LS그룹이 전기차 충전 사업에 본격 진출했다. LS는 28일 ‘EV 충전 인프라 구축과 운영 사업 개발’을 위해 신규 법인 LS E-Link(엘에스이링크)를 E1과 공동 투자해 설립한다는 사실을 전날 공시했다고 밝혔다. LS E-Link는 LS와 E1이 절반씩 출연해 LS의 자회사로 설립됐다. 신임 대표로 선임된 김대근 이사는 E1에서 강원지사장, 서울지사장, E1 컨테이너터미널 대표 등을 거치며 충전 사업과 영업 관리에 대한 경험을 갖춘 인물이다. 임직원 공모를 통해 결정된 사명의 E는 에너지(Energy)와 전기(Electricity)의 중의적 의미를, Link는 전기와 관련한 LS의 모든 기술력이 연결된다는 의미가 결합됐다고 회사 측은 설명했다. LS E-Link는 국내 1위의 전력 솔루션과 가스 충전소 운영의 노하우(Know-how)를 기반으로 하반기부터 본격적인 영업을 시작할 계획이다. LS는 LS전선∙LS일렉트릭 등 전기∙전력 분야 국내 1위의 기술력을 보유하고 있다. LS전선은 국내 최초로 800V 고전압에서 사용할 수 있는 전기차용 권선을 양산 중이며, 전기차용 고전압 하네스(전기차의 전기 신호를 각 부품에 전달하는 배선)와 배터리팩 등을 생산하고 있다. LS일렉트릭은 배전 분야에서 안정적인 스마트 전력설비 기술을 보유하고 있다. E1은 국내 350여 개 충전소 운영 노하우를 갖고 있다. 올해 1월 취임한 구자은 LS그룹 회장은 “에너지 전환이라는 거대한 흐름은 결국 ‘전기화(電氣化)’ 시대를 더욱 가속화 시킬 것”이라며 “LS가 강점을 가지고 있는 전기∙전력∙소재 분야의 앞선 기술력을 바탕으로 고객에게 이전에 경험해보지 못한 차별적인 경험과 가치를 제공해 미래 종합 에너지 솔루션 기업으로 도약할 것”이라고 밝힌 바 있다.

한국가스공사(KOGAS)는 지난해 9월 ‘KOGAS 2021 A New Era’를 통해 변화의 방향이 담긴 새로운 장기경영계획 비전 2030 선포하고, 사업간 융복합을 통해 LNG를 기반으로 한 네 가지 신사업에 대한 추진전략도 발표했다. LNG 기반 4개 신사업에 약 5000억원을 투자해 2030년 기준 약 2조2000억원의 매출액과 3300억원의 영업이익을 창출함과 동시에 연료 전환을 통해 온실가스 약 200만t 저감도 실현할 계획이다. 우선 LNG 벙커링 사업을 추진한다. LNG 벙커링은 주유소에서 자동차에 연료를 넣는 것과 같이 경유 등을 사용하는 선박에 친환경 연료인 LNG를 연료로 공급하는 것을 뜻한다. LNG 벙커링선을 이용해 LNG 추진선박이 육상에 접안하지 않고 해상에서 LNG를 공급하는 방식이 주축이다. 수소와 LNG 차량을 동시에 충전할 수 있는 융복합충전소 구축 사업도 진행한다. 융복합 수소충전소는 기체수소를 운송 받아 공급하는 여타 충전소와는 달리, 천연가스를 활용해 현장에서 수소를 직접 생산하는 충전소이기에 일반 수소 승용차에 비해 많은 양의 수소가 필요한 수소버스와 수소트럭에도 경제적이고 안정적인 공급이 가능하다. 또한 액화천연가스(LNG), 압축천연가스(CNG) 등 다양한 천연가스 차량을 충전할 수 있는 설비도 추가 구축된다. 가스공사는 발전사 및 민간 기업과 협력해 액화천연가스 조달, LNG 인수기지·배관·발전소 건설을 통한 전력공급까지 함께 추진하는 GTP(Gas to Power) 사업을 해외로 수출하고 있다. LNG냉열 콜드체인 클러스터 사업도 추진한다. 천연가스를 사용하기 위해 영하 162도의 LNG를 0도로 기화할 때 발생하는 LNG 냉열은 그동안 바다나 공기 중으로 버려지는 에너지였지만 최근 다양한 분야에서 주목받고 있다. 특히 냉동 물류 사업에 효과적이다. 기존 전기냉동기로부터 영하 100도 저온을 얻는 냉동기기를 LNG 냉열로 대체해 활용할 경우, 영하 100도까지 도달하는 시간이 짧고 소요 에너지도 상대적으로 적기 때문에 기존 대비 전기 사용량이 50∼70% 감축되며 급속 냉동 효과도 크다.

