현대글로비스가 자동차 운반선(PCTC)에서 발생하는 배기가스를 처리하는 시스템을 도입해 미국의 선박 배기가스 규제에 대응한다. 현대글로비스는 미국의 선박용 배기가스 처리업체 스택스 엔지니어링과 해양 배기가스 포집·제어를 위한 계약을 체결했다고 27일 밝혔다. 이 계약은 미 캘리포니아주 대기자원국(CARB)의 ‘선박 정박 중 질소산화물과 미세먼지 배출량 80% 감축 강제화’ 규정에 대한 대응이다. CARB는 올해부터 캘리포니아주에 입항하는 컨테이너선을 해당 규정 적용 대상에 포함시켰고, 자동차 운반선에는 내년 1월부터 적용한다. 스택스 엔지니어링은 배기가스를 포집하고 관리, 정제하는 ‘ECCS’ 기술 전문 업체로 CARB의 허가를 받았다. 현대글로비스는 계약에 따라 내년 1월부터 캘리포니아주의 베니시아, 로스앤젤레스, 롱비치, 와이니미 항구 등에 입항하는 PCTC에 스택스 엔지니어링의 배기가스 포집·처리 시스템을 도입한다.

저비용항공사(LCC)가 인도, 우즈베키스탄 등 서남아시아와 중앙아시아에도 취항할 수 있게 된다. 국토교통부는 항공교통심의위원회를 열고 30개 노선의 운수권을 11개 국적 항공사에 배분했다고 26일 밝혔다. 이번 운수권 배분에 따라 그동안 동북아시아와 동남아시아 위주로 운항했던 국내 LCC가 서남아시아와 중앙아시아에도 취항할 수 있게 된다. 카자흐스탄 알마티(이스타항공), 우즈베키스탄(제주항공·티웨이항공), 인도 뉴델리·뭄바이(티웨이항공) 등이 이번에 확대된 노선이다. 호주 노선은 에어프레미아가 새로 운수권을 배분받는 등 중장거리 노선에도 기존 운항사 외에 LCC를 포함한 다양한 신규 운항사가 추가됐다. 다양한 지방발 노선도 확충된다. 부산∼발리(에어부산), 부산∼자카르타(진에어·에어부산), 청주∼발리(티웨이항공) 등 지방에서 운항하는 인도네시아 직항노선이 신설된다. 몽골 울란바토르를 오가는 노선은 운항 횟수가 기존보다 늘어난다. 김영국 국토부 항공정책관은 “올해 여객 수요가 많고, 경제협력이 강화되는 국가들을 대상으로 지방에서 출발하는 국제선 네트워크 확충에 중점을 두고 항공회담을 지속적으로 개최하며 운수권을 확보해 오고 있다”며 “운수권을 배분받은 항공사들의 조기 취항을 독려하고, 앞으로도 소비자들이 필요로 하는 곳에 국제선이 원활히 공급될 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.

고속도로에서 하이패스가 없어도 번호판을 인식해 정차하지 않고 통행료를 납부할 수 있는 시스템이 시범 운영된다. 국토교통부와 한국도로공사는 고속도로 운영 효율화를 위해 ‘번호판 인식방식 스마트톨링 시범사업’을 추진한다고 26일 밝혔다. 스마트톨링은 무선통신(하이패스), 번호판 인식 등 첨단기술을 활용한 무정차 통행료 수납시스템을 뜻한다. 현재 고속도로 통행료는 하이패스나 현장수납 방식으로 납부가 이뤄진다. 현장수납을 위해 차가 멈췄다가 다시 출발해야 하고, 하이패스와 현장수납 차량 간 차선변경이 잦아 교통정체가 발생되기도 한다. 28일부터 1년간 시범사업 구간에서 하이패스가 없는 차량도 하이패스 차로를 이용해 요금소를 통과하면 통행료가 자동 납부된다. 해당 구간은 경부선 대왕판교, 남해선 서영암·강진무위사·장흥·보성·벌교·고흥·남순천·순천만이다. 번호판 인식방식 차로를 이용한 차량의 통행료는 신용카드 사전등록 방식과 자진납부 방식 중 선택해서 납부할 수 있다. 신용카드 사전등록은 한국도로공사 통행료 누리집(www.hipass.co.kr) 또는 통행료 앱에서 할 수 있다. 자진납부는 운행일 이후 15일 이내에 한국도로공사 통행료 누리집·앱 ·콜센터·전국 요금소에서 직접 납부할 수 있다. 15일 경과 시 우편 또는 문자로 고지서가 발송된다.

