볼보자동차의 첫 전기 세단이자 플래그십 모델인 ES90은 볼보식 고급스러움이 전동화 시대를 맞아 진화된 모습을 보여주는 상징적인 차량이다. 단단한 실내외에서 나오는 편안함, 세단을 넘어선 활용성 등으로 경쟁 전기차와 다른 새로운 길을 제시할 예정이다. 지난달 16일(현지시간) 프랑스 남부 지중해 연안의 니스와 모나코에서 열린 글로벌 취재진 시승회에서 ES90을 미리 만나봤다. ◆새 디자인으로 차별화 ES90은 정통 세단보다는 차체와 지상고를 살짝 올리고 날렵한 쿠페와 같은 실루엣을 갖춘 새로운 디자인으로 경쟁 전기 세단과 차별화했다. 전통적인 프리미엄 세단이 아닌, 그 자체로 새로운 클래스라는 설명이다. 뒤쪽 문이 완전히 열리고 트렁크와 2열 공간이 연결된 해치백 디자인도 적용됐다. 덕분에 스포츠유틸리티차(SUV)의 실용성을 가미하면서도 볼보차 중 가장 낮은 공기저항계수(Cd)인 0.25를 달성해 전기차로서의 경쟁력도 높였다. 새로운 ‘토르의 망치’ 시그니처 헤드라이트와 세로형 C자 모양 LED(발광다이오드) 리어 램프 등 볼보의 정체성을 잇는 외관을 기본으로, 좀 더 입체적이고 날렵한 인상을 줬다. 내부는 화려하거나 과시적이기보다는, 여유롭고 은은하게 고급스러움을 나타냈다. 실내는 3.1m의 긴 휠베이스를 바탕으로 뒷좌석까지 공간이 넉넉했다. 불필요한 장식은 최소화하면서도 숨겨진 작은 수납공간을 곳곳에 배치하고, 바이오 소재인 노르디코와 나무 등 천연 재료를 최대한 활용해 자연에 가까운 따뜻한 느낌의 스칸디나비아 디자인을 완성했다. 실내 조도도 아늑한 분위기를 더했다. 천장은 전자식 파노라믹 루프가 설치돼 자연광을 실내로 최대한 받아들이거나 버튼 하나로 차단할 수 있었다. 운전을 시작하자 묵직한 차체가 스르르 미끄러져 가면서 실내가 고요하게 유지되는 것이 인상적이었다. 속도를 올려도 노면 마찰음이나 풍절음 등의 소음이 거의 들리지 않았다. 볼보 측이 밝힌 실내 소음 수준은 앞좌석과 뒷좌석 각 68㏈, 70㏈ 이하다. 3세대 전기 모터와 액티브 섀시가 장착된 듀얼 챔버 에어 서스펜션이 적용돼 브랜드 역사상 가장 정숙한 실내 환경을 구현했다는 설명이다. ◆역동적인 주행감 등 매력 다양 ES90은 역동적인 시승 구간을 통과하며 다양한 매력을 드러냈다. 최대 속도 시속 50㎞ 이하로 제한된 도심에서 가다 서다를 반복할 때는 전기차의 회생제동을 이용해 브레이크를 많이 밟지 않고 주행을 이어갔다. 고속도로에서 가속페달을 밟자 묵직하면서도 빠르게 속도가 올라갔다. ES90은 싱글모터 후륜구동, 트윈모터 사륜구동, 트윈모터 퍼포먼스 사륜구동 세 가지 트림으로 구성됐는데, 시승차인 싱글모터 트림은 최고 출력 245㎾(333마력), 최대 토크 480Nm의 힘을 낸다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 이르는 데 6.9초가 걸린다. 지중해 연안 프로방스알프코트다쥐르 지역에서 왕복 2차선의 좁고 구부러진 산길은 시승 구간의 하이라이트였다. 알프스 남서부 산맥에서 이어진 험준한 지형을 따라 난 길은 ES90의 준대형 차체가 움직이기 버거워 보였다. 중·소형차가 경쟁적으로 레이싱을 하듯이 지나가는 이 길에서도 차량은 이질감 없이 여유롭게 치고 나갔다. 급경사길에서 빠른 속도로 달려도 차량은 안정적이었다. 운전자가 원하는 방향대로 위치를 잡았다. 운전 중 좌우·앞뒤 안전거리는 차세대 볼보카 UX(사용자경험)을 통해 시각적·청각적으로 시시각각 전달됐다. 운전자 앞에 설치된 9인치 운전자 디스플레이(DIM)와 헤드업 디스플레이(HUD)에는 실제 속도와 제한 속도, 경로를 직관적으로 표시해 낯선 외국의 길에서도 운전 집중도를 높여줬다. 프레임리스 디자인의 14.5인치 중앙 터치스크린 디스플레이의 서라운드뷰는 주행이나 주차 시 주변 환경을 선명하게 보여줬다. 유럽형 내비게이션이 설치된 시승 차량과 달리 한국 시장에는 티맵모빌리티와 함께 개발한 ‘통합형 티맵 인포테인먼트 서비스’도 제공된다. ES90은 1회 충전으로 최대 700㎞ 주행거리(유럽 WLTP 기준)를 제공한다. 배터리 충전은 350㎾ 급속 충전소에서 약 22분 만에 10%에서 80%까지 완료할 수 있다. 볼보차의 강점이었던 스피커는 ES90에서 더욱 진화됐다. 볼보 모델 중 가장 많은 25개의 바워스 앤 윌킨스 스피커가 탑재됐다. 헤드레스트에도 스피커가 설치돼, 입체적이면서도 강렬한 소리를 선사했다. 비틀스의 녹음 스튜디오로 유명한 ‘애비 로드 스튜디오’ 모드는 컨트롤룸의 섬세한 소리부터 라이브룸의 크고 개방적인 공간감에 이르기까지 다양한 음향을 차량 내에서 구현할 수 있도록 해준다. ES90은 내년 중 국내에 출시될 예정이다. ES90의 유럽 시장 판매 가격은 싱글모터 기준 7만유로(약 1억1600만원) 수준으로 책정됐다.

