◆정밀해지는 중고 전기차 진단 오토플러스는 전기차를 포함해 상품화된 중고차를 온라인 직영판매 브랜드 리본카를 통해 비대면으로 판매하고 있다. 특히 하이브리드차와 전기차 중고 거래도 늘어나며 전기차 전용 시설을 갖추고 정비의 전문성을 높이고 있다. 오토플러스에서 판매하는 하이브리드차와 전기차는 매달 50∼100대 정도다. 중고차 업계에서 전기차 판매는 뜨거운 현안이다. 전기차가 이제 막 본격적으로 중고차 매물로 나오기 시작하고 있어 수십년 동안 거래된 내연기관차와 같은 성능평가와 가격산정 기준이 없기 때문이다. 특히 전기차 보조금 액수와 기준이 매년 바뀌고, 핵심 부품인 배터리 상태를 측정하는 것이 까다로로운 점 등이 중고 거래를 더욱 어렵게 만드는 요소다. 기아는 지난해 10월 인증중고차 판매를 시작할 때 전기차도 포함해 EV6, EV9, 레이 EV, 니로 EV 등을 판매하고 있다. 현대차는 비슷한 시기 내연기관차 위주로 인증중고차 판매를 시작한 뒤 올해 3월부터 전기차를 추가해 아이오닉5, 아이오닉6, GV60, 코나 일렉트릭 등 모델을 판매하고 있다. 두 브랜드 모두 판매 페이지에 배터리 등급을 5개로 나눠 보여주고, 1회 충전 주행 거리가 신차 대비 어느 정도 수준인지 표시하고 있다. 배터리 등급은 배터리 컨트롤, 배터리 충전, 배터리 분배, 전력변환 시스템을 검증해 산정된다는 설명이다. 현대차는 “배터리와 관련한 소비자 불안감을 해소하기 위해 현대차그룹 기술연구소와 중고차 인증 방안을 논의해 배터리가 얼마만큼 쓰였는지, 주행 중 배터리 손상은 없었는지 등을 꼼꼼히 파악해 공정하고 투명하게 소비자에게 전달하고 있다”고 밝혔다. ◆중고 전기차 거래는 계속 성장 중 현재 신차 시장에서 전기차 판매 증가세가 다소 주춤하고 있는 것과 달리 중고 전기차 시장에서 전기차는 갈수록 거래량이 확대되고 있다. 최근 몇 년간 전기차 보급 확대에 힘입어 중고 전기차 거래는 앞으로 더욱 증가할 것으로 전망된다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1∼4월 중고 전기차 거래량은 1만102대로, 사상 최대치였던 지난해 거래량(2만4659대)의 3분의 1을 이미 넘어섰다. 중고 전기차 거래량은 2019년 5012대에 불과했지만 지난해 2만4659대로 약 5배 급증했다. 전체 중고차 중 전기차 거래 비중도 2019년 0.3%에서 지난해 1.2%로 1%대를 처음 넘긴 뒤 올해 1.5%로 증가했다. 같은 기간 중고 경유차의 거래량은 63만4877대에서 55만5709대로, 중고 LPG차의 거래량은 22만3974대에서 19만4950대로 오히려 줄어든 것과 대조적이다. 지난해 많이 거래된 중고차 모델은 테슬라 모델3(3764대), 아이오닉5(2224대), 코나 일렉트릭(2177대), EV6(1734대), 쉐보레 볼트 EV(1674대) 순이었다. 전기차 신차를 구입할 때 보조금을 받은 경우 의무 운행 기간 2년을 넘기면 중고로 판매할 수 있다. 서울시 등 일부 지자체에서는 구입 후 2년 내 매각하거나 관내 주민이 아닌 타 지자체 주민에게 판매할 경우 받은 보조금 일부를 반납해야 한다. 이에 따라 전기차 보급이 본격화된 2020년대 초반 이후 3∼4년이 지난 현재가 중고 전기차 매물이 시장에 점차 쏟아져나오는 단계인 셈이다. 정부가 전기차 보조금 규모를 갈수록 줄이고 있어 신차 구입 부담이 증가하고 있다는 점도 중고 전기차 수요 증가에 힘을 보태고 있다. 전기차 보조금은 2018년 최대 1200만원이었지만 올해는 650만원으로 축소됐다. 전기차 가격의 절반가량을 차지하는 배터리의 성능을 객관적으로 검증하고 평가하는 시스템을 마련하는 것은 업계의 과제다. 업계 관계자는 “아직은 전체 중고차 거래 중에서 중고 전기차 비중이 크지 않지만 앞으로 수요와 공급이 계속 늘어날 것으로 보고 있다”며 “대기업도 중고 전기차 판매에 본격적으로 나서고 있어 시장 확대에 긍정적인 영향을 줄 것”이라고 밝혔다.

