한국앤컴퍼니그룹의 사업형 지주회사 한국앤컴퍼니의 올해 1분기 영업이익이 분기 최대 수준인 1240억원대를 나타냈다. 한국앤컴퍼니는 연결 기준 1분기 영업이익이 지난해 동기보다 282.6% 증가한 1242억원, 매출은 51.3% 증가한 3472억원으로 잠정 집계됐다고 30일 공시했다. 이번 1분기 실적은 한국앤컴퍼니가 지난 2021년 4월 출범한 이래 단일 분기 최대 실적이다. 영업이익률은 35.8%다. 한국앤컴퍼니는 “조현범 한국앤컴퍼니그룹 회장 주도로 추진 중인 글로벌 프리미엄 성장 전략, 프리미엄 상품인 AGM 배터리의 글로벌 판매 증가, 지난 2020년 준공한 미국 테네시 공장의 안정화에 따른 수익성 개선 등이 결합됐다”고 밝혔다. 한국앤컴퍼니는 최첨단 기술력이 적용된 프리미엄 AGM 배터리 제품을 통해 글로벌 시장에서 두각을 나타내고 있다. 국내에는 지난해와 올해 각각 AGM 배터리 제품과 기존 무보수 배터리 제품 대비 성능이 강화된 최신 AMF 제품을 출시했다. 한국앤컴퍼니는 이들 제품을 ‘한국’ 브랜드로 일원화하며 상품 경쟁력을 더욱 강화한다는 계획이다. 핵심 사업 회사인 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)의 지분법 이익 증가도 수익성 개선에 영향을 미쳤다. 한국앤컴퍼니는 “올해 프리미엄 AGM 배터리의 생산 및 판매를 지속 확대해 본원적 비즈니스 경쟁력을 제고하는 동시에 미래 신성장 동력 발굴에도 심혈을 기울이고 있다”며 “테네시 공장도 안정화 국면을 맞이한 만큼 북미 시장 판매 증대 및 글로벌 성장 가속화에 본격적으로 기여할 것”이라고 밝혔다.

기아의 중형 세단 스팅어, 한국GM의 경상용차 라보 등 단종된 모델들이 중고차 시장에서 전성기를 맞고 있는 것으로 나타났다. 엔카닷컴은 거래 빅데이터 분석 결과 단종 모델들이 활발히 거래되며 중고 가격이 거의 떨어지지 않고 있다고 29일 밝혔다. 2021년 상반기 단종된 경상용차인 쉐보레 다마스와 라보는 2021년 6월 이후부터 현재까지 월 평균 110~140대의 매물이 등록됐다. 2021년식 뉴 다마스 2인승 판넬밴 DLX의 4월 시세는 645만원으로 전월 대비 1.41% 상승했다. 2021년식 뉴 라보 롱카고 DLX는 전월 대비 10.84% 상승한 711만원이다. 이들 LPG 차량은 운송에 특화된 활용성과 낮은 연료비, 유지비가 강점으로 꼽히는 차량이다. 완전히 대체할 만한 모델이 없어 중고차 시장에서 꾸준히 거래되고 있는 것으로 분석된다. 학생 통학용이나 운송용으로 많이 활용되는 현대차의 스타렉스는 2021년 단종된 이후에도 월 평균 1000만원 후반에서 2000만원대의 매물이 등록된다. 2021년식 더 뉴 그랜드 스타렉스 밴 5인승 스타일의 4월 시세는 전월 대비 0.71% 상승한 1920만원이다. 국산 고성능 모델도 스포티한 운전을 원하는 소비자를 중심으로 수요가 꾸준히 있다. 스팅어는 지난해 중순 단종된 이후 월 평균 300대의 매물이 등록됐다. 2021년식 스팅어 마이스터 2.5 AWD 마스터즈의 4월 시세는 3418만원으로 전월 대비 0.83% 하락했고 2021년식 현대차 벨로스터(JS) 가솔린 2.0 N은 0.14% 상승한 2485만원이다. 르노삼성(현 르노코리아)의 SM5, SM3와 기아 K7은 단종되기 전까지 여러 세대 모델들이 두루 거래되고 있다. 작년 한해 SM5는 1세대 모델부터 마지막 세대까지 약 9500대가 거래됐다. 공정거래위원회 고시에 따르면 제조사의 자동차 부품 의무 보유기간은 단종 시점에서 8년이다. 대체 부품이나 재생 부품을 이용하는 것도 방법이다. 엔카닷컴 관계자는 “합리적인 가격대로 신차로 더 이상 출시되지 않는 단종 모델을 선택할 수 있다는 점은 중고차만의 강점”이라며 “차량 특성상 운행이 잦아 주행거리가 긴 경상용차나 승합차와 같이 구매 시에는 차량의 컨디션 등을 꼼꼼히 확인하는 것이 필요하다”고 말했다.

