SK텔레콤은 연결 기준 올해 2분기 영업이익이 4596억원으로 지난해 같은 기간보다 16.1% 증가했다고 9일 밝혔다. 매출은 4조2899억원으로 4.0% 늘었다. 그러나 순이익은 2581억원으로 67.6% 줄었다. SK하이닉스 지분법 이익이 제외되는 등 지난해 같은 기간의 일회성 이익에 따른 기저효과 때문이다. SK텔레콤은 이동통신(MNO)부터 인터넷TV(IPTV), 데이터센터, 클라우드 등 주요 사업 영역에서 성장을 이어가면서 영업이익과 매출이 증가했다고 설명했다. 세부적으로 데이터센터와 클라우드를 중심으로 한 엔터프라이즈 사업 매출은 3743억원으로 전년 동기 대비 13.8% 성장하며 두 분기 연속 두 자릿수 성장을 기록했다. SK텔레콤은 데이터센터에 대한 수요가 커지고 있어 매출 성장이 지속될 것으로 기대했다. 아울러 클라우드 사업은 매출액이 전년 동기 대비 133% 증가하는 등 급성장하고 있다고 설명했다. 구독 서비스는 올해 상반기 총 상품 판매액(GMV) 2600억원을 기록했다. 특히 ‘T우주’는 20∼40대를 중심으로 이용자 120만명을 돌파하는 등 꾸준히 성장하고 있고, 출시 1년을 맞이한 ‘이프랜드’도 MAU(월간 실사용자 수) 163만명, 누적 다운로드 870만회를 기록했다. SK텔레콤은 최근 하나금융그룹과 4000억원대의 지분 교환과 전략적 파트너십을 체결했다. 이종 산업 간 초협력을 통해 혁신 창출에 앞장서왔던 것처럼 정보통신기술(ICT)과 금융의 융합을 통해 미래 ICT 금융 혁신을 추진하겠다는 계획이다. 김진원 SK텔레콤 CFO(최고재무책임자)는 “SKT 2.0시대의 성장 전략으로 제시한 5대 사업군이 고르게 성장하며 실질적인 성과로 나타나고 있다”며 “지속적인 성장과 혁신이 주주가치 제고로 이어질 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

현대차그룹이 친환경차 판매를 시작한 지 13년 만에 국내 누적 판매량이 100만대를 넘어섰다. 올해 들어 7월까지 국내에서 판매된 차량 4대 중 1대가 친환경차였을 정도로 큰 인기를 얻고 있다. 전동화 추세가 가속화하고 있어 현대차그룹의 친환경차 판매는 더욱 늘어날 전망이다. 8일 현대차그룹에 따르면 현대차와 기아차는 올해 7월까지 국내 시장에서 친환경차 누적 판매 대수 102만3484대를 기록했다. 2009년 7월 아반떼 LPi 하이브리드를 출시하면서 친환경차 시장에 본격 진입한 지 13년 만에 누적 판매량이 100만대를 넘어선 것이다. 회사별로 현대차(고급 브랜드 제네시스 포함)는 55만6854대가 팔렸다. 세부적으로는 전기차 14만3636대, 수소전기차 2만4874대, 하이브리드차 38만8344대였다. 기아차는 46만6630대가 판매됐다. 전기차 8만6100대, 하이브리드차 38만530대였다. 국내에서 가장 많이 팔린 친환경 차종은 현대차의 그랜저 하이브리드다. 2013년 출시된 이래 지금까지 18만3837대가 팔렸다. 2018년(2만4568대) 2만대를 넘어선 이후 2019년(2만9708대)과 2020년(3만8989대)에 이어 지난해(2만6977대)까지 4년 연속 2만대 이상 판매됐다. 올해 하반기 완전변경 모델인 7세대 그랜저가 출시되면 그랜저 하이브리드의 누적 판매 대수는 조만간 20만대를 넘어설 전망이다. 그다음은 12만6485대가 팔린 기아의 친환경 전용 스포츠유틸리티차(SUV)인 니로 하이브리드다. 2016년 1세대가 나온 뒤 6년 만에 올해 2세대 완전변경 모델이 출시됐다. 이어 쏘나타 하이브리드(9만8323대), 쏘렌토 하이브리드(8찬5809대), K8 및 K7 하이브리드(7만3845대)도 친환경차 판매 상위 5위에 이름을 올렸다. 