“미래 성장 기반을 충실히 다지며 올해가 새로운 성장의 첫해가 되도록 노력하겠다.” 3월20일 열린 주주총회에서 이규복(사진) 현대글로비스 대표가 전한 말이다. 이 대표는 지난해 3월 정기주주총회를 통해 정식 취임한 후 회사 성장을 이끌고 있다. 현대글로비스가 원래 강점을 갖고 있는 영역인 물류, 해운, 유통 사업에서 나아가 스마트 물류 솔루션, 전기차 사용후 배터리 재활용 등 신규 먹거리 발굴에도 나서면서다. 이 같은 경영활동과 사회적 책임 활동을 인정받아 이 대표는 한국품질경영학회가 10일 개최한 ‘2024 춘계 한국품질대회’에서 ‘글로벌품질경영인대상’도 수상했다. 글로벌품질경영인대상은 산업발전과 품질경영 활동에 크게 공헌하고 기업의 사회적 책임에 실적을 낸 경영인에게 주어지는 상이다. 1998년부터 매년 최고의 성과를 내고 사회로부터 존경받는 기업의 최고경영자에게 수여되고 있다. 학회는 이 대표가 글로벌 톱 티어 종합물류회사의 대표로 글로벌 완성차 해상운송 시장을 선도하고 스마트물류기술을 기반으로 물류 혁신을 추진해 대내외 환경·사회·지배구조(ESG) 평가에서 최고등급을 받는 등의 공로를 인정받았다고 밝혔다. 올해 이 대표는 중동지역 지정학적 리스크 등의 어려운 경영 환경 속에서 회사 수익성을 확보해야 하는 과제를 갖고 있다. 현대글로비스는 글로벌 전략 화주를 유치하기 위해 자동차운반선은 물론 허브 터미널, 항만, 창고, 물류 거점 등 수익을 늘릴 수 있는 물류 자산에 대한 투자를 늘릴 계획이다. 또 올해를 시작으로 중장기 계획에 맞춰 필요한 투자와 신사업에 대해서도 차질없이 투자를 단행할 방침이다. 전기차 사용후 배터리 재활용 사업 등이 현대글로비스의 신사업군에 포함됐다. 이를 바탕으로 현대글로비스는 올해 매출액 26조~27조원, 영업이익 1조6000억~1조7000억원을 목표로 제시했다. 어려운 경영환경을 감안하면 매출·영업이익 목표 모두가 매우 공격적인 상향 설정이라는 평가를 받는다.