‘바퀴 달린 스마트폰’. 스마트 기기처럼 다양한 기능을 구현하는 요즘 자동차를 일컫는 말이다. 이제 완성차 업체들이 자동차의 스마트폰화를 넘어 아예 직접 스마트폰을 만들기 시작했다. 스마트폰 회사 역시 자사 스마트폰과 연동되는 전기차를 내놓고 있다. 디지털 경제로 전환하며 산업 간의 경계가 모호해지는 ‘빅 블러’ 현상이 본격화된 것이다. ◆전기차 기업이 만든 스마트폰 지난 23일 전기차 브랜드 폴스타는 중국 베이징 모터쇼에서 주요 모델을 공개하며 브랜드의 미래 방향성을 제시했다. 국내에 6월 출시 예정인 스포츠유틸리티차(SUV) 쿠페 폴스타4, 콘셉트카 폴스타 시너지 등이 소개됐다. 토마스 잉엔라트 폴스타 최고경영자(CEO)는 “폴스타는 스칸디나비안 디자인의 미적 렌즈를 통해 지속 가능한 럭셔리를 가장 현대적인 방법으로 디자인해 왔고, 모터스포츠 헤리티지와 스포츠카를 튜닝해온 경험을 기반으로 새로운 퍼포먼스를 만들어왔다”며 “여기서 멈추지 않고 생태계를 더욱 확장함은 물론, 자동차 시장에서 가장 혁신적이고 정교한 첨단 기술 제품이 될 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다. 폴스타는 생태계 확장 차원에서 중국 시장에 내놓을 폴스타폰도 함께 공개했다. 스웨덴의 폴스타 디자인 팀과 중국 지리자동차그룹 산하 스마트폰 제조업체 메이주가 협업해 개발됐다. 이 폰은 전용 운영체제(OS)를 사용해 폴스타4와 운전자의 스마트 기기 간의 원활한 연결을 제공할 예정이다. 중국 전기차 매체 CnEVPost에 따르면 중국에서 폴스타4를 구매하면 폴스타폰을 무료로 받을 수 있다. 인공지능(AI) 이미지 검색, 이미지 생성, 가상비서 호출 등의 기능도 제공한다. 앞서 지난해 9월 중국 전기차 기업 니오는 자체 개발한 니오폰을 내놓고 현재 2세대 니오폰을 개발 중이다. 니오폰 역시 전기차와 함께 사용할 수 있는 전용 OS를 탑재해 전기차 중앙 제어 장치와 양방향으로 연동된다. 폰으로 차량 잠금, 공조, 시트 마사지, 트렁크·창문 제어 등 30가지 넘는 기능을 조작할 수 있다. ◆스마트폰 기업이 만든 전기차 전기차 기업의 스마트폰은 다분히 스마트폰 기업이 잇따라 내놓고 있는 전기차를 의식한 것이다. 중국 현지 매체에 따르면 윌리엄 리 니오 CEO는 니오폰을 출시하며 “니오가 적자에도 불구하고 스마트폰 개발에 투자한 것에 대해 걱정하지 않아도 된다”며 “화웨이와 샤오미가 자동차를 만들고 있어 이는 니오의 방어 전략”이라고 설명했다. 실제로 스마트폰을 만드는 샤오미는 지난달 28일 전기차 SU7를 출시해 첫날에만 9만대 가까이 판매했다. IT(정보기술)기업 중 자체 브랜드로 제품을 내놓은 것은 샤오미가 처음이다. 2021년 전기차 시장 진출을 선언한 샤오미는 지금까지 100억위안(약 1조9000억원) 이상을 전기차 개발에 투입할 정도로 적극적인 투자를 해왔다. 레이쥔 샤오미 CEO는 “향후 15~20년 안에 세계 5대 자동차 제조업체 중 하나가 되고싶다”며 “포르쉐, 테슬라와 경쟁하는 드림카를 만드는 것이 목표”라고 말했다. 세계 최대 통신장비 회사로 스마트폰도 만드는 화웨이는 중국 샤오캉그룹의 싸이리스자동차와 합작해 2021년 자동차 브랜드 아이토(AITO)를 발표했다. 