철도지하화 통합개발 대상 사업 선정을 위해 지방자치단체가 본격적인 사업 구상에 나선다. 국토교통부는 지자체의 원활한 사업 제안을 지원하기 위한 가이드라인을 마련했다고 7일 밝혔다. 국토부는 가이드라인을 바탕으로 8일 지자체 대상 설명회를 열고 올해 말 1차 선도 사업을 선정하고, 내년부터 기본계획 수립에 착수한다. 선도 사업 선정 이후 국토부는 내년 5월까지 추가로 사업을 제안받아 철도 지하화 대상 노선을 확정한 뒤 이를 내년 말 종합계획에 반영할 예정이다. 가이드라인에 따라 지자체는 △사업 개요 △지하화 계획 △상부 개발 계획 △재무적 타당성 △기대 효과 등을 제시해야 한다. 구체적으로 사업 제안을 위해 교통·도시·경제 등 다양한 측면에서 사업 필요성을 분석하고 사업 대상, 사업의 범위·기간 등을 제시해야 한다. 또한 철도 노선 관련 일반 현황과 2개 이상의 철도 지하화 대안과 비교·분석한 결과 등 최적의 기본구상을 도출해야 한다. 지하화에 따른 철도부지(상부) 개발 계획도 필수다. 이 계획에는 최적의 개발이익 확보를 위해 주변 지역 특성을 고려해 개발 범위를 설정하고, 단계적 사업 추진을 위한 개발 구간을 설정하도록 했다. 상세한 개발이익 도출을 위해 주거·준주거·상업 등 토지이용계획과 용지별 용적률·건폐율 등 건축물 밀도계획 등도 함께 제시해야 한다. 상부 건축물과 지하철도 공간과의 연계방안, 기존도시와 부지개발사업과의 기능 연계방안 등도 마련하도록 한다. 오송천 국토부 철도건설과장은 “지하화하는 데 필요한 사업비를 효율적으로 책정하고, 상부 공간을 계획적으로 개발해 전체 사업성의 균형을 맞추는 게 중요하다”고 강조했다.

“처음에는 전력량이 몇 킬로와트면 이산화탄소 배출량이 얼마나 줄어드는가 직접 환산하며 탄소중립 기준을 만들기 시작했습니다. 차를 만드는 것에 비해 수익성 측정이 힘들어 고민도 굉장히 많이 했지요.” 기아 오토랜드 화성과 광명의 파워트레인(PT) 엔진과 소재를 담당하고 있는 김영호(사진) 기아 PT생기2실장은 지난달 12일 오토랜드 화성에서 가진 인터뷰에서 이같이 말했다. 탄소중립 또는 넷제로라는 말은 탄소 배출량을 줄이고 흡수량을 늘려 순배출량이 ‘0’이 되는 것을 뜻한다. 지금은 일반화된 용어지만 불과 몇 년 전까지만 해도 그렇지 않았다. 단순히 기업의 경비 절감 차원에서 진행되던 에너지 절약 활동은 2020년대 이후 탄소중립 측면에서 새롭게 조명되고 있다. 유럽을 시작으로 전과정평가(LCA: 제품의 전 생애주기에서 발생하는 환경 영향 측정)가 의무화되는 흐름과도 연결된다. 김 실장은 “PT공장에서 에너지 소모가 많은 정밀가공, 주조설비부터 에너지 효율화 기술을 적용하여 효과의 극대화를 이룰 수 있었다”며 “투자수익률 기준으로 기술 개발의 우선순위를 정하고, 직원들이 일일이 기술검증(PoC)을 완료한 이후 실제 투자를 진행했다”고 말했다. 공장 설비를 쉽게 멈출 수 없기 때문에 점심시간을 이용해서 검증을 하고 실제 에너지 절감을 확인하는 방식으로 이뤄졌다. 현재 결과는 에너지 단가 상승 등의 영향으로 오히려 예측치보다 효과가 더 높은 것으로 확인됐다. 화성 PT공장에서 탄생한 에너지 효율화 시스템은 다른 공장을 비롯해 현대차그룹 전체에 공유되고 있다. 또한 현재까지 시스템 적용 후 획득한 생산공장 데이터를 활용해 더 향상된 시스템도 개발해 내년 중 적용할 예정이다. 김 실장은 “공장 내 단위 설비별로 전력량, 압축공기 사용량 등의 정보를 모아 어떤 시간대 어떤 조건과 설비에서 에너지 소모가 증가하는지 분석해 알고리즘을 통해 효율적으로 제어할 수 있는 에너지 관리 시스템을 만들기 위해 노력하고 있다”며 “디지털 방식으로 에너지 관리를 통합해 향후 해외 공장과 협력사에도 전파할 수 있을 것”이라고 말했다.

