제네시스의 럭셔리 중형 스포츠유틸리티차(SUV) GV70의 부분변경 디자인이 26일 공개됐다. 지난 2020년 12월 출시된 GV70는 글로벌 시장에서 누적 20만대 이상 판매되며 상품 경쟁력을 입증해왔다. 이번에 공개된 GV70는 출시 약 3년 4개월여 만에 선보이는 부분변경 모델로 제네시스의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함’ 아래 더욱 정교해진 디자인과 강화된 상품성으로 재탄생했다. 제네시스는 GV70 외관의 주요 요소에 정교하고 화려한 디테일을 더하고 하이테크 이미지의 신규 램프를 적용해 완성도 높은 디자인을 구현했다. 전면부는 크레스트 그릴을 이중 메쉬 구조로 정교하고 화려하게 다듬었으며, 제네시스의 상징인 두 줄 헤드램프에는 초정밀 제조기술로 광량을 높이고 세밀하게 점등할 수 있는 마이크로 렌즈 어레이(MLA) 기술을 탑재했다. 측면부는 19인치 다크 하이퍼 실버 휠을 역동적이면서 세련된 형상으로 새롭게 디자인했고, 후면부는 방향지시등을 두 줄 콘셉트로 구현해 전·후면 통일성을 확보했다. 실내는 기존 디자인에 반영된 한국적인 여백의 미와 타원형 요소 중심의 독특한 인테리어 테마를 계승했다. 클러스터와 인포테인먼트 시스템을 하나로 합친 27인치 통합형 와이드 디스플레이와 터치 타입 공조 조작계가 탑재됐다. 제네시스는 다이내믹한 내·외장 요소를 가미해 스포티한 이미지를 극대화한 ‘GV70 스포츠 패키지’ 디자인도 함께 공개했다. 전면부를 ‘더블 레이어드 지-매트릭스’ 패턴의 크레스트 그릴로 차별화하고 확장된 공기 흡입구를 적용해 역동적인 스포츠 SUV 이미지를 강조한 모델이다. 제네시스는 다음달 GV70 부분변경 모델의 출시에 맞춰 상세 가격과 사양을 공개하고 판매를 시작한다.

정의선 현대자동차그룹 회장이 지난해에 이어 다시 인도를 방문해 미래 성장 전략을 점검했다. 글로벌 전기차 시장의 차세대 각축장이 될 인도에서 사업 기회를 확대해 모빌리티 기업의 위상을 확고히 하기 위한 차원이다. 25일 현대차그룹에 따르면 정 회장은 23일(현지시간) 인도 하리아나주 구르가온시에 있는 현대차그룹 인도권역 본부 델리 신사옥에서 현대차·기아의 업무보고를 받고 임직원들과 중장기 전략을 논의했다. 이날 정 회장은 해외 사업장에서는 처음으로 직원과 타운홀 미팅을 갖고 인도권역이 갖는 전략적 중요성을 강조했다. 정 회장은 “아시아, 중동, 아프리카 등으로 사업을 확장하는 과정에서 인도를 글로벌 수출 허브로 육성해 나갈 것”이라며 “인도권역의 중요성을 고려해 앞으로 더 큰 역할을 해낼 수 있도록 적극적인 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다. 인도 전기차 사업 방향에 대해서는 “인도 시장에 특화된 전기차 개발과 전기차 인프라 확충을 통해서 전동화에 적극적인 역할을 수행하겠다”며 “전기차 보급이 본격화되는 2030년까지 인도의 클린 모빌리티를 선도할 것”이라고 구상을 밝혔다. 정 회장이 지난해 8월에 이어 인도를 다시 방문한 것은 인도 시장의 중요성이 갈수록 커지고 있기 때문이다. 인도는 지난해 기준 세계 5위 경제 대국이자 세계 3위의 자동차 시장이다. 특히 인도 정부는 2030년까지 전기차 판매 비중을 전체의 30%로 확대하는 강력한 전동화 정책을 펼치고 있어 시장 성장 가능성이 높다. 중국 BYD에 이어 미국 테슬라도 인도 전기차 시장 진출을 준비 중이다. 인도는 현대차그룹의 최대 해외 생산 기지이자 차세대 전략 시장이기도 하다. 