기후변화 대응을 위한 고가의 친환경 연료 사용 영향으로 세계 항공요금이 당분간 계속 오를 전망이다. 국제항공운송협회(IATA)는 항공운송 분야에 대한 탄소 배출량 감축 요구가 늘면서 항공사들이 ‘지속가능한 항공 연료(SAF)’ 사용을 늘리고 있고, 이는 항공표 가격 상승으로 이어질 것이라고 예측했다고 영국 일간 가디언이 6일(현지시간) 보도했다. 항공기 운항은 전 세계 탄소 배출량의 약 2.5%를 차지하고 있으며, 높은 고도에서 탄소를 배출하는 만큼 선제적인 대응이 필요하다고 지적받아 왔다. SAF란 석유나 석탄 등 화석연료가 아닌 폐식용유, 동·식물성 기름, 생활폐기물 등에서 만들어진 항공유를 말한다. 생산부터 소비까지 전 과정에 걸쳐 온실가스 저감 효과가 기존 항공유 대비 최대 80%에 달한다. 윌리 월시 IATA 사무총장은 “SAF는 기존의 제트기 등유보다 비싸고, 다른 부문에서 이를 상쇄할 만한 비용 감소를 보지 못했다”고 말했다. 그는 일부 경제학자들이 SAF가 결국 등유보다 저렴해질 것으로 보고 있지만 “향후 10∼15년 동안에는 연료 관련 비용이 크게 증가할 것이 확실하다”고 덧붙였다. 유럽연합(EU)은 2025년부터 항공기 급유 시 기존 항공유에 SAF를 최소 2% 이상 섞어서 사용할 것을 의무화했고 2050년까지 SAF의 비율을 63%까지 늘릴 예정이다. 영국도 SAF 사용을 의무화하는 법을 준비 중이다. 영국 교통부는 ‘2050년 탄소중립 달성을 위한 지속가능한 항공 구축 로드맵’에서 탄소 상쇄 프로그램과 고효율 항공기 도입, SAF 사용 확대로 향후 10년간 항공 수요가 감소할 수 있다고 내다봤다.

미국 청소년 사이에서 퍼진 ‘현대·기아차 절도 챌린지’와 관련해 뉴욕시가 두 업체에게 차량 도난을 방지해야 할 의무에 소홀했다며 그 책임을 묻는 소송을 제기했다. 6일(현지시간) 로이터통신에 따르면 뉴욕시는 전날 맨해튼 연방법원에 현대차와 기아를 상대로 배상액이 특정되지 않은 보상 및 징벌적 손해배상을 청구했다. 같은 이유로 먼저 소송을 제기한 샌디애고, 시애틀, 밀워키 등 미국 내 10여개 도시가 현재 두 기업을 상대로 소송 중이다. 뉴욕시는 소장에서 현대차와 기아가 2011∼2022년 발매된 차량 대부분에 도난 방지 장치인 ‘이모빌라이저’를 설치하지 않았고, 이는 자동차 제조업체들 사이에서도 ‘거의 유일무이한 경우’라고 지적했다. 이모빌라이저는 열쇠마다 암호를 부여해 차량과 정보가 일치하는 경우에만 시동을 걸 수 있도록 하는 안전장치다. 지난해부터 틱톡 등 사회관계망서비스(SNS)에서 퍼진 ‘기아 보이즈 챌린지’는 이모빌라이저가 탑재되지 않은 모델들이 비교적 쉽게 절도가 가능한 점을 악용해 현대차와 기아 차량들을 집중적으로 노렸다. 도난 사고가 급증하자 지난 3월 미국 23개 주의 법무부 장관은 현대차와 기아가 ‘기아 보이즈 챌린지’에 대한 대책을 세워야 한다는 서한을 보내기도 했다. 뉴욕시는 이같은 모방 범죄가 이어지면서 올해 1∼4월 동안 총 977건의 현대·기아차 도난 신고가 있었으며, 이는 전년 동기 148건의 6배가 넘는다고 밝혔다. 반면 같은 기간 동안 독일 메르세스-벤츠, 일본 닛산, 도요타, 혼다 차량의 도난은 감소했다는 것이다. 현대차는 이번 소송에 대해 성명을 내고 2021년 11월부터는 자사의 모든 차량에 이모빌라이저를 장착했으며, 기존 차량에 대해서는 소프트웨어 업그레이드 등의 조치를 취했다고 밝혔다. 기아도 성명을 내고 자사가 뉴욕 당국과 협력해 자동차 도난에 맞서고 있다고 밝히며 뉴욕시의 소송에 대해 “실익이 없다”고 반박했다.