섀시캡(차량의 뼈대)→캠핑카→택배차→스마트팜→푸드트럭…. 지난달 23일 인천 연수구 송도컨벤시아에서 이색적인 신차발표회가 열렸다. 화려한 조명 아래 차량 두어대를 돋보이게 전시해 놓고 외관과 성능을 중점적으로 소개하는 것이 일반적인 신차발표회다. 하지만 이날 행사는 차량 내부를 얼마만큼 다양하게 구성할 수 있는지 보여주는 것이 핵심이었다. 뼈대만 있는 현대차의 ‘ST1’에 적재함을 얹어 목적에 따라 변신한 차량이 10대 넘게 공개됐다. 이용자가 원하는 용도에 최적화된 형태로 제작된 목적기반차량(PBV) 시대가 열리고 있다. 승차공유 서비스 등 쓰임새가 다양해지고 플랫폼 기술도 발전하면서다. 현대자동차그룹을 비롯해 글로벌 완성차 업체들은 잇따라 PBV 사업화에 속도를 내고 있다. ◆사용자에 따라 목적에 맞게 제작 PBV는 사용 목적에 따라 맞춤형으로 설계·제작을 할 수 있고 승객과 화물 운송을 비롯해 다양한 사업 모델에 적용할 수 있는 차량이다. 현대차는 지난달 ST1을 출시하면서 사용 목적에 따라 최적화된 형태로 확장할 수 있는 ‘비즈니스 플랫폼’이라는 표현을 사용했다. 민상기 현대차 PBV사업실장은 “물류사, 택시 등 고객이 원하는 대로 차를 활용하고 소프트웨어적으로도 활용하기 쉽게 만들어주는 것이 PBV 플랫폼의 속성”이라며 “ST1은 그룹사에서 최초로 PBV 요소가 담긴 차량이라고 말할 수 있다”고 말했다. 현대차가 ST1의 적재 공간을 변형해 예시로 보여준 차량은 경찰 작전차, 응급 구조차, 캠핑카, 전기 바이크 충전차, 이동식 스마트팜, 애완동물 케어 숍 등으로 다양했다. ST1을 통해 다양한 사업 모델을 만들 수 있다는 점을 강조하기 위한 것으로 풀이된다. 특히 누구나 사용할 수 있도록 공개된 ‘데이터 오픈 API’를 처음 도입해 다양한 데이터를 활용하고 사업 운영 효율성을 높일 수 있도록 했다. 이를 활용하면 고객사 시스템으로 실시간 차량 위치, 속도, 시동 상태, 배터리 충전량 등의 차량 운행 정보와 차량 운행 분석 데이터 등 필요로 하는 정보를 전달해 효율적으로 차량을 관리할 수 있다. 차량 후드와 문의 열림 상태, 충전 플러그 연결 여부 등 차량 상세 데이터를 전달하고 공조, 도어락 등에 대한 원격 제어도 가능하다. 기아는 미래 먹거리로 PBV를 점찍고 내년부터 본격적으로 대량 양산을 시작할 계획이다. 우선 중형 모델인 PV5를 내놓고 대형 PBV인 PV7과 소형 PBV인 PV1도 잇따라 출시할 예정이다. 기아는 2030년까지 연간 100만대의 PBV를 판매해 PBV 시장의 세계 1위에 오르겠다는 목표를 세웠다. PBV를 개인의 기호와 목적에 따라 맞춤 제작하는 ‘비스포크 모빌리티 솔루션’ 형태로 발전시키는 것이 기아의 계획이다. 글로벌 완성차 업체도 PBV 사업을 확대하고 있다. 도요타는 지난해 10월 도쿄모터쇼에서 PBV 콘셉트 모델 ‘가요이바코’를 공개했다. 가요이바코는 네모난 박스카 형태로 실내 공간 활용을 극대화했다. 내부를 다양하게 구성해 스쿨버스, 푸드트럭, 택배차 등 상업용 차량부터 캠핑카 등 취미를 위한 개인용 차량까지 용도를 쉽게 바꿀 수 있다. 