어도어와 뉴진스 간 전속계약 소송에서 어도어의 손을 들어준 재판부의 판단에 엔터테인먼트 업계가 반색하고 있다. 지난달 30일 서울중앙지법 민사합의 41부(부장판사 정회일)는 어도어가 뉴진스를 상대로 제기한 ‘전속계약 유효 확인 소송’에서 전속계약이 유효하다는 판결을 내렸다. 뉴진스 측은 어도어에 복귀하지 않고 즉각 항소하겠다는 의사를 밝혔다. 재판 과정에서 뉴진스는 어도어가 전속계약상의 의무를 중대하게 위반해 신뢰관계가 완전히 파탄됐다고 밝혔다. 이와 관련해 법조계와 업계는 재판부가 ‘신뢰관계 파탄’을 어떻게 판단했는지에 대해 주목하고 있다. 재판부는 “계약당사자 상호 간의 신뢰관계가 깨어졌다고 인정하기에 부족하다”며 “당사자 일방이 상대방의 전속계약상 의무 불이행이 있었던 것 같은 외관을 만들어 해지 통보를 하고 분쟁을 심화시킨다면, 해지 통보 이후의 사정을 이유로 전속계약의 해지가 가능성이 높아져 일방이 위약금 등 규정을 피하여 아무런 부담 없이 전속계약에서 벗어날 수 있게 되는 결과가 발생한다”고 판시했다. 재판부는 연예인이 전속계약사의 전폭적인 지원을 받아 충분한 인지도와 팬덤을 쌓은 뒤 매니지먼트사의 권한이자 경영상 판단의 영역인 인사, 콘텐츠 제작, 홍보 등에 관해 결정권을 행사하는 데 대해서도 언급했다. 재판부는 “(연예인의) 결정이 받아들여지지 않자 자유의사에 반하는 전속활동 강제에 따른 인격권의 침해를 주장하는 경우 해당 연예인의 자유의사에 반하는 전속활동 강제라고 보아 전속계약의 효력을 부정한다면, 정당한 사유 없이 전속계약에서 쉽게 벗어나는 것을 인정하게 된다”며 “해당 연예인의 위와 같은 무리한 요구가 받아들여지지 않은 것을 들어 해당 연예인의 자유의사에 반하는 전속활동을 강제하여 인격권을 지나치게 침해하는 것이라고 볼 수는 없다”고 밝혔다. 엔터테인먼트 업계에서는 이번 판결에 환영하고 있다. 업계 관계자는 “국가가 정한 표준계약서대로 계약하고, 기획사와 아티스트가 동업자처럼 일하는 문화가 정착되고 있다”며 “이번 판결로 엔터업계의 오랜 골칫거리인 고의적 분쟁을 통한 계약해지가 근절되길 기대한다”고 말했다.

아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의가 1일 경주에서 막을 내렸다. APEC 정상회의는 아시아·태평양 지역의 경제·안보 현안을 논의한 외교 무대이자 글로벌 기업 최고경영자(CEO)들이 머리를 맞댄 산업 협력의 장으로 주목받았다. 이 기간 젠슨 황 엔비디아 CEO와 이재용 삼성전자 회장, 정의선 현대자동차그룹 회장의 ‘치맥회동’과 도널드 트럼프 미국 대통령의 언행 등은 끊임없이 화제를 낳았다. ◆인공지능(AI) 생성 이미지?… 젠슨 황 치맥회동 세계 AI 칩 시장을 주도하는 엔비디아의 황 CEO가 지난달 30일 서울 강남구 깐부치킨에서 이 회장, 정 회장과 함께 치맥을 즐기는 장면은 그 자체로 큰 화제를 불러일으키며 “너무 비현실적이어서 마치 AI 생성 이미지 같다”는 반응이 나왔다. 황 CEO는 이번 APEC에 참석하기 위해 15년 만에 한국에 방문해 이곳을 찾았다. 글로벌 거물 CEO들이 오랜 친구처럼 다정하게 ‘소맥’ 폭탄주를 마시며 ‘러브샷’을 하거나, 가게 안팎 손님과 스스럼없이 소통하며 치킨 등을 들고 나와 함께 나누는 훈훈한 모습이 실시간으로 미디어 등을 통해 전파됐다. 이들은 이어 엔비디아 지포스 게이머 페스티벌 무대에 함께 나란히 올랐다. 황 CEO는 이 회장과 정 회장을 “치맥 친구, 소맥 친구”라고 소개하며 친근감을 표했다. 또한 고(故) 이건희 삼성 선대회장으로부터 받은 편지 사연을 공개하며 “그 편지 때문에 내가 한국에 오게 됐다. 그분이 말한 모든 비전이 지금 한국에서 현실로 이뤄졌다”고 말하기도 했다. 유튜브에서는 이들의 만남과 발언을 담은 영상이 인기몰이 중이다. 네티즌들은 전세계적으로 폭발적인 반응을 얻고 있는 ‘케이팝 데몬 헌터스’ 아이돌 ‘사자 보이즈’를 빗대 ‘부자 보이즈’라는 별명도 붙였다. ◆금관 선물에 푹 빠진 트럼프 APEC을 계기로 열린 한미 정상회담에 참석하기 위해 방한한 트럼프 대통령은 이재명 대통령에게 ‘천마총 금관 모형’과 우리나라 최고 훈장인 ‘무궁화대훈장’을 선물받고 눈에 띄게 만족감을 나타냈다. 트럼프 대통령은 무궁화 대훈장을 받으며 “매우 아름답다. 당장 걸고 싶다”고 감탄했다. 천마총 금관 모형을 두고서도 “땡큐”를 연발했다. 수행원에게는 “백악관 박물관 제일 앞줄에 전시하라”고 지시한 것으로 알려졌다. 영국 ‘더 미러’는 “트럼프 대통령이 금관을 선물받고 ‘마치 미래를 상상하는 듯한 황홀한 상태’에 빠졌다”고 전문가의 분석을 전했다. 