수소전기차인 넥쏘는 2만4667대가 판매됐다. 출시 첫해인 2018년 727대가 팔린 데 이어 2019년 4194대, 2020년 5786대, 지난해 8502대 등으로 매년 판매량이 늘고 있다. 올해는 7월까지 5000대 넘게 팔렸다. 현대차그룹이 전동화에 속도를 내고 있어 친환경차 판매는 더욱 늘어날 전망이다. 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 ‘E-GMP’가 처음 적용된 현대차 아이오닉 5는 지난해 4월 출시된 이래 1년여 만에 4만876대가 팔렸다. 같은 플랫폼이 적용된 기아 EV6는 2만6230대, 제네시스 GV60은 5127대 각각 판매됐다. 이들 세 모델의 누적 판매 대수는 7만2233대다. 현대차그룹은 이르면 올해 안으로 E-GMP를 기반으로 한 전용 전기차의 국내 판매 대수가 10만대를 넘을 것으로 예상한다. 다음 달에는 현대차의 첫 세단형 전기차 아이오닉 6가 출시되며, 기아 EV의 고성능 모델인 EV6 GT도 올해 안에 출시된다. 내년에는 기아의 두 번째 E-GMP 기반의 전용 전기차이자 대형 전기 SUV인 EV9이 출시된다. 업계 관계자는 “전동화 전환 흐름이 가속화하고, 주요 국가의 환경규제가 강화됨에 따라 앞으로도 친환경차 판매는 더욱 늘어날 것으로 예상된다”며 “앞으로도 우수한 상품성을 갖춘 친환경차 출시가 늘어날 것”이라고 말했다. 한편 지난 3월 장재훈 현대차 사장은 온라인 채널을 통해 열린 ‘2022 CEO(최고경영자) 인베스터 데이’에서 주주, 애널리스트, 신용평가사 담당자 등을 대상으로 ‘2030년까지 미래 사업 등에 95조5000억원을 투자하고 17종 이상의 전기자동차(EV) 라인업을 구축해 글로벌 전기차 판매 187만대, 점유율 7%를 달성하겠다’는 목표를 담은 ‘중장기 전동화 가속화 전략’을 발표한 바 있다.

삼성전자가 창사 53년 만에 처음으로 노조와 임금협약을 체결한다. 8일 삼성전자 노사에 따르면 회사 측과 4개 노동조합으로 구성된 노조 공동교섭단은 최근 조합원 투표를 거쳐 회사와 잠정 합의한 ‘2021∼2022년도 임금교섭 잠정합의안’을 의결했다. 이에 따라 노사는 오는 10일 경기 용인시 기흥캠퍼스에서 임금협약 체결식을 열 예정이다. 삼성전자가 노조와 임금협약을 체결하는 것은 창사 53년 만에 처음이다. 노사는 지난해 10월부터 ‘2021년 임금교섭’을 시작했고, 이후 교섭이 길어지자 2021년 임금교섭과 2022년 임금교섭을 병합해 협상을 벌여왔다. 그동안 노사는 본교섭 11회, 실무교섭 20회에 달하는 총 31회에 단체교섭을 했다. 최종 합의안에는 명절 연휴 기간 출근자에게 지급하는 ‘명절배려금’ 지급 일수를 기존 3일에서 4일로 늘리고, 올해 초 신설된 ‘재충전휴가 3일’을 사용하지 않을 경우 올해에 한해 연차수당을 보상한다는 내용이 담겼다. 임금 인상률은 기존에 회사가 정한 수준을 그대로 따르기로 했다. 삼성전자는 지난해 7.5%(기본인상률 4.5%, 성과인상률 평균 3.0%), 올해 9.0%(기본인상률 5.0%, 성과인상률 평균 4.0%)의 임금 인상을 결정한 바 있다. 임금협상이 10개월이나 이어진 것은 양측 입장차가 워낙 컸기 때문으로 풀이된다. 임금협상 초기에 노조는 전 직원 계약 연봉 1000만원 일괄 인상, 매년 영업이익 25 성과급 지급 등을 요구했고, 사측은 이를 수용할 수 없다고 버티면서 이견을 좁히지 못했다. 노조는 협상이 지나치게 장기화하는 상황을 고려해 결국 추가 임금 인상 요구를 접으며 양보했고, 회사 측도 명절배려금 확대 등 실질적인 복리후생 조치를 약속하면서 합의에 이른 것으로 알려졌다.

