미국 항공우주국(NASA·나사)의 소행성 탐사선 ‘오시리스-렉스’가 채취한 소행성 표본이 24일(현지시간) 지구에 도착한다. 23일 미 항공우주 전문매체 스페이스닷컴에 따르면 오시리스-렉스는 소행성 ‘베누(Bennu)’의 흙과 암석 등이 담긴 60g가량의 표본을 한국시간 25일 0시(미 동부시간 24일 오전 11시) 유타주 사막에 투하할 예정이다. 나사는 소행성 표본의 착륙 과정을 나사 TV와 사회관계망서비스(SNS)를 통해 생중계할 예정이다. 지구에 도착 예정인 표본은 2016년 9월 발사된 오시리스-렉스가 2020년 10월 베누에서 채취한 것이다. 이후 표본은 캡슐에 담겨 지구 대기권에 진입하는 동안 고온으로부터 보호되며, 습기나 먼지 등을 차단해 과학자들이 표본을 분석할 때까지 보존된다. 과학자들은 초기 태양계의 잔해로 알려진 베누의 샘플을 통해 태양계 행성들의 형성 과정을 밝혀낼 수 있을 것으로 기대하고 있다. 이번 프로젝트에 참가한 제이슨 드워킨 연구원은 지구에 도착하는 표본은 상당히 안전하며, 우주에서 온 병균 등이 묻어있는 것 아니냐는 우려에 대해서는 “걱정할 필요가 없다”고 설명했다. 드워킨은 “베누에는 생명이 없고, (표본을) 전혀 경계하거나 두려워할 필요가 없다“며 “(이 표본은) 오래된 ‘죽은’ 돌덩이로, 생물학과는 무관한 이유로 연구하기에 정말 흥미로울 것”이라고 스페이스닷컴에 전했다. 나사 연구팀은 다음 주 초 미 휴스턴 존슨우주센터에 샘플이 도착하자마자 연구에 돌입해 몇 주 내로 초기 조사 결과를 발표한다. 이후 소량의 샘플이 전 세계 여러 기관의 과학자 약 200명에게 보내져 추가적인 분석이 이뤄질 예정이다.

북한과 군사 협력을 강화하는 것이 유엔 안전보장위원회(안보리) 결의 위반이라는 국제사회 비난이 이어지고 있지만 러시아가 앞으로도 대북 관계를 발전시킬 것이라고 밝혔다. 드미트리 페스코프 크레믈궁 대변인은 20일(현지시간) 김정은 북한 국무위원장의 러시아 방문 결과에 대해 “북한은 우리의 이웃”이라며 “가능한 모든 분야에서 북한과의 관계를 발전시킬 계획”이라고 말했다고 관영 타스통신이 보도했다. 페스코프 대변인은 “김 위원장의 이번 방문에서 많은 일이 일어났다”며 이같이 전했다. 김 위원장은 지난 13일 러시아 보스토치니 우주기지에서 블라디미르 푸틴 대통령과 정상회담을 했다. 이어 15, 16일에 러시아의 수호이 전투기 생산공장과 군 비행장 등을 방문했다. 회담 이후 구체적인 내용이나 공동선언문 등은 발표되지 않았으나 무기 거래 등 북·러 간 군사 협력 강화 방안에 대한 논의 또는 합의가 이뤄졌을 가능성이 제기되고 있다. 타스통신은 이날 한국 외교부가 초치한 주한 러시아 대사가 “북·러 군사 협력 주장은 근거 없는 추측”이라고 부정했다고 소개했다. 외교부는 이날 안드레이 쿨릭 러시아 대사를 불러 북한과의 군사 협력 움직임을 즉각 중단하고 유엔 안보리 대북 제재 결의를 준수할 것을 강력히 촉구했다고 밝혔다. 페스코프 대변인은 푸틴 대통령이 이날 상트페테르부르크에서 왕이(王毅) 중국 공산당 중앙정치국 위원 겸 외교부장과 만났다고 덧붙였다. 이 자리에서 푸틴 대통령은 중국 측의 방중 초대를 공식 수락했다. 푸틴 대통령의 중국 방문은 10월 이뤄진다. 페스코프 대변인은 푸틴 대통령이 이날 상트페테르부르크에서 왕이(王毅) 중국 공산당 중앙정치국 위원 겸 외교부장과 만났다고 덧붙였다. 이 자리에서 푸틴 대통령은 중국 측의 방중 초대를 공식 수락했다. 푸틴 대통령의 중국 방문은 10월 이뤄진다.

