한 달 전 튀르키예 이스탄불을 찾았다. 동로마와 오스만이라는 두 제국의 수도였던 도시답게 다양한 문화와 먹거리, 사람들이 있었다. 유럽과 아시아가 공존하는 도시였다. 튀르키예 물가도 ‘하이-로’(High-Low)가 얽혀 있었다. 물가가 뒤엉킨 건 환율 때문이다. 레제프 타이이프 에르도안 대통령이 저금리 정책을 고수하면서 튀르키예 리라화 가치는 폭락하고 있다. 하루 만에 환율이 10% 넘게 급락하는 일도 종종 벌어진다. 그러다 보니 한쪽에서는 좀 더 나은 조건에 유로나 달러로 환전하려는 줄이 이어지고, 다른 한쪽에서는 하룻밤 사이에 오른 물가를 맞추기 위해 상품을 쌓아 놓고 가격표를 새로 붙이는 진풍경이 이어지고 있다. 호출 애플리케이션(앱)을 통해 정가로 택시를 잡는 것은 사실상 불가능했다. 앱에서 설정한 가격이 현지 물가를 따라가지 못해서다. 호출을 해도 거절당하기 일쑤였다. 겨우 택시 콜을 잡으면 택시기사는 어김없이 정가보다 두 배 이상의 가격을 부르며 흥정을 시작했다. 관광지 입장료도 천정부지로 올랐다. 코로나19 이전만 해도 20리라(약 1000원)였던 이스탄불 내 한 관광지 입장료는 현재 200리라로 10배나 껑충 뛰었다. 정부 차원에서 외국 관광객을 상대로 최대한 외화를 벌어들이겠다는 가격 정책이 있었다고 한다. 튀르키예 브랜드 상품과 외국 브랜드 상품 가격이 두 배 이상 차이 나는 것도 흔한 일이다. 이스탄불 맥도날드 빅맥 세트 가격은 한화 기준 약 1만원, 바로 옆에 위치한 튀르키예 브랜드의 햄버거 세트 가격은 5000원이 되지 않았다. 이스탄불 시내에서 관광객이 많은 중심부와 자국민이 많이 거주하는 지역 물가도 극과 극으로 갈렸다. 같은 음식 가격도 두 배 이상 차이가 나기도 한다. 이스탄불을 방문하는 여행객 대부분이 찾는다는 아야 소피아 인근 한 평범한 식당에선 500리라를 냈다. 분위기도 딱히 좋지 않고 맛도 훌륭하지 않은 한 끼가 3만원이 넘었다. 하지만 올드타운을 조금만 벗어나 현지인이 많이 거주하는 아시아 지역이나 도심 외곽 식당 한 끼 가격은 1만원 이하다. 맛도 준수하다. 관광객을 상대로 벌어지는 ‘바가지 물가’를 감안해도 너무나 큰 가격 차이다. 튀르키예 최대 도시인 이스탄불은 그나마 상황이 낫다고 한다. 이스탄불은 전 세계 수많은 여행객들이 찾는 도시이기에 시민들은 관광객을 상대로 적절한 ‘바가지 장사’를 한다. 다른 지역보다 더 나은 교육을 받고 독일 등 외국에 취업할 기회도 있다. 반면 지방 소도시에 거주하는 이들은 한없이 가치가 떨어지는 리라화 소득으로 부의 증식을 꿈꿀 수조차 없다. 지난달 튀르키예 대통령 선거에서 에르도안 대통령이 재선에 성공했다. 튀르키예 국민들은 고물가·대지진 늑장 대응 책임에도 ‘범튀르크주의’를 표방하는 에르도안의 장기 집권에 힘을 보태 줬다. 오늘날 이스탄불 시내를 걸으면 어느 나라보다 수많은 자국의 깃발이 나부끼고 있다. 그 깃발을 보고 있으면 먹고사는 문제보다 이념이 더 크게 와닿는 모양이다.

