중국이 2년 만에 또 다시 요소수 수출을 통제하면서 ‘제2의 요소수 대란’이 발생하는 것이 아니냐는 우려가 제기되고 있다. 업계 안팎에선 2년 전과 달리 이전 수준의 대란은 겪지 않을 거라는 전망이 우세하다. 정부도 적정 재고를 유지하고 있다는 입장이다. 16일 업계에 따르면 중국 당국이 비료 생산 업체들에 비료용 요소 수출을 제한할 것을 요청했다. 재고가 줄어드는 상황에서 수출이 늘어나면서 비료용 요소 가격이 급등해서다. 중국이 비료용 요소 수출을 통제하면서 2021년 10월 중국발 요소 대란이 재현되는 것이 아니냐는 우려가 나오고 있다. 요소는 비료용·차량용·산업용으로 구분된다. 모두 국내에선 생산이 되지 않아 수입 의존도가 크다. 정부는 2년 전 요소수 대란 이후 수입선을 다변화 하고 있다. 비료용 요소의 경우 중국 수입 비중이 2021년 65%에서 올해 17%로 크게 낮아졌다. 대신 카타르 41%, 사우디아라비아10% 등 중동 비중이 51%로 절반 넘게 커졌다. 정부 관계자는 “(비료용 요소는) 수입다변화가 이뤄지고 있고 가격도 하향 안정된 만큼 연말까지 수급에 차질이 없을 것으로 예상된다”고 말했다. 중국이 요소 수출 통제에 차량·산업용을 제외하면서 당장 민간에서의 쇼크는 없을 것으로 예상된다. 또한 정부는 차량용 요소의 경우 약 2개월 재고를 비축한 상태다. 기획재정부 등에 따르면 현재 국내 차량용 요소 재고는 민간재고 55일분, 조달청 비출 15일분 등 총 70일분이다. 또 정부는 2.5개월분에 해당하는 수입 계약을 이미 체결했다. 이밖에 유통업계는 요소수 유통에 차질이 발생하지 않도록 제조업계와 협력해 나갈 계획이다. 또한 산업통상자원부는 관계부처와 함께 요소 수급 상황을 면밀히 점검하고, 요소수 생산과 유통에 차질이 없도록 만전을 다한다는 입장이다. 양기욱 산업부 산업공급망정책관은 “이번 중국의 요소 수출 축소는 비료용 수출물량으로 중국 정부차원의 공식 조치가 아님을 여러 외교채널을 통해 확인했다”며 “2년 전과는 달리 적정 재고를 유지하고 있고 대응체계도 갖춰져 있어 크게 우려하지 않아도 된다”고 밝다． 이번 중국의 요소 수출 통제에는 차량·산업용 요소가 제외됐지만, 국내 요소 수입선이 여전히 대중 의존도가 90%를 넘어 리스크 관리가 필요하다는 지적이 업계 안팎에서 제기됐다. 무역협회 등에 따르면 1월부터 7월까지 차랑용 요소 수입의 중국 비중은 90.2%로 집계됐다. 카타르와 사우디 비중은 각각 6.8%, 1.4%에 머물렀다. 산업용 요소의 수입의 중국 비중은 2019년 89.3%, 2021년 83.4%, 2022년 71.7%로 하락하다가 올해 7월까지 89.4% 다시 의존도가 올라간 상황이다. 차량·산업용 요소의 중국 의존도를 낮추고 수입선을 다양화해야 한다는 의견이 나오고 있다. 정부 관계자는 “차량용 요소의 중국의존도가 지난해 72%까지 떨어졌다가 다시 90%까지 올라온 상황”이라며 “민간기업에서 물류비가 싼, 가성비가 높은 요소수를 찾으려는 수요가 맞물리면서 생긴 현상”이라고 말했다.