화웨이의 OS와 콕핏을 탑재한 전기차 M5, M7, M9이 연이어 나왔다. ◆애플카 물건너갔지만 테슬라폰은 나올까 전기차와 스마트폰의 영역 파괴는 스마트폰 시장 개척을 염두에 둔 것이라기보다는 자동차와 폰을 통합해 자동차의 경쟁력을 강화하기 위한 측면이 강하다. 자동차는 탈 것을 넘어 소프트웨어로 활성화되고 무선으로 끊임없이 업데이트되는 소프트웨어 중심 차(SDV)로 진화하고 있다. 스마트폰을 차량에 무선으로 연결해 전화·메시지 송수신, 미디어 재생 등을 하는 기초적인 단계를 넘어 차량과 스마트폰의 기능을 일체화하기 위해서는 같은 회사의 OS와 시스템으로 통합할 필요가 있다. 특히 차량에서 고도의 인포테인먼트 시스템을 구현하기 위해 빠른 속도와 최적화가 중요해지고 있다. 이같은 이유로 미국의 전기차 업체 테슬라가 자체 테슬라폰을 내놓을지도 관심사다. 과거 일론 머스크 테슬라 CEO는 “만약 다른 선택지가 없다면 대안 스마트폰을 만들겠다”며 독자적인 스마트폰 생산 가능성을 시사했지만 후속 개발 움직임은 감지되지 않고 있다. 다만 테슬라가 스마트폰을 출시한다고 해도 당장 삼성·애플과 경쟁하는 독립적인 스마트폰이라기보다는 중국 전기차 업체들과 같이 전기차를 좀 더 편리하게 사용하기 위한 역할을 하는 폰이 될 가능성이 높다. 앞서 애플은 10년간 자체 차량을 만드는 ‘애플카 프로젝트’를 진행했지만 결국 중단한 것으로 알려졌다.

전기차 수요 증가세 둔화에도 기아가 1분기에 시장의 전망치를 뛰어넘는 3조4000억원대의 최대 분기 실적을 거뒀다. 기아는 26일 컨퍼런스콜로 기업설명회를 열고 경영실적을 발표했다. 기아의 1분기 매출은 26조2129억원으로 전년 동기 대비 10.6% 증가했고, 영업이익은 3조4257억원으로 19.2% 늘었다. 영업이익률은 13.1%를 기록했다. 영업이익과 영업이익률 모두 분기 기준 역대 최대로, 시장 전망치를 훌쩍 뛰어넘는 것이다. 판매 대수가 76만515대로 전년 대비 1% 줄었음에도 실적은 더욱 개선된 것이다. 기아 관계자는 “전기차 판매 약화, 내연기관 및 하이브리드 차종들의 일시적 공급 부족으로 판매는 전년 대비 소폭 감소했다”면서도 “고수익 차량 중심 판매로 인한 가격 상승과 믹스 개선, 원자재가 하락에 따른 재료비 감소, 원화 약세에 따른 긍정적 환율효과로 수익성이 확대됐다”고 말했다. 국내 판매는 스포티지, 쏘렌토, 카니발 등 인기 레저용차(RV)의 판매는 증가했으나 전기차 판매 감소 영향으로 전년 대비 판매가 소폭 감소했다. 해외 판매는 북미와 유럽 등 주요 지역에서 견조한 수요를 바탕으로 판매를 확대했지만 인도, 아중동 등 일부 신흥시장 판매가 모델 노후화와 지정학적 요인 등으로 전년 대비 감소했다. 그럼에도 매출액과 영업이익은 친환경차와 RV 차량 판매 비중 확대에 따른 대당 판매가격 상승과 환율효과에 힘입어 늘었다. 기아는 “국내 시장에서 쏘렌토, 카니발, 스포티지 등 하이브리드를 활용한 판매 확대를 지속 추진하고, 하반기 EV3 신차, EV6 상품성 개선 모델의 성공적 런칭을 통해 판매 모멘텀을 이어나갈 계획”이라며 “미국에서는 수요 기반 생산 운영 방식을 통한 효율적인 인센티브 수준을 유지하는 한편, 카니발 하이브리드와 K4 등 신차 및 고수익 모델을 활용해 수익성을 지속 제고할 방침”이라고 밝혔다.

