HD현대가 새롭게 제정한 ‘HD현대 경영인상’ 첫 수상자로 조석 HD현대일렉트릭 사장을 선정했다. HD현대는 지난 2일 경기 성남시 HD현대 글로벌R&D센터에서 신년 하례식을 개최하고, HD현대 경영인상 시상식을 열어 우수 임원을 포상했다고 4일 밝혔다. HD현대 경영인상은 그룹 내 본부장 이상 임원 중 지난 한 해 동안 탁월한 성과를 달성한 임원에게 수여되는 상으로, 올해 새롭게 제정됐다. 첫 수상자인 조 사장은 2019년 대표이사 취임 이후 회사의 흑자전환을 이뤄내고 4년 연속 흑자를 달성하는 등 공로를 인정받았다.

반도체와 이차전지 등 전기·전자 분야와 서비스업을 중심으로 외국인 투자가 늘어나면서 지난해 외국인직접투자(FDI) 신고액이 역대 최다를 기록했다. 산업통상자원부는 2023년 외국인직접투자액이 신고 기준 전년보다 7.5% 증가한 327억2000만달러로 역대 최대 실적을 달성했다고 4일 밝혔다. 외국인직접투자액은 신고 기준으로 2020년 207억5000만달러, 2021년 295억1000만달러, 2022년 304억5000만달러, 지난해 327억2000만달러로 4년 만에 57.7% 증가했다. 도착 금액 역시 전년보다 3.4% 증가한 187억9000만달러로 역대 최다 기록을 경신했다. 외국인직접투자 신고액을 업종별로 보면 제조업이 전년보다 4.5% 감소한 119억2000만달러로 집계됐다. 이는 2022년에 유치한 초대형 석유화학 투자의 기저효과 때문이라고 산업부는 설명했다. 제조업 중에서는 반도체, 이차전지 등의 품목이 포함된 전기·전자 투자가 40억6000만달러로 전년보다 17.7% 증가했다. 자동차, 부품 등이 포함된 운송용 기계 투자도 17억6000만달러로 168.0% 급증했다. 서비스업 투자는 사우디 국부펀드(PIF)의 투자와 대형 금융·보험업 투자 등의 영향으로 전년 대비 7.3% 증가한 177억9000만달러를 기록했다. 서비스업에서는 금융·보험 투자가 97억7000만달러로 전년보다 108.5% 늘었다.

안덕근 산업통상자원부 장관 후보자가 국회 인사청문회에서 “우리 경제는 회복세를 보이고 있지만 아직 대내외적으로 불확실한 요인들이 여전히 상존하고 있다”며 “수출·투자·지역경제를 중심으로 실물 경제의 활력을 불어넣겠다”고 밝혔다. 안 후보자는 3일 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회에서 열린 인사청문회 모두발언을 통해 “지난해 10월부터 수출이 증가세로 전환되고 6개월 연속 무역수지 흑자, 역대 최대 외국인 투자 실적 등을 기록했지만 미·중 갈등과 이스라엘·하마스 전쟁 등 지정학적 위기가 심화되고 있다”고 말했다. 또 안 후보자는 “급변하는 세계 정세와 경제 환경 속에서 산업·통상·에너지 정책을 유기적으로 연계해 우리 기업이 세계 시장을 선도하도록 적극적인 역할을 해야 한다”고 말했다. 아울러 그는 “폭넓은 통상 네트워크를 적극 활용해 새로운 수출 시장을 개척하겠다”며 “금융과 마케팅, 인증 분야 등 수출기업 3대 애로사항을 적시에 해결하고 디지털 무역 활성화로 수출 저변을 확대하겠다”고 했다. 안 후보자는 ‘글로벌 투자 허브’ 구축에 대해서도 “우리 산업의 강점인 제조업 전 분야에 구축된 밸류체인과 반도체, 배터리 등 첨단산업의 비교 우위를 토대로 우리나라 글로벌 기업들이 모여드는 곳”이라며 “입지와 환경, 노동 등 투자를 가로막는 규제를 혁파하고 재정과 세제 등 인센티브도 지원하겠다”고 말했다. 이 밖에 안 후보자는 “첨단산업에 필수적이니 핵심 소재·부품·장비 품목을 중심으로 공급망 위기에 대비한 신속한 대응체계를 가동할 것”이라고 강조했다. 안 후보자는 에너지 안보와 위기 관련해 시스템 구축을 언급하며 “전력을 안정적으로 공급하면서도 탄소중립도 실현할 수 있는 합리적이고 조화로운 에너지 정책이 반영된 전력수급기본계획을 마련하겠다”고 했다. 안 후보자는 “전력 송전망을 확충하고 전력·가스 시장제도 선진화 등 에너지 인프라와 제도도 속도감 있게 정비하겠다”고 덧붙였다. 국회 산자위는 이날 전체회의에서 안 후보자의 인사청문 경과보고서를 채택했다. 안 후보자가 통상교섭본부장으로서 부산엑스포 유치전 참패의 책임이 있다는 의견이 제기됐지만, 전반적으로 장관직을 수행하는 데는 큰 흠결이 없다는 쪽으로 여야 의견이 모아졌다.