최태원 SK그룹 회장이 “SK 계열사 전체를 합해 앞으로 계획된 투자가 울산에만 8조원이 된다”고 밝혔다. 최 회장은 지난 14일 울산 울주군 울산전시컨벤션센터(UECO)에서 열린 ‘2023 울산포럼’에서 취재진과 만나 이 같은 투자 계획을 밝혔다. 이어 최 회장은 “생태계 보호를 위해 플라스틱은 앞으로 100% 재생으로 활용될 수 있도록 끌고 나가는 게 목표”라며 친환경 사업으로의 포트폴리오 전환을 위한 투자를 이어 나가겠다고 말했다. 최 회장은 세계 최초의 폐플라스틱 재활용 종합단지 ‘울산 ARC’가 목표 달성의 첫걸음이 될 거라고 밝혔다. SK이노베이션의 화학사업 자회사인 SK지오센트릭은 SK 울산 콤플렉스(CLX) 내에 울산 ARC를 조성할 계획이다. 최 회장은 이번 포럼에서 “향후 울산포럼은 제조업 중심 도시라는 울산의 장점을 살리면서 새로운 울산의 미래를 디자인할 수 있는 포럼으로 나아가야 한다”고 강조했다. 그러면서 최 회장은 울산의 제조업 경쟁력 강화를 위한 적극적인 인공지능(AI) 활용 필요성을 거론했다. 한편 최 회장은 15일 경기 용인 원삼면에 건설 중인 용인 클러스터를 방문해 “용인 (반도체) 클러스터는 SK하이닉스 역사상 가장 계획적이고도 전략적으로 추진되는 프로젝트”라며 “지금까지 해 오던 대로 하는 것 이상의 도전이 필요하다”고 강조했다.

김준 SK이노베이션 부회장은 최근 우리사주조합 및 기존 주주를 대상으로 실시한 유상증자 청약에서 87.66%의 청약률을 기록한 것과 관련해 “구조적으로 청약률이 낮게 나올 수밖에 없는 상황이었다”고 밝혔다. 김 회장은 지난 14일 울산 울주군 울산전시컨벤션센터(UECO)에서 열린 ‘2023 울산포럼’에서 취재진과 만나 이같이 답했다. 앞서 SK이노베이션은 지난 11∼12일 우리사주조합 및 구주주를 대상으로 실시한 유상증자에서 모집 주식 819만주 중 청약 주식은 717만9664주로 집계됐다. 청약률 100%에 미달된 것으로 이를 두고 시장 일각에서는 우려를 나타내기도 했다. 또한 우리사주조합 청약률은 63.8%에 그쳤다. 하지만 김 부회장은 애초부터 100%는 불가능한 구조였다는 입장이다. 김 부회장은 “구조적으로 유상증자하는 물량의 20%를 우리사주로 배정할 수밖에 없는데, 개인별 한도라는 게 있다”며 “개인별 한도를 맥시멈(최대)으로 하더라도 우리사주에 배정된 물량의 80% 이상을 소화할 수가 없다”고 설명했다. SK이노베이션은 자본시장법에 따라 전체 유상증자 주식 수의 20%인 163만8000주를 우리사주에 배정했고, 이 가운데 104만5368주가 청약됐다. 청약 참여 구성원 수가 1500명으로 제한됐고, 법적으로 청약 가능한 한도 주식 수(약 129만주)의 81% 규모를 달성했다는게 회사 측 입장이다. 또 인당 평균 신청금액 규모 또한 억 단위 고액인 점을 고려하면 선방했다는 평이다. 김 부회장은 “구조적으로 이렇게 돼 있는 부분이 있어서 (청약률) 숫자는 낮게 나올 수밖에 없었다”며 “일반 청약 쪽에서 잘 정리가 될 것”이라고 설명했다. 일반공모 청약은 이번에 소화되지 않은 실권주 및 단수주 101만336주에 대한 청약으로 14∼15일 이틀에 걸쳐 진행된다. SK이노베이션의 유상증자 추진 규모는 약 1조1400억원이다. 이 중 70% 이상인 8277억원을 미래 에너지 영역 투자와 이를 뒷받침하는 연구개발(R&D) 기반 조성에 사용하고, 나머지 3156억원은 재무구조 개선을 위한 채무상환용으로 사용한다.