5일(한국시간) 미국에서 성공적으로 발사된 한국의 첫 달 탐사 궤도선 ‘다누리’(KPLO)는 올해 말 달 상공 100㎞ 궤도에 진입한 이후부터 1년 동안 본격적인 임무 수행에 나서게 된다. 우주인터넷 실험과 달 착륙 후보지 탐색을 위한 관측 등이 주요 임무다. 다누리에는 임무 수행에 필요한 과학장비 6종이 탑재돼 있다. 이 가운데 미국 항공우주국(NASA·나사)이 개발한 ‘섀도캠’(음영카메라)을 제외한 나머지 5종은 국내 기술로 독자 개발됐다. 한국항공우주연구원(항우연)의 고해상도 카메라는 달 표면 관측영상을 찍는다. 항우연은 고해상도 카메라로 얻은 달 표면 정보를 활용해 달 착륙선 착륙 후보지를 탐색할 예정이다. 우리 정부는 다누리의 후속사업으로 2030년 초까지 1.5t급 달 착륙선을 개발, 한국형 발사체를 통해 자력으로 발사할 계획이다. 한국천문연구원의 광시야편광카메라는 달 전역에 대한 다파장 편광영상 촬영과 티타늄 지도 작성을 수행한다. 한국지질자원연구원의 감마선분광기도 달 표면의 자원 탐사를 위해 활용된다. 경희대의 자기장측정기는 달 진화 및 우주환경 연구를 위해 달 표면 자기이상 관측, 달 우주환경 조사, 달 구조 연구 등을 수행한다. 한국전자통신연구원(ETRI)의 우주인터넷 장비는 세계 최초로 심우주 탐사용 우주 인터넷시험(DTN)을 할 예정이다. 연구진은 달 궤도와 지구상에 있는 우주인터넷 노드 사이에서 메시지와 파일을 전송하고 실시간 동영상 스트리밍을 할 예정이다. 우주인터넷 기기에 저장된 파일에는 ETRI 홍보영상, DTN 기술 설명영상을 비롯해 그룹 방탄소년단(BTS)의 노래 ‘다이너마이트’가 있으며, 이 파일을 재생해 지구로 보내는 시험이 이뤄진다. 나사의 섀도캠은 달 남북극 지역의 영구 음영지역을 고정밀 촬영하는 장비다. 섀도캠은 물과 수산기(OH-)의 시공간적 분포를 조사하고 물이 존재할 만한 장소의 지형과 접근성, 지질학적 특성을 조사한다. 나사는 조사한 내용을 토대로 물을 포함한 다양한 물질의 존재 여부를 파악하고, 특히 2025년까지 달에 다시 여성을 포함한 우주인을 보내는 미션인 ‘아르테미스’ 때 착륙에 적합한 후보지를 선정하기 위한 기초자료를 확보할 계획이다. 이날 다누리 발사 장면을 현장에서 지켜본 이종호 과학기술정보통신부 장관은 “지구 중력을 처음으로 벗어나 달로 향하는 다누리는 대한민국 우주 탐사 역사의 첫걸음으로 기록될 것”이라며 “다누리는 최초 교신 성공으로 달을 향한 여정을 본격적으로 시작했다”고 말했다. 현장에서 다누리 발사를 직접 참관한 국회 과학기술정보방송통신위원회 위원들은 적극적인 지지와 지원을 약속했다. 