현대모비스가 자율주행 4단계 실증차를 인천 송도와 영종도 일대에서 시험 운행하며 자율주행 상용화에 속도를 낸다. 현대모비스는 인천경제자유구역청, 인천테크노파크와 ‘스마트 모빌리티 혁신 스타트업 육성 협력’을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 15일 밝혔다. 현대모비스는 이번 실증사업에 20여곳의 스타트업과 협력사, 연구 기관 및 주요 대학과 공동으로 참여한다. 이번 협약으로 자율주행 실증차는 내년 상반기까지 인천대교를 중심으로 송도와 영종도 일대 약 60㎞ 구간을 운전자가 개입하지 않는 완전 자율주행 수준인 4단계로 운행하게 된다. 고속도로가 아닌 도심 지역에서 자율주행 구역으로는 이례적으로 긴 거리다. 인천시는 현대모비스를 중심으로 자율주행 협력사들과 함께 이 지역을 스마트시티 기반 혁신 생태계 특구로 육성한다는 계획이다.

삼성물산 건설부문은 건설현장에서 근로자의 작업중지권을 전면 보장한 지 3년 만에 작업중지권 행사 건수가 30만건을 넘어섰다고 15일 밝혔다. 작업중지권은 급박한 위험이 있거나 중대재해 발생 시 근로자가 작업을 중지할 수 있도록 산업안전보건법상 보장된 권리다. 삼성물산이 2021년 3월 근로자의 작업중지권을 전면 보장한 이후 국내외 113개 현장에서 총 30만1355건이 행사됐다. 작업중지권을 전면 보장하기 시작한 첫해 8224건에 이어 2년째 4만4455건, 3년째 24만8676건으로 증가세를 보였다. 작업중지권을 행사한 위험으로는 근로자의 충돌·협착 관련 상황이 31%로 가장 많았으며, 추락(28%)과 장비 전도(24%) 등이 그 뒤를 이었다. 폭염이나 폭우, 미세먼지 등 기후 관련 작업중지도 증가 추세다. 작업중지권은 다양한 안전 제도와 함께 현장에서 발생 재해를 낮추는 핵심적인 역할을 하는 것으로 나타났다. 삼성물산의 휴업재해율(근로자가 1일 이상 휴업하는 재해 발생 비율)은 작업중지권 전면 보장 첫해인 2021년부터 매년 15% 가까이 꾸준히 감소한 것으로 나타났다. 삼성물산은 이달 한 달 동안 현장별로 근로자에 대한 포상과 작업중지권 활용을 독려하는 안전 프로그램을 진행 중이다. 또한 자체 개발한 현장 위험 발굴 모바일 애플리케이션인 ‘S-TBM’을 전 현장에 확대 적용한다. 이 앱을 이용하면 근로자가 위험 상황에 쉽게 작업중지를 활용할 수 있고, 위험 상황 개선 결과도 즉시 확인할 수 있다.