론 디샌티스 미국 플로리다주지사와 글로벌 미디어 기업 월트디즈니가 ‘반(反)성소수자 정책’을 두고 갈등을 빚고 있는 가운데 미국 플로리다주 올랜도 월트디즈니월드에서 30년 전통의 ‘성소수자 주간(게이 데이즈)’ 행사가 상황리에 마무리됐다. 4일(현지시간) 미 워싱턴포스트(WP)에 따르면 이날 막을 내린 디즈니의 게이 데이즈 행사를 위해 수십만 명의 성소수자 방문객들이 올랜도 월트디즈니월드를 찾았다. 인근 숙박업소의 1001개 객실은 전부 매진됐다. 게이 데이즈는 2010년 이후 매년 15만∼18만명의 성소수자 방문객들이 찾을 만큼 큰 규모를 자랑해 왔다. 하지만 올해 일부 외신은 올해 행사 방문객을 이보다 적은 10만명 정도로 예상했다. 공식적인 집계는 아직 발표되지 않았다. 이는 최근 플로리다주에서 연이어 소수자에 적대적인 입법이 이어진 것과 무관하지 않다. 올해 4월 플로리다주는 고등학교에서 성적 지향 및 성정체성에 대한 수업을 금지하면서 성소수자 논란이 일었다. 미국 최대 성소수자 인권 단체인 휴먼라이츠캠페인은 지난달 플로리다주에 ‘여행 경보’를 발동하면서 한때 행사 개최 여부가 불투명해지기도 했다. 올해 행사를 기획한 조세프 클라크는 “누군가에게는 안전이 문제일 수 있고, 다른 사람들에게는 자신들을 지지하지 않는 주(州)에서 돈을 쓰고 싶지 않다는 점일 것”이라며 평소보다 참여자가 저조한 이유에 대해 설명했다. 클라크는 “어떤 사람들은 ‘올해 행사를 열 수는 있겠냐’고 내게 물었다”면서 “당연히 (행사를) 열 거라고 대답했다. 우리가 할 수 있는 일은 우리의 존재를 보여 주는 것밖에 없다”고 덧붙였다. 게이 데이즈는 1991년 성소수자 3000여명이 서로를 알아볼 수 있도록 빨간색 티셔츠를 입고 올랜도 월트디즈니월드에 모인 것을 시작으로 매년 수만 명이 찾는 연례 행사로 자리잡았다. 올해 행사는 지난달 31일부터 이번달 4일까지 이어졌다. 이 행사는 올랜도 디즈니월드 측에서 인정한 공식적인 행사는 아니다. 하지만 인근 호텔이 개최지를 자처해 숙박과 대관을 제공하고, 미국 ‘성소수자 인권의 달’ 6월을 맞이해 디즈니월드에서 무지개 깃발을 든 미키마우스 인형 등이 판매되는 등 성소수자들을 환영하는 분위기가 조성된다. 지난해 5월 월트디즈니는 플로리다주가 저학년 학생들에게 성정체성에 대한 교육을 금지하는 일명 ‘게이라고 말하지 마(돈 세이 게이)’ 법에 대해 공개적으로 반대 입장을 밝혔다. 이후 디샌티스 주지사가 플로리다주에 위치한 올랜도 디즈니월드에 대한 행정감독권을 강화하는 법안을 통과시키자, 디즈니 측은 ‘디샌티스가 정치적 견해 표명에 대해 정부 권력으로 보복하고 있다’며 소송을 제기했다. 지난달 디즈니는 플로리다주에 10억달러 규모의 투자 계획을 백지화하며 미 공화당 대선후보인 디샌티스 주지사와 다시 대립각을 세웠다.