어린이날이 포함된 5월 4∼6일 연휴에 근거리 가족여행 수요가 몰리며 제주와 일본행 항공권이 높은 예약률을 나타냈다. 5일 제주항공에 따르면 이달 3∼7일 예약자(왕복 기준) 중 24개월 미만 유아와 어린이 고객은 약 1만5300명이다. 어린이 승객 기준은 국내선 만 2세 이상∼13세 미만, 국제선 만 2세 이상∼12세 미만이다. 전체 어린이 승객 중 6100여명(40%)은 제주 노선 예약자였고, 3000여명(20%)은 일본 노선 예약자였다. 이어 필리핀(1800여명·12%), 베트남(1600여명·10%), 괌·사이판(1300여명·8%) 등의 순이었다. 제주항공은 “비교적 짧은 연휴를 맞아 근거리 여행지를 중심으로 예약이 몰렸고, 특히 일본은 엔저 영향으로 인기가 있다”고 설명했다. 같은 기간 에어서울의 어린이 예약률이 높은 노선은 제주와 일본 오사카·후쿠오카행이었다. 베트남 다낭·냐짱 등이 뒤를 이었다. 이밖에 이스타항공은 김포 출발 제주행과 일본행 노선 예약률이 높았다. 티웨이항공은 청주·인천·대구 등에서 일본(오사카·후쿠오카·도쿄)으로 향하는 노선 예약률이 상위권을 차지했다. 진에어는 김포∼제주와 인천∼괌 노선 예약률이 가장 높았다. 한편 국토교통부 항공정보사이트 에어포털에 따르면 올해 1분기 국내 지방 공항 7곳(인천 제외)에서 해외여행을 떠난 여객 수는 452만5749명으로, 지난해 같은 기간 대비 81.0% 늘어난 것으로 나타났다. 김해(218만709명)가 가장 많았고, 김포(93만96명), 제주(51만5022명), 청주(38만8658명), 대구(37만1884명), 무안(13만2732명), 양양(6648명) 등이 뒤를 이었다. 특히 청주공항 이용객 수는 1년 사이 1170.5% 급증했다. 저비용항공사들이 해당 공항에서 출발하는 해외 노선을 공격적으로 늘린 데 따른 결과로 풀이된다.

“탄소중립이 큰 화두로 떠오르며 ‘그린스틸’(이산화탄소 배출량이 감소된 철)을 사용하는 것은 더 이상 선택이 아닌 필수 요소가 됐습니다.” 기아 광명과 화성 공장에서 철 스크랩을 이용한 자원재순환 업무를 총괄하고 있는 이상열 기아생기4실 상무는 지난달 12일 화성 공장에서 진행된 인터뷰에서 이같이 밝혔다. 그는 원가 절감과 탄소 배출 감소를 위해 철 스크랩 활용 공정을 끊임없이 개선하고 품질을 끌어올리는 시도를 소개했다. 다음은 이 상무와의 일문일답. -철 스크랩 재활용 과정에 대해 설명해 달라. “코일을 일정한 크기로 절단하고 최종 형태로 성형할 때 스크랩이 발생한다. 스크랩을 모아서 70% 정도는 제철소로 보내 자동차용 코일로 재생산하고, 30% 정도는 협력사 주물공장에서 캘리퍼, 브레이크 디스크 등 자동차 부품을 제작하는 데 사용된다. 결국 철 스크랩은 100% 재활용된다.” -1년에 재활용되는 스크랩의 양은. “기아 국내공장에서 코일을 연평균 약 20만2000t 정도 사용한다. 이 중에서 약 10만2000t은 제품으로 만들어지고, 나머지 10만t은 스크랩이다.” -재활용된 스크랩을 사용하면 환경에 미치는 영향은. “지금 세계에서 탄소중립이 큰 화두이자 주요한 과제다. 우리가 사용하는 주원자재인 철과 관련해 미국의 글로벌 지속가능 철강협정(GSSA), 유럽연합(EU)의 탄소국경조정제도(CBAM) 등 탄소배출 규제가 점점 더 강화되고 있다. 제철소에서 고로를 활용해 철을 만들면 고로 쇳물 1t당 약 2320㎏CO2의 탄소가 배출되고, 스크랩 재활용으로 철을 만들면 스크랩쇳물 1t당 약 27.7㎏CO2 탄소가 배출되는 큰 차이가 있다.”

