한국전력은 12일 여의도 남서울본부 빌딩 등 부동산 자산 매각과 전체 임직원 임금 동결 추진 등을 통해 오는 2026년까지 25조7000억원 규모의 재무 개선 노력을 하겠다고 밝혔다. 한전은 이날 전남 나주 본사에서 정승일 사장을 비롯한 임직원들이 참석한 가운데 ‘비상경영 및 경영혁신 실천 다짐 대회’를 열고 이 같은 자구안을 발표했다. 앞서 올해 2월 발표된 재정건전화 계획에 담긴 20조1000억원보다 규모가 5조6000억원 늘었다. 한전은 합산 가치가 조단위에 육박할 것으로 추산되는 서울 여의도 남서울본부의 매각 추진을 자구안에 새로 담았다. 그동안 이 건물은 지하에 변전 시설이 있어 매각 대상에서 제외됐지만, 정부·여당의 실효성 있는 추가 자구안 마련 압박 속에서 한전은 변전 시설을 제외한 상층부를 매각하는 방안을 추진한다. 이밖에 한전은 서초구 한전아트센터 3개층 등 전국 10개 사옥의 외부 임대를 추진해 추가 재원을 확보한다는 계획이다. 임직원 임금 동결 등의 방안도 새롭게 담겼다. 한전 및 한국수력원자력을 비롯한 10개 자회사의 2급(부장급) 이상 임직원 4436명은 올해 임금 인상분을 전체 반납한다. 3급(차장급)은 4030명은 인상분 절반을 반납한다는 계획이다. 또 ‘노조와 임금 동결 및 인상분에 관한 협의에 착수한다’는 내용도 자구안에 담겨 6만2000명에 달하는 전체 임직원의 임금을 동결하거나 인상분을 반납하는 방안이 추가로 추진된다. 아울러 전국 18개 지역본부 산하 234개이던 지역사무소를 주요 거점 도시 중심으로 조정하고, 지역 단위 통합 업무센터를 운영하는 등 조직을 축소 운용해 비용을 최대한 절감하는 방안도 새 자구안에 들어갔다.

산업통상자원부는 ‘자동차의 날’을 하루 앞둔 11일 서울 그랜드 하얏트 호텔에서 기념행사를 열고 자동차 산업 발전에 기여한 유공자 34명을 포상했다. 최준영 기아 부사장(은탑산업훈장), 문종식 다성 상무(동탑산업훈장), 최종 한국지엠 부사장 외 2명(산업포장), 김치경 현대자동차 상무 외 3명(대통령표창), 김경노 한국아이티더블유 연구소장 외 4명(국무총리표창) 등이 정부 포상을 받았다. 자동차의 날은 자동차 수출 누계 1000만대를 돌파한 1999년 5월 12일을 기념해 2004년부터 매년 5월 12일에 열린다.

한국가스공사가 올해 1분기에만 3조원대의 도시가스 미수금을 쌓았다. 가스공사는 11일 공개한 기업설명(IR) 자료에서 2023년 1분기 말 기준 도시가스용 미수금이 11조6143억원으로, 2022년 말의 8조5856억원보다 3조287억원 늘었다고 밝혔다. 도시가스용 미수금과 발전용 미수금을 합친 전체 미수금은 작년 말 12조207억원에서 14조2919원으로 2조2712억원 증가했다. 미수금이란 천연가스 수입 대금 중 가스요금으로 회수되지 않은 금액을 말한다. 가스공사는 100억원에 구매한 천연가스를 50억원에 팔 경우 적자분인 50억원을 일단 ‘외상값’ 명목으로 분류하고, 추후 가스요금 인상을 통해 회수하는 방식으로 운용한다. 가스공사의 연결 기준 올해 1분기 영업이익은 5884억원으로 2022년 1분기보다 35.5% 감소한 것으로 잠정 집계됐다. 올해 1분기 영업이익은 연합인포맥스가 집계한 시장 전망치 1조362억원을 43.2% 하회했다. 가스공사의 매출액은 17조9299억원으로 전년 동기 대비 28.3% 증가했다. 순이익은 1394억원으로 81.1% 감소했다. 가스공사가 3조원대의 미수금을 쌓고도 영업이익을 낸 것은 미래의 매출인 미수금을 수익으로 미리 반영해서 생기는 착시 현상 때문이다.