국민의힘 김영식 의원은 “과학인으로서 우주산업과 기술 발전을 위해 국회에서도 초당적인 관심과 지지를 보내겠다”고 말했고, 더불어민주당 조승래 의원은 “우주와 달을 향한 대한민국의 도전을 응원하며 국회에서도 전폭적으로 지원하겠다”고 강조했다. 여야는 한목소리로 축하 논평을 냈다. 국민의힘 허은아 수석대변인은 논평을 통해 “선진국 대비 열악한 처우와 환경에서 고군분투한 연구진과 현장 실무진 여러분께 감사드린다”고, 민주당 신현영 대변인은 “다누리에 담은 뜻처럼 달을 남김없이 누리고 탐사에 성공하고 돌아오길 기원한다”고 밝혔다. 이날 한국중견기업연합회는 다누리 발사 성공을 축하하는 논평을 내고 “다누리 프로젝트는 59개 산학연 연구공동체가 끊임없는 헌신으로 이뤄낸 또 하나의 위대한 도약”이라며 “다누리 발사를 계기로 항공·우주 산업의 글로벌 경쟁력 강화를 위한 적극적인 정책적 뒷받침이 이뤄질 수 있도록 지혜를 모아야 할 것”이라고 강조했다. 이번 다누리 탑재체와 본체 제작에는 국내 40개 업체(대기업 6개, 중소기업 34개)와 대학교 13개, 정부출연연구기관 6곳이 참여했다.

서울 아파트 매매시장이 급격히 위축되고 있다. 정부의 종합부동산세 개편 움직임에 따라 서울 아파트 매물이 줄어들고 있지만, 매물 감소분보다 금리 인상 등의 여파로 매수세가 상대적으로 더 위축되면서 매매수급지수는 13주 연속 하락했다. 5일 빅데이터업체 아실에 따르면 서울 아파트 매물은 이날 현재 6만2098건으로 지난달 21일(6만4046건)에 비해 3.1% 감소했다. 정부가 지난달 21일 종부세 과세 체계를 주택 수에서 가액 기준으로 전환하고, 다주택자의 중과 세율을 폐지하는 것 등을 골자로 한 세제 개편안을 발표하자 다주택자들이 매물을 일부 회수한 결과로 풀이된다. 하지만 줄어든 매물보다 매수심리는 더욱 얼어붙은 분위기다. 금리 인상과 경기침체 등에 대한 우려로 좀처럼 거래로 이어지지 못하고 있다. 한국부동산원의 조사를 보면 이번주 서울아파트 매매수급지수는 84.6으로 지난 5월2일(91.1) 조사 이후 13주 연속 하락세다. 상대적으로 살 사람보다 팔 사람이 많은 상황이 석달 가까이 이어지고 있는 셈이다. ‘노도강’(노원·도봉·강북구) 지역이 있는 동북권과 은평·서대문·마포구가 있는 서북권은 나란히 78.0을 기록하며 지난주(각각 78.9, 78.6)보다 각각 0.9포인트,0.6포인트 떨어졌다. 강남 4구가 있는 동남권은 지난주 91.9에서 이번주 91.6으로, 양천구·영등포구·강서구 등이 있는 서남권은 89.7에서 89.4로 각각 하락했다. 이에 비해 용산·종로구 등의 도심권은 지난주 81.4에서 이번주 83.2로 수급지수가 상승했다. 서울시의 용산구 국제업무지구 개발 계획 발표로 가격 상승에 대한 기대심리가 높아진 영향으로 보인다.