스위스, 호주 등의 항공사가 신규 노선 운항을 속속 시작하며 한국과의 하늘길을 넓히고 있다. 코로나19 엔데믹 이후 여행 수요가 폭증하며 한국인의 해외여행과 외국인의 한국여행 수요가 증가한 데 따른 것으로 풀이된다. 독일 루프트한자그룹 소속의 스위스항공은 9일 기자간담회를 갖고 한국에서의 사업 계획을 밝혔다. 레안드로 토니단델 스위스항공 한국 지사장은 “루프트한자그룹은 서울에서 프랑크푸르트, 뮌헨, 취리히를 잇는 직항 노선을 주 17회 운영하며, 한국 승객들을 유럽 최대 네크워크로 직접 연결할 수 있게 됐다”며 “스위스 국적 항공사의 신규 취항은 중요한 한국 시장에 대한 의지를 보여주는 것”이라고 밝혔다. 스위스항공은 전날 인천∼취리히 노선에 A340(215석) 항공기를 띄우며 아시아권에서 처음으로 한국에 취항했다. 스위스항공은 직항 노선뿐만 아니라 스위스를 거쳐 프랑스와 영국 등 유럽의 허브 공항으로 연결할 수 있는 여행객 수요가 충분하고, 향후 비즈니스 승객도 늘어날 것으로 보고 있다. 특히 취리히는 그동안 대한항공이 단독으로 주 3회 운항 중이던 노선이라 이번 스위스항공의 3회 운항 추가로 고객 선택 폭이 넓어졌다. 이 밖에도 여러 외항사가 국내와 자국을 잇는 새로운 노선을 속속 개설하고 있다. 캐나다 웨스트젯항공은 22일부터 인천∼캐나다 캘거리 노선에 신규 취항할 예정이다. 대한항공과 공동운항 형식으로, 해당 노선은 대한항공 편명으로 판매된다. 공동운항은 상대 항공사의 좌석을 자사의 항공편명으로 판매해 운항편 확대 효과를 거두는 항공사 간 제휴방식이다. 앞서 2월 호주 저비용항공사(LCC) 젯스타는 인천∼브리즈번 노선에 신규 취항했다. 같은 달 일본 국적사 전일본공수(ANA)가 새로 만든 LCC 에어재팬도 인천∼나리타 노선 운항을 시작했다. 여행 수요가 증가한 가운데 외항사 취항도 늘면서 인천국제공항의 올해 하계시즌(3월말~10월말) 운항 실적은 개항 후 최대치를 달성할 것으로 예상되고 있다. 인천국제공항공사는 인천공항의 올해 하계시즌 슬롯(공항을 이용할 수 있는 권리) 배정횟수가 역대 최대인 27만76952회가 될 것으로 전망했다. 전년 동기(20만6913회) 대비 33.8% 상승한 수치다.

대한항공은 별도 재무제표 기준으로 올해 1분기 영업이익이 전년 동기 대비 5% 증가한 4361억원을 기록했다고 8일 밝혔다. 매출은 3조8225억원으로, 전년 동기 대비 20% 늘었다. 대한항공은 “매출 증가는 여객 수송량의 빠른 회복과 견조한 화물수요의 영향”이라고 밝혔다. 1분기 여객사업 매출은 전년 동기 대비 32% 증가한 2조3421억원을 나타냈다. 중국 노선 일부를 제외한 대부분 노선 공급이 2019년 수준으로 회복했고, 동남아·일본 등 관광 수요 집중 노선에 적기에 공급을 확대해 수익성이 개선됐다는 설명이다. 1분기 화물사업 매출은 코로나19 대유행 이후 글로벌 화물시장이 정상화되는 과정에서 전년 동기 대비 소폭 감소한 9966억원을 나타냈다. 대한항공은 “2분기 여객사업은 글로벌 공급 확대 및 경쟁 심화에 대비해 수익성 기반의 노선을 운영할 계획”이라며 “화물사업은 성장 중인 중국발 전자상거래 물량 유치를 위해 관련 화주와의 파트너십을 강화하고, 주요 노선에 공급을 집중해 경쟁력을 확대하겠다”고 밝혔다.