인공지능(AI)을 사용해 만든 사진, 글, 음악 등에 ‘AI로 만들었다’고 밝힐 것을 의무화하는 법안이 미국 의회에서 발의될 예정이라고 온라인매체 액시오스가 3일(현지시간) 보도했다. 액시오스가 입수한 이 법안의 사본에 따르면 앞으로 챗GPT 등 생성형 AI가 만든 글에 ‘주의: 이 출력물은 인공지능에 의해 생성되었습니다’와 같은 표기가 들어가야 한다. 리치 토레스 뉴욕주 하원의원이 대표 발의를 준비 중인 이 법안은 AI 생성물에 대한 고지의무를 위반할 경우 연방거래위원회(FTC)가 민사상 벌금을 부과하도록 하고 있다.

“제발 아들을 찾게 도와주세요.” 2일(현지시간) 인도 오디샤주 발라소르에서 발생한 열차 충돌사고 때 함께 탄 아들을 잃은 라빈드라 샤우는 사고 직후 전복된 열차 객실 내부를 정신없이 뒤졌다고 영국 일간 가디언에 말했다. 그는 객차에 뒤엉킨 시신을 헤집으며 “최소한 시신만이라도 찾게 해달라”고 외쳤다. 열차에 탑승했던 어머니의 생존 소식을 애타게 기다리던 수리야비르는 다음날 아침 친구에게서 사진 한 장을 전달받고 절망했다. 시신들을 찍은 사진 속에서 사고 당일 어머니가 입고 나갔던 옷자락이 보였기 때문이다. 수리야비르는 BBC 인터뷰에서 “지금 원하는 것은 어머니의 시신을 무사히 집으로 가져가 편히 쉬게 해드리는 것”이라고 했다. 참사 당시의 참혹함을 예상케 하는 증언도 이어졌다. 익명의 생존자는 현지 방송과의 인터뷰에서 “충돌 뒤 10~15명이 내 위로 떨어졌다. 열차에서 내렸을 때 사람 팔다리가 여기저기 흩어져 있는 것을 보았다”고 전했다. 프라딥 제나 오디샤 주지사는 이 사고로 4일 현재까지 최소 275명이 사망하고 1000명 넘게 부상했다고 현지 매체에 전했다. 그는 당초 288명으로 추정되던 사망자 수가 집계 처리 오류로 하향 조정됐다고 덧붙였다. 사고는 두 대의 급행 여객열차와 한 대의 화물열차가 충돌하면서 발생했다. 인도 당국은 사고의 1차 원인이 신호 장애인 것으로 보고 있다. 세계에서 가장 큰 철도망 중 하나인 인도 철도는 약 10만㎞에 걸친 선로로 매일 2500만명의 승객을 실어나르고 있다. 하지만 영국 식민지 시절 지어져 가장 오래된 노선의 역사가 160년 이전까지 거슬러 올라가는 만큼 노후화된 시스템과 선로 상태가 문제로 지적돼 왔다고 로이터는 보도했다. 이런 탓에 정보기술(IT) 신흥 강국으로 꼽히는 인도에서 철도 참사가 잊을 만하면 재발한다. 2016년에도 우타르프라데시주에서 열차가 탈선해 150여명이 사망했으며, 2018년 10월 펀자브주에서는 달리던 열차가 철로 위에서 축제를 즐기던 인파를 덮쳐 60명이 목숨을 잃기도 했다. 1995년 뉴델리 인근에서 358명이 목숨을 앗아간 인도 최악의 열차 충돌사고도 있었다. 인도 정부는 현재 2조4000억루피(약 38조원)를 투입해 철도 현대화를 추진 중이다. 하지만 이번 사고 노선에는 정부가 전국에 구축하고 있는 열차 충돌 방지 시스템이 탑재되지 않았다. 각국 정상은 애도 메시지를 타전했다. 윤석열 대통령은 3일 트위터에 글을 올리고 “한국을 대표해 희생자와 가족에 진심으로 애도의 뜻을 표한다”고 밝혔다. 윤 대통령은 “빠른 복구를 기원한다”고 덧붙였다. 시진핑 중국 국가주석은 나렌드라 모디 총리에게 위로전을 보내 희생자와 유가족에게 깊은 애도와 위로의 마음을 표한다고 전했다.