그가 선물을 받은 순간 금관에서 눈을 떼지 못했는데, 이런 행동은 선물이 정말 마음에 들었을 때 나타나는 전형적인 반응이라는 것이다. 미국으로 돌아간 트럼프 대통령은 31일 플로리다주로 향하는 전용기에서 기자들과 질의응답을 갖고 한미 정상회담과 관련해 “우리나라가 다시 존중받고 있다. 그들은 그런 유형의 존중을 담아 우리나라를 대하고 있다. 그게 훨씬 더 중요하다”고 말했다. 사회관계망서비스(SNS)에는 금관을 합성한 트럼프 대통령 콘텐츠도 확산하고 있다. 트럼프 대통령이 무도회장에서 금관을 쓴 채 왕관을 쓴 멜라니아 여사와 손을 잡고 춤을 추는 합성 영상, 트럼프 대통령이 금관 앞에서 포즈를 취한 합성 이미지 등이다. ◆외국인 사로잡은 K화장품·K푸드 한국을 찾은 각국 정상과 관계자들은 행사장 곳곳에서 음식과 화장품 등을 직접 체험하고 후기를 남겼다. ‘트럼프의 입’으로 불리는 캐롤라인 레빗 미국 백악관 대변인은 경주 황리단길 올리브영에서 화장품을 구입하고 인스타그램에 “한국에서 산 스킨케어 제품”이라며 29일 쇼핑 인증샷을 남겼다. 사진에는 마스크팩과 클렌징 제품 등 국내 브랜드 화장품이 빼곡하게 담겼다. 같은 날 그가 마고 마틴 커뮤니케이션 담당 특별보좌관과 함께 29일 한 젤라또 가게에서 주문을 기다리는 모습도 포착됐다. APEC 정상회의 공식 디저트로 선정된 황남빵도 화제가 됐다. 국빈 자격으로 방한한 시진핑 중국 국가주석이 31일 이 대통령을 만나 “(선물받은) 황남빵을 맛있게 먹었다”고 말한 사실이 알려지면서다.

‘슈퍼카 브랜드와 초호화 주거단지가 만난다면?’ 이러한 의외의 조합을 실현하는 브랜드들이 있다. 영화 ‘007시리즈’의 본드카로 유명한 영국의 애스턴마틴, 벤틀리 등이다. 이들 브랜드는 고급 자동차에서 영감을 받은 디자인을 적용한 주거단지를 전 세계 도시에 만들고 있다. ◆플로리다 해변과 레이싱 즐길 수 있는 주거단지 애스턴마틴은 최근 발로 부동산 개발과 협업해 미국 플로리다주 데이토나비치 해안에 있는 초호화 주거단지 ‘애스턴마틴 레지던스 데이토나비치 쇼어스’를 개발한다고 밝혔다. 2029년 완공 예정인 이 주거단지는 약 2만㎡ 면적의 18층 건물에 총 86세대 규모로 조성된다. 2개 층에는 주차장이, 최상층에는 층고가 두 배인 초호화 펜트하우스 8세대로 구성된 2개 층이 자리한다. 레지던스 입주자는 다양한 편의시설을 이용할 수 있다. 관광지로 유명한 데스토나비치에 직접 접근할 수 있는 프라이빗 비치 액세스가 제공된다. 단지 내에는 파인다이닝 레스토랑과 수제 베이커리가 조성된다. 이곳은 차를 좋아하는 사람에게도 매력적인 위치다. 나스카(NASCAR) 레이스인 데이토나 500의 개최지인 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 차로 10분 이내 거리에 있기 때문이다. 1959년에 설립된 데이토나 인터내셔널 스피드웨이는 르망 24시, 세브링 12시와 함께 내구 레이스 ‘트리플 크라운’을 구성하는 24시 오브 데이토나의 홈서킷이기도 하다. 모이세스 아가미 발로 부동산 개발 최고경영자(CEO)는 “데이토나비치 쇼어스는 플로리다의 럭셔리 시장에서 떠오르는 신성”이라며 “세계적 수준의 목적지에 걸맞은 비전과 활력을 지닌 뛰어난 지역 사회와 시 당국이 있다”고 설명했다. ◆입주하면 33억원 슈퍼카 선물까지 애스턴마틴은 그동안 부동산 개발사와 손잡고 고급 주거단지 프로젝트를 여러 차례 진행해왔다. 앞서 2017년 주거단지 계획을 처음 발표한 뒤 애스턴마틴은 미국 플로리다주 마이애미의 ‘애스턴 마틴 레지던스’, 일본 도쿄 오모테산도 지역 타운하우스 등 전 세계 곳곳에 주거단지를 만들었다. 마이애미 레지던스의 경우 높이 249m의 건물에 콘도, 시그니처 펜트하우스, 3층짜리 트리플렉스 펜트하우스 등으로 구성됐다. 가격은 97만달러(약 13억 8000만원)부터 5000만달러(약 713억6000만원)에 이른다. 입주민용 체육관과 미술관, 스크린 골프장, 영화관, 스파 시설, 미용실, 인피니티 풀과 요트 정박지까지 포함됐다. 애스턴마틴은 트리플렉스 펜트하우스의 입주자에게는 전 세계 24대 한정 생산된 200만유로(약 33억원)의 슈퍼카 벌칸을 선물로 줬다. 다른 레지던스 입주자들도 DB11 쿠페나 DBX 리버워크 에디션 차량을 받았다. ◆‘최고급 시장’ 럭셔리 소비자 겨냥 슈퍼카 브랜드가 부동산 시장에 뛰어드는 것은 희소할수록 가치가 올라가는 럭셔리 시장의 소비자를 겨냥한 것이다. 자동차 디자인과 기술력 등을 생활 공간으로 확장해 고급 브랜드 이미지를 강화하겠다는 취지다. 