#1. 지난해 11월 경남 양산의 한 자동차 부품 공장. 직원이 컴퓨터로 이메일을 열어보는 순간 랜섬웨어에 감염됐고, 메인 서버PC까지 순식간에 감염됐다. 해커는 700만원을 요구했지만 회사 측은 이를 거절하고 PC를 포맷하기로 결정했다. 서버PC에 저장된 6개월치 캐드(CAD)도면이 모두 삭제돼 재작업을 하느라 수개월이 걸렸다. 이 회사는 그동안 물리적인 보안 서비스만 사용하고 있었지만 이후 안티랜섬웨어 솔루션과 네트워크 보안상품도 설치했다. #2. 지난해 8월 경기 성남의 바이오제약사 사무실의 PC도 랜섬웨어에 감염됐다. 전문 업체에 빠르게 연락한 덕분에 40대의 PC 중 1대만 감염돼 해당 PC만 포맷하는 것으로 위기를 넘겼다. 이 PC에 있던 연구자료들은 유실됐다. 이 회사 역시 물리적인 보안 서비스만 사용하다 이 사건 이후 안티랜섬웨어 솔루션을 추가로 도입했다. 최근 보안의 흐름이 ‘융합’으로 바뀌고 있다. 1980∼1990년대 ‘시스템 보안 서비스’는 유형자산 보호를 위한 물리보안이 중심이었다. 그러다 2000년대 이후 인터넷 기술이 발달하면서 무형자산 보호를 위한 정보보안이 급부상했고, 최근 2∼3년 새 코로나19 팬데믹으로 인해 비대면 업무가 확대되면서 유·무형 자산을 동시에 보호할 수 있는 융합보안이 대세가 되고 있다. 보안업체 에스원에 따르면 최근 고객처 85만곳의 이용 데이터를 분석한 결과 지난 6월 말 기준 융합보안 고객이 2019년 같은 달보다 34.8% 증가한 것으로 나타났다. 융합보안은 물리적인 침입에 대응하는 물리보안과 해킹 등 사이버 침입에 대응하는 정보보안을 동시에 제공하는 서비스다. 융합보안 고객 중에서는 사무실과 공장의 비중이 67.5%로 가장 컸다. 또 융합보안 고객은 외부 침해 공격에 대응하는 네트워크 보안보다는 내부 정보유출 대응을 위한 PC보안 솔루션을 주로 이용했다. 에스원 관계자는 “코로나19 사태 이후 재택근무가 증가하며 물리보안과 정보보안 솔루션을 함께 도입하는 고객이 늘어나고 있다”고 설명했다. 융합보안 고객은 외부 침해 공격을 집중적으로 보호하는 네트워크 보안보다 내부 정보유출 보호에 중점을 둔 PC보안 솔루션을 선호하는 것으로 나타났다. 문서중앙화 솔루션, 안티바이러스, 출력물 보안 등이 포함된 PC보안 이용자가 전체의 71.7%를 차지했다. 이는 중소기업의 경우 내부직원에 의한 기술유출 방지가 당면 과제라는 점을 보여주는 지표라고 에스원은 설명했다. 중소벤처기업부 조사에 따르면 중소기업 기술정보 유출 경로 중 45.7%가 내부 직원이었다. 융합보안 고객의 또 다른 특징은 다양해진 침입경로에 대응하기 위해 복수의 정보보안 솔루션을 도입한다는 점이다. 에스원 융합보안 고객의 평균 정보보안 솔루션 도입 개수는 1.8개이며 2개 이상 도입한 고객도 전체의 29.7%나 됐다. 에스원은 “랜섬웨어, 해킹 등 외부 침입부터 내부 임직원에 의한 정보유출까지 침입 경로가 다양해지면서 정보보안 솔루션이 점차 세분화하고 있다”며 “각 침입 경로별 맞춤 솔루션을 선별해서 도입하는 것이 최근 보안 담당자들의 가장 큰 고민거리”라고 밝혔다. 이 같은 흐름에 힘입어 에스원의 정보보안 플랫폼 판매도 증가한 것으로 나타났다. 지난해 정보보안 매출은 2020년 대비 11.8% 증가해 에스원 전체 매출 성장을 견인하기도 했다. 에스원은 다양해진 침입 경로로 고심하는 고객들을 위해 2019년 ‘정보보안 플랫폼’을 출시했다. 에스원 정보보안 플랫폼은 개인정보 유출부터 랜섬웨어 피해, 바이러스 감염 등 각종 정보보안 사고를 예방하는 솔루션을 한데 모은 독자 플랫폼이다. 정보보안 플랫폼은 에스원 물리보안과 정보보안 솔루션도 연동할 수 있다. 에스원의 물리보안 시스템의 경비 기능을 작동하면 사내에 있는 PC가 자동으로 꺼지도록 설정할 수 있으며 모바일 앱을 통해서도 외부에서 PC화면을 잠그거나 끌 수 있다. 외부 공격뿐 아니라 감시가 소홀한 심야 시간대 임직원에 의해 발생할 수 있는 기술유출까지 사전에 예방할 수 있도록 한 것이다. 에스원 관계자는 “업계 1위 기업으로서 물리보안과 정보보안이 연계된 융합보안 관련 솔루션을 지속해서 출시해 융합보안 트렌드를 주도해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

