볼보의 EX30 크로스컨트리(EX30CC)는 스포츠카를 떠올리게 하는 강력한 성능과 야외 활동에 적합한 견고함을 겸비한 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)다. 볼보의 크로스컨트리는 SUV와 세단을 절충한 형태로 1997년 글로벌 시장에 첫선을 보인 뒤 꾸준한 인기를 얻어온 제품군이다. 첫 순수 전기 크로스컨트리 EX30CC는 기존 EX30보다 지상고를 19㎜ 높여 좀 더 본격적인 야외 활동용 SUV 형태를 갖췄다. 도심 출퇴근부터 레저까지 다양한 라이프스타일을 아우르기 위한 것이다. 최근 시승 출발 장소인 서울 종로구 광화문에서 접한 EX30CC는 균형 잡힌 단단함을 강조하는 외관 디테일이 눈에 띄었다. 검은색으로 강조한 전면부 실드에는 자연스럽게 흐르는 듯한 등고선과 좌표가 음각으로 새겨져 있었다. 스웨덴 케브네카이세산을 표현한 것으로, 볼보 차량에서 발견할 수 있는 특유의 재치 있는 디자인 요소다. 내부는 장식을 최소화하고 짙은 무채색과 광택 없는 재질의 천연소재를 사용해 현대적이면서 편안한 느낌을 강조했다. 3분 동안 공조 시스템을 최대로 작동시켜 실내 공기를 전환하고 조명을 편안한 상태로 조정하는 ‘리프레시 모드’ 등 3가지 실내 환경 지원 모드는 운전자의 기분 전환도 돕는다. EX30CC는 복잡한 광화문 한가운데에서 잦은 정차와 차선 변경에도 민첩하고 부드럽게 움직였다. 도심 주행에서는 3가지 모드를 지원하는 원 페달 드라이브를 적극 사용해 피로도도 줄일 수 있었다. 고속도로에 들어서자 페달 조작에 단숨에 반응하며 힘을 뿜어내는 역동성이 느껴졌다. 상대적으로 가벼운 소형 차급의 무게는 운전에 경쾌함을 더했다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간은 볼보 차량 중 가장 빠르면서 여느 스포츠카 못지않은 3.7초다. 최대 428마력의 모터 출력과 최대 토크 55.4㎏.m의 힘을 낸다. 국내 출시된 EX30CC는 66kWh NCM(니켈·코발트·망간) 배터리와 두 개의 모터, 사륜구동(AWD) 시스템을 결합한 트림이다. 1회 충전 주행가능거리는 국내 인증 기준 329㎞이다. 왕복 약 100㎞ 주행을 마친 뒤 확인한 전비를 배터리 용량으로 환산하니 약 446㎞로, 인증 주행가능거리보다 상당히 길게 나왔다. EX30CC는 실내의 물리 버튼을 없애고 12.3인치의 디스플레이어에 모든 기능을 넣었다. 이는 요즘 전기차의 추세이지만 운전자의 취향이 극명히 갈리는 부분이기도 하다. 실내가 깔끔하고 넓어 보이는 장점이 있지만 주행, 공조 설정은 물론 글로브박스 여는 것 등 온갖 기능을 화면으로만 조작해야 하기 때문이다. 국내 판매가격은 5516만원으로, 영국·스웨덴·독일 등 글로벌 주요 국가 대비 3000만원 이상 저렴하게 책정됐다.