제네시스가 럭셔리 중형 스포츠유틸리티차(SUV) GV70의 부분변경 모델을 8일 출시했다. GV70는 2020년 12월 출시된 이후 글로벌 시장에서 누적 20만대 이상 판매됐다. 약 3년 4개월 만에 공개된 GV70 부분변경 모델은 제네시스의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함’을 바탕으로 더욱 화려한 외관을 뽐낸다. 전면부는 크레스트 그릴을 이중 메쉬 구조로 정교하고 화려하게 다듬었으며, 제네시스의 상징인 두 줄 디자인이 반영된 헤드램프에는 마이크로 렌즈 어레이(MLA) 기술을 탑재했다. 다수의 작은 램프로 우수한 광량을 내고 선택적 점등을 할 수 있는 기술이다. 측면부는 새롭게 디자인된 19인치 다크 하이퍼 실버 휠을 적용했고, 후면부는 기존 범퍼에 위치했던 방향지시등을 리어 콤비램프와 일체화해 시인성을 높였다. 실내는 한국적인 ‘여백의 미’와 타원형 요소를 계승하면서 27인치 통합형 와이드 디스플레이 등으로 하이테크 감성을 더했다. GV70에 역동적인 내외장 요소를 더해 스포티한 이미지를 극대화한 ‘GV70 스포츠 패키지’도 운영한다. 전면부에 ‘더블 레이어드 지-매트릭스’ 패턴의 크레스트 그릴과 확장된 공기 흡입구 등을 적용했다. GV70에는 실시간으로 주행중인 노면을 판단해 최적의 주행 모드를 자동으로 선택하는 오토 터레인 모드를 탑재하고 전륜 서스펜션에 적용됐던 하이드로 부싱을 후륜 서스펜션에도 추가해 승차감을 개선했다. 제네시스는 새로운 GV70를 만날 수 있는 특별 전시 ‘GV70. 모든 순간, 스타일이 되다’를 경기 용인에 있는 제네시스 수지에서 18일부터 26일까지 운영할 예정이다.

지난달 12일 기아 오토랜드 화성의 파워트레인(PT) 소재공장에 들어서니 뜨거운 열기가 뿜어져 나오고 있었다. 엔진 실린더 블록을 주조하기 위해 알루미늄을 녹이는 과정에서 열이 발생하기 때문이다. 이곳 소재공장에는 열교환기와 스팀 생산·공급 시스템을 적용해 스팀을 자체 생산해 공급하고 있다. 그냥 놔두면 사라지는 용해로의 폐열을 활용해 에너지를 절감하는 것이다. 이 같은 방법으로 줄이는 에너지 사용량은 연간 47%에 달한다. 기아는 ‘지속 가능한 모빌리티’를 위해 탄소중립의 길을 차근차근 밟아 가고 있다. 기아는 2040년까지 전 생산시설을 친환경 전력으로 전환하는 것을 목표로 태양광 발전 시설을 확대하는 한편 에너지 소비를 최소화하기 위한 효율화 작업을 함께 진행하고 있다. ◆에너지 관리 시스템 적용해 효율 향상 오토랜드 화성의 PT와 소재 공장에서는 다양한 에너지 효율화 작업이 진행 중이다. 자동차 엔진 등 동력기관을 만드는 PT공장은 완성차 생산 공정 중에서 전기 사용량이 높은 곳으로 꼽힌다. PT공장의 전기 사용량은 완성차 공장에서 사용하는 전력 수준보다 33%가량 더 많고, 비생산 전력 사용량이 생산 대비 37%로 비생산 시에도 높은 전력을 사용한다. 특히 비생산 부문의 전력 사용량 비중이 41%로 높다. 기아가 PT 공장에서 다양한 에너지 절감 기술 개발에 나선 이유다. PT공장 내부에서 가공라인 설비가 가동하거나 대기할 때에 따라 모터의 부하를 제어해 소모 전력을 줄이는 기술을 확인할 수 있었다. 제품 생산을 하지 않을 때 대기전력 발생부의 전력과 메인에어를 자동 차단하는 기술도 있다. 사물인터넷(IoT)으로 연결해 집에서 나갈 때 에어컨이 자동으로 꺼지고 집에 가까워지면 자동으로 켜지는 스마트홈 시스템과 비슷하다. PT공장에는 이 밖에 설비 상태에 따라 유압펌프 모터를 자동으로 켜거나 끄게 해 주는 유압절전 로직을 적용했고, 설비 상태에 따라 메인에어의 유량을 자동 제어해 주는 지능형 에어밸브 기술도 검증을 완료해 적용할 예정이다. 