제너럴모터스(GM)는 지난해 11월 다목적 상용차 브랜드 ‘엔볼브’를 만들고 전기 밴을 개발 중이다. 포드도 상용차 부문 자회사 ‘포드 프로’를 통해 올해 4종의 PBV를 출시할 예정이다. ◆PBV 시장 활짝 열린다 완성차 업계에서 PBV가 완전히 새로운 개념은 아니다. 2010년대 후반 우버 등 승차공유 서비스가 활발해지며 PBV는 차별화된 실내 공간을 구현한 승객 수송 수단으로 주목받았다. 이후 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 대유행으로 승차공유 서비스용 PBV 시장의 성장은 잠시 정체기를 거쳤다가 다시 성장이 예상되고 있다. 호출형 승차공유 서비스 등으로 확대되는 것이다. 여기에 전기차의 기술적 발전이 더해지며 이전보다 저렴한 가격에 PBV를 내놓을 수 있는 여건이 갖춰졌다. PBV는 배터리와 구동모터 등을 모듈 형태로 스케이트보드 형태의 플랫폼에 얹은 스케이트보드 플랫폼을 기반으로 하고 있다. 같은 플랫폼 위에 차체만 변경해 승객과 화물 공간을 다양하게 배치하면 된다. 플랫폼 길이도 자유자재로 조절할 수 있다. 기존 차량보다 설계적인 측면의 제약이 적어 맞춤형 생산이 가능해진 것이다. 향후 자율주행 시대를 맞아 손이 자유로워진 운전자가 PBV를 거주 공간이자 휴식 공간, 이동형 창고 등 여러 용도로 활용할 수 있을 것으로 기대되고 있다. 현대차그룹은 글로벌 PBV 시장 규모를 2020년 32만대 수준에서 2025년 130만대, 2030년 2000만대로 예상하고 있다. 이호 한국자동차연구원 책임연구원은 “PBV 시장이 확장할 것이라는 기대가 나온 지 수년이 지났지만 아직은 제한적인 범위에서만 활용되고 있다”며 “올해를 기점으로 주요 업체에서 스케이트보드 플랫폼 등의 상용화를 진행해 PBV 시장도 빠르게 개화할 것으로 예상된다”고 밝혔다.

초고가 자동차 브랜드들이 개인 취향에 맞춰 주문 제작하는 서비스인 ‘비스포크’ 비중을 확대하며 차별화에 나서고 있다. 23일 한국수입차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 전체 수입차 등록 대수는 27만1034대로 전년(28만3435대) 대비 4.4% 감소했지만 고가 차량의 판매는 늘어났다. 지난해 1억5000만원 이상 차량은 3만3999대가 팔리며 2022년(2만4356대)보다 39.6%나 증가했다. 1억5000만원 이상 차량 비중은 전체의 12.54%로, 10%를 처음으로 넘겼다. 이왕 수입차를 산다면 더 비싼 모델로 사려는 경향이 강해진 것이다. 이에 따라 벤틀리, 롤스로이스, 람보르기니 등 초고가 브랜드들은 지난해 한국에서 역대 최대 판매 기록을 경신했다. 오토모빌리 람보르기니는 지난해 전년 동기 대비 10% 증가한 1만112대를 판매하며 사상 최대 실적을 달성했다. 특히 한국에서 전년 대비 8% 성장한 434대가 팔리며 한국은 전 세계 7위 시장으로 한 계단 올라섰다. 벤틀리모터스는 지난해 글로벌 시장에서 총 1만3560대의 차량을 인도했다. 