이탈리아 로마를 상징하는 고대 로마시대 유적지 콜로세움에 5년간의 공사 끝에 엘리베이터가 설치됐다고 안사통신 등이 5월31일(현지시간) 보도했다. 통신에 따르면 엘리베이터는 사면이 투명한 유리로 만들어져 이동하는 동안에도 콜로세움을 내려다볼 수 있게 했고, 설치와 철거 시 유적에 손상을 입히지 않도록 특별히 설계됐다. 장애인, 노인 등 이동 약자가 엘리베이터를 이용해 더 쉽게 콜로세움의 꼭대기 층으로 이동할 수 있을 것으로 기대된다. 전날 엘리베이터 개통식을 찾은 젠나로 산줄리아노 이탈리아 문화부 장관은 “오늘부터 콜로세움은 세계 문화유산에 더 걸맞은 곳이 됐다”고 말했다. 개통식에서 이탈리아나 델 시네마 오케스트라는 콜로세움을 배경으로 한 영화 ‘글래디에이터(2000)’ 주제 음악을 연주했다. 이 오케스트라 마르코 파트리냐니 단장은 2018년 콜로세움에서 열린 글래디에이터 상영 행사에서 엘리베이터 설치를 위한 재원 마련을 약속했다. 파트리냐니 단장은 “음악과 영화에 종사하는 사람으로서 콜로세움의 엘리베이터 건설에 참여하게 될 줄은 상상도 하지 못했다”는 소감을 밝혔다. 영화 주연배우 러셀 크로도 영상을 통해 엘리베이터 개통을 축하했다.

타다와 같은 혁신·공유경제는 선진 외국에서 먼저 시작된 분야다. 선진국에서도 이런 혁신 창업 생태계 도입 과정에서 기존 산업과의 대립, 저항에 부닥쳤지만 해법은 한국과 달랐다. 1일 취재를 종합하면 미국에는 캘리포니아주 샌프란시스코에 본사를 둔 우버와 리프트라는 차량 공유 서비스가 있다. 우버는 2009년 사업을 개시한 이후 현재 전 세계 71국에서 영업 중이다. 리프트는 미국과 캐나다에서의 차량 공유 서비스 사업에 집중하고 있다. 이들 차량 공유 서비스는 미국의 경우 주별로 사업 분류나 운전자의 법적 지위가 약간씩 다를 뿐 50개 주 전체에서 합법이다. 우버가 첫선을 보였을 때 미국에서도 택시업계의 반발이 있었다. 주된 문제는 우버 운전자가 택시기사와 동등한 규제의 대상이 되어야 한다는 것이었다. 특히 미국에서 우버가 ‘우리는 정보기술(IT) 기업일 뿐 운송업체가 아니다’고 주장하며 사업 승인을 받지 않고 유사 택시사업을 진행하자 많은 주 정부와 법적 갈등을 빚었다. 순탄치 않은 시작에도 불구하고 PUC는 차량 공유 서비스의 사회적 필요성을 인정하고 2015년 1월부터 두 회사에게 임시 사업허가를 주기로 했다. 이어 2016년 10월에는 3개 차량 공유 서비스에 영구적인 사업허가를 내줬고, 이들이 ‘운송 네트워크 회사(TNC)’라는 새로운 분류 아래 합법적으로 영업할 수 있게 했다. 이는 한국 국회가 선거를 한 달여 앞두고 이른바 ‘타다 금지법’이라고 불리는 여객운수법 개정안을 본회의에서 처리하면서 혁신 창업의 싹을 짓뭉개버린 것과 다른 행보다. 