이들 기술은 전력사용량으로 환산하면 30.7%의 에너지 절감에 기여하고 있다. 이러한 에너지 효율화 기술은 현장에서 벗어난 사무실에서도 원격으로 제어할 수 있었다. 기아 관계자는 “에너지 설비를 단순히 모니터링하는 것에서 나아가 양방향 통신으로 설비를 제어할 수 있게 하는 기술로, 스마트팩토리(지능형 생산공장) 측면에서도 의미가 있다”고 말했다. ◆태양광으로 안전하고 깨끗한 전기 생산 기아 최대 규모 생산공장인 오토랜드 화성은 재생에너지 발전에도 선도적 역할을 하고 있다. 기아 공장 중 유일하게 태양광 발전 설비를 갖췄다. 현재 축구장 4개 면적에 해당하는 3만㎡(약 9000평) 부지에 4.3㎿ 규모의 태양광 설비가 설치돼 매년 약 5GWh의 전기가 생산되고 있다. 이는 4인 가구 월평균 전기사용량 350㎾h 기준으로 1200여가구가 사용할 수 있는 양이다. 올해는 14.8㎿ 규모의 추가 태양광 설치공사를 착수하는 등 여러 단계에 걸쳐 19㎿ 규모의 태양광 발전설비 설치를 진행하게 된다. 향후 오토랜드 화성 내 총 30㎿의 태양광 발전시설을 구축할 예정이다. 구축이 완료되면 오토랜드 화성은 연간 3만8000㎿h의 재생에너지를 직접 생산하여 사용하게 된다. 이는 사업장의 연간 전기 사용량(62만㎿h)의 약 6%를 충당할 수 있는 전력량이다. 특히 태양광 발전은 피크시간대 한국전력 수전량을 감소시키는 효과가 있다. 이에 따라 전력기본요금 절감을 할 수 있고, 태양광발전으로 생산된 전력만큼 온실가스 배출량을 줄일 수 있다. 산업용 전기요금이 계속 오르고 있지만 태양광 자체발전과 재생에너지 전력직접구매(PPA) 등을 통해 공장 생산비용 상승도 일정 수준으로 제한할 수 있다. 이효범 안전시설담당 상무는 “태양광으로 안전하고 깨끗한 전기를 생산해 탄소 저감 측면에서 도움이 된다”며 “태양광 발전을 초기에 검토할 때만 해도 국내에서 거래되는 전기에 비해 비싸서 경제적 부담이 될 수도 있다고 생각했는데 코로나19 대유행 사태를 겪은 뒤 전기요금이 많이 오르면서 경제적인 측면에서도 도움이 될 것으로 판단하고 있다”고 말했다. ◆재생에너지 대체 목표 앞당긴다 기아는 ‘영감을 주는 미래를 위한 지속 가능한 움직임’이라는 환경·사회·지배구조(ESG) 비전 아래 환경에 미치는 부정적인 영향을 최소화하기 위해 탄소중립을 위한 길을 밟고 있다. 핵심가치로는 △지구를 위한 친환경·순환 경제 선도 △모두가 안전하고 만족하는 사회 구축 △투명하고 신뢰성 있는 거버넌스 확립을 설정했다. 환경 영역에서 기아는 2040년 전 세계 사업장의 모든 전력 수요를 재생에너지로 대체하는 ‘RE100’ 계획을 추진 중이다. 올해 ‘CEO(최고경영자) 인베스터 데이’에서 기아는 2030년 66%, 2035년 82%, 2040년 100%를 달성할 계획을 밝혔다. 2030년과 2035년 목표는 지난해 발표했던 목표보다 각각 3%포인트, 4%포인트 상향된 것이다. 국내외에서 탄소중립을 위한 다양한 활동도 전개하고 있다. 기아는 해양수산부의 유일한 민간 기업 파트너로 협력해 갯벌 식생복원 사업을 추진하고 있다. 육상식물이 흡수하는 탄소(그린카본)보다 많다고 알려진 해양 생태계 흡수 탄소(블루카본)를 확대하기 위한 것이다. 네덜란드의 비영리단체 오션클린업과 파트너십을 체결하고 바다에서 수거한 플라스틱을 차량 용품과 부품으로 재자원화하는 노력도 하고 있다. 차량의 전체 생애주기를 고려한 개발과 생산도 진행하고 있다. 가죽을 대체하는 바이오 폴리우레탄, 재생 페트 패브릭 등 친환경 소재를 자동차의 내외부에 사용하는 등 ‘지속 가능한 디자인’을 적용하는 한편 현재 2%인 완성차의 재활용 플라스틱 사용률을 2030년까지 20% 이상으로 끌어올릴 계획이다.