이 가운데 한국 시장에서는 810대가 판매되며 2021년(506대), 2022년(775대)에 이어 3년 연속 역대 최고 판매 기록을 달성했다. 한국 시장은 2년 연속 아시아·태평양 지역 1위 시장에도 올랐다. 롤스로이스모터카는 지난해 총 6032대를 판매하며 119년의 브랜드 역사상 최고 실적을 달성했다고 밝혔다. 롤스로이스도 한국 시장의 실적에 힘입어 아시아·태평양 지역에서 판매 신기록을 세웠다. 특히 이들 브랜드에서 인기를 끈 모델은 개인화된 비스포크 모델이었다. 비스포크는 특정 사람을 위해 만들어진 맞춤 제품으로, 기능적인 개조보다는 내·외장 디자인을 개인의 취향에 맞게 선택할 수 있다. 지난해 벤틀리의 전 세계 판매량은 감소했지만 주문 제작 과정을 거쳐 완성되는 비스포크 차량의 판매는 전년 대비 43% 증가했다. 또한 취향에 따라 세분화된 감성과 색채를 강조하는 파생 제품군은 국내 전체 판매량의 82%를 차지했다. 에이드리언 홀마크 벤틀리모터스 회장 겸 최고경영자(CEO)는 “파생 라인업에 대한 수요가 크게 증가하고 비스포크 주문이 가파르게 성장하면서 더욱 의미 있는 실적을 기록했다”고 밝혔다. 롤스로이스도 비스포크 모델이 최고 주문량과 주문 금액을 달성했다. 롤스로이스는 비스포크 수요가 지속적으로 증가하자 2022년 7월 두바이에 전 세계 최초로 비스포크 경험 공간 ‘프라이빗 오피스’를 개관한 데 이어 지난해 중국 상하이에도 선을 보였다. 올해 국내에도 프라이빗 오피스를 설립할 계획이다. 업계 관계자는 “경기침체와 금리 인상 등으로 소비가 위축되는 상황에서 고급 맞춤형 차량 판매는 증가하고 있다”며 “수입차가 과거보다 대중화되면서 다른 차량과 차별화하기 위해 이들 차량에 대한 관심이 높아진 것으로 보인다”고 말했다.

“라이트 터뷸런스(가벼운 난기류) 확인됐지만 큰 문제는 없어서 현재 고도 유지를 추천합니다.” 23일 서울 강서구에 있는 대한항공 본사 내 종합통제센터(OCC). 김성진 대한항공 운항관리사가 미국 뉴욕에서 출발해 인천공항으로 향한 KE082편 항공기 기장과 실시간으로 교신했다. 기장은 “3만8000피트를 유지하고 터뷸런스 가능성에 유의하겠다”고 답했다. 1090㎡(330평) 규모 OCC 한쪽 면 전체를 차지하고 있는 대형 스크린에는 전 세계에서 현재 운항 중인 모든 대한항공 항공기가 표시되어 있었다. 이 중 KE082편을 클릭하자 현재 해당 항공기의 고도와 항로, 지금까지 사용한 연료, 남은 연료가 그래프로 일목요연하게 나타났다. 인천공항과 김포공항의 활주로 혼잡 상태, 인천공항에서 대기 중인 항공기 현황 등도 별도의 모니터에서 확인할 수 있었다. 대한항공 운항관리·정비지원·탑재관리 등 분야의 11개 부서 전문가 240여명이 3교대로 근무하는 OCC는 잠들지 않는 ‘지상의 조종실’이라고 불린다. 대한항공은 리모델링을 통해 지난해 12월 최신 설비를 갖춘 OCC를 이날 언론에 처음 공개했다. OCC는 하루 평균 운항하는 400여편의 항공기가 모두 목적지에 안전하게 도착할 수 있도록 운항 상황을 모니터링하고 비정상 상황에 대응하는 역할을 한다. 