한국중부발전은 기후변화 대응을 위한 물 재이용 확대 로드맵 ‘ReWater70’(리워터70)을 수립해 실행에 옮기고 있다. ‘리워터70’ 로드맵은 하수·빗물 등 미이용 수자원 발굴, 재이용 사업 투자계획 등 2025년까지 물 사용량 중 재이용수를 70% 이상 활용하기 위한 기본계획이다. 기업의 기후변화 관련 정보를 평가·공표하는 비영리기관인 CDP(탄소정보공개프로젝트)의 물경영 우수기업 중 최고수준을 반영한 목표다. 중부발전은 많은 물을 사용하는 발전소의 특성상 운영 필수 자원인 수자원의 중요성을 인식하고 재이용 수자원 활용을 확대함으로써 사회적 책임을 이행하고, 물공급 안정성 확보를 위한 국가정책 이행을 뒷받침할 예정이다. 물 재이용 기본계획은 용수 사용처별 수질기준 준수가 가능한 공법을 적용해 공업용수는 하수처리수를 정수처리한 뒤 광역상수 및 하천수 수준이 되도록 해 재사용하고, 탈황용수는 우수 여과처리 등 탈황용수 설계기준 이상으로 설계해 상수도를 사용하는 것보다 경제적이다. 하수처리수는 역삼투압 방식으로 정수한 후 공업용수로 사용하는 하수처리수 재처리 사업을 통해 연간 500만t을 활용할 예정이다. 환경부, 충남도, 보령시와 공동으로 총 사업비 315억원을 투자해 연간 365만t 규모의 시설을 올해 11월에 착공해 2023년 말 준공할 계획이다. 향후 하수처리장 위치 등 발전소 주변 여건을 고려해 인천, 세종 지역 등에서 순차적으로 사업을 확대할 예정이다. 또한 옥내 저탄장 지붕 등 발전소 부지 내 빗물을 재활용하기 위해 30억원을 투자해 2024년까지 연간 33만t 규모의 시설을 설치하고 앞으로 신규발전소는 건설 단계부터 설계에 반영할 계획이다.

문재인정부의 마지막 특별사면이 거론되는 상황에서 경제단체들이 이재용 삼성전자 부회장과 신동빈 롯데그룹 회장 등 기업인들의 사면복권을 청원하고 나섰다. 대한상공회의소, 한국무역협회, 중소기업중앙회, 한국경영자총연합회, 한국중견기업연합회 등 경제5단체는 석가탄신일(5월8일)을 앞두고 ‘경제발전과 국민통합을 위한 특별사면복권 청원서’를 25일 청와대와 법무부에 제출했다고 밝혔다. 이번 사면 청원 대상자에는 이 부회장과 신 회장, 이중근 부영그룹 회장 등이 포함됐다. 경제5단체는 △세계 경제가 대전환기를 맞고 있는 가운데 코로나19와 미·중 갈등, 러시아의 우크라이나 침공 사태 등으로 국가 경제가 한 치 앞도 알 수 없는 위기 상황인 점 △위기 극복과 미래 경쟁력 확보를 위해 역량 있는 기업인들의 헌신이 필요하다는 점을 사면 청원의 이유로 제시했다. 이와 함께 “경제계가 투명경영, 윤리경영 풍토를 정착하고 신(新) 기업가정신으로 무장해 국민의 신뢰와 사랑을 받도록 최선의 노력을 다할 것”이라고 강조했다. 이번 사면 청원 대상자는 경제단체 및 기업의 신청을 받았다. 그중에서 이미 형기를 마쳤거나 형기의 대부분을 채워 가석방 상태인 기업인, 집행유예 판결을 받은 기업인을 대상으로 했다고 대한상의는 설명했다. 대상자는 총 20명 이내인 것으로 알려졌다. 우태희 대한상의 상근부회장은 “특별사면복권 조치를 통해 우리 사회가 대립과 갈등을 치유하고 보다 높은 차원의 국민 통합을 이룰 수 있기를 희망한다”고 밝혔다. 이번 청원에는 현 정부와 관계가 매끄럽지 않았던 전국경제인연합회(전경련)는 참여하지 않았다. 이 부회장은 국정농단 사건으로 징역 2년6개월의 실형을 선고받고 수감됐다가 지난해 8월 가석방됐다. 이 부회장은 비록 풀려났지만 가석방 중인 데다 취업제한 논란으로 적극적인 경영 활동에 제약이 컸던 만큼 재계 안팎에서는 특별사면 요청 목소리가 꾸준히 나왔다. 이 부회장은 국정농단 사건과는 별개로 매주 목요일 서울중앙지법에서 열리는 삼성물산·제일모직 부당합병 혐의 재판에 피고인 신분으로도 출석하고 있다. 신 회장은 롯데 수사, 국정농단 수사와 관련해 2019년 10월 대법원에서 징역 2년6개월에 집행유예 4년을 선고받은 바 있다. 이 회장은 거액의 횡령·배임 혐의로 복역해오다가 지난해 8월 가석방됐다.