스테파노 사포레티 애스턴마틴 브랜드 다각화 담당 이사는 “애스턴마틴에게 부동산 사업은 자동차를 넘어 브랜드의 영역을 확장하는 자연스러운 연장선”이라며 “고객들의 독점적이고 초호화로운 라이프스타일에 대한 수요에 부응하기 위한 것”이고 밝혔다. 지난 6월 독일의 럭셔리카 튜닝 업체인 만소리도 아랍에미리트(UAE)의 부동산 개발 업체 아말과 손잡고 두바이에 총 500여가구 규모 초호화 주거단지 ‘아말8’을 건설한다는 계획을 밝혔다. 만소리는 롤스로이스, 람보르기니, 페라리 등 수억원대 슈퍼카를 맞춤 제작하는 회사다. 아말8은 두바이 모하메드 빈 라시드 시티에 최고 48층, 총 512가구 규모로 건설되며, 2027년 말 완공 예정이다. 주거단지에는 슈퍼카 차주를 위한 편의시설이 설치된다. 집마다 입주자들이 보유한 슈퍼카를 전시할 수 있는 쇼룸형 차고와 단지 내외로 자동차를 이동할 수 있는 엘리베이터 등이 마련된다. 커뮤니티 시설은 실내외 헬스장, 인피니티 풀, 스파, 영화관, 레스토랑과 바, 야외 미니골프장, 레이싱·골프 시뮬레이터 등으로 구성된다. 벤틀리도 부동산 개발회사 미라 디벨롭먼트와 협력해 벤틀리가 디자인한 인테리어가 적용된 ‘미라 빌라’를 두바이에 지었다. 600㎡ 빌라 27가구와 1200㎡ 규모 VIP 빌라 9가구로 구성됐다. 이밖에 메르세데스-벤츠는 두바이에 최고 65층, 총 341m 높이의 최고급 주거용 타워 ‘메르세데스 벤츠 플레이스’를 건설 중이고, 부가티는 두바이 비즈니스 베이에 프리미엄 펜트하우스를 만들고 있다.

주행거리가 줄거나 충전 불가능 상태가 되는 배터리관리시스템(BMS) 오류와 관련해 별다른 조치를 내놓지 않던 테슬라 코리아가 결국 보증기간 연장 등의 조치를 시행한다. 테슬라 코리아는 최근 제기된 BMS 관련 고객 불편을 해소하고 한국 전기차 시장의 지속 가능한 성장을 지원하기 위해 이같은 ‘배터리 안심 케어 프로그램’을 시행한다고 30일 밝혔다. 대상은 2023년 9월 이전 인도된 모델3, 모델Y와 올해 6월 이전 인도된 모델S, 모델X 차량이다. 이들 차량은 기본 배터리 보증 기간 만료 후 추가 2년 또는 4만㎞(선도래 기준) 동안 고전압 배터리 점검과 고장에 대해 무상 지원을 받는다. 사고, 외부 충격 등 고객 부주의로 인한 손상은 제외된다. 또한 테슬라 코리아는 안정적인 배터리 재고 확보와 정비효율 개선을 통해 배터리 정비 기간을 단축하겠다고 밝혔다. BMS 경고 접수 즉시 온라인 진단을 실시하는 BMS 알람 대응 강화, BMS 전담 채널 신설도 병행된다. 테슬라 코리아는 “서비스 입고 즉시 대차 또는 렌터카를 제공하여, 정비 기간 동안 고객의 이동 불편을 최소화하겠다”며 “증가하는 전기차 수요에 대응해 서비스 역량을 지속적으로 강화하고 있다”고 밝혔다. 이같은 조치는 앞서 테슬라 모델에서 잇따라 나타한 ‘BMS_a079’ 오류와 관련한 것이다. a079는 BMS가 배터리 팩 내 불균형을 감지하면 나타나는 고장 코드로, 차량 충전이 50% 미만으로 제한돼 항속거리가 크게 줄어들거나 아예 충전 자체가 불가능한 상태로 바뀐다. 더불어민주당 박상혁·박용갑 의원실이 테슬라 코리아에서 받은 자료에 따르면 테슬라가 국내에 진출한 2017년부터 가장 올해 9월 중순까지 판매한 차량 13만4429대 중 해당 코드가 1회 이상 나타난 차량은 4350대였다. 전체 판매 차량 중 3.2% 수준으로, 100대 중 3대에 해당 오류 코드가 나타난 셈이다. 하지만 테슬라 코리아는 배터리 관련 부품 보증 기간인 8년 또는 16만㎞를 넘겼다면 약 3000만 원의 수리비를 소비자들이 부담하도록 해 반발을 샀다. 소비자들은 회사의 기술적 결함으로 생긴 문제인 만큼 전면 무상 리콜을 실시해야 한다는 입장이다. 국내 전기차 시장에서 승승장구해온 테슬라는 이번 사태를 계기로 사후 처리가 미흡하다는 비판을 받았다. 나아가 올해 들어 더욱 확대되던 판매에도 영향을 미칠 조짐을 보이자 한 발 물러선 것으로 보인다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 테슬라는 7월부터 9월까지 3개월 연속 국내 수입차 판매 1위를 차지했다. 하지만 중고차 시장에서는 해당 오류 발생 가능성이 있는 모델의 가격이 떨어지고 있다. 케이카에 따르면 모델3 평균 시세는 7월 3847만원에서 8월 3771만원, 9월 3729만원으로 시세가 전월대비 각각 2.0%, 1.1% 하락했다. 모델Y는 7월 4918만원에서 9월 4789만원으로 하락세다. 박 의원은 페이스북을 통해 “우리 국민들이 테슬라에 열광하는 것은 회사가 보여준 비전과 혁신성 때문일 것”이라며 “소비자 보호 면에서도 혁신적인 모습을 보여줘야 한다”고 지적했다.