전기차 ‘캐즘’(일시적인 수요 정체) 시기를 맞아 하이브리드차의 구매 대기가 길어지며 중고차 시장에서도 하이브리드차가 인기를 끌고 있는 것으로 나타났다. 26일 비대면 직영인증중고차 플랫폼 리본카에 따르면 하이브리드 차량 판매는 올해 1분기 전년 동기 대비 103% 증가했다. 올해 1분기 전체 친환경 차량 판매 비중에서도 하이브리드 차량이 두각을 나타내며 90% 이상을 차지한 것으로 나타났다. 온라인 중고차 플랫폼 첫차는 올해 1분기 하이브리드 중고차 실거래 데이터를 분석한 결과 전년 동기 대비 하이브리드 중고차 구매 문의량이 약 52% 증가했다고 밝혔다. 전체 온라인 중고차 조회 고객 중 가솔린·디젤 중고차와 하이브리드 중고차를 함께 조회하며 구매를 고려하는 비중은 전년 동기 대비 19% 성장했다. 하이브리드 중고차를 단독으로 조회하는 비중도 13% 상승했다. 첫차 관계자는 “올해 들어 하이브리드 중고차의 실구매 의사가 대폭 증가한 데 이어, 일반 가솔린이나 디젤 중고차를 고려하던 고객들도 하이브리드로 넘어가려는 정황을 데이터상 확인할 수 있었다”고 말했다. 하이브리드 중고차는 가솔린·디젤 중고차보다 조회 가격도 대체로 높았다. 가솔린·디젤 중고차는 3000만원 이하 조회되는 비중이 75%였지만 하이브리드 중고차는 2000만원~4000만원 사이 조회 비중이 절반을 넘었다. 상품으로 등록돼 거래 가능한 하이브리드차도 전년 동기 대비 9.4% 증가했다. 중고차 시장에서 하이브리드차의 인기는 신차 시장에서의 수요 증가에 따른 것이다. 하이브리드차 수요가 급증하며 아반떼∙카니발 하이브리드 같은 인기 모델은 1년 이상 대기해야 할 정도다. 이에 따라 기다리지 않고 바로 구매할 수 있는 중고차 시장에서 하이브리드차를 찾는 소비자가 늘고 있는 것이다. 충전 인프라 부족 등으로 전기차의 수요 증가가 둔화되면서 높은 연비와 친환경차라는 장점을 가진 하이브리드차는 현실적인 대안으로 꼽히고 있다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1분기 국내 하이브리드차 판매 등록 대수는 9만 9832대로 지난해 동기 대비 46.3% 증가했다. 김영롱 오토플러스 커머셜전략실장은 “하이브리드차는 전기차 대비 낮은 가격과 높은 안정성, 내연기관차보다 높은 연비 등으로 인해 가장 현실적으로 타기 좋은 친환경차로 소비자들의 주목을 받고 있다”며고 말했다.