메르세데스-벤츠가 신형 E-클래스의 판매 증가에 힘입어 4개월 만에 국내 수입차 시장 1위 자리를 차지했다. 5일 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 4월 등록된 수입차 신차는 지난해 같은 달과 비교해 4.6% 증가한 2만2150대였다. 수입차 브랜드 가운데 1위는 벤츠로, 6679대가 등록된 것으로 집계됐다. 이어 BMW는 5644대로 2위를 차지했다. 올해 들어 1∼3월 BMW에 월간 신차 등록 대수 1위 자리를 내줬던 벤츠는 넉달 만에 정상을 되찾았다. 벤츠와 BMW에 이어 테슬라는 3위(1722대)에 올랐고, 4위는 볼보(1210대), 5위는 렉서스(920대)가 차지했다. 벤츠의 1위 탈환은 올해 2월 국내에 출시된 11세대 완전변경 모델 ‘더 뉴 E-클래스’의 판매에 힘입은 것이다. 지난달 차종별 수입차 등록 대수 1위 모델은 2079대가 등록된 E-클래스였다. 전년 동월과 비교해 판매가 62.7 늘었다. 올해 E-클래스의 누적 판매량은 4196대다. 출시 직후 E-클래스는 홍해발 물류대란 여파로 국내에 수급이 원활하게 이뤄지지 못해 판매가 정체됐는데, 다소 해소된 것으로 분석된다. 앞서 지난해 국내 수입차 시장에서 BMW는 8년 만에 벤츠를 제치고 수입차 1위를 차지했다. 한국수입자동차협회(KAIDA)의 집계에 따르면 브랜드별 등록대수는 BMW가 7만7395대, 벤츠가 7만6697대로 각각 1, 2위를 차지했다.

“쿵, 쿵, 쿵!” 지난달 12일 경기 광명시 ‘기아 오토랜드 광명’ 프레스공장에 들어서자 규칙적으로 굉음이 울리며 묵직한 진동이 전해졌다. 프레스 기계가 카니발과 EV9의 외판을 찍어내는 작업이 한창이었다. 두께 0.7T(㎜)의 납작한 철판이 프레스 기계를 거쳐 차체의 외형으로 거듭나는 순간 프레스 라인 아래에서는 또 다른 공정이 진행되고 있었다. 외판 가공 과정에서 나온 철 부스러기인 ‘철 스크랩’을 모아서 재활용하는 작업이다. 기업의 탄소중립이 중요한 과제로 떠오르며 기아는 철 스크랩 등을 이용해 적극적으로 자원재순환을 확대하고 있다. 전동화 시대를 맞아 자동차 공장이 전기차를 포함한 미래 모빌리티 생산기지로 거듭나며 탄소중립 활동은 더욱 활발해질 전망이다. ◆철 스크랩으로 자원재순환 이날 언론에 처음 공개된 기아 오토랜드 광명의 프레스공장은 자동차 생산의 첫 단계인 외판을 찍어내는 곳이다. 철강사(현대제철)에서 온 철판은 마치 두루마리 휴지처럼 말려 있는 코일의 형태로, 10t 이상 무게가 나간다. 코일을 풀어 차종의 형태나 크기에 맞게 일정한 크기로 잘린 철판이 프레스 기계로 옮겨졌다. 철판은 카니발과 EV9의 금형이 장착된 고압 프레스 기계에 한 장씩 들어가 후드, 루프, 펜더 등의 외판으로 찍혀 나왔다. 이 과정에서 수집된 철 스크랩은 컨베이어벨트를 타고 베일 프레스로 이동해 한 변이 30㎝인 정육면체 형태로 압축된다. 압축을 하면 운송효율이 150% 높아져 운송비가 절감되고, 생산성 향상 효과도 있다. 이들 철 스크랩은 다시 철강사로 이동해 다시 자동차용 코일로 재생산되거나 자동차 부품으로 재탄생된다. 과거 그냥 버려졌던 철 스크랩은 원자재값이 오르며 이제 ‘귀한 몸’ 대접을 받고 있다. 특히 수입에 의존하는 다른 철강 자원과 달리 철 스크랩은 국내 공급이 70∼80% 수준이어서 환경 부담을 줄이는 데 큰 역할을 하고 있다. 기아 공장에서 발생하는 7만3000t의 스크랩을 재활용해 연간 약 16만t의 이산화탄소 배출 감축 효과를 내고 있다. 제철소에 매각된 스크랩 금액은 지난해 기준 478억원이다. 철 스크랩 외에도 자동차 생산 과정에서 탄소 배출을 줄이기 위한 섬세한 공정이 더해진다. 일정한 크기로 잘라진 철판을 쌓아 보관할 때 보관장의 청결을 유지하고 손상을 방지해 과거와 달리 모든 철판을 사용할 수 있게 됐다. 또한 버려지는 스크랩의 양을 최소화하기 위해 정확한 크기를 도출하고 제품을 생산하는 금형 구조를 최적화한다. 각각 연간 245t, 1220t의 탄소 배출량 절감 효과가 있다. ◆국내 첫 전기차 전용 공장… 순환경제 가속 오토랜드 광명은 올해 국내 첫 전기차 전용 공장으로 전환되며 이러한 친환경 활동을 더욱 가속할 예정이다. 1973년 국내 첫 컨베이어벨트로 생산되는 일관(一貫)공정 종합 자동차 공장으로 설립된 이 공장이 50여년 만에 또다시 큰 변화를 맞게 되는 것이다. 올해 초 현대차그룹은 전동화 의지를 나타내기 위해 이례적으로 오토랜드 광명에서 신년회를 열었다. 정의선 현대차그룹 회장은 이 자리에서 “이곳에서 출발해 울산과 미국, 글로벌로 이어지게 될 전동화의 혁신이 진심으로 기대된다”고 밝혔다. 현대차그룹은 2분기에 광명 전기차 전용공장을 완공하고 소형 전기차 EV3를 생산해 국내외에 판매할 계획이다. 이후 미국 현대차그룹 메타플랜트 아메리카, 기아 오토랜드 화성 전기차 전용공장, 현대차 울산 전기차 전용공장을 순차적으로 가동해 2030년 전기차 글로벌 톱3로 자리매김한다는 전략이다. 정 회장은 환경을 위한 사회적 책임도 강조했다. 그는 “인류와 함께 지속성장하기 위해 탄소중립과 순환경제에 더욱 관심을 가져야 한다”며 “이를 위해 수소 생태계를 신속히 조성하고 전기차 배터리를 비롯한 자원 재활용 등 순환경제를 활성화해 글로벌 기업으로서 사회적 책임에 앞장서 나가야 한다”고 말했다.