보통 인생 첫 차를 구매하는 연령대인 20∼30대 고객을 잡기 위해 주요 자동차 브랜드가 ‘힙’한 곳으로 소문난 서울 성수동에 매장을 속속 오픈하고 있다. 직접적인 차량 판매보다는 브랜드 체험 공간형으로 매장을 구성해 자연스럽게 미래 고객을 공략하겠다는 전략이다. ◆성수 점 찍은 자동차 업계 14일 자동차 업계에 따르면 최근 르노코리아는 르노코리아자동차에서 이름을 바꾸고 엠블럼도 교체하면서 성수동에 첫 플래그십 스토어 ‘르노 성수’를 열었다. 르노코리아는 르노 성수에서 새로운 글로벌 브랜드 전략인 ‘일렉트로 팝’을 중심으로 르노의 전통에 혁신을 더한 소비자 경험을 제공한다는 방침이다. 차량 판매와 수리를 기본으로 카페, 팝업스토어(임시매장), 르노 아이템 판매 등도 이뤄지는 복합문화공간이다. 아르노 벨로니 르노 브랜드 마케팅 총괄 부사장은 “서울에서 가장 트렌디한 성수동에 르노의 개성 넘치는 DNA를 표현한 플래그십 스토어가 그 비전을 효과적으로 보여주고 있다”며 “이 공간은 성수 지역 최초의 ‘카 러버(Car Lover)’를 위한 공간이 될 것”이라고 밝혔다. 기아는 성수동에 최신 전기차(EV) 기술을 소개하는 ‘EV 언플러그드 그라운드’를 운영 중이다. 기아의 전동화 플래그십 모델인 EV9에 적용된 첨단 기술을 운전 시뮬레이터 등을 통해 직관적으로 체험할 수 있다. 전기차 구매를 고려 중인 고객을 대상으로 예약받아 EV 가이드 프로그램도 제공한다. 타이어 회사인 한국타이어앤테크놀로지도 자동차 라이프스타일 브랜드 피치스와 손잡고 2021년 성수동에 자동차 기반 복합문화공간 ‘도원’을 열었다. 자동차, 패션, 다양한 길거리 문화가 어우러진 공간으로, 자동차에 관심이 없던 일반인에게도 자동차 문화를 공유하는 것이 목적이다. 이곳은 차량을 꾸밀 수 있는 개러지를 비롯해 갤러리, 피치스 매장, 카페 등으로 구성됐다. 한국타이어의 디자인 전시를 비롯해 페라리, 볼보 등 수입차 브랜드도 이곳에서 팝업 행사를 진행했다. ◆20∼30대에 브랜드 체험 제공 성수동은 기존에도 자동차 정비와 서비스센터가 많이 모여 있어 자동차 산업과의 접점이 많은 곳이다. 현재의 ‘핫플레이스’로 떠오르기 이전부터 공업지역이었기 때문이다. 성수동의 변신과 함께 이곳에 둥지를 튼 자동차 산업도 변화를 맞이하고 있는 것이다. 자동차 업계가 성수동에 다른 지역의 매장보다 특색 있는 장소를 마련하는 것은 자동차를 처음 구매하는 연령대 고객을 위한 것이다. 성수동은 대학생 등 20∼30대 중심으로 상권이 형성돼있어 자연스럽게 이들의 방문을 이끌 수 있다. 매장도 이들의 취향에 맞춰 제품 소개에 충실하기보다는 최신 기술과 디자인을 중심으로 브랜드를 체험하는 형식으로 구성됐다. 자동차 업계에서 20∼30대 젊은 소비자 확보는 중요한 과제다. 이 나이대는 대부분 생애 첫 차를 구매하게 된다. 인구 감소에 따라 전체 소비자 중에서 20대와 30대의 구매 비중은 줄어들고 있지만 동시에 수입차를 비롯한 고가차 소비 성향도 강하다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 지난해 국내에서 개인의 승용차 구매는 10.1% 증가했는데 이는 높은 연령대의 소비자가 이끌었다. 60대의 증가율이 21.4%로 가장 높았고 이어 70대 이상(19.9% 증가), 50대(14.7% 증가) 순이었다. 20대와 30대의 증가율은 각각 1.1%, 3.8%에 그쳤다. 20대의 구매 점유율은 2022년 5.2%에서 2023년 5.0%로 줄었다. 업계 관계자는 “소비자의 첫 차 구매 경험이 향후 자동차 브랜드 선택에 큰 영향을 미치기 때문에 중요하다”며 “브랜드 체험 매장을 통해 당장 구매하지 않더라도 더 많은 소비자에게 좋은 경험을 전달할 수 있도록 하고 있다”고 말했다.