현대모비스는 올해 1분기 영업이익이 5427억원으로 전년 대비 29.8% 증가한 것으로 집계됐다고 26일 공시했다. 매출액은 13조 8692억원으로 전년 대비 5.4% 감소했다. 현대모비스는 “전기차를 포함한 전체 완성차 시장의 정체 등 전반적으로 업계 불확실성이 커지면서 매출 규모는 소폭 감소했다”며 “영업이익은 우호적인 환율과 애프터서비스(A/S) 부품사업의 글로벌 수요가 증가하면서 증가세를 보였다”고 밝혔다. 부문별로 모듈·핵심부품 사업 매출은 지난 1분기 대비 9.1% 하락한 10조 9374억원을 나타냈다. 완성차 물량감소와 전기차 생산량 감소의 영향이다. 전동화 부문에서 지난해 말부터 신규 출시 차종의 배터리셀 조달 방식을 직접 매입에서 완성차 사급으로 전환하면서 회계처리 방식이 변경돼 매출에서 제외된 것도 매출 감소의 한 원인이다. 현대모비스는 “배터리셀 조달 방식 변화로 전동화 부문의 매출은 다소 둔화됐지만 이익률은 점진적으로 정상화될 것으로 기대된다”고 설명했다. A/S부품사업은 미주와 유럽에서 각각 11.1%, 10.3%씩 수요가 늘어나면서 매출 2조9318억원을 기록했다. 이스라엘-팔레스타인 전쟁으로 인한 물류 영향 등 악재에도 A/S 사업의 글로벌 수요 확대에 적절히 대응한 결과라는 설명이다.. 이와 함께 현대모비스는 올 1분기에 글로벌 고객사를 대상으로 18억1000달러의 수주 실적을 달성했다고 밝혔다. 차세대 주력 제품인 전기차용 통합충전제어장치(ICCU)와 차량용 인포테인먼트(IVI)제품을 각각 아시아와 북미 시장에서 수주했다. 현대모비스는 올해 글로벌 고객사에 93억3000달러의 수주 목표를 달성한다는 계획이다.

아시아나항공 화물사업 매각 본입찰에 제주항공이 빠지며 에어인천, 에어프레미아, 이스타항공의 3파전이 됐다. 25일 항공업계에 따르면 매각 주관사인 UBS가 진행한 아시아나항공 화물사업 매각을 위한 본입찰에 3개사가 참여 의사를 밝혔다. 예비입찰에 참여했던 제주항공은 “아시아나항공 화물기 사업부문의 실사를 진행하였으나, 입찰제안서를 제출하지 않았다”고 공시했다. 인수 후 성과에 대한 불확실성과 기존 여객사업과의 시너지 등을 고려해 보유 자원을 활용한 사업에 집중하겠다는 계획이다. 대한항공과 UBS는 본입찰에 참여한 3개사의 최종 인수 희망 금액, 자금 마련 계획 등을 종합적으로 검토해 이르면 내달 초 우선협상대상자를 결정할 계획이다. 에어프레미아는 본입찰 직전 국내 최대 사모펀드 운용사 MBK파트너스, 메리츠증권, 룩셈부르크 화물 항공사 카고룩스와 컨소시엄 구성했다. 이스타항공은 최대주주 VIG파트너스로부터, 에어인천은 한국투자파트너스 PE본부를 비롯한 복수의 업체와 컨소시엄을 꾸려 자금을 마련할 것으로 전해졌다. 업계에서는 화물사업 매각가와 기존 아시아나항공의 부채를 합치면 최종 인수에 1조원 가량이 필요할 것이라는 관측이 나온다.