국내 대학생 10명 중 4명은 이재명정부의 국정 운영에 대해 중도적인 입장을 취하고 있는 것으로 드러났다. 한국대학신문은 ‘전국 대학생 의식조사’를 실시한 결과 이같이 나타났다고 30일 밝혔다. 이번 설문조사는 창간 37주년을 맞아 지난 9월 26일부터 10월 5일까지 전국 대학생 1212명(한국대학신문 대학생 평가단 패널)을 대상으로 진행됐으며, 신뢰수준은 95%, 최대 표본오차는 ±4.4%다. ‘이재명 정부의 국정 운영에 대해 어떻게 평가하십니까?’라는 질문에 응답자의 40.0%가 ‘보통이다’라고 답했다. ‘잘하고 있다’는 평가는 28.9%, ‘잘못하고 있다’는 평가는 31.0%로 나타났다. 현 정부의 대학 정책이나 입시정책이 바람직한 방향으로 가고 있다고 생각하는지 묻자 44.6%가 ‘보통이다’라고 답변했다. 부정적 응답이 41%(‘그렇지 않다’ 28.2%, ‘전혀 그렇지 않다’ 12.8%)로, 긍정적 응답 14.4%(‘그렇다’ 13.0%, ‘매우 그렇다’ 1.4%)보다 높게 나타났다. 대학생들은 현 정부가 대학 서열화 문제를 해결하기 위해 추진하고 있는 대표적 정책인 ‘서울대 10개 만들기’에 대해서도 절반에 가까운 46.6%가 ‘알지 못한다’고 답했다. 정책의 취지와 목표가 학생들에게 제대로 전달되지 못하고 있는 것으로 분석된다. 대학·입시 정책과 관련해 가장 시급하게 개선돼야 할 분야로는 입시제도(39.9%)가 1위를 차지했다. 대학 서열화(25.8%)와 교권 확립·학습권 보호(20.2%)가 뒤를 이었다. 대학 진학의 주된 목적을 묻는 말에는 ‘취업에 유리한 조건 획득(43.2%)’이 1위로 꼽혔다. 생활 분야에서 대학생 54.2%가 현재 재테크 중이라고 답해, 지난해(44.8%) 대비 급증한 것으로 나타났다. 특히 1000만 원 초과 고액 투자 비율은 17.0%로 전년 대비 4.6%포인트 올랐다. 이들의 주요 재테크 수단으로 주식 또는 펀드(47.6%)와 은행 예·적금(36.2%)이었으며, 해외 투자(8.8%)가 뒤를 이어 투자 대상이 다변화된 것으로 분석됐다.