당시 펜실베이니아주 의회서 해당 법안을 낸 카메라 바르톨로타 상원의원은 “우리 주에는 대중교통이 없는 시골 지역이 많아 사람들이 자유를 제한받고 있다”며 “(TNC는) 매우 필요한 서비스를 제공한다”고 제안 이유를 적었다. 주민 편의 제고가 법안 제안의 최우선 고려 사유였다는 얘기다. 이후 미국에서 다른 주 정부들도 차량 공유 운전자에 대한 경력, 전과, 보험 등에 대한 규제를 택시 운전자와 비슷한 수준으로 마련해 제도를 보강했다. 우버 등도 이에 맞춰 운전 경력 충족 요건과 성폭력·약물 전과 제한 조건 등을 만들었다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 방역 정책 완화에도 미국과 중국 본토를 오가는 항공편 수가 과거 수준에 한참 못 미치는 것으로 나타났다. 미·중 갈등으로 인한 지정학적 영향이 항공업계에도 타격을 주고 있다는 분석이 나온다. 30일(현지시간) 미 경제전문매체 CNBC는 중국 항공정보업체 배리플라이트 통계를 인용해 올해 5월22일 기준 미국과 중국 본토(홍콩·마카오·대만 제외)를 오가는 항공편의 수가 2019년 일일 평균 대비 5.6%에 그쳤다고 보도했다. 같은 서방 국가인 영국, 독일과 중국 본토를 오가는 항공편의 수가 각각 72.1%, 44.3%까지 회복된 것과 비교하면 미국의 상황은 특히 이례적이다. 반면 중국과 우호적인 외교 관계를 유지하고 있는 국가에서는 항공편 재개가 순조롭게 이뤄지고 있다. 이집트·사우디아라비아·이탈리아와 중국을 오가는 항공편은 모두 2019년 수준의 90% 이상을 회복했다. 이집트는 오히려 코로나19 이전보다 항공편이 더 늘어 2019년 동일 대비 116.7%를 기록했다. 비록 이탈리아가 최근 탈퇴를 추진하고 있지만, 이들은 모두 중국의 경제·외교 협력 프로젝트인 일대일로(一带一路)에 참가 중인 국가들이다. 중국은 올해 3월 사우디아라비아와 이란의 국교 정상화를 중재하기도 했다. 전날 발표된 일본 노무라연구소의 보고서는 이번 통계를 인용하며 “중국의 국제 관광 회복세에 지정학적 요인이 분명히 작용하고 있는 것으로 보인다”고 평가했다. 미국 항공사들의 입장에서도 중국을 오가는 항공편에 대한 고민이 깊어지고 있다고 CNBC는 분석했다. 미국 국적기의 중국 노선은 러시아 영공 비행제한으로 인해 같은 경로의 중국 국적기보다 더 큰 비용이 발생하기 때문이다. 해당 비행제한으로 인해 미국의 3대 항공사인 아메리칸항공, 유나이티드항공, 델타항공에서 연간 총 20억달러(약 2조6000억원)의 손실이 발생하고 있다고 미국항공사협회(A4A)가 올해 3월 밝힌 바 있다. 중국 정부는 올해 1월 3년 만에 국경 통제를 완화하고 입국 검역 요건을 폐지하는 등 코로나19로 인한 방역 조치를 대폭 완화했다. 노무라연구소는 올해 5월 기준 중국 본토에서 출발하는 국제선 항공편은 2019년의 40% 수준에 미치지 못하고 있지만, 여름 휴가철을 전후로 항공편 수요가 늘어나면서 연말에는 70%까지 회복될 것으로 보고 있다.