2020년 7월 한 여성이 KT 고객센터에 전화해 “기가지니 ‘내 목소리 동화’를 이용할 수 있느냐”고 문의했다. 한시적 이벤트로 제공돼 이미 종료된 서비스였다. 이 여성은 “루게릭병을 앓고 있는 남편이 목소리를 잃은 뒤에도 자녀들이 아빠의 목소리를 들을 수 있으면 좋겠다”고 이유를 밝혔다. 사연을 접수한 상담원과 담당 부서는 이 가족에게 서비스가 계속 제공될 수 있도록 여러 부서의 협력을 끌어냈다. 3개월 후 환자는 기도 절개 수술을 받게 됐지만 가족들은 복원해 놓은 그의 목소리를 기가지니 ‘내 목소리 동화’와 입력한 텍스트를 음성으로 읽어주는 ‘마음톡(TALK)’ 앱을 통해 계속해서 들을 수 있게 됐다. 많은 기업이 첨단 기술과 서비스로 장애인들의 삶을 지원하는 데 앞장서고 있다. 지원 방식은 각 기업의 역량에 따라 인공지능(AI) 등 기술 지원, 휠체어 탑승차 등 편의 제공, 장애인 고용 사업장 개설, 후원금 지급 등 다양하다. 20일 이동통신업계에 따르면 KT는 사고나 질병 등으로 후천적으로 목소리를 잃은 이들의 목소리를 복원해주는 ‘목소리 찾기’ 프로젝트를 2020년부터 이어나가고 있다. 루게릭병 환자를 위한 비영리재단법인 승일희망재단과 협력해 점차 목소리를 잃어가고 있는 루게릭병 환자 8명의 목소리를 AI 기술로 복원하고, 모바일 앱 ‘마음톡’을 통해 이 목소리를 일상에서 활용할 수 있도록 무상 지원했다. 또 2003년부터 이어오고 있는 KT 장수 사회공헌 사업 ‘소리찾기’는 난청 아동의 인공와우 수술과 디지털 보청기, 재활 교육 등을 지원해 장벽 없이 세상과 소통할 수 있도록 도왔다. 연인원 2만여명의 아동이 이 프로그램을 거쳐 갔다. SK텔레콤은 ‘설리번플러스’에 음성 AI를 결합한 서비스를 제공하고 있다. 설리번플러스는 마치 시각장애인의 동행자처럼, 스마트폰 카메라를 통해 주변의 사물, 사람, 문자를 인식하고 한국어로 안내하는 서비스다. 스마트폰을 터치하며 메뉴를 찾을 필요 없이 “아리아, 문자 읽어줘” 같은 일상 대화 형식으로 이용할 수 있다. “아리아, 앞에 뭐가 보여”라고 말하면 “희망복지센터, 행복빌딩”이라고 대답하는 식이다. 대중교통을 이용한 출퇴근이 쉽지 않은 장애 근로자를 위해 유휴차량을 활용한 ‘착한셔틀’ 서비스도 제공하고 있다. SKT, 모두의셔틀, 이동의자유, 장애인고용공단, SK하이닉스, 쿠팡, 행복커넥트와 지자체가 힘을 합쳤다. LG유플러스는 청각장애인들이 다양한 콘텐츠를 시청할 수 있도록 국내 영화·드라마 콘텐츠에 한글자막 서비스를 제공한다. 기존에는 실시간 방송에만 자막·수어 등이 적용됐지만, 최근 영화·드라마 VOD(주문형 비디오)에도 한글 자막이 탑재됐다. 청각장애인 고객을 위해 기존에는 채팅을 통한 상담을 제공했지만, 최근 영상을 통한 수어 안내 서비스를 추가했다. 영상전화기나 휴대폰 영상통화 앱을 통해 LG유플러스 고객센터 내 전문 수어 상담사와 소통할 수 있다. 카카오는 다양한 서비스와 플랫폼, 기술 등에 더 많은 사람이 쉽고 편하게 접근할 수 있는 환경을 마련한다는 의미의 ‘배리어 프리 이니셔티브’를 체계적으로 추진하기로 하고, 국내 IT기업 최초로 디지털 접근성 책임자(DAO)를 선임했다. DAO로 선임된 자회사 링키지랩의 김혜일 접근성 팀장은 중증 시각장애인으로서 2014년부터 다음과 카카오에서 접근성 업무를 담당해왔으며, 장애인 정보 접근성 향상에 기여한 공로를 인정받아 지난해 고용노동부 산업포장을 받기도 했다. 카카오의 접근성 개선 사례로는 저시력 장애인을 위한 카카오톡 고대비 테마 제작, 카카오톡 기본 이모티콘 대체 텍스트 적용, QR체크인 및 잔여백신 예약 접근성 개선 등이 있다. 