셀트리온이 1분기 매출액 약 6000억원을 기록했다. 이는 1분기 기준 사상 최대 실적이다. 영업이익률은 30%를 돌파했다. 9일 셀트리온에 따르면 셀트리온의 올해 1분기 매출액은 5975억원, 영업이익 1823억원, 영업이익률 30.5%를 기록했다. 전년 동기 대비 매출액과 영업이익이 각각 12.4%, 41% 증가했다. 셀트리온의 올해 1분기 바이오의약품 매출 증가가 전체 매출을 견인했다. 바이오의약품 매출은 2022년 1분기 대비 49% 증가했다. 차세대 주력 제품인 자가면역질환 치료제 램시마SC와 혈액암 치료제 트룩시마의 공급 증가로 사상 최초 바이오시밀러 분기 매출이 4000억원을 돌파했다. 또한 셀트리온은 올해도 후속 바이오시밀러 파이프라인의 임상과 허가를 이어가면서 바이오시밀러 사업을 강화한다는 방침이다. 셀트리온의 주요 바이오시밀러 제품군은 유럽과 미국 등 글로벌 주요 시장에서 성장세를 이어가고 있다. 유럽시장에선 지난해 4분기 기준 램시마·램시마SC 60.6%, 트룩시마 21.6%, 허쥬마 14.5%의 점유율을 기록했다. 미국시장에선 올해 1분기 기준 램시마 31.4%, 트룩시마가 30%의 점유율을 달성했다. 셀트리온은 2025년까지 바이오시밀러 파이프라인 11개 확대해 바이오시밀러 사업 경쟁력을 강화한다는 계획이다. 지난 4월 말 졸레어 바이오시밀러 CT-P39의 유럽 품목허가 신청을 완료했다. 이밖에 셀트리온은 신약 개발에서 시너지를 낼 수 있도록 거시적 관점의 글로벌 기업 인수도 고려한다는 계획이다. 셀트리온 관계자는 “바이오의약품 매출 증가와 글로벌 시장의 견고한 시장점유율로 올해 1분기 매출액과 영업이익이 모두 증가하며 안정적인 성장세를 이어나가고 있다”며 “바이오시밀러 사업 경쟁력을 더욱 강화하고, 신약 파이프라인과 플랫폼 확보에도 최선을 다하겠다”고 말했다.

국내에서 ‘충분한 안전 확보’를 전제로 도심 속 충전소에서 수소전기차 운전자가 직접 수소 연료를 넣을 수 있게 된다. 산업통상자원부는 9일 이 같은 규제 개혁 내용이 담긴 ‘수소 안전관리 로드맵 2.0’을 발표했다. 로드맵에 따르면 정부는 방호벽 등 추가 안전장치를 설치하는 조건으로 수소차 충전소가 주변과 12∼32ｍ의 안전거리를 확보해야 하는 의무를 완화했다. 현재 규제샌드박스로 적용된 서울 서소문에 이 같은 도심형 수소차 충전소가 유일하게 있다. 정부는 2023년까지 고압가스안전관리법 시행규칙 등 관련 법규를 개정해 규제샌드박스가 아닌 일반 지역에서도 추가 안전 확보를 전제로 한 도심형 수소 충전소가 쉽게 들어설 수 있게할 계획이다. 아울러 정부는 2024년까지 고압가스안전관리법 관련 조항을 개정해 향후 안전성 검증 및 이용자 추가 안전장치 설치를 조건으로 운전자가 수소차 충전소에서 직접 자기 차량에 수소를 넣을 수 있게 허용할 방침이다. 해외와 달리 현재 국내에서 운전자가 직접 수소를 충전하는 행위를 금지하고 있다.