제롬 파월 미국 연방준비제도(Fed·연준) 의장은 28일(현지시간) 내달 연방공개시장위원회(FOMC)에서 2연속 금리인상을 배제하지 않는다고 밝혔다. 파월 의장은 이날 포르투갈 신트라에서 열린 유럽중앙은행(ECB) 포럼에 참석해 “더 많은 제약이 다가올 것으로 믿는다”고 이같이 설명했다. 앞서 파월 의장은 지난 14일 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의에서 기준금리를 동결하는 대신 연내 2차례 추가 인상 가능성을 시사했다. 아울러 여전히 2번의 추가 인상이 단행될 것으로 예상한다고 밝혔다. 그는 “연이은 (FOMC)회의에서 (금리를) 움직이는 방안을 고려 대상에서 제외하지 않을 것”이라고 말했다. 이 같은 언급은 연준이 두 차례 추가 금리인상을 단행하더라도 연속 인상보다는 시장 영향을 신중히 관찰할 것이라는 관측을 뒤엎은 것이다. 파월 의장은 “매우 강력한 노동시장”을 인플레이션 고착화의 원인으로 꼽으면서 “가장 유력한 시나리오까지는 아니지만 경기침체의 가능성이 상당하다. 분명히 가능성은 있다”라고 말했다. 파월 의장의 추가 긴축 발언 등의 영향으로 뉴욕증시는 하락세로 출발했다. 이날(미 동부시간) 뉴욕증권거래소(NYSE)에서 오전 10시 15분 현재 다우존스30산업평균지수는 전 거래일보다 137.51포인트(0.41%) 하락한 3만3789.23을 기록 중이다. S&P500지수는 전날보다 13.43포인트(0.31%) 떨어진 4364.98을, 나스닥지수는 전 거래일보다 17.94포인트(0.13%) 내린 1만3537.73을 기록하고 있다.

공항철도 열차 안에서 소화기가 분사돼 승객들이 불편을 겪었다. 28일 오후 11시5분쯤 서울 마포구 공항철도 홍대입구역에서 디지털미디어시티(DMC)역 방향으로 운행하던 열차 안에서 소화기가 분사돼 열차가 비상 정차하는 소동이 벌어졌다. 공항철도와 소방당국 등에 따르면 이 열차 3번 객차에서 확인되지 않은 이유로 소화기가 분사돼 객차 안 승객 30여명이 분말을 뒤집어썼다. 공항철도는 열차를 DMC역에 비상 정차하고 승객들을 내리게 한 뒤 다음 열차에 탑승시켰다. 이 열차에는 모두 100여명이 타고 있던 것으로 전해졌다. 이 사고로 공항철도 운행이 15분 정도 지연됐다. DMC역 관계자는 “승객들 말로는 노인이 소화기를 분사했다고 한다. 직원들이 현장에 도착했을 때 노인을 발견하지 못했다”고 말했다.