카카오모빌리티는 서대문구와 손잡고 휠체어 탑승이 가능한 특수장비차 ‘서대문 희망차’ 운행을 장애인의 날인 이날 시작했다. 양측은 휠체어 탑승이 가능한 특수장비차 운행을 통해 단순 목적지 이동은 물론, 이용자 승∙하차 도움 제공, 필요시 요양보호사 매칭 연계 등 원스톱 부가서비스 제공을 통해 이동 과정 전반을 지원할 계획이다. 서비스 운영은 서대문구 산하의 돌봄 분야 사회적경제기업 및 기관 연합체인 ‘서대문구 지역돌봄사업단’이 담당하며, 실시간 현장 상황에 민첩하게 대응할 예정이다. ‘서대문 희망차’는 기존 이동약자 서비스 대비 이용 대상 기준을 대폭 완화했다. 서대문구 거주자에 한해 등급과 관계없이 장애인 증빙 서류 제출시 모두 이용 가능하며, 보행 장애가 없어도 만 50세 이상 노약자이거나 부상으로 인해 일시적으로 보행이 불편해진 경우에도 이용할 수 있다. 기존의 장애인 콜택시들은 대부분 보행 장애를 동반한 중증 장애인이거나 만 65세 노약자도 휠체어를 이용하는 경우에 한해서만 탑승할 수 있다. 이용 요금 역시 기존 이동약자 서비스 대비 합리적인 수준이다. 기본요금은 편도 기준으로 서대문구 내에서 5km 이하 거리 이동하는 경우 1200원, 은평구∙마포구∙종로구 등 10km 이내 인근 자치구로 이동하는 경우 2300원이다. 이후 장거리 이동 시에는 기본요금에 1km당 100원씩 요금이 추가되며, 이동 거리에 따른 이용 금액은 서비스 예약시 콜센터를 통해 미리 확인할 수 있다. ‘서대문 희망차’의 최대 수용 가능 인원은 휠체어 이용자 1명을 포함해 최대 5명이며, 평일 오전 8시에서 오후 5시 사이에 이용할 수 있다. 이용하려면 콜센터를 통해 사전 예약하고, 서비스 이용 후 현장에서 현금 또는 카드로 결제하면 된다. 한국타이어앤테크놀로지는 자회사형 장애인 표준사업장 한국동그라미파트너스가 대전시 유성구 장동의 한국엔지니어링랩 건물에 동그라미 세차장과 카페를 오픈했다. 동그라미 세차장과 카페에는 대전발달장애인지원센터에서 교육을 받은 중증 장애인 등 8명의 직원이 근무한다. 이 세차장은 회사 업무용 차량 및 임직원 차량을 대상으로 서비스를 제공한다. 한국동그라미파터너스의 직원 수는 2015년 설립 당시 78명(장애인 42명)에서 현재는 154명(장애인 89명)으로 2배가량 늘었다. 에쓰오일은 전날 서울 마포구 본사에서 발달장애인들로 구성된 ‘하트하트오케스트라’를 위한 후원금 1억원을 하트하트재단에 전달했다. 에쓰오일의 후원금은 발달장애 단원들의 연주 활동을 지원하고, 초·중·고등학생과 시민들을 대상으로 하는 장애 인식개선 교육과 콘서트 행사 등에 사용될 예정이다.

“한국과 미국은 반도체와 배터리 같은 최첨단 공급망에서 강한 연대와 결속을 형성하고 있습니다. 10년 전 우리가 했던 아주 담대한 도전과 개방 결정인 한·미 자유무역협정(FTA) 덕분이지요. 우리는 지금 또 어려운 결정, 즉 포괄적·점진적 환태평양경제동반자협정(CPTPP)을 앞두고 있습니다. 다시 한 번 새로운 미래로 나아가기 위해 이 과정을 잘 마쳤으면 하는 바람입니다.” 무역이 국가경제의 핵심축인 우리나라의 통상교섭 업무를 총지휘하는 여한구(53) 통상교섭본부장은 지난 14일 세계일보와의 인터뷰에서 “10년 전 한·미 FTA가 없었다면 최첨단 공급망에서 한·미 양국의 연대와 결속이 지금만큼 강해질 수 없었다. 한·미 FTA처럼 CPTPP도 우리 경제에 큰 도움이 될 것”이라며 이같이 말했다. 정부는 이달 내 CPTPP 가입 신청을 추진하고 있는데, 농업계와 수산업계 등의 반발이 거세다. 이에 한·미 FTA 당시의 격렬했던 반대 시위가 10년 만에 재연될 수 있다는 관측도 나온다. 하지만 여 본부장은 “한·미 FTA의 성과와 교훈을 되새겼으면 한다. 