국내 전기차 시장에 중국 전기차 브랜드가 잇따라 상륙한다. 올해 초 비야디(BYD)에 이어 샤오펑(Xpeng)과 지리자동차의 프리미엄 전기차 브랜드 지커도 국내에 조만간 진출할 예정이다. 올해 중국 전기차가 국내에 첫선을 보였다면, 내년에는 본격적인 시장 침투가 시작될 수 있다는 전망이 나온다. ◆국내에 첫 중국 승용차 출시한 BYD 성적은 중국 1위 전기차 업체 BYD가 올해 국내에 처음으로 승용차를 출시할 때 어떤 성적을 낼지가 초미의 관심사였다. 6개월이 지난 현재 BYD의 초반 성적은 ‘절반의 성공’ 정도로 평가된다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 BYD가 4월 출시한 전기차 아토3의 초반 6개월 누적 신차등록대수는 1899대이다. 같은 기간 동급 경쟁 차종 중 비교적 비인기 모델로 꼽히는 소형 전기차 코나 일렉트릭이 2434대 등록된 것과 비교하면 국내 시장을 흔들 정도의 영향력은 발휘하지 못한 셈이다. 카이즈유데이터연구소는 “중국 브랜드의 한국 승용차 시장 진출 신호탄이었으나 상징성과 화제성만큼의 신차효과는 발휘하지 못했다”며 “신차의 상품성이나 가성비를 내세우기 이전에 브랜드 이미지 제고가 우선시되어야 할 필요가 있다”고 분석했다. 아토3는 6개월 동안 신차 등록된 전체 국내 전기차 중 14위를 차지했다. 수입 전기차 중에서는 테슬라 모델Y와 모델3, 아우디 Q4 e-트론에 이어 4위에 올랐다. 아토3의 용도는 자가용이 91.3%로 대부분을 차지했고, 렌터카는 7.8%, 택시는 0.9%인 것으로 나타났다. 개인의 성별은 남성 67.7%, 여성 32.3%로 나타났고, 연령대는 50대(33.1%)와 40대(28.5%)의 비율이 높았다. BYD는 아토3의 전기차 인증 문제 등으로 초기에는 주춤했지만 이후 중형 전기 세단 씰, 중형 전기 SUV 씨라이언7 등 전기차 모델을 국내에 꾸준히 내놓으며 반전을 꾀하고 있다. BYD는 지난달 국내 진출 이후 처음 월 판매 1000대를 돌파하기도 했다. ◆지커·샤오펑도 국내 상륙 임박 BYD를 시작으로 중국 전기차의 국내 시장 공세가 본격적으로 펼쳐질 예정이다. 중국 전기차 브랜드 지커와 샤오펑은 내년 1분기 신차 출시를 목표로 국내 진출을 단계적으로 준비하고 있다. 업계에 따르면 지커는 한국법인 지커인텔리전트테크놀로지코리아를 설립하고 임현기 전 아우디코리아 대표이사 사장을 대표로 선임했다. 딜러사 선정 등 본격적인 판매를 위한 절차도 대부분 마무리된 것으로 전해졌다. 지커가 한국에 소개할 차로 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 7X, 준대형 왜건 지커001 등이 꼽힌다. 샤오펑은 접근하기 쉬운 가격대와 기술력을 앞세워 인기를 끌며 ‘중국판 테슬라’라 불리는 브랜드다. 샤오펑은 한국법인 엑스펑모터스코리아를 설립하고 출범을 준비하고 있다. 중국 전기차 1위의 대중적 브랜드인 BYD에 비해 지커와 샤오펑의 국내 인지도는 낮다. 하지만 지커는 프리미엄 전기차 이미지를 갖고 있고 샤오펑은 자율주행에 강점이 있어 국내에 다양한 차를 지속적으로 내놓으며 국내 소비자의 인식을 얼마나 바꿀 수 있을지가 관심이 모인다. 이들 차량이 국내에서 얼마나 경쟁력 있는 가격을 책정할지가 관건이다. 수입차 업계 관계자는 “지커 등은 국내 소비자에게는 생소할 수 있지만 이미 중국 시장에서 경쟁력을 입증한 다양한 모델을 내놓은 만큼 향후 국내 시장에서 얼마나 영향력을 발휘할지 주시하고 있다”고 말했다.

저비용 항공사(LCC)의 경쟁 격화와 함께 기내에서 젖힐 수 있는 좌석에 앉거나, 카운터에서 직원을 통해 탑승권을 발급할 때 추가 요금을 받는 곳들이 늘고 있다. 기존에 무료로 제공하던 항공 서비스들이 잇따라 유료화되며 논란도 거세지고 있다. 24일 항공업계에 따르면 캐나다의 저가 항공사(LCC) 웨스트젯은 이달 중 일부 항공편에서 등받이 조정 기능(리클라이닝)을 유료 옵션으로 제공할 예정이다. 웨스트젯은 이코노미석으로 구성된 항공기 내부를 재설계해 고정형 좌석을 기본으로 적용한다고 밝혔다. 각도 조절이 가능한 리클라이너는 상위 등급 좌석에서만 제공할 계획이다. 웨스트젯이 현재 운항 중인 항공기 가운데 43대 항공기가 재설계 대상이며, 첫 항공기는 이달 말 운항 예정이다. 웨스트젯 관계자는 “고객 사용자 테스트 결과 응답자 절반이 다른 승객의 공간을 침범하지 않기 위해 고정식 좌석을 선호한다고 답했다”며 “등받이 조정 옵션은 (상위 등급 좌석인) 익스텐디드 컴포드 또는 프리미엄에 적용된다”고 밝혔다. 고객의 편의를 위해서라는 표면적 이유를 내세웠지만 등받이 조정 좌석을 이용하기 위해서는 추가 요금을 내고 더 비싼 좌석을 구입해야 한다는 점에서 부정적인 반응이 나오고 있다. 국내에서는 일부 LCC들이 탑승권을 발급받을 때 셀프·온라인 체크인 대신 공항 카운터를 이용할 경우 추가 수수료를 내는 유료 서비스를 도입하고 있다. 이스타항공은 13일부터 김포·청주·제주·김해(부산) 공항 국내선에서 카운터에서 탑승권을 발급받는 승객에게 1인당 3000원씩 수수료를 부과하고 있다. 항공권의 변경이 필요하거나 직원 확인이 필요한 서비스를 신청한 승객 등은 무료 체크인을 할 수 있다. 앞서 2019년 제주항공은 공항 발권 카운터를 유료화했고, 에어부산·에어서울 등도 잇따라 유료화에 나섰다. 이밖에도 대부분의 LCC들은 원하는 자리를 미리 선택하는 사전 좌석 선택, 현지 도착 후 짐을 빠르게 찾는 우선 수하물, 기내식 등의 서비스를 유료로 제공하고 있다. 유료 서비스 확대는 치열한 LCC 항공 시장에서 수익성을 확보하기 위한 위한 조처다. 국제유가와 환율 등 외부 변수에 영향을 받는 여객 매출과 달리 항공사 자체의 역량으로 늘릴 수 있는 영역이기 때문이다. 하지만 기존에 당연하게 기본 제공되던 서비스조차 유료로 전환되는데 대한 반발도 만만치 않다. 존 그라덱 몬트리올 맥길 대학 항공 관리학 교수는 웨스트젯의 새로운 좌석 도입과 관련해 캐나다 CBC 뉴스에 “그들은 어떻게든 더 높은 가격을 청구할 수 있는 또 다른 서비스 계층을 만들려고 노력하고 있다”고 지적했다.