고(故) 이건희 전 삼성그룹 회장의 둘째 딸인 이서현(사진) 삼성복지재단 이사장이 최근 삼성글로벌리서치(전 삼성경제연구소) CSR연구실 고문을 겸하기로 했다. 3일 재계에 따르면 이 이사장은 최근 삼성글로벌리서치 CSR연구실에 고문으로 선임됐다. CSR연구실은 기업의 사회적 책임(CSR) 이행 전략과 사업 개발, 글로벌 트렌드 연구를 담당하는 부서다. 이 이사장은 삼성복지재단 운영 경험을 바탕으로 CSR 전략을 조언할 것으로 알려졌다.

“국가와 사회정의를 위해 자신을 희생한 의인에게 기업이 사회적 책임으로 보답한다”는 고(故) 구본무 회장의 뜻을 반영해 2015년 9월 제정된 ‘LG의인상’은 선한 영향력으로 더 나은 사회 만드는 데 기여하고 있다는 평가다. 현재까지 모두 174명이 ‘의인’으로 선정됐다. 특히 구광모 LG 대표가 취임한 2019년부터는 “진심이 담긴 우리만의 방식으로 사회에 더 다가가자”는 구 대표의 뜻을 반영해 의인상 수상 범위를 기존 ‘국가와 사회정의를 위해 자신을 희생한 의인’뿐만 아니라 ‘우리 사회에 귀감이 될 수 있는 선행과 봉사를 한 시민들’까지로 넓혔다. 이후 전체 수상자 5명 중 1명은 새로 만들어진 ‘장기선행’ 분야 수상자의 몫이 되고 있다. 사회를 위해 묵묵히 헌신하며 큰 울림을 줘 확대된 의인상을 받은 대표적 사례로는 지난해 9월 의인상을 받은 박춘자 할머니를 꼽을 수 있다. 박 할머니는 50여년간 매일 남한산성 길목에서 등산객들에게 김밥을 팔아 모은 전 재산 6억3000만원을 어려운 이웃을 위해 모두 기부하고, 사망 후 남을 재산마저도 사회에 기부하겠다는 내용의 녹화유언을 남겼다. 40여년간 도움이 필요한 장애인들을 위해 봉사 활동을 하고, 김밥 장사를 그만둔 뒤에는 11명의 지적 장애인들을 집으로 데려와 20여년간 친자식처럼 돌보기도 했다. 그는 수상 소감을 “남을 도울 때 가장 즐겁고, 장애인들 도울 땐 있던 걱정도 싹 사라진다”고 담담히 밝힌 바 있다. 또 지난해 11월 의인상 수상자가 된 신신예식장 대표 백낙삼씨도 있다. 그는 1967년부터 경남 마산에서 예식장을 운영하며 50여년간 형편이 어려운 1만4000쌍 부부에게 무료 예식을 지원했다. 가난 때문에 결혼식을 미뤘던 자신의 경험을 생각하며 기본적인 사진값 외에는 식장 대관을 비롯한 예식 전반에 대한 비용은 받지 않았다. 무료 결혼식을 이어가기 위해 백씨와 그의 아내는 80세가 넘는 나이에도 건물 관리는 물론 식장 청소, 주차까지 모두 직접 챙기고 있다. 이 밖에도 경남 남해서 매일 아침 등굣길 아이들에게 무료로 빵과 요구르트를 나누고 지역사회 10여개 장애인 복지시설 및 자활센터에 매주 빵 나눔을 이어온 ‘빵식이 아재’ 김쌍식씨, 의대 본과 재학 중이던 1973년 가톨릭학생회에 가입해 매주 서울 변두리 쪽방촌 등 의료취약지역을 찾아 형편이 어려워 병원에 가지 못하는 사람들을 진료하기 시작한 이후 현재까지 48년간 무료 진료 봉사를 하는 고영초 건국대병원 신경외과 교수, 36년간 119명의 입양 예정인 영유아를 양육하며 2020년 12월 LG의인상을 받은 국내 최장기·최고령 위탁모 봉사자 전옥례씨 등도 있다. LG의인상 수상자 중 일부는 상금을 어려운 이웃을 위해 기부하는 선행으로 더 큰 감동을 주고 있다. 상금을 다시 기부한 재기부자는 확인된 것만 34명으로, 전체 수상자 가운데 5명 중 1명꼴이다.