‘프랑스판 인플레이션감축법(IRA)’으로 불리는 프랑스 정부 전기차 보조금제 최종안이 20일(현지시간) 공개됐다. 전기차 생산과 운송에 이르는 전 과정에서 탄소배출량을 따져 보조금을 차등 지급하는 내용이다. 프랑스에서 원거리인 한국산 전기차에 적용될 해상운송 탄소배출 계수가 특히 불리한 요소로 꼽힌다. 이날 프랑스 정부는 관보를 통해 전기차 보조금 제도 개편안의 최종안을 발표했다. 이 제도는 전기차 생산·제조 과정에서 발생하는 탄소배출량을 산정해 ‘친환경 점수’ 기준치를 넘겨야 보조금을 주는 것을 골자로 한다. 환경 정책이면서도 유럽에서 생산한 전기차에 혜택을 주기 위한 보호무역주의 성격이 강하다는 지적을 받는다. 보조금은 소득에 따라 5000∼7000유로(약 710만∼994만원)다. 보조금은 철강, 알루미늄, 기타 재료, 배터리, 조립, 운송 등 6개 부문으로 나눠 탄소배출량을 합산한 점수로 지급된다. 80점 만점에 최소 60점 이상인 전기차에만 해당한다. 문제는 탄소배출량 계산에 적용되는 계수가 지역별로 다르다는 점이다. 철강의 경우 단위 질량당 탄소배출 계수가 중국 2.0, 일본 1.9, 한국은 1.7로, 프랑스 1.4, 미국 1.1에 비해 높다. 알루미늄의 탄소배출 계수도 유럽과 북미 대륙이 각각 8.6과 8.5인 것에 비해 중국은 20.0, 일본은 12.6이다. 한국이 포함된 기타 지역의 계수는 18.5다. 특히 ㎞당 0.101㎏의 이산화탄소 배출로 환산되는 해상운송 탄소배출 계수가 지난 7월 초안과 동일하게 유지됐다. 초안 공개 뒤 한국무역협회 등은 해상운송에 대한 탄소배출계수가 과도하게 책정돼 한국 등 원거리 생산 기업에 차별적이라는 내용의 의견서를 프랑스 정부 측에 전달한 바 있으나 개선되지 않았다. 시행 예정일은 내년 1월1일이다. 그에 앞서 12월15일 보조금 지급 대상 모델이 공개된다. 산업통상자원부는 “세부 내용 및 우리 기업에 미치는 영향을 분석해 이를 토대로 프랑스 측과 협의를 지속하겠다”고 밝혔다. 현대차그룹은 프랑스 판매량이 크진 않지만, 향후 유럽지역 전기차 판매 확대를 계획하고 있는 만큼 대책이 필요해 보인다. 지난해 현대차의 프랑스 내 전기차 판매량은 1만6655대였다. 이 중 현대차 체코공장에서 생산한 전기차는 6571대로 40%가량이다. 현대차는 유럽 공장에서 2023년 7%를 시작으로 2026년 30%, 2030년 54%까지 전기차 생산 비중을 높인다는 계획이다.