현대자동차그룹은 미래 세대가 스스로 진로 설계를 할 수 있도록 다양한 기회를 마련하고 있다. 사회와 공익을 위해 힘쓰는 국군 장병을 지원하는 사회적 책임 활동도 펼치고 있다. 기아는 진로 탐색의 기회를 제공하는 진로 교육 프로그램 ‘기아 인스파이어링 클래스’를 다양하게 운영하며 미래 세대 육성에 힘을 쏟고 있다. 이 가운데 전국 대학생을 대상으로 진행하는 ‘그린체인저’ 모집을 다음달 4일까지 진행한다. 환경 분야 진학을 희망하는 청년들에게 전문가 멘토링 및 다양한 체험 기회를 제공하기 위한 것이다. 활동 기간은 5월부터 8월까지다. 5월18일 열리는 발대식에는 ‘두 번째 지구는 없다’의 저자이자 방송인인 타일러 라쉬의 강연 및 기아 직원들과의 멘토링이 준비되어 있다. 앞으로 환경 분야 전문가 멘토링, 기아 EV언플러그드그라운드 투어, 큐클리프 브랜드 업사이클 체험 등도 운영된다. 기아는 오프라인 체험 활동 외에 참여자 간 협력 및 네트워킹을 활성화하기 위해 활동비를 지원할 예정이다. 활동 종료 후 연말 평가를 통해 우수한 활동자를 선발해 추가 포상도 수여할 계획이다. 기아는 앞서 전국 중·고등학생을 대상으로 진행하는 ‘판교테크노밸리 진로투어’ 프로그램 참가자도 모집했다. 5월부터 10월까지 총 20회를 운영한다. 글로벌 융복합 연구개발(R&D) 허브인 판교테크노밸리 주요 기업들을 견학하며 청소년들에게 미래 첨단산업 분야의 진로 탐색 기회를 제공한다. 기아는 △판교테크노밸리에 위치한 주요 기관 및 기업을 방문하는 버스 투어 △미래 첨단산업 분야 전문 기업인 직무 멘토링 △정보기술(IT) 분야 전문 기관 기술 체험 등 청소년들이 교실에서 배우기 어려운 산업 현장의 분위기를 경험할 수 있도록 도울 예정이다. 기아 관계자는 “앞으로도 미래 세대가 스스로 진로 설계를 할 수 있도록 지원을 아끼지 않을 것”이라고 밝혔다. 현대차그룹은 국가를 위해 헌신하는 과정에서 부상을 입은 군인들도 지원하고 있다. 현대차그룹은 지난달 28일 경기 성남 국군의무사령부에서 김익태 기아 특수사업부장 전무, 하범만 국군의무사령관 준장 등 관계자들이 참석한 가운데 국군의무사령부와 ‘부상군인 재활지원’ 협약을 체결했다. 이번 협약을 통해 현대차그룹은 보행 재활 로봇 ‘엑스블 멕스’ 2기를 국군수도병원 재활치료실에 지원했다. 재활 치료를 진행하는 군인 환자들의 하지 근육 재건 및 관절 운동 회복 등에 활용될 예정이다. 엑스블 멕스는 현대차 로보틱스랩이 자체 개발한 의료용 착용 로봇으로, 하반신 마비 환자 및 장애인의 보행을 보조하는 제품이다. 걷기, 서기, 앉기, 계단 오르내리기, 좌우 회전 등 5개의 동작을 지원하며 착용자의 신체 조건에 맞춰 로봇의 부분별 길이 조절이 가능하고, 앉아 있는 상태에서도 착용이 용이하다는 장점이 있다. 이와 별개로 현대차그룹은 한국장애인재단, 사회복지공동모금회와 함께 공무 중 중증 외상을 얻은 부상군인의 가족들에게 간병 기간 중 일정 금액의 생계비를 지원할 계획이다. 현대차그룹은 ‘지속 가능한 미래를 위한 올바른 움직임’이라는 사회 책임 메시지 아래 차별화된 사회적 책임(CSR) 활동을 추진 중이다. 구체적으로 △자유롭게 이동하는 개인 △안전하게 살아가는 사회 △건강하게 영위하는 지구라는 세 가지 영역에서 CSR 활동을 진행하고 있다.