정부의 잇단 규제에도 서울 강남권 부동산 투자 수요가 몰리면서 주택담보대출의 4분의 1이 ‘강남 3구’(강남·서초·송파구)에 집중된 것으로 나타났다. 12일 국회 기획재정위원회 소속 차규근 의원실이 금융감독원으로부터 받은 자료에 따르면 올해 6월 말 국내 4대 은행 서울 지역 전체 주담대 금액이 126조원이었다. 이 가운데 강남 3구의 주담대 잔액은 31조5000억원으로, 서울 전체 주담대 금액 중 25%를 차지하는 것으로 나타났다. 5년 전인 2020년 9월말 기준 서울 전체 107조2000원 중 강남 3구의 주담대는 26.5%(28조5000억원)로, 비중은 1.5%포인트 감소했지만 전체적인 주담대 금액 상승에 따라 금액은 3조원 더 늘었다. 서울 구별 주담대 금액을 보면 강남구가 11조1000억원으로 가장 많았고, 서초구 10조3000억원, 송파구 10조1000억 순이었다. 이어 강동구(7조8000억원), 강서구(6조7000억원), 영등포구(5조7000억원), 은평구(5조6000억원), 노원구(5조3000억원), 동대문구(5조2000억원), 용산구(5조1000억원), 마포구(5조원) 등 순으로 많았다. 시도별로 봤을 때 주담대 금액 1위는 175조원인 경기였고, 이어 서울(126조원), 인천(40조원), 부산(31조2000억원)이다. 연령대별로 보면 1위가 2030세대(160조원), 2위는 40대(141조원), 3위는 50대(104조원), 4위 60대 이상(79조원)이다. 이러한 순위는 최근 5년간 변동이 없었다. 차 의원은 “강남 쏠림 현상은 서울 집값 상승세와도 관련이 있다”며 “이재명정부는 주택투기 수요를 억제하고 집값을 안정화 시키기 위한 강력한 대출규제와 공급대책을 계속 이어가야 한다”고 강조했다. 한편 올해 들어 수요 억제책인 6·27 부동산 대책에 이어 공급 확대책인 9·7 대책이 나왔지만 집값 상승세가 꺾이지 않는 상황이다. 6·27 대책은 서울 지역의 주담대 한도를 6억원으로 제한하는 내용이 핵심이다.

하이브리드(혼종) 항공기는 하이브리드 차량과 같이 모터와 엔진, 전기와 연료를 모두 사용하는 항공기를 뜻한다. 전기차 ‘캐즘’(일시적 수요 정체) 시기에 떠오른 하이브리드차처럼, 전기 항공기로 가는 중간 단계로서 하이브리드 항공기가 주목받고 있다. ◆최대 400㎞ 나는 전기 항공기 나왔지만 지난달 노르웨이 베르겐 하늘에 순수 전기 항공기가 등장했다. 미국 항공우주회사 베타 테크놀로지스가 제작한 앨리아(모델명 CX300)라는 이름의 이 항공기는 전기를 동력원으로 사용하고 전통적인 방식의 활주로 이착륙을 하는 eCTOL이다. 앨리아는 배터리 전원만으로 55분 동안 약 160㎞를 비행했다. 항공기 조종사 제레미 드가뉴는 BBC 방송에 “차량으로 운전을 하면 4시간 30분이 걸리는 경로지만, 비행으로 52분 만에 통과했다”고 말했다. 노르웨이의 저공해 항공 구축 계획 일환으로 앨리아는 향후 몇 달 동안 이 지역에서 시험 비행을 수행할 예정이다. 앨리아는 전기차처럼 전원을 연결해 40분 이내에 충전을 완료할 수 있으며, 한 번 충전으로 최대 400㎞를 날 수 있다. 최대 5인승으로, 560㎏의 화물을 운반할 수 있도록 설계됐다. 