삼성중공업은 북미 지역으로부터 부유식 액화천연가스 해상 생산설비(FLNG) 1기를 수주했다고 2일 밝혔다. 이번 수주 규모는 15억달러(약 2조101억원)다. 다만 삼성중공업은 발주처의 최종 투자 결정에 따른 조건부 계약이라고 설명했다. 삼성중공업은 미국 엔지니어링 회사인 블랙앤비치와 컨소시엄을 구성해 이번 FLNG에 대한 설계·조달·시공(EPC) 계약을 체결한 바 있다. 이번 계약에 따라 삼성중공업은 FLNG의 선체 및 상부 플랜트 공정을 수행하게 된다. 아울러 삼성중공업은 이번 계약으로 FLNG 수주잔고(남은 건조량)를 2기로 늘렸다. 삼성중공업은 이번 계약이 지난해 12월 29일 체결되면서 지난해 수주실적에 포함됐다고 전했다. 이에 따라 삼성중공업의 지난해 누계 수주 실적은 83억달러로, 연간 수주 목표 95억달러의 87%를 달성했다. 삼성중공업 관계자는 “육상 액화천연가스 플랜트에 더해 해상 부유식 플랜트에 대한 수요도 계속해서 증가하고 있다”며 “올해 기본설계 단계에 참여 중이거나 개발 단계에 있는 프로젝트가 다수 있어 연 1∼2기의 FLNG 수주 체제를 유지할 수 있을 것”이라고 말했다.

200조원이 넘는 부채를 안고 있는 한국전력이 자회사들로부터 3조2000억원을 중간배당 받으면서 올해 회사채를 겨우 발행할 수 있게 됐다. 1일 전력 업계에 따르면 지난달 22∼29일 한국수력원자력, 한국동서발전, 한국남동발전, 한국남부발전, 한국중부발전, 한국서부발전 등 6개 발전 자회사들과 한전KDN이 각각 잇따라 이사회를 개최하고 모기업인 한전이 요구한 총 3조2000억원 규모의 중간배당안을 의결했다. 한수원이 가장 많은 약 1조5600억원의 중간배당을 의결했고, 한국동서발전 등 5개 화력발전 자회사들이 약 1조4800억원을 중간배당하기로 했다. 한전KDN은 약 1600억원을 중간배당할 예정이다. 한전은 매년 각 발전 자회사로부터 연간 단위로 경영 실적에 따른 배당금을 받고 있지만, 이번처럼 중간배당을 요구한 것은 처음이다. 이번 요구는 한전이 올해 회사채(한전채) 신규 발행이 불가능해질 수 있다는 우려 속에서 이뤄졌다. 현행법에 따라 한전은 자본금과 적립금을 더한 금액의 5배까지 한전채를 발행할 수 있다. 시장 전망대로 2023년 한 해 6조원대 영업손실이 발생하면 2024년 한전채 발행 한도는 현 발행잔액 80조1000억원에도 미달하는 74조5000억원으로 줄어들게 된다. 이렇게 되면 한전은 올해 3월 결산 후 한전채를 새로 발행하지 못하는 것은 물론, 발행잔액을 초과한 5조원가량의 한전채도 즉각 상환해야 한다. 이번 3조2000억원의 중간배당이 확정되면서 2023년 한전 적자는 약 2조8000억원으로 줄어들 전망이다. 이에 따라 ‘자본금+적립금’은 18조1000억원으로 올해 회사채 발행 한도는 약 90조원이 된다. 현재보다 10조원가량 더 회사채를 발행할 수 있게 되는 셈이다.