현대차그룹은 1996년 현대차가 인도 시장에 처음 진출한 이후 성장을 이어 왔다. 올해는 3월까지 두 회사 판매량이 합계 22만6000대를 기록하며 전년 동기(22만2000대)보다 1.5% 증가했다. 또 두 회사의 지난해 기준 합산 인도 점유율은 20.8%로, 마루티 스즈키(41.3%)에 이어 2위다. 현대차그룹은 인도를 대표하는 모빌리티 기업이라는 새로운 도약을 준비 중이다. 현대차는 지난해 제너럴모터스(GM)에서 인수한 푸네 공장의 설비를 개선해 내년 하반기에 인도에 연간 자동차 100만대 생산체제를 구축할 예정이다. 기아까지 합하면 약 150만대를 생산하는 능력을 갖추게 된다. 올해 하반기에는 인도 첫 현지 생산 전기차를 선보인다. 현대차는 올해 말 첸나이공장에서 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 양산을 시작으로 2030년까지 5개의 전기차 모델을 투입한다. 기아도 2025년부터 현지에 최적화된 소형 전기차를 생산하고, 다양한 전기차 모델을 순차적으로 공급한다. 인도 배터리 전문기업인 엑사이드 에너지와 전략적 업무협약을 체결하고 배터리 현지화도 추진하고 있다. 아울러 현대차그룹은 인도에서 사회적 책임 활동도 확대할 계획이다. 현대차는 2006년 인도권역 사회책임 재단인 HMIF를 설립해 나무 심기와 업사이클링 활동 등을 하고 있다. 기아는 지난해부터 인도 현지 판매 거점을 환경친화적 공간으로 개선하는 ‘그린 워크숍’ 프로그램을 진행 중이다.

르노코리아의 베스트셀러 스포츠유틸리티차(SUV) QM6가 르노의 로장주 엠블럼으로 갈아입고 ‘뉴 르노 QM6’로 새로운 모습을 선보인다. 25일 르노코리아에 따르면 뉴 르노 QM6는 세심하고 완성도 높은 설계로 안전한 패밀리카의 역할을 충실히 수행할 수 있는 이상적인 차체 구조와 시스템을 구현한 것이 특징이다. 초고장력 강판과 인체 공학적으로 설계된 승객 보호 장치와 다양한 충돌 상황에도 피해를 최소화하는 기술을 바탕으로 자동차안전도평가(KNCAP) 1등급의 안전 기준을 충족했다. 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC), 차선 이탈 경보 시스템(LDW), 사각지대 경보 시스템(BSW), 긴급 제동 보조 시스템(AEBS) 등 운행 중 안전을 위한 다양한 첨단 운전자 보조 시스템도 갖췄다. 뉴 르노 QM6에는 운전자 및 탑승객의 쾌적한 실내 환경과 편의성을 위한 다양한 기능이 추가됐다. 앞좌석에는 LED 살균 모듈과 공기 청정 시스템이 도입됐고 뒷좌석에는 65W 초고속 충전이 가능한 C타입 USB 포트를 설치해 편의성이 더욱 향상됐다. 동급 최대의 문 열림 각도와 와이드 오픈 도어를 확보했고, 스마트카드를 보유한 상태로 액세스 존에서 벗어나면 자동으로 모든 도어가 잠기는 오토 클로징 시스템도 적용됐다. 디자인의 변화도 눈에 띈다. 뉴 르노 QM6는 최신 트렌드의 로장주 로고가 새틴 크롬에 새겨져 있는 형태로 전면 라디에이터 그릴 상단과 후면에 반영돼 더욱 트렌디한 감성을 선사한다. 라디에이터 그릴도 기존 세틴 그레이에서 글로시 블랙으로 변경되고, 전면 중앙 엠블럼에서 좌우 헤드램프로 이어지는 크롬 데코도 재질과 디자인 디테일이 강화돼 더욱 세련된 전면 디자인이 완성되었다. 실내 인테리어 선택은 나파 가죽 시트를 포함해 7가지로 확대됐다. 르노코리아는 “검증이 필요 없을 정도로 많은 사랑을 받은 ‘뉴 르노 QM6’는 ‘휴먼 퍼스트’의 가치를 알리는 패밀리카로 다시금 자리매김할 것”이라고 밝혔다.

