한국타이어가(家) ‘형제의 난’과 얽힌 조양래 한국앤컴퍼니 명예회장에 대한 한정후견 개시 심판 청구가 항고심에서도 기각됐다. 11일 업계와 법조계에 따르면 서울가정법원 가사1부(조영호 수석부장판사)는 이날 조희경 한국타이어나눔재단 이사장이 아버지인 조 명예회장에 대해 청구한 한정후견 개시 심판의 항고심에서 조 이사장의 항고를 기각했다. 조 이사장은 지난 2020년 6월 조 명예회장이 지주사인 한국테크놀로지그룹(현 한국앤컴퍼니) 주식 전부를 차남 조현범 회장(당시 사장)에게 블록딜 방식으로 매각하자 “아버지의 결정이 건강한 정신 상태에서 자발적 의사에 따라 이뤄진 것인지 판단해야 한다”며 성년후견 심판을 청구했다. 성년후견은 노령이나 장애, 질병 등으로 스스로 의사결정이 어려운 성인에 대해 후견인을 선임해 돕는 제도다. 지난 2022년 4월 1심은 조 이사장 청구를 기각했고, 조 이사장 측은 이에 불복해 항고했다. 한국앤컴퍼니그룹은 이날 기각 결정에 대해 “조 명예회장은 건강하기 때문에 당연한 결과”라고 밝혔다. 이번 결과에 따라 조 명예회장 자녀들 사이의 경영권 분쟁은 사실상 종식됐다는 분석이 나온다. 현재 조 회장은 한국앤컴퍼니 최대주주로서 지분 42.03%를 보유하고 있다. 장남 조현식 고문과 조 이사장 부부, 차녀 조희원씨의 지분을 모두 합해도 이에 못 미친다. 이들은 경영권 확보를 위해 지난해 12월 MBK파트너스와 손잡고 공개매수를 진행했으나 무산됐다.

올해 1분기 국적 항공사 국제선 이용 승객이 1년 전보다 50% 이상 급증하며 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 대유행 이전 수준으로 회복됐다. 주요 저비용항공사(LCC)는 코로나19 이전보다 국제선 승객이 더 늘어난 것으로 나타났다. 10일 국토교통부 항공통계에 따르면 지난 1∼3월 국적 항공사 여객 수는 2253만8075명이었다. 이는 작년 동기(1766만9149명)보다 27.6% 늘어난 것이다. 코로나19 이전인 2019년 1분기(2339만3183명)의 96.3% 수준이다. 국내선 여객 수는 약 746만명으로 2019년 1분기의 98.7% 수준으로 회복됐다. 지난해 1분기와 비교하면 3.6%가량 감소했다. 엔데믹(풍토화) 시기를 맞아 국내선 항공 수요가 국제선으로 넘어간 데 따른 것으로 해석된다. 국제선 여객 수는 약 1508만명으로 1583만명이었던 2019년 1분기의 95.2%를 기록했다. 지난해 1분기(984만명)에 비해 53.3% 급증했다. 코로나19 대유행 동안 억눌렸던 장거리 여행 수요가 폭발적으로 늘어난 데 따른 것이다. 여격 수요 회복 정도는 항공사별로 차이가 났다. 1분기 대형 항공사(FSC)의 국제선 여객 수는 대한항공 438만명, 아시아나항공 285만명 등 723만명이었다. 지난해 1분기엔 445만명이었다. 이는 또 2019년 같은 기간 여객 수 842만명(대한항공 504만명, 아시아나항공 338만명)의 85.9% 수준이다. LCC의 국제선 여객 수가 코로나19 이전 수준을 뛰어넘는 곳이 속출했다. 다만 전체 LCC의 국제선 여객 수는 620만명으로, 2019년 1분기(742만명)에 못 미쳤다. 2019년 1분기와 비교해 티웨이항공이 125.6%로 가장 높은 회복률을 보였다. 이어 에어부산(110.8%), 진에어(105.5%), 제주항공(101.7%) 등의 순이었다. LCC의 국제선 여객 수를 2023년 같은 기간(539만명)과 비교하면 14.9% 늘었다. 제주항공 여객 수가 222만명으로 가장 많았고 티웨이항공(166만명), 진에어(164만명), 에어부산(108만명) 등이 뒤를 이었다.