동물이나 식물성 유지를 원료로 만든 바이오 선박유를 넣은 컨테이너선이 사상 최초로 국제노선 시험 운항에 나설 예정이다. 산업통상자원부와 해양수산부는 15일 오후 8시 부산에서 HMM 소속 현대타코마호가 출항해 브라질로 향한다고 밝혔다. GS칼텍스는 일반 선박유 70%와 바이오 디젤 30%를 섞은 바이오 선박유를 현대타코마호에 공급했다. 바이오 선박유는 기존 화석연료 기반의 선박유와 비교해 65% 이상 탄소 배출이 적은 친환경유다. 게다가 기존 선박 엔진을 개조하지 않고도 사용할 수 있어 국제해사기구(IMO)의 온실가스 저감 계획을 달성하기 위한 주요 수단으로 주목받고 있다. HMM은 점진적으로 바이오 선박유 도입을 확대해 연간 전체 연료의 약 5∼10% 수준까지 사용량을 늘린다는 방침이다. 이를 통해 강화되는 온실가스 규제에 적극 대응하고 화주들의 친환경 수송 요구에 부합하는 그린 서비스를 본격화 한다는 계획이다. 앞서 HMM과 GS칼텍스는 올해 4월 ‘친환경 바이오 선박유 사업 공동추진 업무협약’을 체결했다. HMM은 바이오 선박유의 해상 실증과 수요 확보, GS칼텍스는 바이오 선박유의 안정적인 공급에 협력하기로 했다. HMM은 “국내 첫 바이오 선박유 시범 운항을 통해 온실가스 감축에 지속적으로 노력할 것”이라며 “친환경 경쟁력 강화를 통해 글로벌 톱티어 선사로 도약할 계획"이라고 밝혔다. 이승훈 GS칼텍스 부사장은 “해운 분야에서 탄소 배출 감축을 위해 국내 선사들은 물론 한국 영해에서 급유 받는 글로벌 선사들에도 바이오 선박유의 공급을 확대할 계획”이라고 했다. 이번 시범 운항은 지난 6월 열린 민·관 합동 ‘친환경 바이오 연료 활성화 얼라이언스’ 회의에서 결정된 ‘바이오 연료 실증 계획’의 후속 조치로 이뤄졌다. 아울러 내년 상반기까지 5차례 이상의 시범 운항이 추진된다.

한국이 유럽연합(EU)의 역외 3대 수입국으로 부상한 것으로 나타났다. 한국무역협회가 14일 발표한 ‘EU 수출 시장 호조 품목 분석 및 시사점’ 보고서에 따르면 올해 1∼4월 EU의 역외 수입은 지난해 대비 8.6% 감소했지만, 대(對)한국 수입은 10.7% 증가해 처음으로 일본과 러시아의 수입 규모를 넘어섰다. 올해 1∼4월 EU의 역외 수입국 순위를 보면 중국(1881억달러)과 미국(1238억달러)이 1·2위를 차지했다. 한국은 264억달러로 7위로 집계됐다. 영국, 스위스, 튀르키예, 노르웨이 등 유럽 지역 국가를 제외하면 한국은 중국과 미국에 이어 3위다. 이어 일본(262억달러), 러시아(211억달러) 등이 뒤를 이었다. 올해 1∼7월 한국의 대EU 수출액도 3.5% 증가해 역대 최고 수준으로 집계됐다. 같은 기간 한국의 대세계 수출이 13% 감소한 상황에서도 대EU 수출액은 증가했다. 올해 상반기 한국의 대EU 수출 호조 품목은 자동차, 이차전지, 바이오의약품으로 나타났다.

HD현대오일뱅크 주유소가 23년 만에 새롭게 단장한다. HD현대오일뱅크는 경기 성남시 분당구의 GRC 주유소(사진)에 신규 기업이미지(CI)를 반영한 새 디자인을 도입했다고 12일 밝혔다. 새 디자인은 기존 HD현대오일뱅크 주유소의 상징색인 파란색에 HD현대의 상징색인 녹색을 추가했다. HD현대오일뱅크 측은 흰 배경에 파란색과 녹색이 조화를 이뤄 눈에 잘 띄도록 디자인이 개선됐다고 설명했다. HD현대오일뱅크 관계자는 “그룹의 상징인 포워드마크의 역동적인 모양을 모티브로 앞으로 나아가려는 의지를 담았다”고 설명했다. 주유소의 ‘셀프’(SELF) 표시, ‘LPG’ 로고, 서체도 바뀌었다. 폴사인, 기둥, 상호간판, 방화벽, 주유기에도 새로운 디자인을 적용했다. 새 디자인은 전국 2700여개 HD현대오일뱅크 주유소와 충전소에 순차적으로 적용될 예정이다.

글로벌 수요 증가로 수주 호황을 맞은 조선업계 ‘빅3’가 하반기 12조원 규모의 카타르 액화천연가스(LNG) 운반선 수주전에 뛰어든다. 10일 조선업계에 따르면 현대중공업, 한화오션, 삼성중공업 등은 올 하반기에 예정된 카타르 프로젝트 등 대규모 수주전에서 총력전을 펼 계획이다. 특히 카타르 LNG 운반선 2차 수주 프로젝트는 17만4000㎥급 40척으로 1차 프로젝트보다 25척이 줄었지만 선가가 많이 올라 전체 발주 금액은 100억달러(약 12조원)에 달한다. 2020년 이후 LNG선 발주가 지연되고 있는 모잠비크 LNG 프로젝트도 올 하반기 진행될 전망이다.