우리 민족은 위기를 기회로 바꿀 수 있는 능력을 가졌기 때문에 개방을 두려워할 필요는 없다고 생각한다”며 “수출을 통해 경제성장을 이뤘고, 지금도 수출로 먹고사는 우리나라에 CPTPP는 큰 기회가 될 것”이라고 거듭 강조했다. 다음은 여 본부장과 일문일답. ―지난달 한·미 FTA가 발효 10주년을 맞았다. 어떻게 평가하나. “미국은 세계 최대 시장으로, 세계 시장에서의 성공과 실패를 가늠할 수 있는 일종의 테스트 베드 역할을 하고 있다. 한·미 FTA를 통해 미국에 대한 시장 접근성이 확대됐고, 대미 수출이 지난 10년간 약 70% 증가했다. 우리나라의 미국 투자는 3배, 미국의 한국 투자는 2배 증가해 탄탄한 공급망 구축에도 기여하고 있다. 미국 시장에서 한국이 차지하는 존재감이 커졌다.” ―미국의 평가도 비슷할까. “한·미 FTA 10주년을 맞아 지난달 16일(현지시간) 미국 미시간주에 있는 SK실트론CSS 공장을 미국 무역대표부(USTR) 대표와 함께 방문했다. 전기차와 태양광 발전 등에 쓰이는 전력반도체의 주요 소재인 실리콘카바이드(SiC·탄화규소) 웨이퍼를 개발하고 양산하는 곳이다. 양국 통상 수장이 한국 기업의 미국 내 반도체 사업현장을 함께 방문한 것은 처음이다. 양국의 핵심 공급망 협력을 나타내는 좋은 사례다.” ―미국과의 통상협력 관계는 양호한 편이라고 볼 수 있나. “현재 미국 통상정책의 핵심은 공급망인데, 한국 없이 미국의 반도체와 배터리 공급망이 형성되기 어려울 정도로 공고한 협력관계를 이루고 있다. 삼성전자가 미국 텍사스주 파운드리(반도체 위탁생산) 공장에 170억달러, SK하이닉스가 미국 실리콘밸리 연구개발(R&D)센터에 10억달러를 투자할 예정이다. 또 2025년까지 미국에 신설되는 배터리 생산공장 14개 중 11개를 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 한국 또는 한·미 합작회사가 건설한다. 미국 듀폰사는 한국의 반도체용 EUV(극자외선) 포토레지스트 생산 공장 등에 2억달러를 투자했고, 싸이티바(Cytiva)는 한국 백신 생산시설에 5250만달러를 투자해 글로벌 백신 허브 구축에 힘을 보탰다.” ―한·미 FTA 타결 당시 반대 시위도 꽤 격렬했었다. “당시 미국산 소고기 수입에 대한 반대 목소리도 컸고, 스크린쿼터제 축소로 국내 영화산업이 다 망한다는 우려도 있었다. 지금 보면 기우였다. 한우 사육두수와 가격은 꾸준히 상승했고, 미국산 소고기 수입은 다른 수입 소고기를 대체해 소비자가 싸고 품질 좋은 고기를 선택할 수 있게 됐다. 강남스타일, BTS, 기생충, 미나리, 오징어게임에 이르기까지 다양한 한국 문화콘텐츠들이 미국 시장에서 크게 성공하고 있다. 미국에서 한국은 하이테크와 유행을 선도하는 국가라는 ‘코리아 프리미엄’을 느낄 정도로 발전했다.” ―도널드 트럼프 전 미국 대통령 재임 시절 한·미 FTA 폐기 고비가 있지 않았나. “트럼프 당시 대통령이 무역적자 문제를 제기하며 2017년 한·미 FTA 폐기를 거론했다. 당시 미국의 한국 상대 무역적자는 233억달러(2016년 기준)로 한·미 FTA 발효 이후 무역적자가 연평균 약 20%씩 증가하는 상황이었다. 그러나 양측은 한·미 FTA의 중요성에 대해 공통된 이해를 갖고 있었고, 폐기보다는 상호 호혜성 강화를 위해 2018년 1월 재협상을 개시했다. 우리한테 민감한 농수산 분야는 전혀 건드리지 않으면서 최단기간 협상을 마쳤다. 다른 나라들은 미 트럼프 정부 4년 내내 무역전쟁을 치렀지만 우리나라는 신뢰 속에 협상장을 빨리 빠져나와 실리를 챙길 수 있었다. ―미국이 제안하고 있는 인도·태평양 경제 프레임워크(IPEF)는 무엇인가. “미국이 자국 내 정치적인 사유로 CPTPP와 같은 포괄적인 무역협정에 가입하는 것이 어려운 상황에서 디지털·그린 전환, 공급망 회복 등 새로운 이슈에 대해 원칙과 협력의 틀을 만들려는 노력으로 평가하고 있다. 