KTX 등 고속철도가 개통한 지 약 20년이 흐르는 사이 지역 인구와 사업체 증가에 영향을 미쳤지만 서비스 수요를 나타내는 종사자 수에는 큰 영향이 없는 것으로 분석됐다. 국토연구원은 9일 ‘고속철도 20년, 국토균형발전 효과분석과 향후 과제’ 보고서에서 이같이 밝혔다. 보고서는 KTX가 개통하기 전인 2003년과 2021년의 변화를 분석했다. 고속철 개통 후 약 20년 동안의 영향을 종합적으로 살핀 첫 보고서다. 연구 결과 고속철도망 구축 이후 접근성 개선 효과는 2021년 기준 평균 0.7시간으로 분석됐다. 국민 한 명당 이동 시간이 도로와 일반 철도만을 이용했을 때보다 평균 42분 줄었다는 의미다. 보고서는 이러한 접근성 개선이 지역 사회·경제적 발전에 미친 영향을 분석하기 위해 서울을 제외한 158개 시·군의 인구, 사업체, 종사자 수 변동을 비교했다. 그 결과 접근성 개선율과 인구증가율의 상관관계는 0.165로 나타났고, 광역시를 제외한 시·군의 상관계수는 0.213으로 더 높았다. 접근성 개선율과 사업체 수 증가율의 전체 상관계수와 광역시 제외 시·군 상관계수는 각각 0.162, 0.196이었다. 고속철이 생긴 이후 규모가 상대적으로 작은 시·군이 인구와 사업체 증가에 더욱 긍정적인 영향을 받은 셈이다. 반면 접근성 개선율과 종사자 수 증가율과의 상관계수는 0.074로 유의미한 영향이 없는 것으로 나타났다. 고속철이 지역 활력에 일정 부분 영향을 끼쳤지만 또 다른 서비스 수요 창출로는 연결되지 못했을 가능성을 시사한다. 고속철역 정차 도시 중 강원 강릉, 광주, 충남 천안·아산, 울산, 충남 공주 5곳을 대표 사례로 분석한 결과 땅값도 20∼30% 오른 것으로 확인됐다. 강릉의 지가지수는 2014년 77.2에서 2022년 99.8로 약 30% 증가했다. 같은 기간 광주는 33.6%, 천안·아산은 각각 21.6%와 22.9%, 울산은 19.1%, 공주는 22.4% 올랐다. 보고서는 지역 간 접근성 격차를 줄이고 균형발전 효과를 얻기 위해 신규 고속철을 건설하기보다 기존선을 활용해 거점도시와 주변도시 간 연계를 강화할 것을 제언했다. 보고서는 “기존의 고속선을 최대한 활용하고 주요 거점도시를 중심으로 교통망을 연계하는 방향으로 철도 투자가 이뤄지는 방향으로 전환할 필요가 있다”며 “운송 모드 간 통합교통시스템을 구축해 접근성 격차를 완화해야 할 것”이라고 밝혔다.