한국전력공사가 오는 2036년까지 송·변전 설비에 총 56조5000억원을 투입한다. 또 호남 지역의 공급 과잉된 전력을 수도권으로 보내는 이른바 ‘전기 고속도로’를 구축하기로 했다. 정부가 대규모로 해상 초고압 송전 시설 건설을 추진하는 건 이번이 처음이다. 한전은 안정적 전력계통 구축을 목표로 수립한 ‘제10차 장기 송변전설비계획’이 한전 이사회를 거쳐 전기위원회 심의에서 최종 확정됐다고 8일 밝혔다. 이번 송변전설비계획은 2022년부터 2036년까지 15년간의 계획을 담고 있다. 앞서 산업통상자원부는 ‘제10차 전력수급기본계획’을 발표한 바 있는데, 이에 따른 2036년까지의 장기 송·변전 설비 세부 계획이다. 이번 계획은 최근 증가하는 전력 수요에 맞춰 송·변전 설비를 신설·보강하고, 원전과 재생에너지 등 발전소 계통과 연계해 탄소중립을 달성하기 위해 국가 기간망을 보강하는 내용을 골자로 한다. 계획에 따르면 오는 2036년까지 총 56조5000억원이 투입된다. 이 중 국가첨단전략산업과 수도권 3기 신도시 등 신규로 전력이 공급될 곳에는 22조원이 투자된다. 원전과 재생에너지 등 무탄소 전원의 전력계통과 연계된 곳에 34조5000억원이 예정됐다. 한전 관계자는 “9차 전기본 대비 10차 전기본에서는 원전 비중이 68% 확대됐다. 원전 11기 계속 운전과 신규 원전 건설 등에 따른 결과”라며 “재생에너지 수용 확대를 위해 유연한 계통 연계 계획도 병행했다”고 말했다. 특히 이번 계획에는 서해안에 초고압 송전망, 이른바 ‘전기 고속도로’를 건설하는 내용도 포함됐다. 서해와 호남 지역에는 해상풍력과 태양광 등 재생에너지 발전량이 크게 늘어났지만, 수요가 적은 상태다. 남는 전력을 전력 수요가 많은 수도권 등으로 전송해야 하는데, 두 지역을 연결하는 송전선로가 극히 부족한 실정이다. 이에 따라 정부는 전력 공급이 많은 호남권과 전력이 상시로 부족한 수도권을 연결하는 송전선로를 건설하는 방안을 검토해왔다. 재생에너지 비중이 커지면서 발생하는 미래 불확실성을 사전에 분석하고 유연한 전력망을 보강하는 방안도 마련됐다. 계절·시간대별 전력계통을 해석할 수 있는 데이터베이스도 마련한다. 신재생에너지 발전량이 계절·시간대에 따라 불규칙하다는 점을 고려한 것이다. 구체적으로 지역 단위로 소규모 재생에너지를 예측하는 등 선제적으로 지역 전력망을 구축한다. 재생에너지 변동성에 대응하기 위한 ‘계통안정화 전용 플랫폼’도 도입한다. 재생에너지 집적화단지 등 전력망을 최적화하기 위해 공동 접속 설비 투자에도 나설 계획이다.

한국경영자총협회(경총)는 8일 최근 중대재해처벌법 위반으로 유죄 판결이 내려진 1·2호 사건에 대해 “사업주의 의무 위반과 사망사고 사이 인과관계 성립 여부에 대한 법리적 검토가 제대로 이뤄지지 않았다”고 주장했다. 앞서 의정부지법 고양지원은 지난달 6일 하청노동자 사망사고의 책임을 물어 원청인 온유파트너스 대표에게 징역 1년 6개월에 집행유예 3년을 선고(1호 판결)했다. 창원지법 마산지원은 지난달 26일 원청인 한국제강 대표 A씨에게 징역 1년을 선고(2호 판결)했다. 이에 대해 경총은 “검찰의 공소사실을 피고인(대표이사)이 인정하면서 재판에서 사망의 인과관계 성립 여부에 대한 법리적 검토가 제대로 이뤄지지 않았다”며 “공소사실을 보면 원청 대표이사의 중처법 위반이 하청업체의 산업안전보건법 위반(작업계획서 미수립 등)과 사고 발생에 어떤 영향을 주었는지 구체적으로 밝히지 않고 있다”고 설명했다. 경총은 1·2호 사건 판결에서 ‘매우 엄중한 형량’이 선고됐다며, 피고인 자백을 통해 검찰 공소사실이 그대로 인정될 경우 경영책임자에게 법률 규정에 따라 징역형 위주의 무거운 처벌이 내려질 수 있는 선례가 됐다고 밝혔다.