LG의 최고기술경영자(CTO)들이 미국 실리콘밸리로 총출동해 미래 성장 동력 확보에 나섰다. LG는 기업형 벤처캐피털(CVC) LG테크놀로지벤처스 주최로 지난 26일부터 이틀간 실리콘밸리에서 제1회 ‘LG 오픈이노베이션 서밋’을 열었다고 28일 밝혔다. 이번 행사에서 LG전자·LG화학·LG에너지솔루션·LG디스플레이·LG이노텍·LG유플러스·LG CNS 등 7개 계열사와 그룹 연구개발(R&D) 허브인 LG사이언스파크가 참여했다. 아울러 이 기업들이 투자했거나 투자 검토 중인 스타트업, 글로벌 벤처캐피털의 최고경영자(CEO) 등 주요 관계자들도 참석했다. 이번 행사에서 LG 계열사 CTO들은 직접 나서서 투자 성과와 사업 방향, 벤처 투자 전략을 알렸다. 또 실리콘밸리 벤처 생태계와 교류하며 성장 동력 발굴에 노력을 기울였다. 특히 LG화학·LG에너지솔루션·LG이노텍은 별도 세션을 마련해 각각 사업 전략을 소개하고, 배터리·클린테크·바이오·정보기술(IT) 부품 분야 스타트업과 벤처캐피털에 적극적으로 투자할 의지를 나타냈다. LG테크놀로지벤처스로부터 투자받고 LG 계열사와 협력하는 스타트업의 협업 노하우를 소개하는 자리도 마련됐다. 새로운 폼팩터 디스플레이를 개발하는 브렐리온, 사이버 보안 솔루션을 개발하는 클래로티, 고성능 배터리용 액화가스 전해질을 연구하는 사우스 8 테크놀로지스 등의 사례가 소개됐다. LG테크놀로지벤처스는 LG의 주요 사업과 시너지를 내거나 미래 성장 동력이 될 스타트업을 발굴하고자 2018년 5월 실리콘밸리에서 설립됐다. 7개 계열사가 출자한 펀드를 운용하고 있으며 지난 5년간 글로벌 스타트업과 벤처캐피털 60여곳에 약 4000억원을 투자했다. 김동수 LG테크놀로지벤처스 대표는 “LG테크놀로지벤처스는 신성장 동력 확보 전초기지로서 글로벌 유망 스타트업과 교류를 확대하며 LG만의 개방형 혁신을 실현할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

여름철을 앞두고 어린이용 물놀이 튜브, 완구 등에 대한 구매가 확대되는 가운데 정부가 유해물질이 기준치를 초과하거나 안전에 문제가 있는 제품들에 대해 대거 리콜명령을 내렸다. 산업통상자원부 국가기술표준원은 28일 여름철에 수요가 많은 물놀이용품, 냉방 용품 등 1088개 제품을 대상으로 안전성 조사를 실시한 결과 65개 제품에 대해 리콜 명령을 내렸다고 밝혔다. 이들 제품은 납 기준치와 유기화합물 기준치 등을 초과했다. 리콜 명령 대상이 된 65개 제품을 보면 어린이용 물놀이 기구, 완구, 어린이용 스케이트보드, 유아용 삼륜차, 어린이용 자전거, 어린이용 가죽 제품, 어린이용 선글라스, 어린이용 장신구, 어린이용 킥보드, 아동용 섬유제품, 산악용 자전거, 휴대용 레저용품, 가정용 소형 변압기 등이다. 세부적으로 삼천리자전거(모델명 18 DINGO 등), 이랜드리테일(모델명 VKSL79F02), 아이랜드(모델명 반짝반짝 캐치 티니핑 하트 캐릭터 반지 5종 세트 1 반지 5종 세트) 등 업체 제품도 이번 리콜 대상에 포함됐다. 국표원은 리콜 명령한 65개 제품의 시중 유통을 차단하기 위해 제품안전정보센터(www.safetykorea.go.kr) 및 소비자24(www.consumer.go.kr)에 제품 정보를 공개했다. 또 전국 유통 매장 및 온라인 쇼핑몰과 연계된 ‘위해상품판매차단시스템’에도 등록했다. 진종욱 국가기술표준원장은 “야외 활동이 많은 여름철에는 특별히 안전에 세심한 주의가 필요하다”며 “국민들의 안전한 생활을 위해 위험 제품의 시중 유통을 지속해 차단할 것”이라고 밝혔다.