‘9% 감소’ vs ‘376% 증가’ 미국 전기차 업체 테슬라의 올해 1분기 글로벌 인도량과 국내 등록대수의 차이다. 엄밀히 따지면 등록대수는 차량 번호판까지 발급받은 상태로, 구매만 한 상태인 인도량과 약간 차이가 있지만 둘 다 판매 추세를 확인할 수 있는 수치다. 테슬라는 국내 시장에서 제품 가격을 낮출 때마다 판매량에 큰 변동을 보여왔다. 최근 가격을 내린 신형 모델3가 국내에 출시되면서 판매 증가 여세를 몰아갈지 주목된다. ◆전 세계에서는 4년 만에 역성장 테슬라는 2일(현지시간) 올해 1~3월 차량을 38만6810대 인도했다고 밝혔다. 전년 동기 인도량 42만2875대에서 8.5% 줄어든 것이다. 시장조사업체 팩트셋이 집계한 전문가 전망치(45만7000대)에도 크게 못 미치는 수준이다. 시장은 테슬라의 글로벌 차량 인도량 감소에 충격을 받았다. 코로나19 대유행이 발생한 2020년 이후 4년 만에 처음으로 역성장한 것이기 때문이다. 테슬라의 올해 1분기 차량 생산량도 43만3371대로 1년 전(44만808대)보다 1.7% 줄었다. 일부 공장의 가동 중단, 홍해 사태에 따른 부품 공급 차질 등이 차량 인도량 감소에 영향을 줬다. 테슬라는 “모델3 차량 업데이트로 캘리포니아주 프레몬트 공장의 초기 생산 가동이 중단되면서 부분적으로 영향을 미쳤다”고 설명했다. 글로벌 전기차 시장의 성장세가 둔화하고 있는 점도 테슬라 판매에 영향을 준 것으로 보인다. 수요 변화를 반영해 테슬라는 올해 1~2월 중국 상하이 공장에서 모델3와 모델Y 생산량을 줄였다. 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 테슬라의 입지도 낮아지고 있다. 중국 승용차협회(CPCA) 집계 자료에 따르면 테슬라의 1~2월 중국 친환경차 시장 점유율은 전년 동기 대비 1.3%포인트 하락한 6.6%로 집계됐다. 뉴욕타임스는 “테슬라는 효과적으로 창출한 시장 지배력을 상실하고 있고 일론 머스크 CEO(최고경영자)의 리더십에도 새로운 의문이 제기되고 있다”며 “라이벌인 중국 BYD와 한국 현대차·기아가 전기차 시장에서 성장하는 것과 대비된다”고 평가했다. ◆국내에서는 3월 ‘수입차 2위’ 이변 카이즈유데이터연구소에 따르면 국내에서 테슬라는 1∼3월까지 6200대가 등록되며 지난해 같은 기간에 비해 375.8%나 급등했다. 이러한 성장률은 지난해 1∼3월 테슬라의 국내 판매량이 1303대에 그친 데 따른 기저효과다. 이 기간 테슬라는 국내에서 가격을 두 번 인하했지만 이후 한동안 판매는 부진했다. 테슬라의 판매량에 변화가 온 것은 같은 해 8월 모델Y의 중국산 제품을 출시하면서 가격을 대폭 낮추면서다. 기존 모델Y 롱레인지 모델의 가격이 7874만원인데 중국산 모델Y는 이보다 2000만원 이상 낮은 5966만원으로 책정됐다. 보조금을 반영하면 5000만원 안팎에 구매할 수 있는 셈이다. 이때부터 모델Y를 중심으로 판매량이 폭발적으로 늘었다. 올해 들어 1∼2월 주춤했던 테슬라는 3월 수입차 시장에서 메르세데스-벤츠를 제치고 2위에 오르는 기염을 토하기도 했다. 3월 수입차 등록대수를 보면 BMW가 6521대로 1위에 올랐고, 테슬라(6025대), 벤츠(4199대), 렉서스(1218대), 볼보(1081대)가 뒤를 이었다. 다만 테슬라가 3월에 수입차 2위로 부상한 것은 일종의 ‘착시현상’이라는 의견이 나온다. 전기차 보조금이 2월 말에 확정된 뒤 구매가 몰린 탓이다. 