미국 일리노이주가 18일(현지시간) 미국 50개 주 중 최초로 현금 보석금 제도를 폐지했다. 미 NBC방송은 이날 이후 일리노이주에서는 피고인을 재판 전까지 원칙적으로 구속하지 않는 것으로 하고, 보석금 대신 판사 심리를 거쳐 재판 전 구금 여부를 결정하게 된다고 17일 보도했다. 판사는 도주 우려가 있거나 공공 안전에 큰 위협이 있다고 판단될 경우에 구속 재판을 명령할 수 있다. 이는 앞서 올해 7월 일리노이주 대법원이 현금 보석금 제도를 폐지하는 ‘세이프티(SAFE-T)법’에 대해 합헌 판결을 한 데 따른 것이다. 불구속 재판이 원칙인 한국과 달리 미국은 대부분의 주에서 재판 전 석방을 위해 보석금을 내야 한다. 일례로 도널드 트럼프 전 대통령은 선거 조작 혐의로 기소되자 구치소에서 보석금 20만달러(약 2억6000만원)를 내고 풀려났다. 영국 파이낸셜타임스(FT)는 이 같은 미국의 보석금 제도가 국제적으로 드물며, 이 제도 때문에 미국의 수감률이 타 선진국 대비 훨씬 더 높다고 지적했다. 미국 싱크탱크 수감정책계획(PPI)이 올해 3월 발표한 자료에 따르면 미국인은 10만명 중 565명꼴로 수감 중이며, 전체 수감자 약 190만명 중 재판을 기다리는 수감자만 42만7000여명에 달한다.

이탈리아 최남단 시칠리아 람페두사섬은 바닥까지 보이는 투명한 바다로 유명한 휴양지다. 17일(현지시간) 이곳에 조르자 멜로니 이탈리아 총리가 우르줄라 폰데어라이엔 유럽연합(EU) 집행위원장을 데리고 나타났다. 북아프리카 튀니지와 145㎞밖에 떨어져 있지 않아 아프리카 이민자가 유럽으로 진입하는 관문으로 여겨진 지 오래된 람페두사 현실을 EU 행정부 수반에게 보여주기 위해서다. 람페두사섬은 11∼13일 사흘 동안 섬 인구 6000명보다 많은 8500명의 이민자가 몰려 대혼란을 겪었다. 전국적으로는 올해 지난해의 2배가 넘는 이민자 12만7000명이 유입됐다고 내무부가 밝혔다. 전례 없는 행렬이 몰려들면서 이민자 부담 분배 문제를 두고 EU 내 갈등의 골이 깊어지고 있다. 멜로니 총리는 이날 EU 내 이민자 재분배로는 문제를 해결할 수 없다며 이민자들의 출항 자체를 막아야 한다고 재차 강조했다. 지난 6월 EU는 인구 및 경제규모에 따라 난민을 일정 비율 의무적으로 수용하게 하고, 이를 거부할 시 기금을 납부하는 내용의 협정에 잠정 합의했으나 폴란드·헝가리 등이 반대 의사를 표명하고 있고 다른 회원국 사이에서도 부담 비중이 동등하지 않다는 항의가 이어지고 있다. 협정의 실효성 자체에 의문이 생긴 상황이다. 결국 재분배도 제대로 이뤄지기 어려운 상황에서 이민자들의 주요 기착지가 돼 수용 한계에 다다른 이탈리아 정부는 강경한 반(反)이민 정책을 고수하겠다는 입장이다. 통계상으로도 난민 부담의 불균형은 뚜렷하다. 영국 텔레그래프에 따르면 지중해 섬나라 키프로스는 지난해 2만2190건의 망명 신청을 처리해 인구 100만명당 2만4119명꼴로 난민을 받았다. 독일은 100만명당 2892명을 수용하는 데 그쳤고, 헝가리는 고작 100만명당 4.7명(우크라이나 난민은 제외한 수치)을 받았다. 급증한 이민자에 비교적 난민 수용에 너그러웠던 회원국도 흔들리고 있다. 독일은 13일 회원국 간 협력의 일환으로 이탈리아에서 이민자 3500명을 받기로 한 계획을 잠정 중단했다 이틀 뒤 재개를 선언했다. 벨기에 정부는 지난달 독신 남성을 더 이상 난민 보호소에 받지 않겠다고 발표했다가 최근 자국 대법원 판결에 제동이 걸렸다. 지난주 영국에서는 제1야당 대표가 집권 시 EU·영국 간 난민을 분배하는 협약을 맺겠다고 제안했지만 사회 안팎의 반발로 이를 구체화하지 못하고 있다. 텔레그래프는 칼럼에서 “이민자 문제는 잠재적으로 EU를 분열시킬 수 있다”고 지적했다. 독일·스웨덴 등 이민친화적 국가마저 이민자들을 외면하기 시작하면 이 같은 반이민 정서가 급속히 EU 전체로 퍼져나갈 것이라는 전망이다.