미국 인플레이션 감축법(IRA) 시행으로 국내 배터리 소재·부품 기업의 투자 속도가 가속화 되고 있다. 또한 국내 배터리 업체들은 최근 북미를 중심으로 자동차 업체들과 합작법인(JV) 형태로 확장에 나서고 있다. 7일 업계에 따르면 포스코퓨처엠은 지난 3일 세계 최대 코발트 생산 기업인 중국의 화유코발트와 투자양해각서를 체결했다. 양사는 합작사를 세워 2027년까지 포항블루밸리 국가산업단지에 전구체와 고순도 니켈 원료 생산공장을 지을 계획이다. 이를 통해 포스코퓨처엠은 ‘니켈-전구체-양극재 밸류체인 클러스터’를 완성하고, 현재 연산 10만5000t의 양극재 양산능력을 2030년까지 61만t으로 확대한다는 계획이다. 양극재는 전기차의 주행거리와 출력 등 성능을 결정하는 배터리 핵심 소재로 전구체는 양극재 제조 과정에서 원료가 된다. LG화학은 전구체 내재화를 강화하기 위해 화유코발트와 손잡고 2028년까지 1조2000억원을 투자해 새만금국가산업단지에 전구체 공장을 건설한다. 앞서 SK온은 에코프로머티리얼즈, 중국의 GEM과 전구체 생산을 위한 3자 합작법인을 설립하기로 했다. 3사도 새만금 국가산업단지에 연산 5만t 수준의 전구체 공장을 짓는다는 계획이다. 최근 국내에서 양극재와 전구체 생산시설을 구축하려는 움직임이 활발한 것은 이들 소재가 IRA 세부 지침상 배터리 ‘부품’이 아닌 핵심 광물에 준하는 ‘구성조새’로 규정되면서, 미국과 자유무역협정(FTA) 체결국인 한국에서 생산해도 IRA에 따른 세제 혜택을 받을 수 있다. LG화학은 테네시주 클락스빌에 30억달러 이상을 투자해 공장을 짓고, 연간 12만t 규모의 양극재 생산 능력을 확보할 계획이다. 자회사이자 고객사인 LG에너지솔루션이 북미 시장에 대규모로 배터리 공장을 건설·가동하는 만큼 현지에 공급망을 구축할 필요가 있다고 판단한 것으로 풀이된다. 분리막 기업의 경우 IRA 세부 지침상 ‘부품’으로 규정되면서 북미에 생산라인을 구축해야 할 필요성이 커졌다. IRA에 따르면 전기차 세액공제를 받기 위해 북미에서 제조 및 조립된 배터리 부품비율은 올해 기준 50% 이상을 충족해야 하고, 이 비율은 내년부터 매년 10%씩 높아진다. 분리막 생산 기업인 SK아이이테크놀로지(SKIET)는 올해 안으로 북미 투자 결정을 내린다는 계획이다. LG화학 역시 북미에 분리막 공장 신설을 적극 검토 중이다. 이밖에 국내 배터리 업체들은 최근에는 북미를 중심으로 자동차 업체들과 합작법인(JV) 형태로 해외 확장에 나서고 있다. SK온은 지난 4일 실적 콘퍼런스콜에서 “포드와 현대차 북미 JV 외에도 다양한 고객과의 협력 가능성을 논의 중”이라고 밝혔다. 앞서 SK온은 현대차그룹과 손잡고 미국 조지아주 바토우 카운티에 2025년 가동을 목표로 연간 35GWh 규모의 공장을 지을 예정이라고 밝힌 바 있다. 현대차그룹과 SK온의 투자 총액은 6조5000억원 규모다. 