신한울 원자력발전소 2호기가 원자력안전위원회의 최종 운영허가를 받았다. 윤석열정부 들어 첫번째 원전 운영허가를 받은 신한울 2호기는 6개월여 시운전 시험을 거쳐 이르면 내년 4월 상업 운전에 돌입할 전망이다. 원안위는 7일 제183회 전체회의에서 ‘신한울 원자력 발전소 2호기 운영 허가안’을 심의해 의결했다. 원안위가 지난 7월28일 제180회 전체회의에서 신한울 2호기 운영 허가 관련 첫 보고를 받으며 공식적인 논의에 착수한 지 41일 만이자, 안건 상정 당일 의결됐다. 신한울 2호기는 2011년 12월 건설허가를 받고 착공, 지난해 8월 완공된 발전용량 1400㎿급 한국형 원전(APR1400)이다. 쌍둥이 원전인 신한울 1호기는 2021년 7월 운영허가를 받아 가동 중이다. 한국수력원자력은 원안위 의결에 따라 신한울 2호기에 연료를 장전하고 6개월여에 걸친 시운전 시험에 들어간다. 시험이 성공적으로 끝나면 원안위로부터 사용전검사를 받고 산업통상자원부로부터 사업 개시 신고 수리를 거쳐 이르면 내년 4월부터 상업운전이 가능할 전망이다. 신한울 2호기 운영허가로 윤석열정부의 핵심 정책인 원전 생태계 복원도 탄력을 받을 전망이다. 한수원에 따르면 신한울 2호기의 발전량은 국내 연간 발전량의 약 1.81%를 차지할 전망이다. 정부 관계자는 “신한울 원전 1·2호기를 합하면 국내 전체 발전량의 4%가량을 책임질 수 있다”고 말했다. ◆6년 만에 뽑힌 ‘탈원전 대못’… 국내 원전 생태계 빠르게 복원 신한울 원자력발전소 2호기가 원자력안전위원회로부터 뒤늦게 운영허가를 받은 것은 국내 원전 생태계가 빠르게 복원되고 있다는 것을 의미한다. 신한울 원전 1·2호기는 2017년 준공 목표였지만 6년이나 지나 운영허가가 떨어진 상황이다. 원안위는 7일 회의에서 경북 울진 신한울 원전 2호기 운영허가 안건 등을 심의해 의결했다. 원안위의 신한울 2호기 운영허가 결정은 지난 7월28일 심의에 착수한 지 40여일 만에 이뤄졌다는 점에서 이례적이라는 평가도 나온다. 원안위가 원전 운영허가 전 안건에 대해 보고받은 횟수를 보면, 신고리 4호기가 8차례, 신월성 2호기가 6차례, 신한울 1호기가 13차례다. 신한울 2호기는 두 차례로 결정 속도가 빠른 편이라는 평가다. 신한울 2호기는 지난해 8월 시운전 준비를 마쳤다. 쌍둥이 원전인 신한울 1호기가 2021년 7월 운영허가를 먼저 받은 만큼 이번 허가도 빨리 이뤄졌다는 관측도 나온다. 신한울 2호기는 운영 준비 기간이 길었던 만큼 우여곡절도 많았다. 신한울 2호기는 2010년 착공했다. 한국형 원전인 신형가압경수로(APR1400)로 발전 용량은 1400㎿급이다. 한국수력원자력은 2014년 12월1일 신한울 1호기와 함께 운영허가를 신청했다. 하지만 안전성 평가와 기자재 품질 강화 등 이유로 공사가 수년간 늦어졌다. 신한울 1호기는 원안위 심의 과정에서 피동촉매형수소재결합기(PAR) 성능 논란 등이 일며 허가 운영 심의를 시작한 지 8개월 만에 운영 허가안이 의결돼 ‘고의 지연’ 논란도 일었다. 2017년 4월 준공 예정이던 신한울 1호기는 5년이 지난 2022년 12월에서야 상업운전을 시작했다. 신한울 1·2호기 정상 가동이 약 5년간 지연되면서 약 2조원의 공사비를 비롯해 추가 전력비용도 3조원 넘게 더 소요됐다. 원안위의 운영허가로 신한울 2호기는 이달 중 연료 장전을 거쳐 고온기능시험, 출력상승시험 등 시운전에 착수한다. 6개월 시운전 후 원안위로부터 사용전검사 합격 통보를 받고, 산업부로부터 사업 개시 신고 수리를 거치면 상업운전에 들어간다. 내년 4월쯤이면 상업 운전이 시작될 것이라는 평가가 나온다. 신한울 1·2호기 가동으로 정부와 원전 업계는 에너지 안보와 관련한 원전 역할이 강화될 것으로 기대하고 있다. 정부 관계자는 “단가가 비싼 LNG 발전 감소에 따른 에너지 수입 의존도 하락으로 무역 적자 절감 효과도 예상된다”고 말했다. 신한울 1·2호기는 체코 수출 원전의 참조 모델이다. 2030년까지 원전 수출 10기 달성 목표에도 파란불이 켜지게 됐다. 원전 업계 관계자는 “이번 신한울 2호기 운영허가는 1호기처럼 국내에서 정상 가동하는 원전인 만큼 해외 원전 수출 시장에서도 한층 신뢰를 높일 수 있을 것”이라고 말했다. 신한울 3·4호기 건설 재개와 함께 국내 원전 생태계 복원도 속도를 받을 것으로 보인다. 신한울 3·4호기는 지난 3월 원전 주 기기 계약을 체결하고, 원전 건설을 위한 부지정지 공사에 들어갔다. 내년에 원안위로부터 신한울 3·4호기 건설 허가를 받으면 바로 착공에 들어가 2032∼2033년 완공을 목표로 한다. 건설허가가 신속히 진행되면 완공 시점이 1∼2년 앞당겨질 수 있다는 관측도 나오고 있다.