국내 원자력 산업의 경쟁력이 ‘탈원전’ 정책 이전에 비해 65% 수준으로 떨어졌다는 조사 결과가 나왔다. 원자력 기업들은 기존 수준으로 원전 생태계가 복구되기까지 약 3.9년이 소요될 것으로 예상하는 것으로 나타났다. 25일 전국경제인연합회(전경련)에 따르면 지난 7∼22일 주요 70개 원자력 기업을 대상으로 설문조사(31개사 응답)한 결과 이같이 나타났다. 국내 원전 산업의 경쟁력은 탈원전 이전 대비 35% 하락한 것으로 조사됐다. 구체적으로 응답 기업의 절반 이상인 51.6%는 국내 원전 산업의 경쟁력이 30∼40% 하락했다고 답했다. 이어 20∼30% 하락(22.6%), 10∼20% 하락(6.5%), 기타(19.4%) 등의 순이었다. 기업들은 기존 원전 생태계 복구까지 약 3.9년이 소요될 것으로 전망했다. 세부적인 예상 시점은 기업 수 기준으로 51.6%가 2∼4년을 꼽았다. 이어 4∼6년(38.7%), 6∼8년(6.5%), 2년 미만(3.2%) 순이었다. 원전 기업들은 주요 애로사항으로 전문인력 부족(35.7%)과 운영자금 부족(30.4%)을 주로 꼽았다. 한국원자력산업협회에 따르면 2021년 원자력 관련 학과 재학생 수는 2165명으로 2017년(2777명) 대비 22.0% 감소한 것으로 나타났다. 조사에 응답한 A사는 “최근 경력직원의 퇴사가 이어지고 있는 상황에서, 관련 학과 축소로 신입사원 충원이 어려워 인력 부족에 시달리고 있다”며 어려움을 토로했다. 또 최근 시중 금리가 꾸준히 상승하고 있어 이자 및 차입금 상환 부담에 시달리고 있다는 의견도 눈에 띄었다. 그 외에 협력업체 사업 포기로 인한 공급망 악화(17.9%), 차세대 기술확보 수준 미흡(12.5%) 등도 애로 요인으로 지적됐다. 탈원전 정책으로 가장 크게 영향을 받은 분야는 사업성 저하로 인한 수익성 악화(54.8%)였다. 이어 인력 이탈로 인한 전문성 약화(29.0%), 연구개발(R&D) 중단 및 기술 수준 저하(9.7%), 밸류체인 경쟁력 악화(3.2%) 순으로 나타났다. 전경련은 “신규 채용 보조금 확대 등 인력 확충을 위한 유인책 마련이 시급하다”고 주장했다. 아울러 “향후 경기침체 및 금리 상승세 지속이 전망되는 만큼 원전업계의 위기극복과 투자 재개를 위한 저금리 대출 지원, 이자 비용 부담 완화 등의 금융지원이 함께 이뤄져야 한다”고 강조했다. 기업들은 원전 생태계 회복을 위한 가장 시급한 과제로 ‘조속한 일감 공급’(46.9%)을 많이 꼽았다. 원전업계 관계자는 “현재 신한울 3, 4호기 건설 재개가 확정됐지만, 실제 수주를 통해 밸류체인으로 그 효과가 전파되기까지는 2~3년이 걸린다”며 “환경영향평가 절차 간소화를 통한 신한울 3, 4호기의 조기 착공 재개 등으로 원전업계에 일감을 빠르게 공급해야 한다”고 강조했다. 