한국수력원자력이 2600억원 규모의 루마니아 원전 삼중수소제거설비(TRF)를 수주했다. 윤석열정부 들어 이집트 엘다바 원전 수주에 이은 두 번째 원전 설비 수출 계약으로, 국내 원전 생태계가 활성화하는 계기가 될 전망이다. 산업통상자원부는 27일 한수원이 1억9500만유로(약 2600억원) 규모의 루마니아 삼중수소제거설비 건설사업을 수주했다고 밝혔다. 수주 규모는 지난해 한국의 루마니아 전체 수출액 5억3000만달러의 38%에 달하는 수준이다. 사업 기간은 올해 7월부터 2027년 8월까지다. 한수원이 설계부터 기자재 공급, 시공, 시운전까지 맡는다. 코스민 기처 루마니아 원자력공사(SNN) 사장은 이날 서울 종로구 포시즌스 호텔에서 열린 인터뷰에서 “루마니아와 한국과의 관계, 한국과 유럽과의 관계 등을 고려해 볼 때 체르나보다 3·4호기는 모든 국가가 눈여겨보고 있다”며 “기술과 지역 등 다양한 요소를 고려할 때 한수원이 (사업에) 나중에 참여할 가능성이 어느 정도 있다”고 말했다. 앞서 SNN은 현재 가동 중인 체르나보다 중수로 원전 가동 과정에서 발생하는 삼중수소를 포집·저장하는 삼중수소제거설비를 발주했다. 이에 한수원이 지난해 10월 단독 입찰했다. 삼중수소제거설비는 원전의 감속재와 냉각재로 사용되는 중수에서 촉매 반응으로 삼중수소를 분리해 전용 설비에 안전한 형태로 저장하는데, 이를 통해 방사성 폐기물량을 획기적으로 줄일 수 있다. 전 세계적으로 삼중수소제거설비를 상용화해 운영하는 나라는 한국과 캐나다뿐이다. 이번 계약 규모는 원전 본시설을 제외한 관련 설비로는 역대 최대 규모다. 정부는 지난해 3조원 규모의 이집트 엘다바 원전 수주에 이어 윤석열정부 두 번째 원전 설비 수출 계약이 성사되면서 ‘2030년까지 원전 수출 10기’라는 국정 목표 달성을 위한 추진력을 유지할 수 있게 됐다. 이번 수주로 동유럽 추가 수출의 물꼬가 트일 것이라는 기대도 크다. 국영 폴란드전력공사(PGE)는 민영 발전사인 제팍(ZE PAK)과 함께 한수원과 협력해 퐁트누프 지역에 한국형 가압경수로(APR1400) 2∼4기를 건설하는 방안을 추진 중이다.

“자율주행은 먼 미래가 아닌 오늘날 성장하는 기술입니다. 그만큼 개발할 여지도 기회도 많이 남아 있습니다.” 경기 안양시에 위치한 자율주행 소프트웨어 개발 기업인 에스더블유엠(SWM)의 김기혁 대표는 “자율주행 기술은 인공지능(AI)의 총아”라며 “우리 SWM은 자율주행 자동차 시대의 도래를 위해 AI를 기반으로 한 소프트웨어를 집중 개발하고 있다”며 이렇게 말했다. 22일 업계에 따르면 SWM는 교통신호와 사람·자동차 같은 물체를 인식하고 이에 대응하는 자율주행 차량 제어를 담당하는 AI 소프트웨어를 연구·개발한다. SWM의 정직원 170여명 중 80%가 엔지니어 개발자로 소프트웨어 연구 개발에 집중하고 있다. 김 대표는 “자율주행 소프트웨어에는 AI가 필수”라며 “AI가 도로 교통 상황을 학습하고 차량을 제어하는데 이 부분을 SWM이 개발하고 있다”고 설명했다. 그는 “차량이 자율주행을 하기 위해서 여러 장비가 필요하다. 