지난해 10월 미국 국방부가 세계 최강 전투기 F-35 인수를 중단한다고 발표했다. 며칠 뒤 인수가 재개됐지만, 이 뉴스는 희토류(稀土類·Rare Earth Elements, REE)가 미국 안보와 나아가 동맹국 안보에 어떤 영향을 미칠 수 있는지를 보여준 최근의 사례로 회자된다. F-35 인수 거부 이유는 조그만 자석 하나 때문이었다. F-35 엔진에 들어가는 영구자석 원료가 중국산이었다. 미 군수물자 조달 규정에는 중국 등 우려국 합금을 사용할 수 없다는 규정이 있다. 이 자석의 주원료가 중국의 네오디뮴이다. 희토류 중 가장 많이 쓰는 원소다. 네오디뮴을 넣어 자석을 만들면 자력이 10배 강해진다. 미국은 엔진 제작사에 1년 안에 영구자석 원료의 대체 공급원을 찾아오라는 조건을 달아 기존 계약분 F-35 인도를 재개했으나 그럴 가능성은 현재로선 없다는 게 중론이다. F-35 1대당 필요한 희토류는 410㎏ 정도인데 네오디뮴을 포함해 대부분 중국에서 원료가 채취된다. 희토류가 또 무서운 이유는 세계 경제 판도를 바꿀 수 있어서다. 브릭스(BRICS, 브라질·러시아·인도·중국·남아프리카공화국)가 최근 정상회의를 열고 외연 확장에 나섰다. 이 협의체의 핵심 목표 중 하나는 탈(脫)달러다. 지난해 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 제안으로 시작된 브릭스 주축의 탈달러 국제통화시스템 구축작업의 핵심 배경에 희토류가 있다. 러시아는 중국, 베트남, 브라질에 이어 세계 4위의 희토류 생산국이다. 세계 1, 3, 4위가 손잡고 금과 희토류 기반의 전자화폐 등을 만든다는 게 이들의 구상이다. 희토류 생산량의 거의 전부를 차지하고 세계 국내총생산(GDP)의 30%를 가진 이들의 계획이 성공할 경우 달러 중심 글로벌 경제 패권은 심각한 도전에 직면할 수 있다. 격화하는 안보·경제 패권 경쟁에서 희토류가 핵심 무기로 부상했다. 이 경쟁에서 미국과 주요국 전략은 일단 중국 의존도를 낮추는 데 초점이 맞춰져 있다. 희토류는 2022년 기준 세계 생산량이 30만t에 불과하다. 중국이 이 중 21만t을 생산했다. 희토류는 원소기호 57에서 71까지 15개에 스칸듐과 이트륨을 더한 17개의 원소다. F-35 외에 핵추진잠수함, 전기차 배터리, 스마트폰 등 첨단장비 원료로 사용되며 일부는 희토류 없이 제조가 불가능하다. 산출되는 양이 아주 적어 희토류라 부른다. 한국은 희토류를 전량 수입한다. 과거 중국이 최대 수입국이었으나 2020년부터 일본이 그 자리를 대신했다. 일본 정부가 희토류 탈(脫)중국 정책에 본격적으로 나선 건 2010년이다. 한국과 마찬가지로 자원 빈국에 속했던 일본이 그로부터 10년 만에 주요 희토류 수출국 명단에 이름을 올린 것이다. 일본 정부의 희토류 탈중국 정책은 해외 공급망을 다양화하고, 국내 채굴과 희토류 관련 기술 개발에 매진하는 방식으로 진행됐다. 