건설경기 침체 영향으로 올해 1분기 건설업 부도와 폐업은 늘고 신규 등록은 줄어든 것으로 나타났다. 14일 건설산업지식정보시스템에 따르면 지난 3월 종합건설업 신규 등록 업체 수는 104곳으로 지난해 같은 달(333곳)에 비해 68.7% 줄었다. 종합건설업 신규 등록 업체 수는 지난 1월과 2월에도 작년 동월 대비 각각 83.2%, 78.4% 줄어들었다. 폐업하는 건설업체는 작년에 이어 올해도 계속 늘고 있다. 지난달 종합건설업 폐업은 104건으로 작년 동월 대비 25.3% 늘었고, 전문건설업 폐업은 618건으로 작년 동월에 비해 10.7% 증가했다. 올해 들어 현재까지 부도난 건설업체는 1월 3곳, 2월 2곳, 3월 4곳 등 9곳이다. 1분기 부도업체 수는 작년 1∼3월(3곳)의 3배 수준으로, 2019년(15곳) 이후 가장 많은 수치다. 올해 부도난 기업은 모두 전문건설업체였다. 한편 이날 신축 아파트의 시공사 등 사업주체가 입주 예정자의 사전방문(사전점검) 시작 전에 내부 마감 공사를 완료하고, 감리자의 확인을 받도록 하는 주택법 시행령 및 시행규칙 개정안이 입법예고됐다. 사전방문에서 발견된 하자는 준공 후 6개월 이내에 보수 공사를 마무리해야 한다. 개정안은 7월 중 시행된다.

국회의 국민연금 개혁 토론회에서 재정 안정이 우선이라는 입장과 노후 소득 보장을 확대해야 한다는 입장이 맞섰다. 국회 연금개혁특별위원회 산하 공론위원회는 13일 전문가와 500명의 시민대표단이 참여하는 첫 숙의토론회를 열었다. 재정안정 측 전문가인 김도형 명지대 경제학과 교수는 토론회에서 “2055년 연금기금이 소진되면 보험료율이 현행 9%에서 26%로 3배가량 폭증한다”며 “이후에는 최대 35%에 이를 것으로 전망되는데 자녀 세대들이 40%의 소득대체율(연금 가입 기간의 평균소득 대비 받게 될 연금액 비율)을 위해 30% 이상의 보험료율을 부담하는 게 형평성에 맞는가”라고 지적했다. 이어 김 교수는 “재정 안정화를 지지하는 전문가들도 소득대체율 인상을 원칙적으로 반대하는 게 아니다”라며 “문제는 소득대체율을 올리려면 보험료율이 13%가 아니라 25%가 돼야 지속 가능하다”고 말했다. 석재은 한림대 사회복지학부 교수도 “연금이 노후 기본 보장을 하면서 지속 가능하게 만들어야 한다”며 “노인 빈곤 문제는 기초연금 등 다른 수단을 통해서 국가가 책임지는 것이다. 기초연금으로 빈곤 계층에 조금더 더 많은 자원이 할당돼야 하는 것도 맞다”고 강조했다. 반대측은 우리나라의 높은 노인빈곤율을 해결하기 위해 국민연금의 보장성을 높여야 한다고 주장했다. 노후소득보장 측 전문가인 윤홍식 인하대 사회복지학과 교수는 “재정 마련도 굉장히 중요하고 보험료도 높여야 하지만 지금 청년 세대가 감당할 수 있는 수준으로 높여야 한다”며 “연금 보험료를 꼭 임금에 부과할 필요는 없고 자산소득에도 부과할 수 있고 국가 (재정) 역할을 확대할 수 있다”고 말했다. 제갈현숙 한신대 사회복지학과 교수는 “한국 노인빈곤율이 높은 것은 국민연금의 보장성이 낮기 때문”이라며 “국민연금은 적금이 아니고 사회 생산물 일부를 65세이상 어르신이 사용할 수 있게 만든 사회적 제도”라고 말했다. 주호영 연금특위 위원장은 “시민 대표단 의견을 국민 의견으로 생각하고, 가장 중요한 의견이라고 생각한다”며 “연금 개혁안의 임기 내 입법에 최선을 다하겠다”고 말했다.