한국이 지난해 99억7000만달러의 무역수지 적자를 기록했다. 2022년 이후 2년 연속 적자다. 다만 무역수지 적자 규모는 2022년(477억8000만달러)에 비해 큰 폭으로 축소됐다. 중국 의존도가 줄면서 지난달 대미 수출이 20년 만에 처음으로 대중 수출을 앞질렀다. 산업통상자원부는 1일 이 같은 내용의 ‘2023년 12월 및 연간 수출입 동향’을 발표했다. 지난해 수출은 6326억9000만달러로 전년보다 7.4% 감소해 2020년 이후 3년 만에 감소세로 전환했다. 글로벌 고금리 기조와 주력 품목인 반도체 수출의 부진 탓이다. 반면 자동차는 수출 호조세를 이어갔고, 일반기계와 선박 등의 수출은 하반기 플러스 전환하면서 전체 수출은 지난해 10월부터 3개월 연속 플러스를 이어갔다. 지난해 수입은 6426억7000만달러로 전년 대비 12.1% 감소했다. 이에 따라 지난해 무역수지는 99억7000만달러 적자를 기록했다. 2년 연속 적자지만, 2022년에 비해 적자 규모를 크게 줄였다. 지난해 수출을 품목별로 보면 최대 수출 품목인 반도체가 글로벌 수요 감소와 가격 하락 등의 영향으로 2022년 대비 23.7% 감소한 986억3000만달러에 머물렀다. 지난해 1분기 저점을 기록한 반도체 수출은 4분기 들어 메모리반도체 가격 회복 및 수요 개선으로 11월에 증가세로 전환해 2개월 연속 상승세다. 15개 주요 품목 중에는 자동차, 일반기계, 선박 등 3개 품목의 수출이 전년 대비 증가했다. 자동차 수출은 전기차, 스포츠유틸리티차(SUV)와 같은 고부가 차량의 수출 판매 호조로 709억달러를 기록하며, 역대 최고였던 지난해(541억달러)보다 30% 이상 늘었다. 일반기계는 4.6%, 선박은 20.9% 늘었다. 반면 컴퓨터(-53.3%), 바이오헬스(-18.0), 석유제품(-17.0), 석유화학(-15.9%), 디스플레이(-12.1%) 등의 품목은 수출이 줄었다. 지역별로 보면 지난해 12월 최대 수출국은 미국으로 나타났다. 미국은 2003년 6월 이후 20여년 만에 월간 기준 한국의 최대 수출국 지위를 회복했다. 지난달 대미 수출액은 112억9000만달러를 기록하면서 역대 최대치를 경신했다. 수출 호조세에 힘입어 한국은 지난해 미국과의 교역에서도 445억달러 흑자를 기록했다. 한국의 최대 무역수지 흑자국 자리를 되찾은 것이다. 대미 수출 호황은 전체 수출액의 30%가량을 차지하는 자동차가 이끌었다. 반면 대중 수출은 108억7000만달러로 전년 12월 대비 2.9% 감소하면서 한국의 최대 수출국에서 두 번째로 밀려났다. 대중 수출은 2022년 2분기부터 7개 분기 감소 중이다. 중국의 전체 수입에서 한국 비중도 2015년 10.9%에서 2023년 6.3%까지 감소했다. 조상현 한국무역협회 국제무역통상연구원장은 “올해 상반기까지는 완연한 수출 회복세를 다지는 기간”이라며 “반도체가 살아나면서 중국 수출이 얼마나 회복되느냐가 관전 포인트”라고 말했다.