앞서 지난 6월에는 승객을 태우고 뉴욕 JFK 공항에 착륙하는 첫 전기 시범 비행도 성공적으로 마쳤다. 베타 테크놀로지스는 올해 해당 항공기에 대한 미국 인증을 받는 것이 목표다. 숀 할 베타 테크놀로지스 최고수익책임자(CRO)는 “항공우주 분야의 다음 주요 돌파구는 전기 추진력을 바탕으로 이루어질 것이라고 확신한다”며 “운영 비용을 크게 낮출 수 있으며 탄소 배출 관점에서 유익하다”고 말했다. 항공산업은 전 세계 온실가스 배출량의 약 3%를 차지하는 대표적인 고탄소 배출 산업으로 꼽힌다. 전기를 사용해 탄소 배출을 줄이려는 시도가 계속되고 있지만 배터리 기술의 한계 등으로 아직 소형 기체를 활용해 한정된 용도로 활용하는 단거리 비행 수준에 머무르고 있다. 슬로베니아의 피피스트렐 벨리스 일렉트로는 전기 항공기로 2020년 세계 최초로 완전 인증을 받았다. 다만 승객을 실어나르는 용도가 아닌, 훈련용으로 제한적으로 사용되고 있다. 보잉과 함께 세계 양대 항공기업인 에어버스는 전기 항공기 사업에 뛰어들었다가 지난 1월 무기한 보류 선언을 했다. 가이 그래튼 크랜필드 대학 항공·환경학과 교수는 “전기 항공기는 지난 20년 동안 크게 개선되지 않았다”며 “전기 항공기가 이륙하려면 배터리 화학의 ‘혁명’이 필요하다”고 말했다. ◆하이브리드 항공기로 이동하는 시대 오나 전기 항공기 개발이 더딘 사이 배터리와 연료를 모두 사용하는 하이브리드 항공기는 좀더 대중교통을 위한 상용화에 가까워지고 있다. 하이브리드 항공기는 탄소 배출과 이착륙 소음을 줄이는 전기 항공기의 장점과 비행 가능 거리가 긴 일반 비행기의 장점을 모두 활용할 수 있어 현실적인 대안으로 꼽힌다. 자동차 산업에서 전기차가 일시적 수요 정체 상태에 빠지며 하이브리드차가 떠오른 것과 비슷하다. 시장조사기관 글로벌 마켓 인사이트에 따르면 전세계 하이브리드 항공기 시장은 2024년 1억4000만달러에 달하며 2025년에서 2034년까지 연평균 23.4%씩 성장할 것으로 예상된다. 글로벌 마켓 인사이트는 보고서에서 “하이브리드 항공기는 열 엔진과 함께 전기 모터를 사용해 화석 연료 소비를 감소시킨다”며 “이는 전세계 규제 요구 사항과 환경 친화적인 승객과 기업을 만족시킬 수 있다”고 밝혔다. 항공 스타트업 하트 에어로스페이스는 30인승 항공기 EX-30을 개발해 내년 시험 비행을 앞두고 있다. 비행에 성공한다면 현존하는 가장 큰 배터리 구동 항공기가 된다. 이착륙은 전기를 사용하고 장거리 이동은 연료를 사용하는 하이브리드 항공기라는 점이 특징이다. 해당 항공기는 전기만으로 200㎞를 비행할 수 있다. 하이브리드로 활용하면 30명의 승객을 실을 경우 400㎞, 25명의 승객을 실을 경우 800㎞까지 비행할 수 있다고 하트 에어로스페이스 측은 설명했다. 배터리 충전 시간은 30분이다. 또 다른 항공 스타트업 일렉트라는 제트 연료와 전기를 결합한 9인승 하이브리드 항공기를 2029년부터 도시 간 단거리 항공 운송 중심으로 운행할 예정이다. 베타 테크놀로지스 역시 하이브리드 항공기를 모델을 2023년에 제작해 향후 군용과 일반용으로 활용할 계획이다.