우리 정부는 환영하는 입장이다. 개방성, 투명성, 포용성의 원칙을 토대로 미국을 포함해 역내 국가들과 긍정적인 방향으로 협의를 진행하고 있다.” ―한국 정부는 CPTPP 가입을 추진하고 있는데. “우리나라는 양자 FTA를 22개 체결했다. 양자 FTA 관련 선진국이라고 할 수 있다. 새로운 패러다임은 지역 블록으로 가는 것이다. 그것이 최대 FTA인 ‘아르세프’(RCEP·역내포괄적경제동반자협정)이고, 그다음 차례가 CPTPP다. 정부는 지난해 1월 ‘CPTPP 가입 적극 검토’를 발표했다. 이후 국내 제도 개선 등 대내외 준비작업, 전문가 간담회, 공청회 등을 진행했다. 이달 중 가입신청서를 제출할 예정이다.” ―이미 체결·발효된 FTA가 많은데, CPTPP가 꼭 필요한가. “급변하는 글로벌 정세에 대응해 아시아·태평양 통상환경 변화 대응, 글로벌 공급망 강화, 규범 선진화를 통한 경제체질 개선 등 전략적 가치가 크다. 또 CPTPP 가입 시 높은 수준의 개방으로 상품과 서비스 등 상대국 시장에 대한 광범위한 접근이 가능해 우리 업계의 수출 및 현지 진출 확대를 기대할 수 있다.” ―러시아의 우크라이나 침공이 장기화할 조짐을 보이고 있다. 수출입 피해가 클 텐데. “지난달부터 러시아·우크라이나 수출은 감소세로 돌아섰다. 지난달 러시아 수출은 전년 동월 대비 48.5% 감소했고, 우크라이나 수출은 94.3% 줄었다. 우크라이나 사태가 장기화하면 원자재 가격 급등을 비롯한 글로벌 공급망 충격으로 우리 제조업의 생산 차질 가능성은 물론 세계 전반의 경기상황 악화로 수출에도 악영향을 미칠 수 있어 상황을 면밀히 지켜보고 있다.” ―러시아와 우크라이나에 진출한 우리 기업이 받는 영향은 어떤가. “우크라이나 사태 발생(2월24일) 직후 우크라이나에 진출해 있던 우리 기업 15개사는 모두 영업을 중단하고 폴란드와 터키 등 인근 국가로 대피했고, 러시아에 진출해 있는 151개사는 현지 영업활동을 계속하고 있다. 러시아 진출 기업들은 서방의 러시아 제재로 대금 송금 지연, 환차손, 기자재 수급 차질 등 어려움을 겪고 있다. 정부는 우리 기업의 피해상황 파악 및 지원을 위해 코트라, 전략물자관리원, 소재부품수급지원센터 등에 전담 창구를 설치해 우리 기업을 지원 중이며 금융감독원과 정책금융기관 등 유관기관과도 협조체계를 유지하고 있다.” ―취임 8개월이 됐다. 그동안의 성과와 향후 중점 추진 계획은 무엇인가. “공급망 재편, 디지털·그린 경제로의 전환 등 통상환경 변화에 발맞춰 지난 8월 취임 이후 시장개방 위주의 교섭형 통상에서 외연을 확장해 5대 전략분야(공급망·기술·디지털·기후변화·백신) 중심으로 국부 창출에 기여하는 전략적 통상정책을 추진해 왔다. 아르세프 발효 등 적극적으로 FTA 네트워크 확대도 추진했다. 전 세계 GDP의 약 85%까지 FTA 네트워크를 확대해 통상 선도국가로 도약했다. 앞으로도 5대 전략분야 대응을 더욱 강화하고 우리 기업의 교역 및 투자 여건 조성을 위한 FTA도 차질 없이 추진할 계획이다.”