현대모비스가 유럽 자동차 시장의 중심인 스페인에 전용 공장을 짓고 서유럽에 본격적으로 진출한다. 현대모비스는 23일(현지시간) 스페인 나바라주에서 폭스바겐에 공급할 전기차용 배터리시스템(BSA) 공장 착공식을 개최했다고 밝혔다. 착공식에는 마리아 치비떼 주지사와 현지 정부 주요 인사, 고객사 임원 등 100여 명의 관계자들이 참석했다. 현대모비스는 스페인 공장을 통해 유럽 자동차 시장의 중심인 서유럽에 본격 진출하게 됐다. 스페인의 나바라주는 유럽의 자동차와 부품 공장이 밀집해있어 독일에 이어 제2의 자동차 생산기지로 꼽힌다. 현대모비스는 스페인 공장에서 2026년 BSA 양산을 목표로 하고 있다. 2030년까지 약 1700억원을 투자해 최첨단 전동화 설비기술을 구축하고 효율성을 극대화할 예정이다. 대지면적은 약 15만㎡, 연면적은 5만㎡로 연간 최대 36만대의 BSA를 생산하게 된다. 앞서 지난해 현대모비스는 폭스바겐과 대규모 BSA 공급계약을 체결했다. 정인보 스페인 전동화공장 법인장은 “안정적인 부품 공급을 통해 고객사의 장기적인 파트너로 자리매김하고, 후속 차종은 물론 유럽지역 공급처 다변화를 위해 노력하겠다”고 밝혔다.

22일 오전 서울역 승강장. 차세대 고속철도인 KTX-청룡(모델명 EMU-320)이 다음달 1일 운행을 앞두고 대중에 처음 공개됐다. 국토교통부와 한국철도공사(코레일)는 이날 기자단과 시민시승단을 대상으로 시승행사를 진행했다. 짙은 푸른색과 검은색, 쭉 뻗은 황금색 곡선이 이름처럼 청룡(靑龍)을 연상시켰다. 다만 유선형으로 날렵하게 뻗은 앞모습과 차체는 기존 산천과 크게 달라 보이지 않았다. 청룡의 큰 변화는 내부에서 확인할 수 있었다. 차폭이 산천 모델보다 180㎜ 넓어져 통로가 시원하게 트였고 지나다니기도 훨씬 편했다. 의자와 무릎 사이의 거리는 126㎜로, 산천보다 여유 공간이 20㎜ 더 생겼다. 또한 앞뒤 열까지 연결되던 대형 창 대신 1열당 한 개의 창으로 구성돼 다른 사람을 신경 쓰지 않고 독립적으로 창을 여닫을 수 있었다. 승차감도 개선됐다. 열차가 출발할 무렵부터 노트북을 펴놓고 일을 했는데 기존 KTX보다 흔들림이 적게 느껴졌다. 청룡은 정차역을 최소화한 급행열차로 운행된다. 서울에서 대전, 동대구를 거쳐 부산까지 2시간 17분에 주파할 수 있다. 용산∼광주송정은 1시간 36분이 걸린다. 청룡의 영업속도는 320㎞/h로 국내 고속열차 중 가장 빠르다. 다만 현재 운행속도는 300㎞/h로, 2027년 평택∼오송 2복선이 완공된 이후 320㎞/h로 운행될 예정이다. 300㎞/h 도달까지 가속 소요시간은 3분 32초로 산천 대비 1분 44초 단축됐다. 차량 편성 길이는 기존 KTX와 큰 차이가 없지만 총 좌석 수는 더 늘어난 515석으로, 기존 KTX 대비 수송효율이 약 35% 더 높다. 이는 앞뒤에 동력차 가 있는 기존 동력집중식 KTX가 아닌 객차에 모두 동력·제동장치가 배치된 동력분산식으로 설계돼 객실 공간이 늘어났기 때문이다. 