국내 조선 ‘빅3’ 중 하나인 HD한국조선해양이 이르면 이달 중 올해 수주 목표를 조기 달성할 것으로 보인다. 6일 업계에 따르면 HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 지난 3일 아프리카 선사로부터 액화천연가스(LNG) 운반선 2척을 7334억원에 수주하며 올해 들어 총 96척(해양설비 1기 포함), 111억달러의 수주 실적을 기록했다. 연간 수주 목표(135억달러) 달성률은 82.2%다. 목표까지 남은 금액은 약 24억달러다. HD한국조선해양의 올해 한 달 평균 수주액(약 28억달러)을 고려하면 이달 연간 목표를 넘길 가능성이 높다. 이렇게 되면 HD한국조선해양은 역대 최단기간 연간 수주 목표 달성 기록을 세우게 된다. HD한국조선해양이 예상보다 빠르게 수주량을 채운 것은 예년보다 낮아진 수주 목표와 암모니아 운반선 등 고부가가치 선박의 대량 발주가 큰 역할을 했다. 회사는 올해 연간 수주 목표를 지난해 목표인 157억4000만달러보다 14% 낮춘 135억달러로 설정했다. HD한국조선해양은 “이미 3년치 이상의 수주잔량을 확보한 상태로, 친환경 선박 등 고부가가치 선종 위주의 선별 수주 전략으로 수익성을 제고하기 위해 목표를 낮췄다”고 설명했다. 또 올해 들어 암모니아 운반선, 액화이산화탄소 운반선 등 친환경선 발주가 예상보다 많아졌다. 친환경 선박은 화물창 등과 관련해 기술력이 필요하고, 수주한 만큼 수익이 많이 남는 고부가가치 선종으로 꼽힌다.

수도권 광역급행철도(GTX)-A 동탄·성남·구성역 접근을 높이기 위해 연결도로와 버스 노선 등이 확충된다. 국토교통부는 경기 화성시, 성남시, 용인시 등과 함께 마련한 GTX-A 연계교통 강화 방안을 6일 공개했다. 우선 동탄역 인근 동서연결도로를 올해 안에 6개 추가 개통한다. 연결도로 6개 중 2개는 8월, 나머지 4개 도로는 12월에 개통된다. 동탄역 서측에서 동탄역으로 가는 버스 노선도 직결한다. 우회 노선을 직결 노선으로 조정하면서 소요시간을 10분 이상 단축할 수 있게 된다. 또한 동탄신도시 내 접근성을 높이기 위해 출퇴근 버스 노선 5개가 신설된다. 신설 노선은 출퇴근 시 각 3회씩 10분에서 15분 간격으로 운행된다. 동탄역 인근 자가용 환승 편의를 높이기 위해 인근 여울공원에 지하주차장 566면을 설치하고, 주차장과 동탄역을 연결하는 임시보행로도 설치할 예정이다. 성남역에는 자동차 환승 편의를 높이기 위해 상반기 중 성남역 출입구(2번) 인근에 택시정거장과 환승정차구역이 각각 3면씩 설치된다. 6월 말 개통되는 구성역에는 개통 시점에 맞춰 16개 버스 노선이 역을 경유하도록 조정된다. 연말까지 버스 8대 증차 및 1개 노선이 신설되고, 주차장도 170면 확대된다. 또한 올해 12월로 예정된 GTX 2번 출구 신설 시기에 맞춰 버스정류장이 새로 설치된다. 박지홍 국토교통부 교통물류실장은 “통상 철도 노선이 신설되면 수요 안정화에 1∼2년 램프업(수요 안정화) 기간이 필요하나, 이 기간을 단축하고 보다 많은 국민이 GTX를 편리하게 이용할 수 있도록 지방자치단체와 함께 연계교통 개선안을 마련했다”고 밝혔다.