미국 텍사스주 북부지방법원의 한 판사가 앞으로 변호사들이 법정에 서류를 제출할 때 이를 인공지능(AI)이 작성하지 않았다는 서명을 함께 받기로 했다고 미 기술전문매체 테크크런치가 31일(현지시간) 보도했다. 보도에 따르면 브랜틀리 스타 텍사스 북부지법 판사는 자신의 법정에 출두하는 모든 변호사가 제출한 서류의 어떤 부분도 생성형 AI로 작성된 것이 아니며, AI의 도움을 받은 경우 이를 사람이 확인했다는 각서에 서명할 것을 요구하기로 했다. 텍사스 북부지법은 각 판사가 자신의 법정에 대해 구체적인 규정을 정할 수 있도록 하고 있다. 스타 판사를 시작으로 다른 법정들도 이 같은 규칙을 제정할 가능성이 작지 않다고 테크크런치는 전했다. 이번달 미 뉴욕남부지법에 한 변호사가 허위 판례와 인용구가 담긴 의견서를 제출했다가 생성형 AI 서비스인 챗GPT를 사용했다고 자백한 사건 이후로 법조계에서도 AI에 대한 우려를 표하고 있다. 해당 사건을 일으킨 스티븐 슈워츠 변호사는 25일 법원에 선처를 호소하며 “(챗GPT의) 콘텐츠가 가짜일 수도 있다는 가능성을 알지 못했다”고 말했다. 그가 챗GPT에 해당 판례들이 ‘진짜가 맞느냐‘고 물었지만, 여러 차례 “그렇다”는 대답이 돌아왔다는 것이다. 스타 판사는 생성형 AI의 ‘할루시네이션(Hallucination·환각)’이 법정에서 큰 문제가 될 수 있다고 경고했다. 이는 AI가 사실이 아닌 내용을 마치 옳은 답처럼 생성하는 현상을 말한다. 그는 이번 규정을 도입하게 된 경위를 설명하며 “(생성형 AI) 플랫폼은 놀랍도록 뛰어지만 할루시네이션과 편견에 취약하다”며 “현재 상태로서는 거짓 출처와 인용문까지 만들어내고 있다”고 적었다. 이어서 “변호사는 개인적 편견·신념을 버리고 법과 의뢰인에게 충실할 것을 선서하지만, 생성형 AI는 이런 선서를 할 필요가 없는 프로그래밍의 산물”이라며 “이들은 미국의 법과 헌법, ‘진실’에 대한 충성심을 갖고 있지 않다”고 지적했다.

일본 총리관저에서 친척들과 파티를 여는 등 연이어 물의를 빚은 기시다 후미오(岸田文雄) 일본 총리의 장남 기시다 쇼타로(岸田翔太郎·32·사진) 총리 정무비서관이 자리에서 물러난다. 29일 일본 NHK방송 등에 따르면 이날 내각관방은 기시다 비서관이 다음달 1일 다른 인물과 교체될 예정이라고 발표했다. 기시다 총리는 이날 총리관저에서 기자회견을 열어 “(장남의) 총리 관저에서의 행동이 공적인 위치에 있는 정무비서관으로서 부적절하다 보고 교체를 결정했다”고 밝혔다. 기시다 총리는 “임명 책임은 나 자신에게 있으며, 이를 무겁게 받아들이고 있다”고 덧붙였다. 기시다 비서관은 지난해 연말 총리 관저에서 친척들과 송년회를 열고 사진 촬영 등을 한 사실이 이번 달 한 주간지의 보도로 알려지면서 야당의 사퇴 압력에 시달렸다. 그는 지난 1월 기시다 총리의 유럽·북미 순방에 동행해 명품 넥타이를 대량으로 구매하고 개인적인 관광 목적으로 관용차를 사용했다는 의혹에 휩싸이기도 했다. 당시 기시다 총리는 장남이 자신을 대신해 각료들에게 줄 선물을 구매한 것이며 사비로 비용을 충당했다고 방어막을 쳤다. 야당인 입헌민주당의 오사카 세이지 대표대행은 이날 “적임자가 아닌 아들을 총리비서관에 기용한 것 자체가 잘못”이라며 “(장남이) 관용차를 타고 관광과 쇼핑을 한 시점에서 사퇴했었어야 했는데 대응이 너무 늦었다”고 비판했다.