동력분사식 열차는 가속·감속 성능도 상대적으로 우수하지만 설계와 유지·보수가 까다로운 것으로 알려졌다. 그동안 기술적 한계로 도입되지 못하다가 이번에 순수 우리 기술로 설계·제작됐다. 이기철 코레일 차량본부장은 “5월 2대 운행하는 것을 시작으로 2027년부터 17대를 추가 도입할 예정”이라며 “고속철도 신규 노선 건설에 따라 전국적으로 운행을 확대해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

앞으로 공영주차장에서 차박 등 야영이나 취사를 하면 과태료가 부과된다. 국토교통부는 22일 이 같은 내용을 담은 ‘주차장법 시행령·시행규칙’ 개정안을 23일 입법예고한다고 밝혔다. 야영·취사가 금지되는 공영주차장은 국가기관, 지자체, 기관운영법에 따른 공공기관, 그 밖에 국토교통부령으로 정하는 기관이 설치한 주차장 등이다. 지방공기업법에 따른 지방공사·지방공단의 장이 설치한 주차장도 대상에 추가됐다. 공영주차장에서 야영·취사행위 등을 하는 경우 부과되는 과태료의 금액은 1차 위반 시 30만원, 2차 위반 시 40만원, 3차 이상 위반 시 50만원이다. 이와 함께 주차전용건축물을 건설하는 경우 연면적 중 주차장 외의 용도로 사용되는 부분의 비율은 종전 30% 미만에서 40% 미만까지 완화된다. 이는 노후 도심 내 민간 주도의 주차장 공급 활성화를 유도하기 위한 것이다. 주차장 공급효과 제고를 위해 해당 완화 규정은 시장·군수 또는 구청장이 지정하는 ‘주차환경개선지구’ 내에서 건축되는 주차전용건축물로 한정한다. 박지홍 국토부 교통물류실장은 “이번 개정으로 공영주차장 이용 환경개선은 물론 노후 도심 내 주차장 확충에도 크게 기여할 것으로 기대된다”며 “앞으로도 편리하고 효율적으로 주차공간을 제공할 수 있도록 관련 제도 개선을 지속적으로 추진하겠다”고 말했다.

KG모빌리티(KGM)는 연결 기준 올해 1분기 영업이익이 151억원으로 지난해 동기보다 61.1% 증가한 것으로 잠정 집계됐다고 22일 공시했다. 매출은 1조18억원으로 1년 전에 비해 7.7% 감소했다. 이로써 KGM은 2년 연속 1분기 흑자를 기록했고, 지난해 2분기 이후 3분기 만에 매출 1조원을 재돌파했다. KGM은 수출 증가와 내부 경영체질 개선을 통한 생산성 향상, 전기차 토레스 EVX 판매에 따른 이산화탄소 패널티 환입 등이 호실적을 이끌었다고 설명했다. 판매는 내수 시장에서 전년 동기 대비 감소했지만 , 수출 물량 증가에 힘입어 3월에 1만대 판매를 넘어서는 등 지난 1월 이후 3개월 연속 증가하며 회복세를 보였다. 특히 수출은 전년 동기 대비 39.2% 증가하며 2014년 1분기 이후 10년 만에 최대 실적을 나타냈다. KGM은 “수출 물량 증가에 힘입어 매출 1조원 돌파와 함께 신주인수권 평가이익 등으로 영업이익과 당기순이익을 기록하며 지난해에 이어 흑자 기조를 이어가고 있다”며 “글로벌 시장 공략 강화와 함께 코란도 EV와 쿠페스타일 제품 등 다양한 신모델 출시를 통해 판매를 확대하고 재무구조를 개선시켜 나갈 것”이라고 밝혔다.