차건일 불가리아 주재 북한 대사가 이임했다고 조선중앙통신이 13일 보도했다. 통신은 이날 “우리나라 특명전권대사가 지난 9일 불가리아 공화국 대통령을 작별방문했다”며 “김정은 국무위원장께서 루멘 라데프 불가리아 대통령에게 보내는 인사를 차건일 특명전권대사가 정중히 전했다”고 말했다. 차 대사를 접견한 라데프 대통령은 “오랜 역사와 전통을 가진 두 나라 사이의 관계가 발전되고 교육·문화 분야의 협조도 장려돼야 한다”며 “조선 반도에 평화와 안정이 깃들고 번영을 이룩하는 데 필요한 환경이 조성되기를 바란다”고 언급했다고 통신은 전했다. 차 대사의 이임이 주 불가리아 북한 대사관 철수로 이어질지는 불확실하다. 북한은 지난해부터 외교 역량의 효율적 재배치를 이유로 우간다, 앙골라, 스페인, 홍콩 네팔 등에 있는 전 세계 자국 공관을 연쇄적으로 폐쇄하고 있다. 북한은 1948년 불가리아와 수교한 뒤 같은 해 11월 주북 불가리아대사관, 1953년 11월 주불가리아 북한대사관을 각각 개설했다. 2015년 9월 불가리아 대사에 임명된 차 대사는 그간 터키, 마케도니아, 알바니아 대사도 겸임했다.

중국이 구형 자동차와 가전제품 등의 신제품 교체(以舊換新·이구환신) 정책 세부안을 내놨다. 특히 이구환신 정책이 내연기관차의 전기차 교체에 초점을 맞추고 있어 수요가 주춤하고 있는 전기차 시장에 영향을 미칠 전망이다. 13일 중국 펑파이신문과 월스트리트저널(WSJ) 등에 따르면 중국 상무부를 비롯해 14개 부처는 공동으로 ‘소비재 이구환신 촉진 행동방안’을 지난 12일 상무부 홈페이지를 통해 발표했다. 행동방안에는 중앙정부가 지방 당국과 협력해 중고차와 오래된 가전제품을 교체하는 소비자들을 지원하기 위한 자금을 배정한다는 내용이 담겼다. 친환경 스마트 가전제품을 사면 소비자들에게 인센티브를 주도록 지방 정부를 독려한다는 방침도 담겼다. 또한 신차를 구입할 때 금융기관들이 자동차 대출 계약금을 낮추도록 유도하기로 했다. 2025년까지 가전제품과 폐차 재활용률을 지난해 대비 각각 15%, 50% 높인다는 목표도 제시했다. 이구환신 정책은 내수를 진작시켜 경제에 활력을 불어넣기 위한 것이다. 3월 중국 소비자물가지수(CPI)는 작년 동기 대비 0.1% 상승에 그쳐 경기 둔화 우려를 키웠다. 중국은행연구원은 최근 보고서에서 이 정책으로 창출되는 자동차 및 가전제품 신규 수요를 약 2109억~6293억위안(약 40조~120조원)으로 추산했다. 이에 따라 국내총생산(GDP) 성장률을 0.16~0.50%포인트 끌어올릴 수 있을 것으로 내다봤다. 왕펑 베이징 사회과학원 부연구원은 펑파이에 “이번 자동차 보상 판매 정책은 자동차 구매자에게 혜택을 줄 뿐 아니라 건전한 발전에도 영향을 미칠 것”이라며 “내수를 활성화하는 동시에 환경적, 사회적으로도 중요한 의미를 갖는다”고 말했다. 특히 전세계적으로 수요 증가세가 둔화하며 가격 경쟁을 벌이고 있는 전기차 업체가 이 정책에 큰 영향을 받을 것으로 예상된다. 앞서 지난 1월 중국 당국이 자동차와 가전제품을 대상으로 이구환신 정책을 시행할 것이라고 밝힌 뒤 지리, 니오 등 중국 자동차 회사들은 보상판매 보조금을 지급하겠다고 잇따라 밝혔다. 니오는 내연기관차 보상 판매에 최대 10억 위안(약 1900억원)의 보조금을 지급한다고 발표했다. 이;달부터 자사 신차를 구입하는 휘발유 자동차 소유자에게 1만 위안의 보조금을 추가로 지급한다. 앞서 중국은 고(故) 리커창 전 총리 재임기인 2009~2011년에도 비슷한 정책을 시행했다. 증신증권은 그 결과 2009년과 2010년 중국 자동차 생산 증가율은 2년 연속 30%를 넘어섰다고 추산했다.