대한항공은 현재 여객기 138대, 화물기 23대 등 총 161대 항공기를 보유하고 있고, 총 39개국 110개 도시에 취항한다. 최근 싱가포르항공 사고 탓에 우려가 커지고 있는 난기류와 관련해 이영준 대한항공 통제전략팀장은 “여러 항로를 만들어놓고 그날 기상 상황에 따른 최적 항로를 운영한다”며 “갑자기 발달한 터뷸런스의 경우 국제항공운송협회(IATA) 소속 항공사들이 공유하는 데이터를 받아 항공기와 커뮤니케이션하며 회피할 수 있도록 조치한다”고 설명했다. 이어 방문한 격납고는 8층 건물의 한가운데에 자리 잡고 있었다. 격납고에서는 항공기 기체와 각종 부품을 검사하고 수리하는 정비작업을 24시간 수행한다. 대형기 2대와 중·소형기 1대를 동시에 수용할 수 있다. 이 밖에 비상 착륙, 환자 발생, 기내 난동 등 다양하게 일어날 수 있는 비상 상황에 대비한 훈련을 할 수 있는 객실훈련센터, 승무원과 임직원들의 건강을 관리하는 항공의료센터도 대한항공 본사에 갖춰져 있다. 이는 모두 안전한 항공기 운항을 위한 핵심 시설들이다. 우기홍 대한항공 사장은 “80% 이상의 직원이 안전 관련 업무를 맡을 정도로 안전운항을 위해 큰 노력을 하고 있다”고 강조했다.

‘해병대 채모 상병 순직사건 수사 외압 의혹’을 수사하는 고위공직자범죄수사처(공수처)가 21일 김계환 해병대 사령관(중장)과 박정훈 전 해병대 수사단장(대령)을 소환해 대질 조사를 시도했으나 불발됐다. 공수처 수사4부(이대환 부장검사)는 이날 오전 김 사령관을 직권남용 권리행사 방해 혐의 피의자 신분으로 소환한 데 이어 오후 박 전 단장을 참고인 신분으로 불러 조사했다. 김 사령관은 14시간 만인 오후 11시 30분쯤, 박 전 단장은 9시간 만인 밤 10시 30분쯤 각각 조사를 받고 나왔다. 공수처는 이날 김 사령관에 대해 150여쪽 분량의 질문지를 준비하고 박 전 단장을 상대로 별도 조사를 진행하면서 대질 조사를 검토했다. 이에 김 사령관 측은 “해병대가 회복할 수 없는 상태에서 해병대를 책임지고 있는 최고 지휘관과 부하가 대면해 시시비비를 가리는 것은 해병대에 더 큰 상처를 줘 본연의 임무를 수행하는데 지장을 초래할 우려가 있다”며 대질 조사를 거부한 것으로 전해졌다. 조사를 마친 김 사령관은 ‘대질신문을 하는 게 오히려 해병대에 이롭다고 생각하지 않나’, ‘대통령 격노설이 거짓이라고 보느냐’와 같은 질문에 답하지 않았다. 박 전 단장 측 법률대리인인 김정민 변호사는 조사가 끝난 뒤 “저희는 대질 조사를 원했으나 김 사령관이 강력히 거부해 불발됐다”며 “제대로 진술을 못하는 상황에서 지휘권을 걱정하는 것은 어폐가 있다고 생각한다”고 비판했다. 이어 김 변호사는 “공수처가 물증과 관계자 진술을 어느 정도 확보하고 있는 것으로 보이는데, 무모하게 버티는 것이 무슨 의미가 있나 싶다”고 말했다. 앞서 공수처는 지난 4일에도 김 사령관을 피의자 신분으로 불러 15시간 가량 조사했다. 이후 17일 만인 이날 김 사령관을 재소환했다. 김 사령관은 지난해 7∼8월 채상병 순직 사건을 초동 조사한 박 전 단장에게 윗선의 외압이 가해지는 과정에 관여했다는 의혹을 받고 있다.