신한울 원자력발전소 2호기가 원자력안전위원회의 최종 운영허가를 받았다. 윤석열정부 들어 첫번째 원전 운영허가를 받은 신한울 2호기는 6개월여 시운전 시험을 거쳐 이르면 내년 4월 상업 운전에 돌입할 전망이다. 원안위는 7일 제183회 전체회의에서 ‘신한울 원자력 발전소 2호기 운영 허가안’을 심의해 의결했다. 원안위가 지난 7월28일 제180회 전체회의에서 신한울 2호기 운영 허가 관련 첫 보고를 받으며 공식적인 논의에 착수한 지 41일 만이자, 안건 상정 당일 의결됐다. 신한울 2호기는 2011년 12월 건설허가를 받고 착공, 지난해 8월 완공된 발전용량 1400㎿급 한국형 원전(APR1400)이다. 쌍둥이 원전인 신한울 1호기는 2021년 7월 운영허가를 받아 가동 중이다. 한국수력원자력은 원안위 의결에 따라 신한울 2호기에 연료를 장전하고 6개월여에 걸친 시운전 시험에 들어간다. 시험이 성공적으로 끝나면 원안위로부터 사용전검사를 받고 산업통상자원부로부터 사업 개시 신고 수리를 거쳐 이르면 내년 4월부터 상업운전이 가능할 전망이다. 신한울 2호기 운영허가로 윤석열정부의 핵심 정책인 원전 생태계 복원도 탄력을 받을 전망이다. 한수원에 따르면 신한울 2호기의 발전량은 국내 연간 발전량의 약 1.81%를 차지할 전망이다. 정부 관계자는 “신한울 원전 1·2호기를 합하면 국내 전체 발전량의 4%가량을 책임질 수 있다”고 말했다.

국내 조선 ‘빅3’인 HD한국조선해양이 7일 친환경 선박인 암모니아 운반선 4척(6168억원 규모)을 수주하며 올해 수주 목표를 조기 달성했다고 밝혔다. HD한국조선해양은 최근 싱가포르서 열린 ‘가스텍 2023’ 행사에서 싱가포르 EPS, 그리스 캐피탈과 8만8000㎥급 암모니아 운반선(VLAC) 4척 건조계약을 체결했다고 밝혔다. HD한국조선해양은 이번 계약으로 올해 총 159억4000만달러를 수주해 연간 수주 목표(157억4000만달러)를 101.3% 달성하면서, 3년 연속 조선 빅3 중 가장 먼저 수주 목표를 채웠다. HD한국조선해양은 2021년과 2022년에도 연간 목표를 조기 달성했다. 선종별로는 석유화학제품운반선 35척, 컨테이너 운반선 29척, 액화석유가스(LPG)·암모니아 운반선 26척, 액화천연가스(LNG) 운반선 20척, 유조선 3척, 중형가스선 2척, 액화이산화탄소 운반선 2척, 해양플랜트 1기 등 총 122척을 수주했다. 이중연료 추진선 등 친환경 선박의 비중이 69.4%에 달했다. 또 다른 빅3인 삼성중공업은 현재 연간 목표(95억달러)의 66%인 63억달러를 수주했다. 한화오션은 지난해보다 22% 감소한 69억8000만달러를 수주 목표로 세웠지만, 현재까지 14억7000만달러를 수주해 달성률이 21%다.