한 초등학교 교사가 동영상 유포로 교권을 침해당했다며 조치를 요구했으나 받아들여지지 않자 학교를 상대로 소송해 승소했다. 교원이 교권 침해를 호소하면 학교장이 실제 침해 행위가 있었는지를 판단해야 한다는 취지에서다. 13일 법조계에 따르면 최근 울산지법 행정1부(한정훈 부장판사)는 울산 모 초등학교 교사 A씨가 학교장을 상대로 제기한 ‘교권보호위원회 종결 처분 취소’ 소송에서 원고 승소 판결을 내렸다. A 교사는 2022년 7월 자신의 모습이 몰래 촬영된 동영상이 학생과 학부모 사이에 유포돼 온 것으로 의심된다며 교장에게 교권 피해 방지 조치 마련을 요청했다. 이에 학교 측은 교권보호위원회를 열었으나 ‘교권 침해 판단 불가’ 판정을 내렸다. A 교사가 교권 침해를 당했다고 인정할 만한 증거가 없다는 것이다. 학교 측은 교권 침해 판단을 미루는 대신 A 교사에게 심리·법률 상담을 받도록 안내했다. 그러자 A 교사는 동영상이 유포되고 있는데도 학교 측이 교권 침해 판단 자체를 하지 않는 것은 위법이라는 취지로 소송을 제기했다. 재판부는 ‘교원의 지위 향상 및 교육활동 보호를 위한 특별법’을 근거로 A 교사의 손을 들어줬다. 해당 법이 교장에게 교육활동 침해 여부를 판단할 권한과 교원 보호 조치를 할 의무를 부여하고 있으며 침해 여부를 판단하지 않을 권한을 주지는 않았다는 취지다. 즉 교장은 일단 교원이 교권 침해 조치를 요구하면 해당 사안이 실제 교권 침해에 해당하는지를 판단하고 후속 조치를 해야 한다는 것이다. 재판부는 “동영상 유포가 사실이라면 교권 침해에 해당한다고 볼 여지가 있다”며 “교장은 사실 여부를 확인해 실제 유포 행위가 있었다면 교사 보호조치를 이행하고, 유포 행위가 없었다면 교권 침해가 아니라고 판단해줘야 한다”고 판시했다.