직장인 김모씨는 최근 미국 뉴욕 출장을 다녀오면서 편도 22만원을 추가해 이코노미 클래스 중 가장 앞 좌석을 배치받았다. 김씨는 “출장에 사비를 들여야 하나 고민됐지만 15시간 가까운 비행 시간이라 조금이라도 더 편하게 다녀오고 싶어서 추가 요금을 냈다”며 “좌석이 더 넓고 라운지 이용도 할 수 있어 만족스러웠다”고 말했다. 고가의 비즈니스 클래스 대신 프리미엄 서비스를 더한 이코노미 클래스(통상 ‘프리미엄 이코노미’)를 이용하는 사람들이 늘고 있다. 코로나19 대유행을 거치며 넓은 좌석을 선호하는 현상이 강해진 것이 한몫했다. 상대적으로 적은 비용을 들여 높은 만족감을 얻는 ‘스몰 럭셔리’(작은 사치) 트렌드도 더해졌다. ◆이코노미에 발 뻗을 수 있는 공간이 생겼다 아시아나항공은 2017년 첫 도입한 에어버스의 중대형 A350 항공기에 ‘이코노미 스마티움’ 36석을 운영하고 있다. 이코노미의 첫 네줄이 이 좌석에 해당한다. 기존 이코노미 좌석보다 앞뒤 간격이 7~10㎝ 넓다. 요금은 5만원(일본·중국·동북아)∼22만원(미주·유럽·시드니) 사이다. 원래부터 이코노미석 위주로 운영되던 저비용항공사(LCC)는 프리미엄 이코노미석 도입에 더 적극적이다. 제주항공은 지난 2019년 프리미엄 이코노미석 ‘비즈라이트’를 도입해 수요를 확인한 뒤 지속적으로 이 좌석을 늘리고 있다. 제주항공은 운항거리가 상대적으로 긴 노선에서 편리한 여행을 원하는 고객들이 주로 이용하고 있다고 분석하고 있다. 미국의 제트블루는 경쟁사보다 약 7인치 넓은 최대 38인치(약 96.5㎝) 간격의 이코노미석을 경쟁사 수준의 가격으로 제공한다. 제트블루의 A321LR 항공기는 일반적으로 235∼304석 사이인 경쟁 항공기에 비해 좌석 수가 138석으로 훨씬 적다. ◆값어치 할까? 라운지 이용에 전용 기내식도 프리미엄 이코노미 클래스의 가격은 일반 이코노미보다는 비싸고 비즈니스보다는 저렴한 수준이다. 다리를 조금 더 편하게 펼 수 있는 좌석에 많게는 수십만원의 요금을 더 지불해야 할지 고민되는 지점이다. 이들을 위해 항공사들은 프리미엄 이코노미 클래스에 비즈니스 클래스 못지않은 서비스도 제공한다. 아시아나항공은 이코노미 스마티움에 우선탑승, 수하물 우선 수취 등의 부가 혜택을 제공한다. 장거리 노선일 경우 인천공항 라운지도 이용할 수 있다. 제주항공은 무료 수하물 15㎏ 추가 제공 등 편의를 제공하고 있고, 에어프레미아는 와인 2종을 포함한 기내식과 간식, 전용 편의용품 등의 서비스를 제공한다. 에어프랑스는 유명 미슐랭 스타 셰프 프레데릭 시모냉과 손잡고 프리미엄 이코노미 클래스 전용 기내식을 선보였다. 파리에서 출발하는 장거리 항공편 프리미엄 이코노미 승객들에게 제공된다. 식사의 풍미를 더하기 위해 2013년 세계 소믈리에 대회 우승자인 파올로 바소가 직접 선정한 와인과 샴페인 등 다양한 음료 선택지도 제공한다. 핀에어는 서울∼헬싱키 노선에 투입되는 A350 프리미엄 이코노미 클래스에 6가지 방식으로 사용할 수 있는 머리 받침, 8도까지 기울어지는 등받이와 발 받침, 13인치 좌석 스크린을 제공한다. ◆“다 준비해봤습니다”… 좌석 나눠 수익 극대화 항공사들의 프리미엄 이코노미 클래스 도입 확대는 좌석당 수익을 극대화하기 위한 전략이다. 이코노미-비즈니스-퍼스트 클래스로 이어지는 기존 좌석의 서비스와 가격은 격차가 매우 크다. 통상 비즈니스는 이코노미의 3배 가까운 가격이다. 항공기 좌석의 대부분을 차지하는 이코노미의 일부를 고급화하거나, 비즈니스 클래스를 더 세분화한다면 비용을 조금 더 지불하고 여유를 누리고 싶은 소비자를 공략할 수 있는 것이다. 코로나19 대유행 시기를 거치며 대형 항공사의 퍼스트 클래스가 좌석을 더 채울 수 있는 비즈니스 클래스로 대체된 것도 비슷한 맥락에서다. 아시아나항공은 수요가 한정적인 퍼스트 클래스를 없애고 대신 ‘비즈니스 스위트’, ‘비즈니스 스마티움’으로 비즈니스석을 세분화했다. 대한항공 역시 미주·유럽 등 일부 장거리 노선을 제외한 모든 노선에 퍼스트 클래스를 없애고 수요가 더 많은 비즈니스 좌석을 늘렸다. 항공사 관계자는 “항공사들이 코로나19 대유행 시기를 거치며 넓은 공간과 여유로 작은 사치를 누리고 싶어하는 고객들이 늘어났다”며 “항공사들이 달라진 여행 트렌드에 대응하기 위해 좌석을 다변화하고 있다”고 말했다.