‘국가대표’ 해운사인 HMM의 인수 우선협상자로 하림그룹 컨소시엄이 선정되면서 국내 해운업도 큰 변화를 맞게 됐다. 하림그룹은 컨테이너 위주의 HMM과 벌크선 위주의 팬오션을 통합한 선대를 꾸려 한국 국적 선사 최초로 300척 이상의 선박을 운영한다는 계획이다. 하지만 MSC를 중심으로 글로벌 해운업계의 ‘치킨게임’ 재발이 우려되면서 HMM의 행보가 기업의 명운을 가를 것으로 예상된다. 21일 업계에 따르면 글로벌 해운업계 1위인 스위스의 MSC와 2위인 덴마크 머스크(Maersk)의 ‘2M’ 해운동맹이 2025년부터 종료되고 독자 생존하는 방법을 찾을 것으로 보인다. 해운동맹은 정기 항로에 취항하는 선사들이 심한 경쟁을 피하고, 운항 노선을 효율적으로 관리하기 위해 꾸린 협력 체계다. 이 가운데 MSC는 지난 3년 동안 선복량을 50% 이상 늘리면서 2차 치킨게임을 예고했다. 앞서 첫 번째 치킨게임은 2010년 이후 머스크를 중심으로 벌어지면서 당시 국내 최대 해운사였던 한진해운의 파산이라는 결과로 이어졌다. 글로벌 해운업계에서 치킨게임이 벌어질 경우 선복량 규모에서 나오는 원가 경쟁력이 있어야 생존할 수 있는 사실은 변함이 없다. 하림그룹은 HMM의 인수 절차가 끝나면 300척 규모의 선사로 거듭난다. 하지만 업계에서는 인수 후 시너지에 대해서 지켜봐야 한다는 의견이 지배적이다. 하림그룹이 기존에 가지고 있는 팬오션은 광물·곡물 등 특정화물을 부정기적으로 운반하는 벌크선으로, 정기적으로 해상을 통해 운송하는 컨테이너선과 다른 시장이나 마찬가지이기 때문이다. 하림그룹의 HMM 인수절차가 마무리되면 유동성이 감소하는 것은 필연에 가깝다. HMM의 인수가는 6조4000억원으로 알려졌는데 하림 현금 보유액의 60%를 넘는다. 하림은 유가증권 매각, 영구채 발행 등으로 인수자금을 마련한다는 계획이다. 하지만 최근 시장에서 유동성이 악화되는 상황에서 기대 이상의 유동자금 확보가 가능할지는 지켜봐야 한다는 평이 많다. HMM을 인수한 하림그룹이 치킨게임에서 살아남으려면 컨테이너 선복량 규모를 늘려야 한다는 지적이다. 당장 HMM은 올해 100만TEU 선복량을 달성할 것으로 예상된다. 하지만 치킨게임을 예고한 MSC의 선복량 증가율은 압도적으로, 올해 600만TEU를 돌파할 것이 확실해 보인다. 전 세계의 다른 경쟁 해운사들도 몸집 불리기에 혈안이 돼있다. 해운업 1위 자리를 내준 머스크는 컨테이너선 집중이 아닌 육상·항공운송으로 확장하려다가 실패한 사례다. 하림그룹이 컨테이너선과 벌크선의 시너지가 아닌 컨테이너선으로의 집중이 필요하다는 점을 방증한다. 다만 선대 가운데 초대형 선박 비중이 압도적으로 높다는 점은 HMM의 장점이다. 해운 전문 조사기관 알파라이너에 따르면 올해 6월 기준 HMM 전체 선대에서 1만5000TEU 이상의 초대형선이 차지하는 비중은 51%로 모든 글로벌 선사 가운데 가장 높다. HMM의 초대형선 비율이 높은 점은 치킨게임을 버티는 데 큰 역할을 해줄 수 있다는 평이다. 같은 10만TEU를 수송하더라도 대형선이 서너 번 오가는 것과 소형선이 수십 번 오가는 것은 비용 면에서 대형선이 압도적이기 때문이다. 