차량을 몰고 한 건물에 들어서자 입구에서 차량 번호판을 인식해 이에 맞는 배터리팩이 자판기에서 물건이 나오듯이 보관소 밖으로 실려 나왔다. 배터리는 충전돼 적절한 온도와 습도에서 보관된 상태다. 500㎏의 육중한 배터리팩을 자율주행 로봇이 건네받아 차량을 올려둔 리프트 아래로 옮겼다. 머신비전 기술로 배터리와 차체가 매칭됐다. 로봇과 사람이 협동해 차량 바닥의 배터리 체결 볼트를 빼고 배터리를 교환했다. 입구에 들어선 뒤 나가기까지 걸린 시간은 약 15분이다. 이는 국내 최초 배터리 교체 스테이션에서 배터리 교환(스와핑) 사업을 시작하는 현대차그룹 분사기업 피트인의 배터리 교환 과정을 설명한 것이다. 지난 9일 방문한 경기 안양의 ‘피트인 스테이션’은 다음 달 사업 시작을 앞두고 막바지 준비에 한창이었다. 해외에서 활발하게 펼쳐지고 있는 전기차 배터리 교체 시장이 국내에도 열린다. 그동안 국내 전기차 시장 상황과 기술적 한계로 사업성이 없다는 시각이 우세했지만 전기차 보급 등 여건이 무르익은 만큼 의미 있는 성과로 이어질지 주목된다. ◆택시·이륜차 배터리 교환 사업 시작 12일 업계에 따르면 현대차그룹과 LG에너지솔루션 등 대기업을 중심으로 배터리 교환 사업에 시동을 걸고 있다. 현대차그룹 사내 스타트업으로 출발해 지난해 독립한 피트인은 택시 등 영업용 전기차를 대상으로 배터리 교환, 배터리 관리 등을 포함한 배터리 구독 서비스를 제공한다. 현대차도 충전된 배터리를 교환하기 위해 배터리가 탈부착되는 전기차 제작 실증을 진행하고 있다. 이를 통해 충전하는 데 급속 20~40분, 완속 4~7시간씩 걸리는 시간을 5분 이내로 단축한다는 계획이다. 이는 지난 2월 출범한 국토교통부의 모빌리티 혁신위원회에서 현대차의 전기차 배터리 교환형 차량 제작 사업 등을 규제샌드박스 실증 특례로 의결한 데 따른 것이다. 특례에 따라 전문기관(자동차안전연구원)의 안전성 확인을 받아 배터리 탈부착 차량의 시험 제작을 할 수 있다. 현대차는 배터리 탈부착 전기차 제작 실증을 거쳐 하반기에 실제 장거리 운행이 많은 택시 등 사업자를 대상으로 충전 스테이션을 이용한 교환식 충전 서비스를 실증하기 위한 추가 규제 특례를 추진할 계획이다. LG에너지솔루션의 사내독립기업 쿠루는 전기 이륜차를 대상으로 방전된 배터리를 충전된 배터리로 교체해 사용할 수 있도록 하는 배터리 교환 스테이션(BSS) 사업을 진행하고 있다. 쿠루의 강점은 촘촘히 위치한 배터리 교환 스테이션이다. 현재 배달 수요가 많은 서울 관악구와 동작구 등 한강 이남 지역을 중심으로 평균 1㎞ 거리에 위치한 180여대를 운영 중이다. 올해 안에 서울 전 지역으로 확대하고 2025년까지 수도권에 1000대를 설치한다는 계획이다. 이용자는 모바일 앱을 통해 배터리 교환 스테이션의 혼잡도를 확인하고 교환할 배터리를 예약할 수 있다. 쿠루 관계자는 “하루 125㎞를 달린다고 가정했을 때 한 달에 연료비, 보험료 등을 포함해 약 47만원이 들지만 쿠루의 무제한 요금제(월 11만원)를 사용할 경우 23만원으로 낮아진다”고 설명했다. ◆중국 등 배터리 교환 활성화 해외에서는 이미 전기차 배터리 교환 사업이 활발하게 펼쳐지고 있다. 중국은 정부 차원에서 2019년부터 배터리 교환을 녹색산업으로 지정하고 보조금 지급, 기술 육성에 집중하며 본격적인 지원에 나섰다. 