애플의 휴대전화 매출이 삼성전자의 4배에 달하는데 세금은 오히려 삼성전자가 애플의 2배나 되는 것으로 나타났다. 전국경제인연합회(전경련)는 14일 우리나라 7대 수출 주력업종의 대표 업체와 글로벌 경쟁사를 비교·분석한 자료를 공개했다. 비교 대상은 삼성전자와 인텔(반도체), LG전자와 월풀(가전), LG디스플레이와 중국 BOE(디스플레이), 삼성전자와 애플(휴대전화), 현대차와 폭스바겐(자동차), LG화학과 독일 바스프(석유화학), 현대중공업과 중국 CSSC(조선)다. 지난해 매출의 경우 글로벌 경쟁 기업이 한국 기업의 2.2배였고, 평균 자산은 1.3배였다. 특히 반도체와 가전 분야에서 각각 글로벌 1위를 차지하고 있는 삼성전자와 LG전자를 제외하면 매출은 3배, 자산은 1.8배로 격차가 벌어졌다. 시장이 평가하는 기업의 가치인 시총 규모도 지난해 말 기준 글로벌 경쟁사가 한국 기업의 3.1배에 달했다. 평균 연구개발(R&D) 투자 규모는 글로벌 경쟁사가 84억달러로 국내기업(58억달러)의 1.4배였다. 반면 평균 법인세 부담률은 우리 기업이 평균 25.7%로, 글로벌 경쟁사 평균(15.7%)보다 10%포인트 높은 것으로 집계됐다. 법인세 부담률은 기업의 세전이익 대비 법인세 비용을 말한다. 업종별로 보면 반도체의 경우 삼성전자의 매출은 791억달러로 인텔(790억달러)과 비슷했지만 법인세 부담률은 각각 25.2%와 8.5%로 16.7%포인트나 차이가 났다. 휴대전화는 삼성전자의 매출이 918억달러로 애플(3658억달러)의 4분의 1에 그쳤지만 법인세 부담률은 각각 25.2%와 13.3%로 삼성전자가 오히려 11.9%포인트 높았다. 가전은 LG전자의 매출이 627억달러로 월풀(220억달러)의 2.9배였고, 법인세 부담률은 각각 27.6%, 22.3%였다. 디스플레이는 LG디스플레이(251억달러)보다 BOE(316억달러)의 매출이 1.3배 많았으나 법인세는 각각 22.4%와 13.9%로 LG디스플레이가 8.5%포인트 높았다. 석유화학에서는 LG화학의 매출(358억달러)에 비해 바스프(894억달러)가 2.5배에 달했지만, 법인세 부담률은 각각 25.3%와 19.2%였다. 자동차는 현대차(987억달러)에 비해 폭스바겐(2845억달러)의 매출이 2.9배나 됐지만, 법인세 부담률은 각각 28.5%, 23.3%로 현대차가 더 높았다. 유환익 전경련 산업본부장은 “7대 수출 주력업종의 한국 대표기업들도 글로벌 경쟁사들과 비교하면 매출·시총 규모가 2분의 1에서 3분의 1 수준에 불과한데, 세금 부담은 오히려 한국 기업이 월등히 높았다”며 “우리 기업이 해외시장에서 글로벌 기업들과 동등하게 경쟁할 수 있도록 법인세 부담을 낮추고 기업 성장에 방해가 되는 대기업 차별규제들을 시급히 해소해야 한다”고 강조했다.

SK텔레콤(SKT)은 도심항공교통(UAM) 상용화를 공동 추진하는 컨소시엄과 함께 국토교통부 주관 실증사업인 K-UAM 그랜드챌린지 공동 참여 및 2025년 관광·공공 서비스 노선 출범을 위한 업무협약을 맺었다고 13일 밝혔다. 협약에 참여한 SKT와 한국공항공사, 한화시스템, 한국교통연구원, 한국기상산업기술원 등 컨소시엄은 비도심지역 관광노선 등 저밀도 사업을 거쳐 도심지역에서도 안정적 서비스를 제공하기 위해 협업을 구체화하기로 했다. 각 주체는 분야별로 역할을 분담해 2025년 상용화를 목표로 협업을 가속한다. SKT는 모빌리티 플랫폼 개발 및 운영, UAM용 통신 시스템 구축, 미국 조비 에비에이션과 협업을 통한 UAM 실증 강화 등을 맡는다. 한국공항공사는 UAM 이착륙장(버티포트) 구축 및 운영 기술을, 한화시스템은 기체개발과 정비, 항행·관제·정보통신기술(ICT) 솔루션을, 한국교통연구원은 UAM 서비스 수요 예측 및 대중 수용성 확보방안 연구를 각각 담당한다. 이번에 새로 컨소시엄에 합류한 한국기상산업기술원은 UAM용 실시간 기상정보 및 예측서비스 제공을 맡는다. 유영상 SKT 대표는 “우리나라 환경에 최적화된 UAM 교통체계 및 고객 서비스를 정립하기 위해 단계별로 필요한 노력을 기울이고, 국내 최고 역량의 파트너들과 협업해 사업화에 속도를 낼 수 있도록 최선을 다할 계획”이라고 밝혔다.