중국의 존재감은 여전하지만 이 같은 노력으로 의존도를 60%대까지 낮추는 데 성공했다. 2025년 대중 의존도 목표는 50% 이하다. ◆호주·아프리카, 다양해진 해외 공급망 일본이 먼저 눈을 돌린 곳은 해외였다. 민관이 힘을 합쳐 해외자원 개발에 나섰고, 가장 뚜렷한 성과는 호주에서 나왔다. 2011년 3월 일본 국영 에너지·금속광물자원기구(JOGMEC), 종합상사 소지쓰는 ‘일·호(日豪)희토류’ 합작회사를 설립하고 호주 희토류 기업 라이너스와 2억5000만달러(당시 약 2800억원) 투자계약을 맺었다. 라이너스가 향후 10년간 해마다 최소 8500t의 희토류를 일본에 공급한다는 조건이었다. 당시 일본 국내 수요의 30%에 해당하는 양이었다. 라이너스 입장에서는 시장을 지배하고 있던 중국 희토류 기업과 경쟁을 이어갈 수 있는 든든한 지렛대를 마련하는 계기였다. 지난달 미 외교전문지 포린폴리시는 “희토류 시장에서 중국 지배에 유의미한 흠집을 낸 기업은 라이너스가 유일하다”고 평가했다. JOGMEC, 소지쓰는 2019년 6월 라이너스와 계약을 연장해 2038년까지 매년 7200t의 희토류를 우선 공급받기로 했다. 2022년 일본 국내 희토류 수요(1만6039t)의 44.9%에 해당하는 양이다. 일본 정부가 희토류 기술 고도화, 희토류 미사용 신규 프로세스 개발 등을 통해 사용량을 줄여나가는 전략을 취하고 있어 일본에서 라이너스의 비중은 더 커질 것으로 보인다. 일본은 이미 희토류에 속하는 네오디뮴, 프라세오디뮴의 약 90%를 라이너스로부터 공급받고 있다. 일본 정부는 최근 아프리카에 큰 공을 들이고 있다. 니시무라 야스토시 경제산업상은 지난달 아프리카 5개국을 순방해 잠비아, 콩고, 나미비아와 광물 관련 협력을 강화하기로 했다. 특히 나미비아와는 희토류 탐사·제련·유통·산업화를 포함한 포괄적 협력을 체결했다. ◆심해서 1600만t 희토류 발견…자체 채굴 모색 일본은 외국에 기대지 않고 자체 조달을 할 수 있는 제도 정비와 기술 개발에도 적극적이다. 2010년 만든 희토류종합대책에 큰 그림이 담겨 있다. 종합대책은 우선 대체기술개발을 가속화한다는 내용을 담고 있다. 하이브리드 차량 모터에 사용되는 디슬프로슘 등 6종의 광물에 대한 대체기술개발이 진행 중이다. 기존 제품에 사용된 희토류 재사용과 관련 설비 확충도 강조했다. 지난 6월 신에너지·산업기술종합개발기구(NEDO)는 전기자동차 등에서 희토류를 회수해 재이용하는 기술을 2027년 실용화한다는 목표로 개발에 착수했다고 발표했다. 닛산자동차, 와세다대는 2021년 전기자동차 모터 내부의 자석에 사용하는 희토류를 효율적으로 회수하는 기술을 개발했다. 희토류 사용량을 줄이거나 아예 사용하지 않는 새로운 프로세스 도입에 나서야 한다는 방향성도 제시했다. 공급원이 특정 국가, 지역에 집중되어 있는 것을 ‘특정중요광물’로 지정해 안정적인 공급을 위한 지원체계를 확충하는 것도 추진 중이다. 지난해 제정한 경제안전보장추진법이 근거다. 희토류는 반도체, 액화천연가스 등과 함께 특정중요광물로 지정됐다. 