한국무역협회의 ‘전기차 배터리 스와핑의 우리나라 도입 검토와 시사점’ 보고서에 따르면 2021년 기준 중국의 배터리 교환 시장 규모는 45억위안(약 8500억원), 배터리 교환소는 1406곳이다. 2025년에는 교환소 3만개 이상, 1000억위안(약 18조8000억원) 이상의 시장이 열릴 것으로 전망했다. 중국 전기차 회사 니오(NIO)는 중국뿐 아니라 독일, 네덜란드, 스웨덴, 노르웨이, 덴마크, 헝가리 등에 배터리를 교환할 수 있는 전력 교환 스테이션 2200개를 운영하고 있다. 처음부터 배터리 탈부착을 할 수 있도록 개발된 자사 차량에 한해 교환 서비스가 제공된다. 니오의 설명에 따르면 3분 만에 배터리 교환이 완료된다. 미국 배터리 교체 스타트업 앰플은 2021년부터 미국에 자율 배터리 교체 스테이션을 배치하기 시작했다. 지난해 말에는 자동차 회사 스텔란티스도 앰플과 손잡고 배터리 교체 시장에 뛰어든다고 밝혔다. 스텔란티스는 올해부터 스페인에서 피아트 500e 100대를 차량 공유 서비스로 운영하며 배터리 교체를 선보이고 향후 확대 적용할 계획이다. 전기차 업계가 배터리 교체 사업에 뛰어드는 것은 전기차 보급률이 꾸준히 늘어나며 유선충전 방식의 대안을 모색하기 위해서다. 배터리 교체는 충전보다 시간을 줄일 수 있고, 배터리 성능도 관리할 수 있다. 사용 후 배터리의 재활용 등 자원 재순환 측면에서도 사업성이 있다. 배터리 교환 과정에서의 안전성 확보 등은 해결해야 할 과제로 꼽힌다. 그동안 국내에서도 배터리 교환 시장 조성 필요성이 제기되기는 했지만 꾸준히 이어지지 못했다. 앞서 2013년 르노가 제주도에서 배터리 교환 사업을 추진했지만 당시 전기차 주행거리가 짧은 데다 시설과 인력 부족 등으로 중단됐다. 이항구 자동차융합기술원장은 “국내에서 처음 배터리 교환 사업을 시도했을 당시에는 모델 디자인 등에 제한이 있었지만 지금은 상당 부분 해결된 상태”라며 “전기차 시장이 캐즘(일시적 수요 둔화)을 거쳐 곧 정상화되면 수요가 늘어날 것이고 기업에서 향후 교환형, 구독모델도 도입할 수 있을 것”이라고 말했다. ◆김세권 ‘피트인’ 대표 “수명 짧은 영업용車 배터리 해결에 도움” “단순히 충전을 대체하기 위한 것이 아니라 영업용 전기차의 수명 등 여러 문제를 해결하기 위해 사업을 시작했습니다.” 김세권(사진) 피트인 대표는 9일 경기 안양의 피트인 스테이션 사무실에서 이같이 말했다. 김 대표는 현대차그룹 연구원으로 15년간 일하다가 사내 스타트업을 만들어 9개월 만에 조기 분사했다. 연구원 시절 기아 K5 1세대, 현대차 싼타페 DM, 제네시스 G80 등 다양한 차량 개발에 참여하다가 전동화가 빠르게 진행되는 택시 업계에 주목하게 됐다. 김 대표는 “어느 날 택시를 탔는데 기사의 전기차 만족도가 높았지만 1년에 7만∼8만㎞씩 뛰다 보니 배터리가 고장나서 애프터서비스를 맡긴 적이 있다는 말을 들었다”며 “영업용 전기차는 보증기간이 끝나면 어떻게 하나 생각을 이어가다가 미리 준비해보자고 마음먹었다”고 말했다. 택시는 개인용 차량보다 배터리를 자주 충전해 배터리 수명이 짧고, 전용 충전 인프라도 없다. 피트인은 신품 성능과 유사한 재제조 배터리와 원래의 차량용 배터리를 번갈아가며 교체해준다. 이를 통해 전기 택시의 운행 기간을 2배 늘리고 충전의 번거로움을 줄일 수 있다. 