한국해양수산개발원 관계자는 “최근 사상 유례없는 초호황으로 MSC 등 글로벌 선사들은 물류 자산에 대한 막대한 투자를 이어가고 있다”며 “우리 국적 선사인 HMM 등은 아직 가시적인 자산 투자 활동을 내놓고 있지 않는데 선박 확보뿐 아니라 지난 10여 년간 구조조정으로 놓친 항만 터미널 등 자산 확대에 대한 숙제도 있다”고 지적했다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 대유행 이후 물류 대란이 벌어지면서 운임단가 폭등으로 호황을 맞이한 글로벌 해운업계가 침체의 터널을 지나고 있다. 글로벌 해운 1위 기업이었던 덴마크의 머스크(Maersk)사가 2위였던 스위스의 MSC에 ‘왕좌’ 자리를 내주는 등 글로벌 해운업계의 지각변동도 벌어지고 있다. ‘2M’ 해운동맹이었던 MSC와 머스크가 2025년 결별을 기정사실화하면서 해운업계의 불확실성이 커지고 있다. ◆글로벌 해운업 동향… 머스크 ‘지고’, MSC ‘뜨고’ 21일 한국해양진흥공사와 업계 등에 따르면 지난달 전 세계 해운업계 1위는 MSC로 선박 규모만 553만TEU(1TEU=1ft 컨테이너 적재 기준)로 집계됐다. 한때 ‘부동의 1위’로 여겨진 머스크는 412만TEU로 1위를 내줬다. 한국의 국적 해운사인 HMM은 78만TEU로 세계 8위다. 영업이익 차이도 크게 벌어졌다. MSC그룹의 지난해 순이익은 384억달러로 집계됐다. 이는 지난해 머스크 순이익인 293억달러를 100억달러 이상 앞지른 수치다. MSC의 영업실적이 공개된 것은 이번이 처음이다. 비상장회사인 MSC는 창립 이후 영업실적을 공개하지 않는 방침을 고수하다가 최근 이탈리아 고속철도기업인 이탈로(Italo) 지분 50% 인수 입찰에 참여하면서 실적을 비공식적으로 공개했다. 올해 MSC와 머스크의 실적은 더욱 벌어질 것으로 예상된다. MSC는 다시 영업실적을 비공개로 전환해 구체적인 수치를 알 수 없지만, 머스크의 올해 3분기 영업이익은 지난해 동기대비 94% 감소했다. 최악의 경우 영업손실 전환을 준비해야 하는 상황이다. 게다가 머스크는 올해 3분기 경영실패를 인정하며 최대 1만명의 인원을 감축하는 등 구조조정에 들어갔다. 이처럼 글로벌 해운업계 1·2위 기업이 명운을 달리한 것은 코로나19 이후 해운업황이 크게 달라졌기 때문이다. 세계 주요 해상운임 지수 중 하나인 발틱운임지수(BDI)를 보면 코로나19가 시작됐던 2020년 6월27일 1001포인트에서 코로나19 유행이 한창이었던 2021년 9월24일 4644포인트로 4배 이상 급등했다. BDI는 원자재를 싣고 주요 해상운송경로를 지나는 선박의 화물운임 등을 산정한 지수로, 일반적으로 BDI가 상승하면 해상운임료가 올라가는 구조다. 코로나19 팬데믹으로 육상 운송이 막히면서 물류 수요가 해운 쪽으로 몰려 해상운임료가 상승한 것이다. 이 기간에 MSC와 머스크를 포함해 국내 HMM도 호황을 누렸다. HMM의 영업이익은 2020년 9808억원에서 2021년 7조3775억원으로 7배 이상 뛰었다. 하지만 코로나19가 사실상 끝나고 육상운송이 재개되면서 일시적으로 몰렸던 해상운송 수요도 줄어들고 있다. BDI지수는 2022년 10월 중순 1873포인트를 기록하며 전년보다 절반 이상 꺾였고, 올해 8월 중순엔 1404포인트를 기록하는 등 코로나19 발생 이전 수치로 돌아가고 있다. 해운업계의 불황이 찾아오면서 MSC를 제외한 대부분의 해운기업이 실적 악화를 피할 수 없게 됐다. HMM의 경우 올해 3분기 영업이익은 758억원으로 지난해 동기(2조6010억원)대비 97% 감소했다. 반면 MSC는 영업이익이나 선박규모 모든 측면에서 머스크를 따돌리고 확실한 1위에 등극했다. 