그 외에도 원전 착공 관련 인허가 규제 개선(28.1%), 금융부담 완화(17.2%), 한계기업 지원(7.8%) 등이 필요한 것으로 조사됐다. 원전 산업 활성화를 위한 중·장기 과제에 대해서는 분야별 전문인력 육성 지원(27.4%)이 필요하다는 응답이 가장 많았다. 원자력 기술 및 제품의 국산화 완료(24.2%), 차세대 기술 확보를 위한 R&D 지원(19.4%)이 뒤를 이었으며 수출 지원정책 마련(16.1%), 산업 전반의 법·규제 개선(12.9%) 등의 의견도 적지 않았다. 기타 의견으로 특구 지정을 통한 원전 산업 중심지 육성 등도 제안됐다. 전경련 관계자는 “7월 유럽연합(EU) 택소노미(녹색분류체계)에 원전이 친환경 에너지로 분류된 이후, 한국판 K-택소노미에도 원전의 친환경 에너지 포함이 확실시되고 있다”며 “향후 글로벌 원전산업의 높은 성장세로 수출 기회가 많아질 것으로 예상되는 만큼 정부의 적극적인 지원을 통한 원전 생태계 회복이 시급하다”고 말했다.

현대차·기아가 ‘일본차 텃밭’으로 불리는 동남아시아 시장에서 판매량을 늘리며 존재감을 키우고 있다. 24일 베트남자동차공업협회(VAMA)에 따르면 현대차·기아의 베트남 합작사인 현대탄콩과 타코기아는 올해 상반기(1∼6월) 각각 3만6397대, 3만5485대를 판매한 것으로 집계됐다. 총판매량은 7만1882대로, 지난해 같은 기간보다 29.3% 증가했다. 이는 동남아 시장 최대 강자로 불리는 일본 브랜드 토요타 판매량(4만385대)의 1.7배에 달하는 수치다. 현대차·기아는 올해 상반기 베트남 시장 점유율도 38.8%로 끌어올리며 토요타(23.2%)를 15.6%포인트나 앞섰다. 현대차·기아는 일본 브랜드 자동차가 전체 판매량의 90% 이상을 차지하는 인도네시아 시장에서도 선전하고 있다. 인도네시아 자동차공업협회의 통계를 보면 올해 상반기 현대차·기아의 합산 판매량은 1만2013대로 지난해 상반기(2990대) 대비 4배가량 증가했다. 이에 따라 전체 판매량에서 차지하는 비중도 지난해 0.8%에서 올해 2.6%로 1.8%포인트 상승했다. 특히 현지 전략형 소형 스포츠유틸리티차(SUV)인 크레타는 올해 상반기 9228대가 팔리며 인기를 끌었다. 현지 1위인 토요타(14만9461대·31.4%)와 비교하면 아직은 판매량과 점유율 격차가 크지만, 현대차그룹이 인도네시아의 생산 능력 확대에 투자를 가속화하고 있어 곧 의미 있는 판매량 증가가 나타날 것이라고 업계 관계자들은 내다봤다. 현대차는 지난 3월 15억5000만달러를 들여 인도네시아 브카시에 아세안 지역 첫 완성차 생산 공장을 구축했으며, 지난 1월부터 크레타와 아이오닉5 등을 생산 중이다. 또 LG에너지솔루션과 함께 인도네시아 카라왕 지역에 설립 중인 배터리셀 합작 공장이 2024년부터 양산을 본격화할 경우 인도네시아를 포함한 아세안 전기차 시장에 대한 현대차그룹의 공략은 더욱 속도가 붙을 전망이다.