현대자동차그룹이 탄소섬유 및 복합소재 분야 세계 1위 기업인 도레이그룹과 미래 모빌리티 사업에 혁신 신소재를 적용하기 위한 전략적 협력 계약을 체결했다. 18일 서울 양재동 현대차그룹 본사 사옥에서 열린 협약식에는 장재훈 현대자동차 사장, 송호성 기아 사장과 송창현 AVP(미래차 플랫폼) 본부 사장, 김흥수 GSO(글로벌전략 오피스) 부사장 등이 참석했다. 도레이그룹에서는 닛카쿠 아키히로 회장, 오야 미쓰오 사장, 이영관 한국 도레이그룹 회장 등이 참석했다. 도레이그룹은 탄소섬유복합재료, 전자정보재료 등 다양한 첨단재료 분야에서 고부가가치 제품을 세계에 공급하고 있다. 주력사업 중 하나인 탄소섬유는 자동차, 항공기 등 모빌리티 분야에 사용된다. 현대차그룹은 도레이그룹과 경량화 소재인 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP) 등을 공동 개발해 모빌리티의 성능을 향상하고 안전성을 확보할 계획이다. 또한 차별적인 제품 경쟁력을 선보이고 모빌리티 산업의 혁신을 주도하겠다는 방침이다. 이번 협력을 통해 현대차그룹은 소재 분야에서도 근본적인 혁신을 추구하며 미래 모빌리티 산업에서 선도적인 역할을 이어 나갈 것으로 기대하고 있다. 송 사장은 “모빌리티 솔루션 분야에서 글로벌 리더로서의 입지를 강화하기 위해 이번 전략적 파트너십을 적극 활용할 것”이라며 “현대차그룹의 차량 기술 노하우와 도레이그룹의 소재 기술력을 결합해 글로벌 시장에서 퍼스트 무버로서의 경쟁력을 갖출 것”이라고 밝혔다.

중견 완성차 3사인 르노, KG모빌리티(KGM), 쉐보레 차량이 중고차 시장에서 인기를 누리고 있다. 고금리·고물가·고유가 등 ‘3고(高)’ 현상으로 소비 심리가 위축되며 경차와 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 등 가격 대비 성능이 우수한 차량을 찾는 소비자들이 늘어났기 때문으로 분석된다. 직영중고차 플랫폼 기업 케이카는 쉐보레 스파크, 르노 XM3, KGM 티볼리가 시세 하락 없이 강세를 이어가고 있다고 18일 밝혔다. 단종된 쉐보레 더 넥스트 스파크와 더 뉴 스파크의 시세는 올해 1월부터 3월까지 강보합세를 보이다 이달부터 상승세를 나타내고 있다. 특히 더 넥스트 스파크의 현재 시세는 전월 대비 4.7% 상승한 649만원, 더 뉴 스파크는 전월 대비 0.5% 오른 782만원이다. 케이카는 “스파크 시리즈는 2023년 케이카 판매 데이터 기준으로 20대부터 50대까지 전 연령대의 판매 상위 모델에 이름을 올리는 등 세대와 관계 없이 꾸준한 사랑을 받고 있다”며 “튼튼한 차체 강성과 다양한 안전 사양을 갖췄다는 평가와 함께 경쟁 모델 대비 저렴한 가격, 가정 내 세컨드카로 주목 받으며 중고차 시장에서 지속적인 인기를 이어가고 있다”고 설명했다. 쿠페형 스포츠유틸리티차량(SUV) XM3는 중고차 수요에 비해 공급량이 부족한 현상이 발생하며 이달 평균시세가 전월 대비 0.1% 상승한 1550만원을 나타내고 있다. 중고차 시장에서 꾸준한 인기를 얻고 있는 더 뉴 티볼리도 1994만원으로 전월과 같은 시세를 유지 중이다. 이민구 케이카 PM팀 수석 애널리스트(경기과학기술대학교 미래모빌리티설계과 겸임교수)는 “통상적으로 매달 1% 수준의 감가가 이뤄지는 중고차 시장의 특성을 고려했을 때 시세 변동이 없거나 오히려 상승한 중견 3사의 인기 모델들이 존재감을 드러내고 있다”고 말했다.