대표적으로 차량에 부착된 센서, 레이더, 카메라 등이다”라며 “이 같은 하드웨어 장비를 통해 많은 데이터를 받는데, AI가 머신러닝을 통해 교통신호를 인식하거나 물체의 움직임을 예측하는 등 차량을 제어한다”고 했다. 김 대표는 자율주행 소프트웨어에 가장 중요한 것은 무엇보다 안전성과 안정성이라고 말했다. 사람의 목숨을 담보로 하기 때문에 완벽에 가까운 자율주행 소프트웨어를 추구해야 한다는 의미다. 김 대표는 “자율주행 시대가 도래하면 교통 사고율을 획기적으로 줄일 수 있다”며 “오늘날 인간의 사고를 보면 원인을 알 수 없는 불의의 사고가 많다. 자율주행은 이 같은 불의의 사고를 줄일 수 있다”고 했다. 또 그는 “자율주행 시대가 도래한 미래에는 개인이 차량을 소유하지 않아도 이동의 편의성을 가질 수 있다”며 “게다가 자율주행이 상용화하면 개인은 차량을 구입하지 않아도 공유경제 방식으로 자동차를 더 쉽게 이용할 수 있기 때문에 더 나은 삶을 추구할 수 있다”고 설명했다. SWM이 개발한 소프트웨어를 탑재한 자율주행 자동차는 이미 우리 주변에 있다. 현재 서울 상암동 인근에서 대형 RV 자율주행차량 두 대를 운영 중이다. 대구에서는 자율주행이 가능한 대형 세단 한 대를 운용하고 있다. 자율주행 면허를 발급받고 이용객들로부터 요금을 받는 상용 자율주행 차량이다. 승객들은 한 번 이용할 때 1000원을 지불한다. 이용량은 한 달에 100∼200건, 현대자동차그룹의 자율주행 회사인 ‘포티투닷’이 서비스하는 애플리케이션(앱)으로 자율주행 자동차를 호출할 수 있다. 혹시 모를 안전사고에 대비해 자율주행 자동차 운전석에는 운전자가 탑승한다. 운행은 평일 주간에만 이뤄진다. 김 대표는 “자율주행 차량을 이용하는 승객들은 대체로 신기하다는 반응이다. AI가 교통신호나 물체를 인식하는 모습, 도로변에 주정차된 차량을 피하거나 차선을 변경하는 모습을 보고 신기해한다”며 “물론 자율주행에 대해 큰 기대를 하고 탔다가 아쉬워하는 분들도 있다”고 말했다. 자율주행 자동차 서비스를 시작한 지는 약 1년6개월이 됐다. 아직까지 기술적 문제나 과실에 따른 사고는 없었다. SWM은 최근 티맵모빌리티와 협업을 진행했다. 티맵의 교통량이나 경로 같은 빅데이터와 SWM의 자율주행 소프트웨어를 접목하는 것이다. 티맵의 정보를 바탕으로 자율주행 경로를 설정하는 방식이다. 업계 안팎에선 자율주행 자동차 사고가 발생할 경우 법적 책임을 자동차나 소프트웨어를 개발한 제조사, 운전자, 교통 인프라를 제공하는 국가 중 어느 쪽에 물어야 하는지 의견이 엇갈리고 있다. 김 대표는 “섣불리 말하긴 어렵지만 과거 자동차가 처음 상용화했을 때 자동차보험이 생긴 것처럼 자율주행 관련 보험으로 어느 정도 해결할 수 있다고 본다”고 내다봤다. 예를 들어 자율주행 차량을 이용할 시 소정의 보험료를 지불하고, 이를 통해 유사시 보상하는 체계가 나오지 않을까 한다”고 설명했다. 김 대표는 2004년 SWM을 설립해 20년간 소프트웨어 개발로 승부를 보고 있다. 김 대표는 SWM 설립 전엔 휴대전화 제조기업인 모토로라와 팬텍에서 소프트웨어 엔지니어로 있었다. 대학에서 전자공학 중 하드웨어 분야를 전공했지만 소프트웨어 개발을 업으로 삼았다. 