“카카오톡을 인스타그램으로 만들려는 계획인가요?”, “제발 원래대로 돌려놓고 메신저의 역할만 제대로 해주세요.”, “독과점의 폐해를 보여준 사례.” 최근 업데이트를 통해 대대적인 서비스 개편에 나선 카카오톡 앱(애플리케이션)에 대한 이용자들의 평가다. 카카오 측은 첫 화면을 예전의 기존의 친구목록 중심으로 되돌린다고 밝혔지만 이탈자가 속출하고 있어 굳건했던 ‘국민 앱’ 이미지를 회복할 수 있을지 주목된다. 3일 구글 플레이스토어에는 지난달 23일 업데이트 발표 이후 최하점수인 ‘1점’을 내건 리뷰가 대거 게시됐다. 첫 화면인 친구탭을 인스타그램 등 사회관계망서비스(SNS) 피드처럼 개편해서 친분이 없는 사람의 사진에 강제로 노출된 데 대한 불만, 광고와 숏폼 콘텐츠가 추가된 데 대한 불편함이 핵심이다. 미리 앱 개편 소식을 접하고 업데이트를 막아놨는데 자동으로 업데이트가 된 것에 대한 푸념도 다수 있었다. 이번 업데이트를 계기로 아예 다른 메신저 앱으로 옮겼다는 후기도 눈에 띄었다. 개편 후 후폭풍이 거세자 카카오는 지난달 29일 기존 ‘친구 목록’을 카카오톡 친구탭 첫 화면으로 되돌리겠다고 밝혔다. 현재의 피드형 게시물은 별도 ‘소식’ 메뉴를 통해 볼 수 있도록 개편할 예정이다. 하지만 이같은 대응으로 이용자들의 신뢰를 지킬 수 있을지는 미지수다. 카카오는 이번 업데이트를 통해 카카오톡을 목적형 메신저에서 탐색형 서비스로 진화시키고 트래픽 증가와 수익의 선순환 구조를 구축하려 했다. 장기적인 카카오톡의 방향은 메신저 본연의 기능만을 원하는 이용자들의 요구와 배치될 수밖에 없을 것으로 보이는 지점이다. 카카오톡은 이번 업데이트 대란 사태를 통해 10년 넘게 유지해온 국민 메신저로서의 위상에 치명타를 입었다. 실제로 다른 메신저를 찾는 사람들도 늘어났다. 아이지에이웍스 모바일인덱스에 따르면 라인과 네이트온의 신규 설치건수는 지난달 22일 각각 9160건, 650건에서 지난달 27일 3만6522건, 2만2447건으로 급증했다. 같은 기간 일간활성이용자수(DAU)는 비슷 수준이으로, 예비용 메신저를 찾는 이들이 늘어난 것으로 분석된다. 이날 기준 구글 플레이스토어의 커뮤니케이션 부문에서는 라인이 1위를 차지했다. 이어 네이트온(2위), 텔레그램(3위)이 뒤를 이었고 카카오톡은 12위에 그쳤다.

오늘날 이커머스에서 브랜드가 성장하기 위해서는 대형 플랫폼과 자사몰을 어떻게 병행할지가 핵심 과제가 된다. 플랫폼은 빠른 배송과 막강한 트래픽을 제공하지만, 그 안에서만 판매를 이어가면 고객은 브랜드가 아닌 플랫폼만 기억하게 된다. 데이터 또한 플랫폼에 머물러 브랜드에게 돌아오지 않는다. 많은 브랜드가 자사몰을 단순한 보조 채널이 아니라, 관계와 데이터를 축적하는 본진으로 삼으려 하는 이유다. 문제는 이 본진을 세우고 운영하는 일이 생각만큼 간단하지 않다는 점이다. 작은 브랜드일수록 성패를 좌우하는 것은 실행의 속도와 실험의 빈도다. 그러나 자사몰 운영의 발목을 잡는 건 눈에 잘 띄지 않게 곳곳에서 반복적으로 발생하는 작은 마찰, 즉 ‘시작 비용(starting cost)’이다. 예컨대 빈 문서 앞에서 멈칫하는 순간, 이미지 후보를 고르느라 길어지는 회의, 운영 규칙을 맞추기 위한 반복 수작업들. 