특히 주목되는 것이 희토류 자체 채굴이다. 2013년 도쿄대, 해양연구개발기구(JAMSTEC)가 오가사와라제도 미나미토리섬 인근에서 희토류를 고농도로 포함한 진흙층을 발견하면서 기대가 높아진 상황이다. 수심 약 6000m에서 확인된 이 진흙층에는 희토류 약 1600만t이 포함되어 있는 것으로 조사됐다. 문제는 심해에서 꺼내올 수 있는 굴착기술이다. 요미우리신문에 따르면 내각부는 ‘전략적 이노베이션 창조프로젝트’(SIP)의 일환으로 내부에 6개의 프로펠러를 회전시키는 직경 3.5m, 깊이 5,6m의 컵모양 흡입기를 해저에 박아 진흙을 빨아들이는 기술을 개발 중이다. 요미우리는 “지난해 여름에는 수심 2470m에서 진흙, 퇴적물을 하루 약 70t가량 끌어올리는 실험에 성공했다”며 “올해는 수심 6000m에 도달하기 위한 파이프 제조에 착수했다”고 전했다. JAMSTEC 관계자는 “미나미토리섬 인근에서 첫 희토류 채굴을 이르면 2025년 후반에 실시한다는 목표”라고 밝혔다. 일본 정부는 ‘해양개발중점전략’을 마련해 미나미토리섬 희토류 채굴을 뒷받침할 계획이다.

일본이 국내외에서 진행한 희토류 확보 노력은 10년을 넘어가면서 상당한 성과를 거두고 있다. 일본은 2008년 전체 희토류 수입량(무게 기준)의 91%를 중국에 의존했으나 2012년 58%까지 줄이는 데 성공했다. 이후 60%를 넘는 해도 있었지만 대체로 50% 후반대를 유지했고, 가장 최근 집계인 2020년에는 58%를 기록했다. 중국에서 줄어든 수입을 메운 것은 베트남, 프랑스, 태국 등이었다. 2008년 수입이 없던 베트남은 2020년 16%로 올랐다. 프랑스는 같은 기간 4%에서 11%, 태국은 0%에서 6%로 증가했다. 중국을 대신할 다른 수입국을 찾아 공급망 다양화에 상당한 결실을 본 것이다. 성과를 거뒀지만 일본이 넘어야 할 산은 여전히 높다. 가장 두드러지는 건 비용 문제다. 1600만t의 희토류를 포함하고 있는 것으로 조사돼 일본이 큰 기대를 걸고 있는 오가사와라제도 미나미토리섬 인근 진흙층이 채산성을 맞추기 위해서는 하루에 3500t 이상을 캐내야 한다. 하지만 수심 6000m에서 이만한 양을 채굴할 수 있는 기술력이 현재는 없다. 미나미토리섬 채굴을 주도하는 일본 내각부가 현재 세워둔 목표는 2027년 기준 하루 채굴량 350t이다. 희토류 채굴을 통해 이익을 낼 수 있는 기술력 확보까지는 갈 길이 멀다는 걸 한눈에 보여주는 것이다. 가토 야스히로 도쿄대 교수는 “현재로서는 비용 때문에 산업화가 힘들다”며 “심해에서 채굴하는 희토류의 양을 좀 더 늘리는 기술이나 방법을 마련해야 한다”고 지적했다. 희토류 정제 과정에서도 비용 문제에 직면한다. 중국은 자국 내에서 채굴, 가공의 전 과정이 이뤄질 수 있는 반면 일본 민관이나 일본과 협력하고 있는 호주 라이너스는 인건비나 환경오염 등의 이유로 해외에서 가공하다 보니 비용이 커질 수밖에 없는 구조를 갖고 있다. 닛케이아시안리뷰는 “라이너스는 광석 품질면에서 경쟁력이 있더라도 중국의 통합 대량생산시스템과 경쟁하기는 쉽지 않다”고 평가했다.