그는 “대학교를 졸업한 1990년대에는 하드웨어 개발자가 10명이면 소프트웨어 개발자는 1명일 정도로 소프트웨어 개발자가 드물었다”며 “하지만 미래에는 소프트웨어의 중요성이 커질 것으로 보고 이 분야에서 일을 시작했다”고 했다. 김 대표가 회사를 설립한 직후 휴대전화 시장이 커지면서 휴대전화용 소프트웨어를 개발했다. 이른바 ‘이효리폰’로 불리는 삼성전자의 휴대전화에서 영상을 시청할 수 있는 멀티미디어 플레이 소프트웨어를 개발해 납품했다. 2011년을 기점으로 자동차용 소프트웨어 개발에 집중했다. 김 대표는 “자율주행 소프트웨어를 개발한다고 했을 때 주변에서는 회의적으로 내다봤다”면서 “하지만 저는 AI와 컴퓨팅 파워, 센서, 소프트웨어 등의 발전 속도를 보면 자동차 자율주행 시대는 가능하다고 생각했다”고 말했다. 사업의 규모는 커졌다. SWM 설립 시 직원은 10명 남짓에 1년 매출은 10억원가량이었다. 이젠 직원 170여명에 이 중 80%는 엔지니어, 15%는 석·박사 인력이다. 지난해 소프트웨어 분야 매출만 100억원을 기록했고, 올해엔 150억원을 예상하고 있다. 김 대표는 “SWM의 장점은 소프트웨어에 집중하는 것”이라며 “SWM의 자율주행 소프트웨어 개발 진척은 다른 기업에 비해 빠르다”고 했다. 그는 “국내에서 세계적인 경쟁력을 갖춘 자동차 산업에서 소프트웨어의 비중은 커지고 있는데 그에 비해 소프트웨어 산업이 차지하는 비중은 여전히 작다”며 “소프트웨어는 하나의 상품이고 이를 생산하고 판매하는 생태계는 하나의 산업이다. 소프트웨어에 대한 관심이 커질수록 또 하나의 미래 성장 동력이 되지 않을까 생각한다”고 강조했다.

세계 최초로 중대형 가스터빈에 수소를 60%까지 섞어 연소 및 발전하는 기술의 상용화가 임박했다. 한화의 ‘59.5% 수소 혼소(混燒) 가스터빈’ 발전이 실증에 성공하면서 이산화탄소(CO₂)와 질소산화물(NOx) 배출을 대폭 줄일 수 있게 됐다. ‘2030 국가 온실가스 감축 목표’(NDC)는 물론 ‘넷제로’(탄소 배출 제로) 달성에도 청신호가 켜졌다. 한화임팩트와 한국서부발전은 21일 충남 서산시에 위치한 한화임팩트 대산 사업장에서 ‘대산 수소터빈발전 실증 기념식’을 개최했다. 이날 행사에는 김희철 한화임팩트 대표이사, 손영창 한화파워시스템 대표이사, 이옥헌 산업통상자원부 수소경제정책관, 박형덕 서부발전 사장 등이 참석했다. 이날 기념식은 한화가 80㎿급 중대형 가스터빈의 혼소율 59.5% 수소 혼소 발전 실증 성과를 축하하기 위해 마련됐다. 배출가스 내 CO₂와 NOx를 획기적으로 저감했다는 평이다. 한화 측은 “59.5%의 혼소율로 발전하는 동안 LNG(액화천연가스) 전소 발전 대비 배출가스 내 CO₂ 저감율은 실증 목표의 최고 수준인 22%를 달성했고, NOx 배출량은 6ppm 이하로 저감했다”며 “국내 LNG 가스터빈 발전소의 NOx 배출허용기준 20ppm 대비 약 30% 수준을 별도 저감장치 없이 달성한 것”이라고 설명했다. 한화에 따르면 미국과 유럽, 일본 등 주요 선진국을 중심으로 수소 혼소 기술 연구가 광범위하게 진행되고 있지만, 실제 상업 운전이 가능한 중대형 가스터빈에서 60%에 육박하는 수소 혼소 발전 실증에 성공한 것은 이번이 세계 최초다. 