챗GTP 등을 규제하는 세계 첫 포괄적 인공지능(AI) 규제법이 유럽연합(EU)에서 시행되기로 확정됐다. EU 교통·통신·에너지이사회는 21일(현지시간) 벨기에 브뤼셀에서 열린 회의에서 ‘AI 법’을 최종 승인했다고 AFP통신 등이 보도했다. 이에 앞서 유럽 의회는 지난 3월 AI법을 통과시켰다. 법은 관보 게재를 거쳐 다음달 발효된다. 발효 6개월 뒤부터 금지 대상 AI 규정이 우선 시행되며 12개월 이후부터는 범용AI(AGI·사람과 유사한 수준 또는 그 이상의 지능을 갖춘 AI)에 대한 규제가 시행된다. 2026년 이후에는 전면 시행된다. EU는 “이 법이 유럽에서 AI 기술의 잠재력을 활용하는 동시에 AI의 위험으로부터 시민을 보호할 것”이라고 밝혔다. 이 법은 AI 활용 위험도를 크게 네 단계로 나눠 시스템의 위험도가 높을수록 엄격하게 규제한다. 가장 고위험 등급은 의료, 교육을 비롯한 공공 서비스나 선거, 핵심 인프라, 자율주행 등에 사용되는 AI 기술이다. 사람이 AI 사용을 반드시 감독하도록 하고 위험관리시스템을 구축해야 한다. 일부 AI 기술 활용은 EU 역내에서 원천 금지된다. AI를 활용한 개인의 특성·행동과 관련된 데이터로 개별 점수를 매기는 관행인 사회적 점수 평가(소셜 스코어링), 인터넷이나 폐쇄회로(CC)TV에서얼굴 이미지를 무작위로 수집해 데이터베이스를 구축하는 행위 등이다. 법 집행기관이 실시간 원격 생체인식 시스템을 사용하는 것도 원칙적으로는 규제 대상이다. 예외적으로 강간·테러와 같은 중대 범죄 예방이나 용의자 수색에 활용할 수 있지만 사법당국의 사전 또는 사후 승인을 받아야 한다. 범용 AI를 개발하는 기업은 EU 저작권법을 반드시 준수하도록 하고 AI 학습과정에 사용된 콘텐츠를 명시하는 등의 ‘투명성 의무’가 적용된다. EU는 집행위 연결총국 산하에 ‘AI 오피스’를 신설해 AI법 집행을 총괄하도록 할 계획이다. 위반 사항 적발 시 최대 전세계 매출액의 7%가 과징금으로 부과될 수 있다. 마티유 미셸 벨기에 디지털화 담당 장관은 “AI 법안을 통해 유럽은 신기술을 다룰 때 신뢰, 투명성, 책임의 중요성을 강조하는 동시에 빠르게 변화하는 기술이 유럽의 혁신을 번성하고 촉진할 수 있도록 보장합니다"라고 말했습니다. . AI법은 2021년 초안이 발의됐다. 이후 챗GPT 등 생성형 AI 등장으로 부작용 발생에 대한 우려가 확산하면서 입법에 속도가 붙었다.