지난해 40년 만에 최악의 인플레이션을 겪은 미국에서 가계소득은 감소하고 빈곤율은 크게 상승한 것으로 나타났다. 12일(현지시간) 미 인구조사국이 발표한 연례 보고서에 따르면, 지난해 미국의 실질 빈곤율은 2021년도 7.8%에서 4.6%포인트 오른 12.4%를 기록해 조사 이래 가장 가파른 증가폭을 보였다. 아동 빈곤율도 전년도 사상 최저치인 5.2%에서 12.4%로 두 배 이상 증가했다. 2020년과 2021년에 연달아 감소했던 빈곤율이 다시 급증해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이전인 2019년 수준으로 돌아온 것이다. 미국인의 월급도 가파른 인플레이션을 따라잡지 못했다. 지난해 물가상승률을 반영한 실질 중위소득은 전년 대비 2.3% 감소한 7만4580달러(약 9916만원)에 그쳤다. 미 뉴욕타임스는 코로나19 기간 동안 확대됐던 복지정책이 지난해 대부분 종료되면서 서민층이 인플레이션의 여파에 그대로 노출됐다고 지적했다. 2021년의 경우 정부의 대대적인 현금 지원으로 실질 빈곤율이 9.2%에서 7.8%로 감소했다. 서민 가계가 무너지면서 월세를 감당하지 못하고 거리로 내몰리는 미국인도 늘어나고 있다. 이날 월스트리트저널(WSJ)은 최근 30개월 동안 미국에서 집세가 가장 많이 오른 도시 20곳 중 10곳이 속한 플로리다주에서는 평균 월세가 은퇴자의 평균연금의 1.5배 수준에 달한다고 전했다. 이 매체는 지금 막 은퇴했거나 이를 앞둔 베이비붐 세대(1955∼1963년생)는 연이은 경기 침체기에 성인이 되면서 경제적으로 뒤처져 있고, 다른 세대 대비 인구가 많아 근시일 내로 미국의 요양원, 노숙인 쉼터 등 사회보장 시스템에 큰 부하가 예상된다고 경고했다. 미국 노동부는 13일 8월 소비자물가지수(CPI)가 지난해 같은 달과 비교해 3.7% 올랐다고 발표했다. 최대 9%에 이르렀던 극도의 인플레이션 시기를 벗어났지만 연방준비제도(Fed·연준)의 목표치인 2%대 물가상승률을 여전히 달성하지 못하는 상황이다. 인플레이션으로 서민 가계에 타격을 입은 것은 중국도 마찬가지다. 이날 블룸버그통신이 중국 구인구직 플랫폼 즈롄자오핀 데이터를 분석한 것에 따르면 중국 상하이와 베이징의 2분기 고용급여는 전년 대비 각각 9%, 6% 감소한 것으로 나타났다. 이는 2015년 이후 가장 빠르게 하락한 수치다. 특히 기업들이 출장비와 식대 등 수당을 삭감하면서 사무직 근로자에 타격이 더 클 것으로 전망된다. 블룸버그는 실질 가계소득이 주춤하면 중국의 경제 회복에도 제동이 걸릴 수 있지만 “중국 당국은 임금 인상을 위한 이렇다 할 노력을 기울이고 있지 않다”고 지적했다.