겉으로는 사소해 보이지만, 이런 마찰이 쌓이면 실행 속도가 늦어지고 결국 실험을 주저하게 만든다. 인공지능(AI)의 진짜 가치는 바로 이 지점에서 드러난다. 작은 마찰을 줄여 브랜드가 더 빨리 시작하고, 더 자주 실험하게 만드는 것. 실행과 학습의 총량을 늘려 경쟁력을 키우는 것. 이런 것들이 AI가 자사몰에서 가지는 본질적인 의미다. 자사몰 운영 시 구체적으로 어떤 시작 비용이 존재할까? AI가 줄여줄 수 있는 5가지 대표 영역을 살펴보자. 먼저 ‘쓰기’의 시작 비용이다. 제품명과 설명, 옵션, 주의사항, 검색 엔진 최적화(SEO) 키워드를 한 번에 제안하는 생성형 AI는 빈 문서 앞에서 망설이는 시간을 줄여준다. 최근에는 글과 이미지, 번역을 한 번에 처리하는 멀티모달 AI까지 보편화되며, 촬영이 어려운 컷은 생성 이미지로 보강하고 실제 촬영물과 혼용하는 ‘하이브리드 제작’이 점차 표준이 되고 있다. 초안 제작 시간이 분 단위로 단축되고, 승인 루프 역시 짧아진다. 둘째는 ‘응대’의 시작 비용이다. 챗봇은 주문·배송 같은 반복 고객 서비스(CS) 문의를 24시간 처리하고, 고객·주문 이력과 연결된 답변을 제시한다. 단순 대응을 넘어 복잡한 건을 사람에게 자연스럽게 넘겨주기 때문에 상담원은 고부가가치 업무에 집중할 수 있다. 더 나아가 CS 기록 자체가 제품 개선 데이터로 활용되며, 불량이나 오배송 같은 이슈를 조기에 발견하는 역할까지 한다. 셋째는 ‘실험’의 시작 비용이다. 예측 모델은 첫 구매 확률, 재구매 시점, 이탈 위험 등을 분석해 자동으로 고객 세그먼트를 만들어낸다. 운영자는 이 세그먼트에 맞춰 카피와 랜딩 페이지를 빠르게 생성하고, 상시 A/B 테스트(비교 시험)를 돌리며 학습량을 늘린다. 앞으로는 채널별 예산 배분까지 AI가 권장안을 제시하고, 운영자는 승인만 하는 형태로 진화할 것이다. 실험 설계와 타깃 추출에 들던 준비 시간이 크게 줄어드는 셈이다. 넷째는 ‘운영’의 시작 비용이다. 자연어를 규칙으로 이해하는 기술이 확산되면서, ‘반품 승인 처리’나 ‘재고 보충 지시’처럼 일상적으로 반복되는 업무가 자동 실행된다. 사은품 지급이나 가격 변경 같은 작업도 ‘규칙 관리’로 정리되며, 더 이상 사람이 일일이 지시서를 작성하거나 인수인계를 거칠 필요가 없다. 이로써 운영 단계에서 발생하는 초기 마찰이 크게 줄어든다. 마지막으로 ‘제작’의 시작 비용이다. 이제 페이지는 클릭이 아니라 문장으로 제작할 수 있다. ‘이 배너를 장바구니 상단에 9월 30일까지 노출’이라고 입력하면 곧바로 생성과 배포가 이뤄진다. 복잡한 커스텀은 개발자와 코드 어시스턴트가 협업해 리드타임을 줄인다. 덕분에 티켓 발행이나 디자인 시안, 개발 요청 대기열이 크게 짧아진다. AI를 활용한 시작 비용 감소는 단편적인 개선에 그치지 않는다. 시간이 흐르며 서로 연결되고 축적되면서 자사몰 운영 전체의 구조를 바꾸게 된다. 이 진화 과정을 단계별로 정리하면 다음과 같다. 첫 번째 단계는 ‘초안은 AI, 검수는 사람’의 구조다. 상품 상세나 공지, 리뷰 요약을 AI가 먼저 제안하고, 담당자가 승인·수정한다. 반복 CS 문의의 약 20%를 AI가 선응답하면서 상담원은 복잡한 문제 해결에 집중할 수 있다. 문서 작성과 응대의 시작 비용이 크게 줄어드는 단계다. AI가 ‘작업을 대신한다’기보다 ‘시작선을 앞당겨준다’는 의미가 크다. 