코로나19 팬데믹 이후 육상·해상·항공물류를 통합·확장한 머스크와 달리 선박 수를 늘리면서 해운운송에 집중한 결과다. 일례로 MSC의 선박 규모는 2020년 기준 362만TEU였지만, 불과 4년도 되지 않아 기존 선박의 53%를 늘려 553만TEU가 됐다. ◆2024년 해운업, 상승세 전환 가능할까 내년 해운업 전망도 그리 밝은 편은 아니다. BDI지수는 지난달 24일 2102포인트에서 이달 초 3192포인트로 한 주 사이 1090포인트 급등했다. 이는 한 주 사이 1127포인트가 상승했던 2009년 6월3일 이후 약 14년 만이다. 하지만 이 같은 상승세는 해운업 개선에 따른 근본적인 오름세가 아니라 일시적인 현상이라는 데 무게가 실린다. BDI지수가 일시적으로 상승한 배경으로는 중국 정부의 경기부양책 발표, 중국의 낮은 철광석 항만 재고량, 연말 대서양 항로 프리미엄 현상 등이 꼽히고 있다. 앞서 중국 정부는 지난달 부동산 시장 침체를 극복하고 성장률을 높이기 위해 경기부양책을 발표했는데, 이에 중국의 철강 수요 회복 기대감이 커지면서 화물 수요가 함께 증가한 것으로 풀이된다. 기후변화에 따른 남반구 가뭄 등 건조 기후로 호주·브라질의 철광석 출하량 증가, 물 부족 현상에 의한 파나마운하 통항 제한 강화로 대서양 선박공급 차질 심화 등도 원인으로 꼽히고 있다. 아울러 최근 소말리아 해적의 출몰로 머스크가 홍해 항로를 잠정 중단하고, 독일 하파그로이드와 한국의 HMM 등 글로벌 해운사 12곳도 수에즈운하를 통하지 않고 아프리카 희망봉을 돌아가는 우회로를 택하면서 일시적인 BDI 상승을 부추겼다. 하지만 이 같은 다양한 변수에 의한 해상운송 수요 증가는 장기적으로 이어지지 않을 것이라는 전망이 우세하다. 한국해양진흥공사 관계자는 “최근 나타난 시장 급등은 펀더멘털 개선이라기보다는 미래 시황 개선에 대한 기대감, 단기적 수급 불균형 요인 집중에 따른 것으로 판단된다”며 “최근 발표된 중국 경기부양책의 실제 효과는 내년 중국 춘절 연휴 이후인 3월쯤에나 확인할 수 있을 것으로 예상돼 이달 하순쯤엔 철광석 수입 특수도 진정될 것으로 보인다”고 말했다.

“첫 시계를 사고 싶은데 어떤게 좋나요?” 시계를 취미로 하다보면 어느 순간부터 종종 받는 질문이다. 생애 첫 차나 다름 없을법한 첫 시계 추천이라니, 요청을 받는 사람 입장에선 은근하게 부담이 커진다. 보통 첫 시계를 중고로 사는 경우는 흔치 않다. 대부분 반짝이는 새 시계를 원한다. 하지만 문제는 ‘어떤 것’이 좋을지다. 한 두푼으로 구매하는 것도 아닌데 잘못 추천하다간 평생의 원한(?)을 사기 마련이다. 첫 시계를 추천해달라는 요청을 처음 들었을땐, 자못 진지하게 학부시절 배웠던 마케팅 이론까지 붙여가며 추천했었다. 하지만 어느순간 깨닫게 된다. 이 모든 복잡한 과정이 정말 부질없다는 것을. 내 추천 시계를 썩 마음에 들어하는 사람은 많지 않았다. 그들은 그냥 적당하고 좋은 시계를 원했던 것이지, 미학이나 역사가 어쩌고 하는 의미는 크게 중요하게 생각하지 않았다. 그래서 이번 기사를 준비했다. 복잡하고 의미있는 시계가 아닌, 쉽고 간결하게 첫 시계를 구하는 방법이다. 어차피 손목시계 상당수는 ‘사치재’다. 필수품으로서 시계를 구한다면 누군가에게 묻지도 않는다. 이같은 생각과 약간의 알고리즘을 동원해 가격대별로 접근해보고자 한다. ◆100만원 이하로 첫 시계를 산다면 100만원 이하의 예산에서 시계를 구하는 건 사실 추천하는 편은 아니다. 