“안전이 우리의 핵심 철학입니다.”(Safety is very much our philosophy.) 고성능, 화려한 외관 등을 앞세우는 여타 자동차 브랜드들과 달리 볼보자동차는 안전을 브랜드 정체성으로 삼고 있다. 허리벨트만 사용하던 1959년, 현재의 표준이 된 3점식 안전벨트를 처음 내놓으며 특허 없이 공개하는 등 자동차 산업 전반의 안전 수준을 끌어올린 브랜드로 평가받는다. 프레드릭 린드 볼보차 ES90 커머셜 총괄과 이사벨 스톡맨 볼보차 세이프티 센터 선임연구원은 16일(현지시간) 프랑스 니스에서 가진 한국 취재진과의 인터뷰에서 신형 플래그십 세단 ES90에 녹아 있는 안전 철학을 소개하며 “볼보의 모든 구성원은 안전을 최우선 가치로 삼고 있다”고 여러 차례 강조했다. 차량이 소프트웨어 중심 차량(SDV)으로 바뀌며 차량의 안전 역시 하드웨어에서 소프트웨어로 진화하고 있다. ES90은 초당 500조회 이상 연산 능력을 가진 듀얼 엔비디아 드라이브 AGX 오린을 탑재하고 라이다 등 25개의 센서가 사람의 시야를 뛰어넘어 차량 주변 데이터를 실시간으로 수집하는, 볼보 역사상 가장 똑똑한 전기차다. 린드 총괄은 “수집된 정보는 인공지능(AI) 알고리즘을 통해 운전자의 주행 패턴을 학습하고 운전자 성향에 맞춰 보조 개입 정도를 조절한다”며 “숙련된 운전자일수록 개입을 줄이고 초보자에게는 더 적극적인 파일럿 어시스트가 작동한다”고 설명했다. ES90에는 6개의 실내 레이더가 탑승자를 감지해 알려주는 등 어린이를 보호하는 특화 기능도 포함돼있다. 스톡맨 선임연구원은 “다른 나라 사람들이 사람을 달에 보내는 등 우주에 관심 있던 시절인 1960년대부터 볼보는 아동 안전에 대해 연구했으며 1964년 스웨덴 대학의 공동 연구를 통해 최초의 아동용 부스터 쿠션도 도입했다”며 “ES90에는 아이의 호흡을 감지하는 실내 레이더, 시트 벨트 리마인더 등을 탑재해 차량 내 유기 방지 기능을 강화했다”고 말했다. 자율주행 시대를 맞아 기술 도입 속도전에 공격적으로 나서는 신생 전기차 브랜드들과 달리 안전을 우선해 기술을 도입하겠다는 의지도 강조했다. 스톡맨 선임연구원은 “볼보는 자율주행 기술이 안전에 기여할 수 있다고 믿으며, 이러한 기술은 단계적으로 안전이 검증된 상황에서만 도입돼야 한다는 철학을 가지고 있다”며 “다양한 시나리오를 테스트하며 실시간 센서 데이터와 사고 연구를 통해 안전 기술을 지속적으로 개선하고 있으며, 목표는 ‘충돌 제로’에 가깝게 다가가는 것”이라고 말했다. ES90은 전통적인 세단보다 약간 높은 차체를 가진 새로운 형태다. 린드 총괄은 “세단보다 높은 차체를 가지면서도 스포츠유틸리티차(SUV)의 다재다능함을 겸비해 세단의 세련된 비율과 SUV의 활용성을 결합한 새로운 타입의 순수 전기 세단으로 탄생했다”며 “크로스오버로 분류되기보다 ‘볼보 고유의 ES 디자인’으로 정의된다”고 설명했다. ES90은 글로벌 시장에서 빠르면 올해 말부터 인도가 시작되고, 국내에는 내년 중 출시될 계획이다.

