존량과 배터리 부품의 자급률이 모두 낮아 요건 충족이 쉽지 않을 것으로 내다봤다. 다만 미국산 전기차 및 미국 배터리 시장을 선점하려는 기업들의 이해와 미국 정부의 인센티브가 결합하면, 미국 배터리 산업 기반은 짧은 시간 안에 크게 확충될 것이라고 보고서는 전망했다. 무협은 미국 현지 투자를 진행 중인 현대자동차 등 국내 업계와의 조율을 거쳐 IRA 시행에 대한 협회 의견서를 미국 재무부에 제출할 계획이다. 조상현 국제무역통상연구원장은 “현대차 등 우리 기업에 대한 IRA 적용 면제나 유예를 요청하는 등 IRA 영향 최소화를 위해 노력하고 있다”며 “장기적으로 미국의 공급망 구축에 한국도 포함될 수 있도록 정부는 인도태평양경제프레임워크(IPEF), 핵심광물안보파트너십(MSP) 등 국제 협력 플랫폼을 적극적으로 활용해야 한다”고 말했다.

이재용(54) 삼성전자 부회장이 27일 회장으로 승진하면서 삼성전자의 ‘이재용 시대’가 막을 올렸다. 고(故) 이건희 회장이 2014년 5월 급성 심근경색으로 쓰러진 이후 경영 전면에 나서며 그룹 총수 역할을 해왔지만 이제는 공식적으로 ‘회장’ 직함을 달고 ‘뉴삼성’을 이끌게 된 것이다. 삼성전자는 이날 이사회를 열어 이 부회장의 회장 승진을 의결했다고 밝혔다. 이사회는 글로벌 대외 여건이 악화하고 있는 가운데 책임 경영 강화, 경영 안정성 제고, 신속하고 과감한 의사결정이 절실하다고 판단해 이같이 의결했다고 설명했다. 이 부회장의 승진 결정은 삼성전자의 ‘어닝 쇼크’(실적 충격) 발표 상황에서 이뤄졌다. 삼성전자는 이날 3분기 영업이익이 전년 동기 대비 31.4% 감소했다고 발표했다. 그동안 재계 안팎에서는 글로벌 경기 침체 상황에서 삼성전자의 ‘초격차’ 경쟁력을 유지하고 위기에 선제적으로 대응하려면 강력한 리더십이 필요하다며 이 부회장의 회장 승진이 필요하다는 의견이 잇따랐다. 그동안 국내 4대 그룹 중 총수가 회장이 아닌 곳은 삼성뿐이었다. 이 부회장은 이날 별도의 취임 행사 없이 서울중앙지법에서 열린 ‘부당합병·회계부정’ 1심 속행 공판에 출석하는 등 예정된 일정을 소화했다. 그는 법원 출석 후 기자들과 만난 자리에서 “제 어깨가 많이 무거워졌다”고 회장 취임 소감을 밝혔다. 이어 “국민에게 조금이라도 더 신뢰받고, 더 사랑받는 기업을 만들어보겠다”며 “많은 국민의 응원을 부탁드린다”고 덧붙였다. 이 회장은 5년째 이어온 무보수 경영을 당분간 계속할 방침이다. 2019년 10월 임기 만료로 등기이사에서 물러난 상태지만 책임 경영 차원에서 내년 3월 이사회와 주주총회를 거쳐 등기 임원에 오를 것으로 예상된다. ‘이재용 시대’가 열림에 따라 조만간 이 회장이 선친의 ‘신경영’을 넘어서는 ‘뉴삼성’ 메시지를 내놓을 것이라는 관측이 나온다. 그가 강조해 온 미래 먹거리인 바이오, 인공지능(AI), 차세대통신 등의 분야에서 적극적인 인수·합병(M&A)에 나설 가능성도 점쳐진다. 현재 태스크포스(TF) 수준인 삼성의 컨트롤타워가 과거 미래전략실 같은 정식 조직으로 복원될 것인지도 관심을 끌고 있다.

KT가 ‘골드번호’ 5000개를 푼다. KT는 26일부터 올해 마지막 골드번호 5000개에 대한 응모를 시작한다고 이날 밝혔다. 응모는 다음달 15일까지 가까운 KT매장과 KT플라자를 방문하거나, KT 공식 홈페이지 및 마이케이티 모바일 앱(APP)을 통해 할 수 있다. KT 고객을 비롯 타 통신사 가입 고객, 알뜰폰(MVNO) 이용 고객도 응모할 수 있다. 골드번호는 식별이 용이한 휴대전화 번호 뒤 4자리 번호로 정부 시책에 따라 매년 2차례 추첨을 통해 제공된다. 응모할 수 있는 전화번호의 유형은 AAAA, 000A, A000, AA00, 00AA, ABAB, ABCD, ABCD-ABCD와 같은 9가지 패턴과 특정 의미(1004, 7942)를 갖는 번호다. 1인당 최대 3개까지 응모할 수 있다. 당첨 결과는 다음달 18일 KT 공식 홈페이지와 마이케이티 앱을 통해 안내되며, 당첨자는 오는 12월8일까지 당첨된 번호를 등록해 사용할 수 있다. 골드번호는 타인에게 양도할 수 없으며, 골드번호를 사용 중이거나 1년 이내 골드번호 취득 이력이 있는 고객은 응모할 수 없다. 추첨 행사는 과학기술정보통신부, 한국통신사업자연합회(KTOA) 등 관계자들이 참관해 투명하게 진행된다

SK이노베이션은 협력사의 ESG(환경·사회·지배구조) 역량을 강화하는 ‘동행’ 노력이 성과를 내고 있다고 26일 밝혔다. SK이노베이션은 매년 협력사를 대상으로 ‘ESG 리스크 평가’를 통해 취약분야를 파악하고 원인을 찾아내 개선하고 있다. 모든 비용을 SK이노베이션이 부담해 협력사의 자발적인 ESG 역량 향상을 촉진하고 있다. 올해 평가에서는 지난해 ‘심화 컨설팅’에 나선 52개 협력사 가운데 우수 등급 비중이 39%로 전년 대비 20%포인트 상승했고, 개선 필요 등급은 2%로 지난해보다 8%포인트 하락했다. 기술 시험·검사·분석을 전문으로 하는 A 협력사는 지난해 ‘보통’ 등급에서 올해 ‘우수’ 등급으로 향상됐다. 컨설팅 전에는 온실가스 배출량 수준을 측정할 역량이 부족했지만, 컨설팅 후 온실가스 배출량 파악은 물론 자체적으로 온실가스 양을 산정하고 관리할 수 있는 체계까지 갖췄다. 운송분야 B 협력사는 작업현장 내 안전을 위한 법적 기준, 위험사항 파악이 취약해 ESG 중 S(사회)에서 지난해 ‘보통’에 그쳤다. 하지만 올해는 현장안전 점검 교육, 현장 운영체계 및 관리방안에 대한 컨설팅으로 화재예방, 상·하차 작업 시 충돌예방을 위한 매뉴얼 등을 구체적으로 갖춰 이 분야 ‘우수’로 올라섰다. SK이노베이션은 올해 ESG 우수 협력사 인증제도를 만들어 우수 협력사를 인증하고 포상 행사를 여는 등 협력사의 ESG 역량 강화를 독려하고 있다.