‘음주 뺑소니’ 혐의를 받는 트로트 가수 김호중(33)씨가 21일 경찰에 비공개 출석해 조사를 받고 귀가했다. 경찰에 따르면 서울 강남경찰서는 이날 오후 2시쯤부터 특정범죄가중처벌법상 도주치상, 사고후 미조치 등 혐의를 받는 김씨를 피의자 신분으로 소환해 조사했다. 김씨에 대한 조사는 오후 4시쯤 종료됐으나 김씨가 취재진과의 접촉을 꺼려 귀가를 거부하다가 오후 10시40분쯤 모습을 드러냈다. 검은색 모자와 겉옷을 착용한 김씨는 “죄인이 무슨 말이 필요하겠나. 조사 잘 받았고 남은 조사가 또 있으면 성실히 받도록 하겠다. 죄송하다. 죄 지은 사람이 무슨 말이 필요하나”라는 말을 남기고 차량에 탑승했다. ‘매니저에게 대리자수 지시한 정황 인정하나’, ‘메모리카드 증거 인멸엔 가담했나’ 등 취재진 질문에는 답하지 않았다. 김씨 측 법률대리인 조남관 변호사는 “오늘 음주운전을 포함해 사실관계를 모두 인정했고 성실히 조사를 받았다”며 “마신 술의 종류와 양 등을 구체적으로 다 말했다”고 밝혔다. 이어 “(김씨는) 그동안 한순간의 거짓으로 국민들을 화나게 한 것을 뒤늦게라도 시인하고 용서를 구하고 있다”며 “노여움을 풀어주시기 바란다”고 말했다. 다만 조 변호사는 김씨가 매니저에게 대리자수를 지시한 정황, 증거인멸에 가담한 의혹 등에 대한 조사는 추후에 진행될 것으로 생각한다고 말을 아꼈다. ‘김씨가 뒤늦게 범행을 인정한 것이 구속을 염두에 둔 건 아니냐’는 취재진 질문에는 “구속을 염두에 둔 것은 아니고 양심에 기초해 더이상 거짓으로 국민들을 화나게 해선 안 된단 마음이었고, 김씨도 충분히 공감했다”고 답했다. 현장에 있던 유튜버들이 모습을 드러낸 김씨에게 “진정한 사과는 수익금을 환원하는 것”, “60억 환원해라” 등을 외치며 현장에 소란이 일기도 했다. 이날 조사는 김씨가 음주 운전을 인정한 뒤 첫 소환 조사다. 김씨는 앞서 지난 9일 오후 11시40분쯤 서울 강남구 압구정동 한 도로에서 반대편 도로에 있는 택시를 들이받는 사고를 낸 뒤 달아난 혐의(특정범죄 가중처벌 등에 관한 법률상 도주치상, 사고후 미조치 등)를 받는다. 사고 3시간 뒤 김씨 매니저가 김씨의 옷을 입고 경찰을 찾아 자신이 사고를 냈다며 허위 진술하고, 소속사 본부장이 김씨 차량의 블랙박스 메모리카드를 제거하는 등 범죄를 은닉하려 한 정황도 드러났다. 경찰은 전날 김씨와 소속사 생각엔터테인먼트 이광득 대표, 소속사 본부장, 김씨 매니저 등 4명을 출국 금지하고 김씨의 소속사도 추가로 압수수색했다.

현대자동차와 기아가 국내 대학들과 손잡고 희토류를 대체할 수 있는 전기차 모터 영구자석 기술을 개발한다. 현대차·기아는 서울 서대문구 연세대에서 ‘현대자동차그룹 자성재료 공동연구실’을 설립했다고 21일 밝혔다. 공동연구실은 전동화 시대의 핵심 원료인 희토류 소재를 대체하고 재활용할 수 있는 기술 확보를 목표로 하고 있다. 전기차 모터의 핵심 부품에 사용되는 네오디뮴 영구자석과 같은 희토류의 수요가 증가하고 있지만 생산 과정에서 환경오염 문제가 있어 일부 국가에서는 희토류 수출입 규제를 강화하고 있다. 이에 따라 이를 대체할 수 있는 자성 소재 기술, 사용한 부품을 회수·재활용할 수 있는 재순환 기술 확보가 중요한 과제로 부상하고 있다. 현대차·기아는 자원 수급 리스크에 대응하고 전기차 소재 기술의 주도권 확보를 위해 국내 주요 대학들과 함께 자성재료 기술 내재화에 나선다. 연세대, 서울대, 성균관대, 부산대, 부경대, 충남대, 충북대 등 7개의 대학 및 산학협력 전문기관인 현대엔지비와 함께 총 3년간 공동연구실을 운영하며 연구활동을 지원한다. 손현수 현대차·기아 에너지소재연구실장은 “자성재료 분야에서는 처음으로 설립되는 현대차·기아의 공동연구실이라는 점에서 의미가 크다”며 “전동화 핵심 부품인 자성재료 기술 내재화를 가속할 수 있도록 이번 프로젝트에 적극 협업하겠다”고 밝혔다.