현대자동차와 대한항공 등이 국내 도심항공교통(UAM) 상용화를 위한 첫 실증사업에 성공했다. 현대차는 대한항공, 인천국제공항공사, KT, 현대건설과 함께 전남 고흥 국가종합비행성능시험장에서 약 5주간 진행한 ‘한국형 도심항공교통 그랜드챌린지’(K-UAM 그랜드챌린지) 1단계를 완수했다고 24일 밝혔다. 국토교통부는 2025년 국내 UAM 상용화를 목표로 민관 합동 대규모 실증사업인 K-UAM 그랜드챌린지를 진행하고 있다. 현대차 등 5개사로 구성된 ‘K-UAM 원 팀’ 컨소시엄은 이번 K-UAM 그랜드챌린지 1단계에 참가해 △기체 및 운항 △교통관리 △버티포트에 대한 공동 검증을 완료했다. 또한 세계 최초로 eVTOL 항공기와 UAM 운용시스템, 5세대 이동통신(5G) 항공통신망 간의 통합 시스템을 성공적으로 검증했다. 현대차는 UAM과 육상 모빌리티를 연결하는 전국 통합교통서비스(MaaS) 플랫폼을 구축하고, UAM을 이용하는 승객이 출발지에서부터 최종 목적지까지 다양한 모빌리티를 연결해 이동하는 과정을 실증했다. 나아가 국내 사업모델 수립을 위한 구체적 기반을 마련했다. 현대차는 이번 실증을 통해 얻은 결과물을 향후 기체 개발 및 제품 전략 수립에 반영할 계획이다. 대한항공은 자체 개발한 UAM용 운항통제시스템과 교통관리시스템의 안정성을 검증했고, 인천국제공항공사는 버티포트 운영 시스템 등이 원활하게 운영되는지 확인했다. KT는 비행에 필요한 교통 및 안전 데이터를 실시간으로 처리하고 공유할 수 있는 플랫폼 구축 체계를 마련했고, 현대건설은 UAM 수직 이착륙장인 버티포트 설계·시공기술 고도화를 위해 혼잡도 및 보행체계 시뮬레이션 분석을 진행했다.

현대자동차가 목적에 따라 다양하게 확장할 수 있는 새로운 전동화 비즈니스(상용) 플랫폼 ST1을 출시했다. 현대차는 23일 인천 연수구 송도컨벤시아에서 미디어 설명회를 열고 ST1을 활용한 첫 차량인 카고와 카고 냉동 출시를 알렸다. 이날 공개된 실물은 앞모습은 스타리아, 뒷모습은 포터 트럭을 닮은 모습이었다. 샤시캡을 기반으로 고객이 원하는 사용 목적에 따라 최적화된 형태로 확장할 수 있다. 현대차는 이날 택배차, 응급차, 캠핑카, 바이크 충전차, 스마트팜, 애완동물 케어 숍 등의 특장 모델도 공개했다. 또한 소프트웨어 중심 차량(SDV)으로 비즈니스 운영 효율성을 극대화할 수 있다. 플러그 앤드 플레이 기술을 탑재해 특장 차량에서 차량 전원, 통신 데이터 등을 비즈니스에 맞춰 효율적으로 활용할 수 있다. 또한 최초로 데이터 오픈 응용 프로그래밍 인터페이스(API)를 도입해 실시간 차량 위치, 속도, 배터리 충전량 등 다양한 차량 데이터를 고객사에 제공하고 활용할 수 있다. 현대차는 CJ대한통운, 롯데, 컬리 등과 협업해 물류 배송의 불편 사항을 수집했고, 이를 해결하기 위해 내연기관 승용차의 3세대 플랫폼에 기반해 ST1을 개발했다. 특히 ST1 카고(사진)와 카고 냉동은 샤시캡에 각각 일반 적재함과 냉동 적재함을 장착해 물류 및 배송 사업에 특화한 모델이다. 현대차는 ST1으로 중국산 자동차가 영향력을 확대하고 있는 국내 상용차 시장의 경쟁력을 키울 계획이다. 판매 가격은 카고 5980만원부터고 친환경차 구매보조금 혜택을 받을 수 있다. 정유석 현대차 국내사업본부장은 “ST1은 현대자동차가 새롭게 제시하는 전동화 비즈니스 플랫폼 차량”이라고 말했다.