김정은 북한 국무위원장과 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 13일(현지시간) 회담한 러시아 아무르주 보스토치니 우주기지에 이목이 쏠렸다. 외신 등에 따르면 보스토치니 우주기지는 러시아가 극동 지역에 만든 첨단 시설이다. 앞서 김 위원장과 푸틴 대통령의 정상회담 장소로 예상됐던 블라디보스토크에서 북쪽으로 약 1500㎞ 떨어진 곳에 있다. 특히 이 기지는 러시아의 우주 탐사 의지를 상징하는 곳으로 통한다. 2016년 첫 위성 발사와 함께 본격적으로 가동을 시작한 이후로 러시아 주력 우주기지로 사용되고 있기 때문이다.부지면적이 약 550㎢에 달하는 이 기지는 2012년 착공했다. 완공까지 4000억루블(약 5조6000억원)의 예산이 투입됐다. 러시아는 과거 카자흐스탄의 바이코누르 우주기지를 주요 발사장으로 사용해 왔다. 하지만 소련의 붕괴로 이 기지가 카자흐스탄 영토로 편입되면서 러시아는 이곳을 임대해 사용해야 했다. 이런 이유로 푸틴 대통령은 2007년 러시아에 새 우주기지를 세울 것을 제안했다. 미국 워싱턴포스트는 개장 당시 보스토치니 우주기지가 러시아의 우주 진출 야망을 상징하는 장소로 국민적 각광을 받았다고 소개했다. 김 위원장이 회담 후 찾을 곳으로 예상되는 콤소몰스크나아무레는 2001년과 2002년 김 위원장의 부친 김정일 위원장이 다녀간 곳이다. 러시아 대표 전투기종 중 하나인 수호이기 생산공장이 있다. 러시아는 전투기 Su-27, Su-30 시리즈를 비롯해 5세대 스텔스 전투기 Su-57도 이곳 항공제작소에서 생산하고 있다. 이곳에는 군함을 건조하는 조선소도 있다.

기후 변화의 가장 직접적인 영향을 받는 섬나라들이 온실가스 다(多)배출 국가를 상대로 국제재판소에 소송을 제기한다. 주요 선진국이 다배출 국가다. 10일(현지시간) 영국 일간 가디언에 따르면 바하마, 투발루, 니우에 등 9개 소도서국은 11일부터 이틀 동안 독일 함부르크 국제해양법재판소(ITLOS)에 해양 환경에 흡수된 온실가스를 해양 오염으로 간주해야 하는지를 판단해 달라고 요청했다. 바다는 지구에서 가장 큰 탄소 흡수원으로, 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 25%를 흡수한다. 또 대부분의 국가는 법적 구속력이 있는 1982년 유엔 해양법 협약에 따라 바다 오염을 예방·감소할 의무를 지닌다. 따라서 이번 소송이 성공할 경우 온실가스를 배출한 국가는 해양 오염에 책임을 지고 앞으로 탄소배출량을 감축해야 할 의무가 부과된다. 이번 소송을 제기한 ‘기후변화와 국제법에 관한 소도서국위원회(COSIS)’는 비교적 강제력이 부족한 파리 기후협약의 이행을 위한 구체적인 배출량 감축 지침을 제공할 수 있기를 바라고 있다. 파리 협약은 배출량 감축 목표에 대해서는 구속력을 가지지만 각국의 자체적인 실행 계획 수립을 허용하고 있다. 쿠세아 나타노 투발루 총리는 성명에서 “해수면 상승으로 (투발루는) 국토가 바다 아래로 가라앉을 위험에 처했고, 매년 횟수와 강도가 심해지는 이상 기후는 국민의 목숨과 국가 인프라를 위협하고 있다”고 전했다. 과학자들은 2050년까지 투발루 수도 푸나푸티의 절반이 물에 잠길 것으로 보고 있다. 파얌 아카반 COSIS 수석변호사는 이번 소송에 참여한 국가 중 일부는 “한 세대 안으로 사람이 살 수 없게 될 것”이라며 “주요 (온실가스) 배출국들이 진로를 바꾸도록 강제하기 위해 우리는 가능한 모든 수단을 쓸 것”이라고 말했다.