삼성SDI는 앞서 지난해 세계 4위 완성차업체 스텔란티스와 JV를 설립하고 2025년 가동을 목표로 미국 인디애나주에 전기차 배터리 공장을 구축 중이다. LG에너지솔루션도 이달 중순 현대차와 북미 JV 설립을 공식화하고 투자 규모 등을 밝힐 것으로 알려졌다. 이같은 배터리-완성차 업체의 ‘합종연횡’은 성장하는 전기차 시장에 발 빠르게 대응하고, 시장 선점을 위해 공격적으로 투자를 확장해야하는 이해관계가 맞물린 것으로 해석된다. 국내 배터리 3사의 매출이 빠르게 늘어나지만, 리튬 등 핵심 소재 시장을 장악한 중국 업체들에 대한 의존도도 커지고 있다. 특히 배터리 핵심 소재인 리튬의 경우 중국산 비중이 90%에 육박할 정도로 중국 의존도가 심한 상황이다. 한국무역협회 통계에 따르면 올해 1분기 배터리 양극재 핵심 소재인 수산화리튬 수입액은 21억6000만달러로 2022년 1분기 보다 490.3% 급증했다. 연간 수산화리튬 수입액은 2017년 1억3000만달러로 처음 1억달러를 넘어선 데 이어 2018년 2억3000만달러, 2019년 3억9000만달러, 2020년 4억4000만달러, 2021년 6억7000만달러, 2022년 36억8000만달러 등 급증하고 있다. 국내 배터리 업계는 하이니켈 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리 양극재 제조에 쓰이는 수산화리튬을 거의 전량 수입한다. 그중에서도 중국산 비중이 절대적으로 크다. 수산화리튬의 중국산 비중은 수입액 기준 지난해 87.9%에 달했다. 2022년 한 해 국내 배터리 업계가 중국에서 수산화리튬을 들여오는 데 쓴 돈은 32억3000만달러로 한화 약 4조3000억원이다. 올해 1분기에만 중국산 수산화리튬 수입액은 18억2000만달러로 집계됐다. 이같은 구조는 대(對)중국 무역적자를 키우는 요인 중 하나로 꼽힌다. 수산화리튬은 광산이나 염호에서 추출된 리튬 광물이나 화합물을 배터리 제조에 곧바로 쓰일 수 있는 수준까지 정련해 가공한 가루 형태 물질로, 한국 배터리 업체들이 주도하는 하이니켈 NCM 계열 배터리에 들어가는 양극재를 만들 때 필요하다. 수산화리튬 이외에도 코발트, 흑연 등 다른 배터리 핵심 소재에서도 중국이 차지하는 비중은 크다. 이에 따라 국내 배터리 업계는 중국 의존도를 낮추려는 시도도 나오고 있다. 포스코그룹은 2018년 리튬 자원 확보를 위해 아르헨티나 염호를 인수한 바 있다. 1단계 공장이 완공되는 2024년부터 아르헨티나 현지에서 수산화리튬을 생산해 도입할 계획이다. 이후 2025년부터는 아르헨티나 염호에서 들여온 중간 물질인 탄산리튬을 국내 공장에서 가공해 연 2만000천t 규모의 수산화리튬을 직접 생산할 계획이다. LG에너지솔루션은 지난 4월 아프리카 모로코에서 수산화리튬 생산을 위한 업무협약을 중국 야화와 맺었다. 김경훈 무역협회 공급망분석팀장은 “수산화리튬의 중국 수입 의존도가 매우 높은 편이지만 이런 상황이 계속 이어질 것 같지 않다”며 “포스코 같은 국내 기업들이IRA 환경을 맞아 시의적절하게 투자했기 때문”이라고 설명했다.