이커머스 시장은 꾸준히 성장하고 있지만, 판매자들의 고민은 갈수록 깊어지고 있다. 처음에는 대형 플랫폼을 통해 빠르게 판매를 시작할 수 있다. 그러나 경쟁 심화, 높은 수수료, 광고비 부담 가중으로 어느 순간 ‘자사몰’, 즉 브랜드가 직접 운영하는 온라인 쇼핑몰의 필요성을 절감하게 된다. 플랫폼 안에서는 고객을 만나지만, 온전히 ‘자신의 고객’으로 만들기 어렵기 때문이다. 결국 자사몰은 이런 한계를 넘어서기 위한 실질적 해답이자, 브랜드가 고객과 직접 관계를 맺는 핵심 접점으로 자리잡고 있다. 하지만 “자사몰을 만들면 잘 팔릴까?”라는 질문에 쉽게 고개를 끄덕이기는 어렵다. 실제로 많은 판매자들은 “광고를 집행했는데도 매출이 늘지 않는다”는 어려움을 토로한다. 문제는 광고 유입 이후다. 들어온 고객이 구매로 이어지지 못하면, 아무리 광고비를 늘려도 성과는 제한적이다. 결국 자사몰의 성패는 ‘만드는 것’이 아니라, ‘운영 이후 무엇을 어떻게 보여주느냐’에 달려 있다. 자사몰은 고객이 브랜드와 처음 마주하는 공간이다. 아무리 매력적인 제품과 메시지를 내세워도, 원하는 상품을 찾기 어렵거나 결제 과정이 불편하면 고객은 곧바로 이탈한다. 특히 첫 5초 안에 ‘길이 보인다’는 확신을 주지 못하면, 고객은 신뢰를 버리고 돌아선다. 플랫폼은 대규모 트래픽이 자동으로 유입되지만, 자사몰은 한 번 들어온 방문자를 반드시 ‘구매자’로 전환시켜야 생존할 수 있다. 그래서 첫 화면에서 고객이 어디를 클릭해야 할지, 원하는 제품에 어떻게 도달할지를 직관적으로 보여주는 것이 가장 중요하다. 필자가 아임웹 전문가로 활동하며 다양한 자사몰 제작을 진행해온 경험에서도 확인된 사실은 분명하다. 사이트가 예쁘게 보이는 것보다, 고객이 원하는 제품을 빠르게 찾고 결제까지 이어질 수 있는 구조 설계가 훨씬 더 성과를 좌우한다. 작은 버튼 하나, 첫 화면의 동선 하나가 전환율을 갈라놓는다. 예를 들어 수제 도시락 예약 사이트에서 메뉴들을 카테고리별 분리해 메뉴판처럼 한눈에 보이게 재배치하자 주문율이 두 배 이상 상승했다. 애견용품몰에서는 메인 화면에 제품 사용 장면을 강조한 이미지와 영상을 배치하자 상세페이지 진입률이 크게 향상됐다. 결국 잘 팔리는 자사몰은 ‘감각적인 디자인’이 아니라 ‘구조적인 설계’에서 갈린다. 첫 5초 안에 고객이 원하는 제품으로 자연스럽게 이동할 수 있도록 흐름을 만드는 것, 그것이 본질이자 매출의 출발점이다. 그렇다면 잘 팔리는 자사몰 디자인에는 어떤 공통된 원칙이 있을까? 현장에서 반복적으로 확인된 네 가지 핵심 요소를 정리해본다. 1. 직관적인 정보 구조 고객은 원하는 제품을 찾는 데 오래 시간을 쓰지 않는다. 메뉴가 복잡하거나 상품이 어디 있는지 한눈에 보이지 않으면 곧바로 이탈한다. 상단 메뉴, 배너, 추천 영역에서 상품이 자연스럽게 눈에 띄도록 구조를 짜는 것이 기본이다. 특히 모바일 화면에서 작은 버튼과 상품 이미지가 깔끔하게 정리되어 있을 때 고객 만족도가 확연히 높아진다. 2. 결제 과정의 단순화 광고를 통해 1000명이 들어와도 실제 구매로 이어지는 비율은 결제 편의성에 달려 있다. 회원가입 절차가 복잡하거나 결제 단계가 길면 고객은 금세 포기한다. 원클릭 결제, 간편 로그인, 최소화된 가입 절차는 매출을 좌우하는 핵심 장치다. 3. 상품 특성에 맞는 상세페이지 상품 유형마다 설득 포인트는 다르다. 반려동물 용품은 사용 장면이, 화장품은 질감과 발림감이, 건강기능식품은 성분표와 인증이 신뢰를 만든다. 디지털 상품이라면 미리보기와 리뷰가 필수다. 글과 사진이 단조롭게 나열되면 집중도가 떨어지므로, GIF 파일이나 짧은 영상으로 사용 장면을 직관적으로 보여주는 것도 효과적이다. 4. 고객과의 상호작용 설계 자사몰은 판매만 하는 곳이 아니라, 고객과 관계를 이어가는 접점이다. 쿠폰, 리뷰, 알림톡, 상담 기능 등은 단순히 부가 요소가 아니라 고객을 ‘반복 구매자’로 만드는 핵심 장치다. 플랫폼에서 경험한 편리함을 자사몰에서도 느낄 수 있을 때, 고객은 떠나지 않는다. 많은 판매자가 광고에 집중하지만, 실제로는 기본기를 얼마나 챙겼는지가 전환율을 갈라놓는다. 다음 네 가지 질문은 그 기본기를 확인하는 출발점이다. 고객이 3초 안에 주요 상품을 찾을 수 있는가? 회원가입·결제 과정에 불필요한 절차가 많지는 않은가? 상세페이지가 상품 특성을 충분히 드러내고 있는가? 리뷰, 쿠폰, 상담톡 등 고객 상호작용 기능을 제공하고 있는가? 이 네 가지 질문에 ‘그렇다’라고 답할 수 있다면, 이미 잘 팔리는 자사몰의 기반을 갖춘 셈이다. 그러나 ‘아직 아니다’라고 느껴진다면 지금이 바로 개선할 기회다. 고객은 디자인보다 편리함을 기억하고, 브랜드는 그 기억 위에서 성과를 만들어간다. 실제로 상세페이지 구조나 결제 플로우처럼 눈에 잘 띄지 않는 작은 요소들이 구매 전환율의 절반 이상을 좌우하기도 한다. 잘 팔리는 자사몰에는 특별한 비밀이 없다. 핵심은 고객이 머무는 시간 속에서 얼마나 자연스럽게 ‘신뢰’를 쌓아가느냐다. 결국 자사몰은 물건을 파는 공간이 아니라, 관계가 형성되는 접점이다. 고객의 시간을 아끼고 마음을 움직이는 구조, 그게 바로 잘 팔리는 자사몰 디자인의 본질이다.