두 번째 단계는 자동화된 세그먼트(고객 집단)와 자연어 규칙의 결합이다. 재구매·이탈 같은 세그먼트가 자동으로 생성·갱신되고, ‘VIP 고객에게 생일 쿠폰 발송’이라는 지시를 시스템이 곧바로 실행한다. 이 과정에서 마케팅 실험과 운영 지시의 번거로움이 거의 사라진다. 브랜드는 고객 집단을 직접 분류하거나 복잡한 백오피스 절차를 거치지 않고도, 고객 맞춤 활동을 상시적으로 돌릴 수 있게 된다. 세 번째 단계는 ‘예측 → 권장안 → 승인’의 자동 운영이다. AI는 수요를 예측해 재고, 프로모션, 가격에 대한 권장안을 제시하고, 운영자는 목표와 가드레일만 설정한 뒤 승인한다. 이 단계에 들어서면 월간 계획 수립의 시작 비용은 사실상 0에 가깝게 줄어든다. 운영자는 수많은 반복 의사결정을 일일이 처리하는 대신, 전략과 방향 설정에 더 많은 시간을 쓸 수 있다. 다만 시작 비용을 줄이는 과정에서 새로운 위험이 생기지 않도록 하는 것도 중요하다. 고객과 주문, 상품 같은 퍼스트 파티(1st-party) 데이터를 안전하게 다루고, 외부 서비스와 쉽게 연결되는 개방형 생태계를 갖추며, 기록과 되돌리기가 가능한 안정적 환경을 마련해야 한다. 무엇보다 잊지 말아야 할 것은, AI를 도입하는 목적이 단순히 ‘속도’에만 있으면 안 된다는 점이다. 속도와 함께 지켜야 할 원칙이 있을 때, 기술은 비로소 브랜드의 자산으로 남는다. 결국 AI의 핵심 가치는 거창하지 않다. 더 많이, 더 빨리 일을 해주고, 더 작게 실패하게 해주는 것. 시작 비용이 줄어드는 만큼 실험은 늘어나고, 실험이 쌓일수록 학습은 빨라진다. 이 학습의 속도가 빨라질수록 브랜드가 자사몰을 본진으로 삼을 이유는 더욱 분명해진다. 데이터와 정책, 실행 속도를 스스로 설계하며 브랜드와 고객이 만나는 관계의 무대를 직접 운영할 수 있기 때문이다. 그러나 기술이 아무리 발전해도 그 무대의 주인공은 여전히 브랜드다. 어떤 이야기를 만들어갈지는 결국 브랜드의 선택에 달려 있다.

대구의 미래 100년을 준비하기 위한 대구미래백년포럼이 공식 출범했다. 포럼은 26일 대구 웨딩메르디앙에서 창립식을 열고 본격적인 활동에 들어갔다고 29일 밝혔다. 대구는 영남의 중추 도시였지만 현재는 전국 16개 시·도 가운데 GRDP(지역내총생산) 16위에 머물고 있으며, 인구감소와 산업 생산성 저하라는 이중고를 겪고 있다. 포럼은 “시대변화에 능동적으로 대응하지 못한 안일함을 반성하고, 새로운 성장 동력 산업과 비전을 마련하기 위해 지역 역량을 결집하겠다”고 취지를 밝혔다. 박병우 공동대표는 인사말에서 “대구의 현안을 풀어내고 미래를 함께 그려가기 위한 출발점”이라며 “각 분야 전문가와 시민이 힘을 모아 현실적인 해법을 만들어내는 모임이 될 것”이라고 강조했다. 이배균 공동대표는 “대구의 가장 큰 현안은 인구감소와 일자리 문제”라며 “양질의 일자리 창출, 정주 여건 개선, 기업 유치 등에 대한 실질적 대안을 모색하겠다”고 밝혔다. 창립식에는 재대구경북시도민회 전·현직 회장과 회원들이 대거 참석했다. 이동환 재대구경북시도민회 회장은 축사를 통해 “재대구경북시도민회 회장으로서 기꺼이 대구미래백년포럼 후원회장을 맡겠다”며 “위기를 지혜롭게 극복할 수 있도록 포럼이 앞장서 달라”고 당부했다.