기아가 전용 전기차 EV6의 상품성 개선 모델 ‘더 뉴 EV6’의 출시를 예고하며 티저 이미지(사진)를 2일 공개했다. 신규 패밀리룩 ‘스타맵 시그니처 라이팅’을 반영한 주간 주행등(DRL)을 적용해 한층 더 역동적이고 미래지향적인 느낌을 연출했다. 2021년 8월 출시된 EV6는 현대차그룹 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반 기아의 첫 전용 전기차 모델이다. 디자인과 전동화 상품성을 인정받아 2022년 한국 브랜드 최초 ‘유럽 올해의 차’를 수상한 데 이어 2023년 ‘북미 올해의 차’도 수상했다. 기아는 이달 중 상품성을 한층 높인 더 뉴 EV6의 디자인, 상세 사양 등 구체적인 상품 정보를 공개할 예정이다. 기아 관계자는 “전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 개발한 EV6는 글로벌 지역에서 다양한 수상과 호평을 이어가고 있다”며 “앞으로도 기아는 차별화된 상품과 서비스를 통해 고객의 다양한 니즈를 충족시킬 수 있도록 노력할 것”이라고 밝혔다.

한국군의 핵심 기동전력인 차륜형 장갑차가 페루 육군 장갑차로 낙점되며 해외 시장에 첫 진출하게 됐다. 현대로템은 지난달 30일(현지시간) STX가 페루 육군 조병창이 발주한 차륜형장갑차 공급 사업의 우선협상대상자로 선정됐다고 2일 밝혔다. 현대로템은 최종 계약 후 STX를 통해 페루 육군에 차륜형장갑차 K808 ‘백호’(사진) 30대를 공급한다. 금액은 약 6000만달러(약 830억원) 규모다. 이번 사업은 현대로템 차륜형 장갑차의 첫 수출이자 국산 전투장갑차량의 중남미 지역 첫 진출이다. 2022년 폴란드에 K2 전차를 수출한 데 이어 차륜형장갑차까지 수출하며 글로벌 지상무기체계 시장에서 ‘K방산’의 경쟁력을 확고히 한 것이다. K808의 첫 수출 달성 배경에는 국방부와 방위사업청의 적극적인 지원도 있었다. 국방부는 페루 육군 실사단이 방한했을 때 K808의 전술 운용 장면 등을 시연했다. 방사청은 현대로템의 차륜형장갑차가 국내에서 유일하게 전력화된 장비임을 알리는 등 성능을 적극 소개했다. K808 백호는 우리 군의 제식 차륜형장갑차로 우수한 기동성을 기반으로 전방의 야지에서도 신속한 병력 수송이 가능한 보병전투용 장갑차다. 현대로템의 차륜형장갑차는 6x6 6륜 구동체계의 K806과 8x8 8륜 구동체계의 K808의 두 가지 모델이 있다. K808은 전방에서의 임무를 상정해 전장의 거친 운용 환경에서도 최상의 기동력을 발휘할 수 있도록 더 다양한 기능이 탑재됐다. 자동차와 유사한 차륜형장갑차의 기본 근간에서 착안해 버스, 트럭 등에 사용되는 현대자동차의 상용 엔진을 기반으로 군용화 개발된 엔진도 탑재됐다. 중남미에서는 대테러 및 치안 유지 활동의 일환으로 장갑차에 대한 수요가 증가하는 추세다. 현대로템은 인근 국가들에서 추가적인 사업 기회를 모색하고 시장 수요에 적극 대응한다는 계획이다. 현대로템 관계자는 “이번 수출을 통해 향후 중남미 시장에서의 사업 확장 기반을 마련할 수 있을 것”이라고 말했다.