올해 2분기 전기요금 인상 결정이 다음주로 예고된 가운데 정치권과 한국전력공사 간 막판 조율이 이어지는 것으로 4일 알려졌다. 국민 여론을 의식해 한전에 고강도 자구책을 요구한 정치권은 한 자릿수 인상을 고려하지만, 한전 내부에선 적자사태의 원인이 외부에 있다는 불만도 제기된다. 정부는 전기요금 인상안과 관련해 인상폭 등에 대해 조율 중이다. 현재까지 kWh(킬로와트시)당 10원 미만의 소폭 인상이 유력하게 검토되고 있는데, 업계에선 kWh당 7~9원 인상이 이뤄질 것으로 예상하고 있다. 한전은 지난해 32조6000억원 상당의 적자를 냈다. 원가에 미치지 못하는 요금체계가 수년간 유지된 탓이다. 이에 산업부와 한전은 “적자 해소를 위해 kWh당 51.6원 인상이 필요하다”는 내용의 경영 정상화 방안을 지난해 말 국회에 제출했다. 1분기 전기요금은 이 중 25%인 kWh당 13.1원 올랐고, 2분기에도 비슷한 수준을 올려야 당초 목표의 절반 수준에 도달한다. 한전은 “전기요금 인상을 통해 적자를 해소하지 못하면 대규모 한전채 발행이 불가피하다”는 입장이다. 지난해 한전채 발행 한도가 초과할 우려가 나오자 정부는 급하게 한전법을 개정해 한도를 자본금의 2배에서 5배로 늘렸는데, 이마저도 초과할 수 있다는 것이다. 정치권과 국민 여론은 전기요금 인상에 호의적이지 않다. 물가 상승 등으로 국민 부담이 커진 상황에서도 한전의 ‘고액연봉’, 일부 직원의 비위 등 좋지 않은 이미지가 겹쳤다. 정치권이 한전에 ‘선(先) 자구책, 후(後) 요금인상’을 요구하는 배경이다. 한전으로선 강도 높은 자구책이 절실하다. 앞서 한전은 발전자회사 6곳과 함께 20조원 이상의 재정건전화 계획을 마련하겠다고 밝혔다. 최근엔 근로자의 날을 맞아 전 사원에게 지급한 온누리상품권(10만원)까지 회수했지만, 20조원 규모를 맞추기엔 역부족이다. 한전 내부에선 20∼30대 젊은 직원들을 중심으로 자구책에 대한 불만도 나온다. 한 직원은 “근로자의 날 기념으로 온누리상품권을 받아 바로 선물했는데 회수한다고 내일까지 가져오라고 했다”고 토로했다. 현 상황에 대한 책임은 정책 탓이지 경영과는 무관하다는 주장도 나온다. 익명을 요구한 한전 직원은 “한전의 적자는 원가보다 낮게 책정된 포퓰리즘 요금체계 때문”이라며 “한전은 정부 정책을 충실히 따른 것뿐인데 강도 높은 자구책이나 구조조정 얘기가 나오는 것은 억울하다”고 했다.

HD한국조선해양이 단 사흘 만에 가스운반선 12척을 수주하는 ‘대박’을 냈다. HD현대의 중간지주사인 HD한국조선해양은 지난달 26∼28일 사흘간 20만㎥급 액화천연가스(LNG) 운반선 2척과 17만4000㎥급 LNG 운반선 4척, 8만8000㎥급 액화석유가스(LPG) 운반선 2척, 4만5000㎥급 LPG 운반선 4척을 순차적으로 수주했다고 2일 밝혔다. 총 수주 금액은 2조7904억원이다. 오세아니아와 유럽 선사로부터 수주한 LNG 운반선 6척은 울산 HD현대중공업에서 건조돼 2027년부터 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. 이번에 수주된 LNG 운반선은 HD한국조선해양이 자체 개발한 LNG 재액화 시스템 ‘Hi-ERSN’과 차세대 공기 윤활 시스템 ‘Hi-ALS’가 탑재된다. Hi-ERSN은 LNG 화물창에서 발생하는 증발 가스를 완전히 재액화하는 시스템이다. 질소로만 냉매를 구성해 친환경적이고, 기존 시스템보다 20% 이상 에너지 효율이 높다. Hi-ALS는 선체 표면에 공기를 공급, 마찰 저항을 줄여 연료 소모와 탄소 배출을 모두 절감할 수 있다. 아시아 선사로부터 수주한 8만8000㎥급 LPG 운반선 2척은 전남 영암의 현대삼호중공업에서 건조돼 2026년 하반기 선주사에 인도될 예정이다. 구 파나마 운하를 통과할 수 있는 최대 규모 선형으로, LPG 이중연료 추진 엔진이 탑재된다. 또 친환경 에너지원인 암모니아도 실을 수 있다. 4만5000㎥급 LPG 운반선 4척은 울산 현대미포조선에서 건조돼 2026년 상반기까지 순차적으로 인도된다. HD한국조선해양 관계자는 “차별화한 기술력을 기반으로 지속해 고부가가치 선박 수주에 힘쓸 것”이라고 말했다.