향후 여러 택시가 배터리를 공유하는 방식으로 확대해 운영할 계획이다. 김 대표는 “택시 사업자는 배터리 리스크를 줄이고, 배터리는 대기업이 재활용할 수 있어 배터리 순환경제 가치사슬을 만들 수 있다”고 말했다. 피트인은 15분 이내 사람과 로봇이 협업해 배터리를 교체할 수 있는 기술을 개발했다. 처음부터 배터리 교체용 전기차를 만들어 전자동 교체 시스템을 구축한 중국의 니오 등과 비교하면 시간은 좀 더 걸리지만 구조 변경 없이 다양한 모델에 모두 적용할 수 있다는 장점이 있다. 배터리 교체 과정에서 안정성을 확보하고 배터리 수명을 늘릴 수 있는 충전과 보관 시설도 구축했다. 김 대표는 “배터리팩을 수천번 떼어도 볼트 마모 없이 안전하게 붙어있을 수 있도록 반복체결합 실험을 하는 등 보이지 않는 부분에 기술력이 집중돼 있다”며 “배터리를 뗄 때 냉각수에 공기가 들어가지 않도록 막는 냉각수 밸브형 퀵커넥터도 개발했다”고 말했다. 피트인은 향후 상업용 목적기반차(PBV) 등으로 범위를 넓히고 인도네시아, 인도 등 전기차 시장 성장 속도가 빠른 해외 진출도 모색할 계획이다. 김 대표는 “앞으로 PBV 신차로 확대해 배터리를 공유해서 쓰는 시장을 만들고 싶다”며 “올해를 시작으로 수도권과 지방 거점을 더 만들고 배터리 회사들과 협업해서 사업을 확대할 계획”이라고 말했다.

올해 1분기 국적 항공사 국제선 이용한 승객 1년 전에 비해 50% 이상 급증하며 코로나19 대유행 이전 수준으로 회복됐다. 특히 주요 저비용항공사(LCC)는 코로나19 이전보다 국제선 승객이 더 늘어난 것으로 나타났다. 10일 국토교통부 항공통계에 따르면 지난 1∼3월 국적 항공사 여객 수는 2253만8075명이었다. 이는 작년 동기보다 28% 늘어난 것이다. 코로나19 이전인 2019년 1분기(2339만여명)의 96.3% 수준이다. 국내선 여객 수는 약 746만명으로 2019년 1분기의 98.7% 수준으로 회복됐다. 지난해 1분기와 비교하면 3.6%가량 감소했다. 엔데믹(풍토화) 시기를 맞아 국내선 항공 수요가 국제선으로 넘어간 데 따른 것으로 해석된다. 국제선 여객 수는 약 1508만명으로 1583만명이었던 2019년 1분기의 95.2%를 기록했다. 지난해 1분기(984만명)에 비해 53.3% 급증했다. 코로나19 대유행 시기 억눌렸던 장거리 여행 수요가 폭발적으로 늘어난 데 따른 것이다. 올해 1분기 대형 항공사(FSC)의 국제선 여객 수는 대한항공 438만명, 아시아나항공 285만명 등 723만명이었다. 이는 2019년 같은 기간 여객 수 842만명(대한항공 504만명, 아시아나항공 338만명)의 85.9% 수준이다. 코로나19 이전 수준에 못 미치는 FSC에 비해 LCC의 국제선 여객 수는 코로나19 이전 수준을 뛰어넘는 곳이 속출했다. 다만 전체 LCC의 국제선 여객 수는 2019년 1분기(742만명)에 못 미쳤다. 2019년 1분기와 비교해 티웨이항공이 125.6%로 가장 높은 회복률을 보였다. 이어 에어부산(110.8%), 진에어(105.5%), 제주항공(101.7%) 등의 순이었다. LCC의 국제선 여객 수는 619만5443명으로 작년(539만2321명)과 비교해 14.9% 늘었다. 제주항공 여객 수가 222만명으로 가장 많았고 티웨이항공(166만명), 진에어(164만명), 에어부산(108만명) 등이 뒤를 이었다.