오늘날 손목시계는 ‘가성비’(가격대비 성능)라는 개념이 통용되기 어려운 사치재의 영역이 많다. 100만원에 명품 시계를 구입하겠다는 심리는, 5000원으로 버거킹 와퍼세트를 먹고 2000원을 남기는 것보다 어렵다. 따라서 이 예산으로 시계를 구하고자 조언을 구한다면, 항상 애플스토어나 삼성스토어에 갈 것을 권유한다. 전자제품 매장에서 애플워치나 갤럭시워치를 사는게 현명하다. 사실 정확성이나 다양한 기능 측면에서 아날로그 시계는 스마트워치를 따라갈 수가 없다. 스위스 공식 크로노미터 검증 기관인 C.O.S.C에서 내세운 ‘명품시계’의 정확성은 10일 간 -5초~8초 오차범위다. 이 수준을 만족해야 롤렉스(Rolex)나 오메가(Omega), 쇼파드(Chopard) 등 명품시계의 정확성을 만족하는 것이다. 하지만 스마트워치는 10일이 아니라 10년이 지나도 오차가 나지 않는다. C.O.S.C 기준을 통과한 브랜드의 시계가 최소 1000만원에서 시작하는 걸 비교하면 스마트워치야 말로 최고의 가성비 시계라고 할 수 있다. 그래도 스마트워치는 싫다, 곧 죽어도 아날로그 시계를 가져야한다. 이렇게 주장한다면 그나마 추천하는 시계 브랜드는 남자의 경우 ‘티쏘’(Tissot)와 ‘세이코’(Seiko)를 꼽을 수 있다. 티쏘의 경우 스위스 시계의 입문 브랜드 역할을 할 정도로 100만원 이내에 구입할 수 있다. 특히 티쏘의 경우 최근 PRX 모델의 흥행으로 인지도도 커진 편이다. 세이코는 스위스 시계는 아니지만, 일본 브랜드답게 꼼꼼한 마감과 합리적인 가격을 자랑한다. 세이코 역시 이를 통해 스마트워치와 경쟁한다. 보통 세이코 시계는 ‘세이코5’ 모델로 입문하는 경우가 많다. 왜 세이코 5냐면 기계식, 충격 방지, 방수, 요일, 날짜의 5가지 요소를 갖추고 있기 때문이다. 다만 자신이 여성이고 100만원 이하의 시계를 원한다면 선택지가 없다. 애플워치가 싫다면 그냥 자신의 취향으로 디자인 된 패션시계를 구입하는 방법 밖에 없다. 패션시계는 시계 브랜드가 아닌 대표적으로 다니엘웰링턴이나 로즈몽 같은 시계 전부를 뜻한다. 첫 시계를 구하는 알고리즘. 기자의 주관적인 생각이 많이 들어갔다. ◆가장 애매한(?) 100만∼1000만원 대 100만원 이상, 1000만원의 이하의 예산이 있다면 어떨까. 생각보다 선택지가 많지 않다. 두 번째 시계라면 다양한 선택지가 있지만, 첫 시계라면 경우가 다르다. 딱 한개의 시계로 만족해야하며, 어느정도 브랜드 인지도를 갖추고 있어야 하며, 디자인적으로도 예쁘면서도 무난한 ‘오래가는 시계’여야 한다. 구입하고자 하는 사람이 남성일 경우 ‘태그호이어’(TAG Heuer), 좀 더 예산을 쓴다면 ‘오메가’다. 물론 이 가격대에 브라이틀링(Breitling), 미도(Mido), 해밀턴(Hamilton) 등 수 많은 시계 브랜드가 포진해 있다. 하지만 첫 시계라면 가장 대중적인 브랜드를 구입하는게 만족도가 높다고 볼 수 있다. 인지도 측면에서 이 가격대에 태그호이어와 오메가를 따라올 수 있는 브랜드는 없다고 봐도 무방하다. 태그호이어의 경우 보통 ‘까레라’(Carrera) 모델이 첫 시계로 많이 권장되는 편이다. 예산을 더 들여 개성있는 시계를 구한다면 ‘모나코’(Monaco)도 나쁘지 않다. 태그호이어 자체가 속도를 측정하는데 특화됐다고 마케팅하는 만큼, 시계 디자인이 스포츠와 어울리면서도 젊은 감각이다. 