아울러 중대형 가스터빈의 수소 혼소 발전에서 CO₂ 및 NOx의 배출량 저감 성과 같은 친환경 발전 성과를 거둔 사례는 없었다는 게 한화 측 설명이다. 한화가 가진 ‘수소 연소기 기술’과 ‘화염 제어 기술’이 이번 성과를 견인했다. 통상 NOx는 연소기 내부 온도가 높을수록 더 많이 배출되고, 수소는 LNG보다 연소 온도가 높다. 수소 발전에선 NOx 배출량이 더 많지만, 한화는 별도의 저감장치 없이 연소 조건을 제어해 저공해 연소가 가능한 연소기 기술을 개발했다. 배출가스 내 NOx를 6ppm 이하로 줄였다. 온실 가스 배출량을 줄이기 위해서는 수소 혼소율을 올리면서도 동시에 안정적인 발전 출력을 유지하기 위해 고도의 화염 제어 기술이 필수다. 수소는 LNG보다 7~8배 빠른 속도로 연소되고, 화염이 연료 공급장치로 역류하는 ‘화염 역화’ 현상도 발생할 수 있기 때문이다. 한화임팩트는 상업 운전 중인 서인천복합발전(150㎿)에 혼소 발전 기술을 적용하는 방안을 서부발전과 공동개발할 계획이다. 한화 측은 “이번 실증 성공은 국내 중소·중견기업들과 협력을 통해 국산 기술로서 이뤄낸 성과”라며 “가스터빈 원제작사의 기술 의존 없이 한화의 독자적인 수소 연소기 기술을 더해 혼소 발전이 가능하도록 했다”고 의미를 부여했다. 수소 혼소 발전은 NDC 달성에 있어 중요도가 커지고 있다. NDC에 따르면 온실가스 배출 비중이 높은 전환(발전) 부문에서는 2018년 온실가스 배출량 대비 45.9%(약 1억2000만t)를 감축해야 한다. 현재 국내에서 가동 중인 LNG 가스터빈을 모두 수소 혼소 터빈으로 바꾼다면 LNG 발전 부분에서 한 해 1600만t 이상의 온실가스 감축이 가능해진다. 이는 발전 부문 NDC의 13%에 해당된다. 한화 관계자는 “수소터빈기술과 터빈 수명연장 재생 기술을 동시에 적용한다면 환경적 역할뿐만 아니라 경제적으로도 중요한 역할을 담당할 수 있다”며 “수소 100%를 연료로 사용하는 무탄소 발전 기술 개발을 위해 대산 실증 사이트에서 100% 전소에 도전할 계획”이라고 말했다.

삼성전자와 SK그룹, LG그룹 등 주요 기업들이 일제히 글로벌 전략회의를 갖고 선제적인 위기 대응에 나선다. 전세계적인 경기 침체로 하반기 경영 환경이 불투명한 상황에서 수출 침체와 공급망 불안 등 복합 위기 상황을 돌파하고 미래 시장 선점 전략을 추진하기 위해서다. 20일 재계에 따르면 한종희 삼성전자 부회장이 이끄는 디바이스경험(DX) 부문은 이날 수원 사업장에서 모바일경험(MX) 사업부를 시작으로 21일 영상디스플레이(VD)·가전 사업부, 22일 전사 등 순서로 사흘간 회의를 이어간다. 경계현 사장이 이끄는 디바이스솔루션(DS) 부문도 이날 화성 사업장에서 회의를 가졌다. 삼성전자 글로벌 전략회의는 매년 6월과 12월 두 차례 주요 경영진과 해외법인장들이 모여 사업 부문·지역별 현안을 공유하고 영업전략 등에 대해 의견을 나누는 자리다. 이번 회의에서 DX 부문 MX 사업부는 갤럭시S23 판매 호조에 이어 올해 하반기 공개 예정인 갤럭시Z 폴드5·플립5 마케팅 전략 등을 공유한 것으로 보인다. 