카카오톡이 대대적인 서비스 개편에 나서며 불편하다는 평가가 속출하고 있다. 일부 이용자들이 대체 메신저를 찾아 나서며 과거 ‘국민 메신저’로 통했던 네이트온이나 텔레그램, 라인 등 대체 메신저들이 주목받고 있다. 26일 온라인 커뮤니티와 사회관계망서비스(SNS) 등에는 급격한 카카오톡 개편에 당황한 이용자들의 후기와 함께 대체 메신저를 찾는다는 글이 다수 게시됐다. 카카오톡 친구 탭에서 친구 목록 대신 프로필 업데이트가 나오며 마치 인스타그램처럼 사진이 노출되는데 대한 불만이 핵심이다. 직장 상사와 거래처 직원 등의 개인적인 사진까지 노출되는 것은 불필요하다는 것이다. 이에 따라 메시지 주고받기 등 본연의 기능에 충실한 대체 메신저가 다시 주목받고 있다. 구글 트렌드에 따르면 이날 네이트온의 상대적 검색량은 100을 기록하며 지난 3개월 사이 최대치를 나타냈다. 2000년대 초중반 국민 메신저로 불렸던 네이트온은 현재도 명맥을 유지하고 있다. 네이트온은 싸이월드와 연동돼 개인 간 실시간 메시지, 파일 공유, 상태 표시 등의 기능을 제공하며 한때 국내 시장 점유율 1위를 차지했지만 카카오톡의 등장과 함께 이용자가 줄어들었다. 현재 네이트온은 협업을 위한 ‘업무용 메신저’로 틈새 공략을 하고 있다. 프로젝트와 조별 과제에 최적화된 ‘팀룸’을 제공하며 팀룸당 3GB까지 자료를 보관하고 다운로드할 수 있는 기능 등이 지원된다. 네이트온은 공식 홈페이지를 통해 윈도우와 맥용 설치 파일을 제공하고 있다. 구글 플레이스토어와 애플 앱스토어에서 모바일 애플리케이션(앱)도 내려받을 수 있다. 두바이에 본사를 둔 텔레그램은 암호화와 자동 삭제 등 사생활 보호 기능으로 잘 알려진 메신저다. 최대 20만명까지 입장할 수 있는 그룹대화방, 최대 2GB의 파일 전송 기능 등을 제공한다. 이밖에 라인, 왓츠앱 등도 대체 메신저앱으로 거론되고 있다. 한편 카카오의 카카오톡 업데이트에 대한 역풍이 거세게 일며 카카오 주가는 6%대로 급락했다. 이날 카카오는 전 거래일 대비 6.17% 내린 5만9300원에 거래를 마쳤다. 전날 종가보다 1.27% 낮은 6만2400원에 거래를 시작한 카카오는 장 후반까지 낙폭을 키우며 하락 흐름을 이어갔다. 현재 카카오톡의 업데이트를 취소하거나 이전 버전으로 돌릴 공식적인 방법은 없다. 아직 업데이트가 진행되지 않았다면 이를 막을 수는 있다. 안드로이드의 경우 플레이스토어→카카오톡→자동 업데이트 해제 순서로 클릭하면 된다. 아이폰의 경우 설정→앱→앱스토어 순서로 들어가 ‘앱 업데이트’ 기능을 끄면 된다.