오메가의 경우 앞서 작성한 제임스 본드의 시계로 알려진 ‘씨마스터(Seamaster) 300’ 모델을 주로 선호되는 편이다. 한 때는 1000만원 이하의 시계 중 달에 다녀온 문워치(MoonWatch)로 알려진 스피드마스터(Speedmaster)가 최고의 선택지로 여겨졌지만, 최근 문워치 가격은 1000만원을 돌파했다. 가격이 올라도 너무나 올랐다. 여성의 경우에는 ‘까르띠에‘(Cartier) 탱크(Tank) 모델, 산토스(Santos) 모델, 발롱블루(Ballon Bleu) 모델 외엔 선택지가 마땅치 않다. 까르띠에는 여성 외에도 남성도 선호할 만큼 상당한 인지도와 탁월한 디자인을 가진 시계 브랜드다. 탱크 모델의 경우 특유의 사각형 디자인으로 아르데코(Art Déco) 스타일로도 불린다. 이 독특한 디자인 덕분에 화가 앤디 워홀, 복싱선수 무하마드 알리, 다이애나 왕세자비, 영화배우 안젤리나 졸리 등 유명인사들이 애용하기도 했다. 특별한 이유없이 이외의 브랜드를 찾거나, 이 정도의 금액을 시계에 쓰기 망설여진다면, 어김없이 스마트워치 스토어에 갈 것을 권장한다. 애초에 시계를 합리적인 소비로 생각하는 전제가 잘못됐다고 볼 수 있다. 추천대로 태그호이어나 오메가를 샀다면 어떨까. 구매했던 이들, 특히 남성의 경우 어김없이 두 번째 시계를 찾곤 한다. 그리고 두 번째, 세 번째, 그리고 글을 쓰는 기자처럼 마흔 네번째 시계를 사게되는 늪에 빠지게 된다. 물론 이 같은 악순환에 빠지라는 보장은 없다. 다만 시계의 매력에 빠져 태그호이어나 까르띠에를 사도 어디서 오는지 모를 허전함은 어쩔 수 없다. ◆1000만원 이상이라면 별 고민없이... 1000만원 이상의 예산으로 시계를 사는 경우는 의외로 많다. 정말 평생을 함께 할 시계 딱 하나를 사거나, 결혼을 전후해서 예물로 사는 경우다. 오히려 이 경우는 간단한다. 1000만원 이상의 예산이 있다면 어김없이 롤렉스를 추천한다. 다른 브랜드는 추천하지 않는다. 보통 롤렉스를 사는 경우 두 번째 시계 구입으로 이어지는 경우가 드물었다. 한 번의 롤렉스 구입으로 만족으로 하고 바로 시계를 ‘졸업’하는 경우가 많았다. 시계 애호가들을 보면 여러 시계를 사고 팔고, 돌고 돌아 롤렉스로 가는 일이 허다하다. 그럴바엔 한 번에 롤렉스를 구입하고 다시는 시계를 구입하지 않는 방법이 현명할 수 있다. 첫 구매로 시계를 졸업할 수 있는 롤렉스 모델은 ‘데이트저스트’(DateJust), ‘서브마리너’(Submariner), ‘데이토나’(Daytona)가 있다. 시계를 추천해달라고 하는 이들 중에 1000만원 넘게 돈을 들여 롤렉스를 사는게 맞냐고 물어보는 사람도 있었다. 그러면 더 이상 추천을 하지 않고, 자동차를 구매하는게 더 현명한 소비라고 조언을 했었다.

삼성전자와 LG전자가 인공지능(AI)을 활용한 노트북을 15일 공개했다. 삼성전자는 AI 랩톱 갤럭시 북4 시리즈를 이날 공개했다. 갤럭시 북4 시리즈는 인텔의 차세대 프로세서 ‘코어 울트라’를 탑재했다. 코어 울트라는 머신러닝과 딥러닝 등 AI 작업을 지원하는 신경망처리장치(NPU)를 내장해 전력 효율과 작업 속도를 높였다. LG전자도 AI 중앙처리장치(CPU)를 탑재한 랩톱 ‘LG 그램’을 선보인다. 운영체제(OS) 제약 없이 그램에 스마트폰·태블릿PC를 최대 10대까지 연결할 수있는 소프트웨어(SW) ‘그램 링크’도 처음으로 탑재했다.