LG유플러스의 초정밀측위·통신 기술이 골프 디바이스에 접목된다. 홀컵의 실시간 위치, 핀과 골퍼간 실거리가 cm 수준으로 확인돼 정교한 플레이가 가능해질 전망이다. LG유플러스는 국내 대표 골프 IT 기업 브이씨와 골프 서비스 사업 협력을 위한 업무협약을 체결했다고 12일 밝혔다. 브이씨는 골프거리측정기 ‘보이스캐디’, 골프 시뮬레이터 ‘보이스캐디 VSE’, 골프워치 ‘T시리즈’, 세계 최초 레이저∙GPS 결합형 거리측정기 ‘SL2’, 디지털 야디지북(디지털 골프 코스 종합 안내서비스) ‘Y1’, 휴대용 론치모니터 ‘스윙캐디’ 등 골프 관련 디바이스를 연구 개발 및 판매한다. 대표 상품인 ‘보이스캐디 골프워치 T시리즈’는 누적 판매량이 50만개에 달한다. 이번 업무협약을 통해 양사는 LG유플러스의 초정밀측위 및 통신 기술과 브이씨의 골프 IT 디바이스를 접목해 초정밀 위치정보 서비스를 제공할 계획이다. LG유플러스는 전력 효율이 높아 데이터를 빈번하게 전송하는 이동체 모니터링에 최적화된 사물인터넷 전용망과 cm 수준의 정확도를 구현하는 초정밀 측위 기술(실시간 이동 측위)을 제공한다. 브이씨는 자체 개발한 실시간 핀 위치 제공 단말과 디지털 야디지북 ‘Y1’에 LG유플러스 솔루션을 적용할 예정이다. 이번 LG유플러스 솔루션 적용으로 브이씨의 골프 위치정보 디바이스의 품질이 대폭 개선될 것으로 기대되고 있다. 골프 경기 중 수시로 변하는 홀컵의 실시간 위치는 물론, 핀과 골퍼간의 실제 거리를 cm 수준으로 정밀하게 확인할 수 있어 보다 정교한 플레이가 가능해질 전망이다. 양사는 지난 2월 경기도 하남시 ‘캐슬렉스 서울 골프클럽’과 포천시 ‘푸른솔 골프클럽’에서 서비스 검증을 완료한 데 이어, 5월부터 순차적으로 전국 256여개 골프장의 브이씨 서비스에 LG유플러스의 솔루션을 적용해 나갈 계획이다. KB금융지주 경영연구소에 따르면 2021년 골프 인구는 2019년 대비 약 46만명 증가한 515만명에 육박하며 이 중 소비를 주도하는 MZ세대 비중이 65%에 이른다. 지난 수년간 코로나19로 해외여행이 제한되면서 골프족이 많이 늘었다. 업무협약식은 11일 서울 강남구에 있는 브이씨 본사에서 브이씨 김준오 대표이사와 LG유플러스 기업부문장 최택진 부사장 등 주요 관계자가 참여한 가운데 진행됐다. 김준오 브이씨 대표이사는 “극도로 예민하기 때문에 신중함이 필요한 골프라는 스포츠 특성을 고려해, 최대 1cm의 거리 정확도를 자랑하는 초정밀측위 기술을 보유한 LG유플러스와 협력하게 돼 기쁘다”며 “앞으로도 LG유플러스와의 MOU를 통해 정밀 GPS와 정밀 지형정보 기술을 활용한 자율주행 로봇카트 등 골퍼들이 진정으로 필요로하는 서비스를 제공할 계획”이라고 말했다. 최택진 LG유플러스 부사장은 “거리측정기를 대중화시키며 골퍼들의 문화를 바꿨던 브이씨와 협력하게 돼 기쁘다”며 “향후 LG유플러스 초정밀측위 서비스를 통해 골프를 비롯한 다양한 스포츠와 산업별 고객들의 경험을 혁신해 나갈 것”이라고 말했다.

국내 정유 4사의 전국 760여개 직영주유소에서 다음달 1일부터 1ℓ당 휘발유는 83원, 경유는 58원 추가 인하될 전망이다. SK에너지와 GS칼텍스, 에쓰오일, 현대오일뱅크 4사가 회원사로 있는 대한석유협회는 12일 “정부의 유류세 추가 인하 정책에 따른 효과를 소비자들이 최대한 빨리 체감할 수 있도록 적극적으로 협조하겠다”고 밝혔다. 이어 “국내 정유사들은 다음달 1일 유류세 인하 확대 시행일부터 즉각 추가 인하분을 반영해 공급하고, 당일 직영주유소의 판매 가격에도 반영할 것”이라고 밝혔다. 앞서 정부는 연초 급등한 국내 휘발유 가격을 진정시키기 위해 현재 20%인 유류세 인하 폭을 다음달 1일부터 30%로 확대하기로 했다. 이에 따라 1ℓ당 휘발유는 83원, 경유는 58원의 추가 인하 효과가 생긴다. 휘발유와 경유 등 국내 석유제품 유통 경로는 정유사-대리점-자영주유소, 또는 정유사-직·자영주유소 단계로 이뤄져 있다. 정유공장 출하 단계에서부터 적용되는 유류세 인하 효과가 실제 주유소 판매 가격에 반영되기까지는 2주가량 걸린다. 하지만 정유사들은 재고에 따른 일부 손해를 감수하고 직영주유소의 판매 가격에 세금 추가 인하분을 즉각 반영하기로 한 것이다. 정유사 4사가 전국에서 직접 운영하는 직영주유소는 전체 주유소의 약 6.7% 규모인 760여곳이다. 다만 일반 자영주유소 등을 포함한 국내 석유 유통시장은 유류세 추가 인하 전 공급받은 재고 물량이 소진되기까지 시일이 걸리는 만큼 소비자 체감까지는 다소 시간이 걸릴 수 있다. 전국 주유소 단체인 한국주유소협회와 한국석유유통협회는 이날 공동 보도자료를 통해 “정부의 유류세 추가 인하 취지에 공감하고, 정유사의 공급 가격 하락분이 대리점과 주유소 판매 가격에 최대한 신속하게 반영될 수 있도록 적극적으로 협조하겠다”고 밝혔다.