최장 10일간 이어지는 추석 ‘황금연휴’를 맞아 일찌감치 인기 여행지 항공권 예매가 마감됐지만 출발·귀국일자에 따라 구입할 수 있는 항공권이 남아있는 것으로 나타났다. 에어프레미아는 항공권 예약 현황을 중간 점검한 결과 일부 노선에서 여유 좌석이 확인됐다고 24일 밝혔다. 올해 추석 연휴는 3일 개천절부터 시작해 주말과 6∼8일 추석 연휴, 9일 한글날까지 이어진다. 직장인이 10일 연차를 사용한다면 12일까지 최장 10일간 쉴 수 있다. 특정일에 예약이 집중된 장거리 노선과 달리 단거리 노선은 일정 선택의 폭이 상대적으로 넓어 수요가 고르게 분산된 것으로 분석됐다. 10월2∼7일 인천 출발, 10월8∼12일 귀국 일정을 기준으로 베트남 다낭과 홍콩은 80% 중후반대의 예약률을 나타냈다. 같은 기간 장거리 노선에서는 미국 뉴욕(70% 중반)이 상대적으로 여유가 있는 것으로 나타났다. 또한 연휴 시작일인 10월3일 출발편은 아시아 노선이 대부분 매진됐고, 미주 노선 역시 예약률이 90%가 넘을 정도로 수요가 집중된 것으로 분석됐다. 반대로 10월8일 이후 출발편은 아시아 노선과 미주 노선 모두 비교적 여유가 있다고 에어프레미아 측은 밝혔다. 에어프레미아 관계자는 “이번 추석은 연휴기간이 길어 여행객들이 원하는 일정에 맞춰 다양한 선택을 할 수 있다”며 “출발과 귀국일자를 유연하게 조정한다면 아직도 저렴한 항공권 확보가 가능하다”고 말했다. 추석 연휴에 운항하는 노선 증편도 잇따르고 있다. 이달 30일 첫 운항을 시작하는 파라타항공은 추석 연휴 기간을 포함한 10월 2일부터 10월 22일까지 김포~제주 항공편을 추가로 편성한다고 밝혔다. 추석 연휴기간 김포~제주 노선은 총 18회 편성되었으며 금요일을 제외하고 매일 운항한다. 파라타항공의 1호기 A330-200이(294석) 투입된다. 파라타항공 관계자는 “귀성객들의 이동 편의는 물론, 긴 연휴로 해외여행 수요가 어느 때보다 높아진 상황에서 국내 여행 기회 확대를 통한 내수 활성화에도 기여할 수 있을 것”이라고 밝혔다. 앞서 제주항공은 추석 연휴에 동남아, 일본, 중화권, 대양주 등 국제선 234편을 추가 운항해 총 4만2000여석을 추가 공급했다. 진에어는 일본·베트남·대만 등 인기 노선을, 이스타항공은 인천·부산발 동남아 노선을 각각 증편했다.

사단법인 한국스마트안전보건협회는 ‘AI(인공지능)안전함’이 원·하청 통합안전관리체계 확립을 위한 해법으로 주목받고 있다고 22일 밝혔다. AI안전함은 현장에서 사용할 수 있는 생성형 AI 기반 통합안전관리 플랫폼이다. 협력업체는 AI안전함으로 자체 안전관리체계를 구축하고, 발주처·원청 시스템과 연동해 협업할 수 있다. 스마트안전보건협회는 “이 플랫폼은 정부의 노동안전 종합대책 실천 과제인 원·하청 통합 안전관리체계 확립, 원청 책임 강화, AI·스마트안전기술 현장화를 즉시 실행 가능한 수준으로 구체화한다”며 “챗GPT 기반 CC(폐쇄회로)TV 영상분석으로 추락·끼임·근접 등 각종 위험을 실시간 포착하고, 관리자에게 즉시 위험 경보와 개선 제안을 전달한다”고 밝혔다.