올해 1분기 국내에서 국산 친환경차의 판매량이 10만대를 돌파한 것으로 나타났다. 전기차가 주춤한 대신 하이브리드차 판매가 많이 늘어나며 전체 친환경차 판매 증가를 이끈 것이다. 5일 업계에 따르면 국내 5개 완성차업체(현대차·기아·한국GM·KG모빌리티·르노코리아)의 1분기 친환경차 국내 판매량은 10만1727대로 집계됐다. 지난해 1분기와 비교해 8.7% 증가한 대수다. 1분기에 판매된 친환경차 가운데 8만5828대(84.4%)가 하이브리드차였다. 하이브리드차 판매량은 전년 동기(6만302대)와 비교해 42.4% 늘어났다. 반면 전기차는 전년 동기(3만1337대)보다 51.4% 급감한 1만5237대가 팔리는 데 그쳐 대조적이다. 수소전기차 판매량도 전년 동기 대비 67.0% 감소한 632대에 그쳤다. 차종별로 1분기에만 1만대 넘게 팔린 하이브리드차가 3종이었다. 기아 쏘렌토 하이브리드는 가장 많은 1만9729대가 판매됐다. 이어 현대차 싼타페 하이브리드(1만5981대), 기아 카니발 하이브리드(1만2203대) 순이었다. 지난해 8월 완전 변경된 5세대 모델 싼타페는 전년 동기(4520대) 대비 3배 넘게 팔렸다. 하이브리드차가 전체 자동차 판매에서 차지하는 비중도 계속 커지고 있다. 기아가 국내 시장에서 판매한 차량 중 하이브리드차 비율은 작년 1분기 22.2%에서 올해 1분기 14.4%포인트 늘어난 36.6%였다. 기아는 쏘렌토, 스포티지, 카니발, 니로 등 다양한 레저용 차(RV) 하이브리드 제품군을 내놨다. 현대차의 1분기 하이브리드차 비중도 전년 동기 대비 6.3%포인트 증가한 21.0%였다. 하이브리드차가 완성차 판매량을 좌우하는 주요 동력계로 떠오르면서 완성차 업계는 하이브리드 제품군을 다양화하고 공급을 강화하고 있다. 주우정 기아 재경본부장 부사장은 지난달 26일 1분기 실적 콘퍼런스콜에서 “전기차 수요가 둔화하는 반대 현상으로 하이브리드를 포함한 내연기관 수요가 되살아나고 있는 상황”이라며 “하이브리드 공급에 초점을 맞추고 있다”고 말했다. 이승조 현대차 기획재경본부장 전무는 지난달 25일 1분기 실적 콘퍼런스콜에서 “시장의 하이브리드 요구에 맞춰 최대한 공급할 수 있도록 다각도로 검토 중”이라고 밝혔다.

어린이날이 포함된 5월 4∼6일 연휴에 근거리 가족 여행 수요가 몰리며 제주와 일본행 항공권이 높은 예약률을 나타냈다. 5일 제주항공에 따르면 이달 3∼7일 예약자(왕복 기준) 중 24개월 미만 유아와 어린이 고객은 약 1만5300명이다. 어린이 승객은 국내선 기준 만 2세 이상∼13세 미만, 국제선 기준 만 2세 이상∼12세 미만이다. 전체 어린이 승객 중 6100여명(40%)은 제주 노선 예약자였고, 3000여명(20%)은 일본 노선 예약자였다. 이어 필리핀(1800여명·12%), 베트남(1600여명·10%), 괌·사이판(1300여명·8%) 등의 순이었다. 제주항공은 “비교적 짧은 연휴를 맞아 근거리 여행지를 중심으로 예약이 몰렸고, 특히 일본은 엔저 영향으로 인기가 있다”고 설명했다. 같은 기간 에어서울의 어린이 예약률이 높은 노선은 제주와 일본 오사카·후쿠오카행이었다. 베트남 다낭·냐짱 등이 뒤를 이었다. 이밖에 이스타항공은 김포 출발 제주행과 일본행 노선 예약률이 높았다. 티웨이항공은 청주·인천·대구 등에서 일본(오사카·후쿠오카·도쿄)으로 향하는 노선 예약률이 상위권을 차지했다. 진에어는 김포∼제주와 인천∼괌 노선 예약률이 가장 높았다.