1일부터 시행되는 K-패스 사업과 관련해 유사한 명칭을 붙인 민간 업체의 어플리케이션(앱)이 등장해 주의가 필요하다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회 K-패스를 사용하기 위해서 공식 모바일 앱을 설치해야 한다고 이날 밝혔다. K-패스는 월 15회 이상 대중교통 이용 시 대중교통비의 일부(20~53%)를 익월에 환급하는 사업이다. 현재 앱 마켓에서 한국교통안전공단이 공식 배포한 K-패스 앱 외에도 유사한 명칭의 민간 앱이 다수 검색된다. 이 가운데 일부 앱은 과도한 광고를 표출하거나 유료 서비스 결제를 유도하는 경우도 있다. 대광위는 앱 마켓에서 ‘K-패스’로 검색해 나온 한국교통안전공단의 앱을 설치하라고 안내했다. PC 홈페이지의 경우 ‘korea-pass.kr’ 주소를 입력하면 된다. 대광위는 경찰 등 관계 당국과 구글 및 애플 등 플랫폼사와 협의해 추가적인 이용자 불편이 발생하지 않도록 예방하고 관련 조치를 신속히 이행될 수 있도록 하겠다고 밝혔다. 대광위는 “정부는 어떠한 경우에도 과도한 광고를 표출하거나 유료 결제를 유도하지 않고 있다”며 “앱과 홈페이지를 비롯한 다양한 온·오프라인 채널을 통해 이용자의 각별한 주의가 필요하다는 공지를 게시하는 등 관련 사항을 적극적으로 안내할 계획”이라고 밝혔다.

폭스바겐의 아이코닉 모델이자 탄생 50주년을 맞이한 골프가 국내 누적 판매 5만대를 돌파했다고 폭스바겐코리아가 29일 밝혔다. 한국수입자동차협회에 따르면 2005년 한국에 첫 출시된 골프는 올해 3월까지 국내 누적 판매 5만89대를 기록했다. 수입 컴팩트 해치백 중 국내 누적 판매량 5만 대를 돌파한 것은 골프가 처음이다. 골프는 1974년 처음 출시돼 8세대에 걸쳐 진화해온 컴팩트 해치백으로, 폭스바겐의 대표 베스트셀링 모델이다. 국내에서는 폭스바겐코리아의 본격적인 한국 진출과 함께 5세대 골프가 정식 출시됐다. ‘해치백의 불모지’라 불리는 한국 시장에서 유러피언 라이프스타일을 지향하는 고객들의 입소문을 타며 해치백 열풍을 일으켰다. 국내 출시 제품군은 골프 2.0 TDI, 골프 GTI 두 가지 모델이다. 골프 TDI는 우수한 효율과 탄탄한 기본기를 갖춘 프리미엄 컴팩트 해치백이다. 골프 GTI는 직접변속 기어박스(DSG) 듀얼클러치 변속기와 고출력 엔진을 탑재한 고성능 모델이다. 폭스바겐 코리아는 “골프가 한국 시장에서 인기를 끌 수 있었던 데에는 합리적인 가격과 유지비용, 차급을 뛰어넘는 첨단 기술과 정통 독일 해치백의 수준 높은 주행 성능 등 대중성과 완성도를 두루 갖춘 점이 주효했다”며 “일상 주행에 적합한 프리미엄 컴팩트 카를 원하는 고객부터 고성능 핫 해치를 원하는 자동차 애호가까지 모든 세대와 취향을 아우르는 아이코닉 해치백이라는 평가를 받고 있다”고 밝혔다.