경기 침체로 실적이 부진한 VD·가전 사업부는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 엔데믹에 따른 시장 변화 상황을 점검하고, 하반기 주력 제품 판매 전략과 경쟁력 제고 방안 등을 논의할 전망이다. DS 부문도 2분기 반도체 적자가 예상되는 가운데 하반기 시황 전망을 토대로 파운드리(반도체 위탁생산) 글로벌 신규 수주 확대 방안과 중장기 기술 개발 로드맵, 미래 시장 선점 전략 등이 논의될 것으로 보인다. 18일 프랑스·베트남 출장길에 오른 이재용 회장은 예년과 마찬가지로 회의에 참석하지 않고 추후 사업전략 등을 보고받을 것으로 전해졌다. SK그룹도 15일 경기 이천의 SKMS연구소에서 ‘2023 확대경영회의’를 열어 상반기 경영 현황을 점검하고, 하반기 경영전략 수립에 나섰다. SK그룹이 선도하고 있다고 평가받는 ESG(환경·사회·지배구조) 경영에 대한 논의도 이뤄진 것으로 알려졌다. LG그룹은 지난달 8일부터 계열사별로 순차적으로 상반기 전략보고회의를 열고 미래 사업을 점검했다. 구광모 회장 주재로 열린 이번 전략회의는 계열사 최고경영자들이 참석해 고객과 시장 변화에 대한 분석, 미래 사업 포트폴리오 전략을 포함한 중장기 전략 방향 등을 논의한 것으로 알라졌다. 롯데그룹도 다음달 하반기 경영전략 모색을 위한 VCM(옛 사장단 회의)을 열 계획이다.

올해 3분기 전기요금이 동결될 것으로 예상된다. 20일 산업통상자원부와 에너지 업계에 따르면 한국전력은 오는 21일 오전 올해 3분기 전기요금과 관련한 발표를 준비 중이다. 3분기 전기요금은 ‘동결’로 가닥이 잡혔다는 관측이 지배적이다. 앞서 강경성 산업부 2차관은 지난 14일 기자간담회에서 “국민 부담을 고려할 때 인상이 쉽지 않겠다는 생각을 갖고 있다”며 3분기 전기요금 동결을 시사하는 발언을 한 바 있다. 이번 한전의 발표는 산업부 고시에 따른 ‘3분기 전기요금 인상 요인’ 제출과 산업부의 종합 검토 및 의견 제시에 이은 것이다. 정부는 지난달 2분기 전기요금을 kWh(킬로와트시)당 8원 올렸지만, 전력 사용이 급증하는 여름이 끼어있는 3분기에 요금을 올릴 경우 국민 부담이 가중될 것을 우려하고 있다. 지난해부터 전기요금은 모두 5번에 걸쳐 kWh당 총 40.4원 올랐다. 인상률은 39.6%에 달한다. 국제 에너지가 상승분이 아직 반영되지는 않았지만, 이미 전기요금이 상당히 오른데다가 최근 국제 에너지 가격이 하향 안정세를 보여 정부 내 ‘속도 조절론’에 힘을 싣는다. 다만 한전의 45조원대에 달하는 누적 적자를 해소해 한전 재무 위기를 극복하려면 전기요금 추가 인상 필요성이 여전히 있는 상황이다. 증권가에서는 한전이 2분기까지 적자에서 벗어나지 못할 것으로 전망하고 있다. 신한투자증권은 지난 16일 보고서에서 한전이 2분기 1조1000억원의 추가 영업손실을 내고 3분기에 들어가야 흑자 전환에 성공할 수 있을 것으로 전망한 바 있다. 한전 관계자는 “향후 3·4분기 흑자가 나도 앞선 1·2분기 적자가 너무 커 올해 연간 적자를 피할 수 없을 것으로 보인다”며 “흑자가 막 난다고 누적된 문제를 해소하기는 어려운 여건”이라고 말했다.