전기차 보조금 지급 기준을 넘는 수입차는 대체로 1∼3월에 고르게 판매된 것과 대조적이다. 벤츠가 홍해 사태에 따른 인도 지연으로 등록 대수가 전년 대비 뚝 떨어진 영향도 있다. 수입차 업계 관계자는 “수입차 중에서는 보조금 지급 대상에 포함되지 않는 가격대의 전기차 비중이 높다”며 “이들 전기차 판매가 1∼3월 사이에 분산됐다면 보조금 지급 대상인 테슬라의 모델Y는 3월에 판매가 몰렸다”고 말했다. ◆가격 낮춘 신형 모델3로 여세 몰아갈까 테슬라코리아는 4일 중형 전기 세단 모델3의 부분변경 모델인 ‘업그레이디드 모델3’를 국내에 출시했다. 이른바 ‘모델 3 하이랜드’라 불리는 모델로, 2019년 국내에 출시된 뒤 5년 만이다. 사륜구동 롱레인지의 경우 한국 인증 기준 최대 488㎞ 주행할 수 있다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속은 4.4초, 최고 속도는 시속 200㎞이다. 전 모델 대비 승차감이 대폭 개선됐다는 설명이다. 외관 디자인은 더 날렵하게 개선됐고, 실내에는 감싸는 듯한 랩 어라운드 디자인과 테슬라 차량 최초의 앰비언트 라이트가 적용됐다. 신형 모델3에서 가장 주목되는 부분은 가격이다. 기본트림인 RWD(후륜구동)의 가격은 5199만원, 롱레인지는 5999만원으로 책정했다. 지난해 단종된 구형 모델 3의 가격에서 각각 835만원, 869만원 낮아진 것이다. 특히 RWD 트림은 전기차 보조금 전액 지급 기준인 5500만원 미만의 가격이다. 앞서 지난해 테슬라가 국내에 가격을 낮춘 중국산 모델Y를 출시하며 판매량을 비약적으로 끌어올린 만큼, 이번에도 국내 전기차 시장 가격 경쟁을 더욱 격화시킬 것이라는 전망이 나온다.

글로벌 전기차 수요 증가세 둔화에 대응해 기아가 하이브리드(HEV)와 대중 전기차(EV) ‘투트랙’ 전략을 제시했다. HEV는 2028년까지 9개 차종으로 확대하고 대중화 EV 모델을 본격적으로 출시해 올해 전기차 중 판매 비중을 43%까지 끌어올릴 계획이다. 신규 수요를 창출하기 위해 내년 첫 중형 목적기반차(PBV)를 출시하며 PBV 사업도 본격화한다. 기아는 5일 서울 여의도 콘래드 호텔에서 ‘2024 CEO(최고경영자) 인베스터 데이’를 개최하고 전동화 중심의 중장기 사업 전략을 공개했다. ◆하이브리드 확대하고 EV 대중화 모델 출시 전세계 전기차 시장의 수요 성장세 둔화에 대비해 기아는 HEV 모델 라인업을 강화하고 EV 대중화 모델을 투입할 예정이다. 기아는 지난해 출시된 카니발 HEV를 포함해 2024년 6개 차종, 2026년 8개 차종, 2028년 9개 차종 등 주요 차종 대부분에 HEV 모델을 운영할 계획이다. 이를 통해 2024년 37만2000대(판매 비중 12%)에서 2028년 80만대(비중 19%)까지 하이브리드 판매가 증가할 것으로 보고 있다. 전기차 시장은 EV 대중화 모델을 앞세운다. 한국·북미·유럽 등 주요 시장에서는 EV3를 시작으로 EV2, EV4, EV5 등 총 6개의 대중화 모델을 운영할 예정이다. 인도 등 신흥시장에서는 카렌스EV를 포함한 현지 특화모델 2개 차종을 신규 출시한다. 이를 통해 대중화 모델을 올해 13만1000대 판매하고 2025년 26만3000대, 2026년 58만7000대까지 확대한다는 목표를 제시했다. 전체 전기차 중 대중화 모델 판매 비중 목표는 올해 43%, 20205년 55%, 2026년 66%다. 중국 브랜드의 글로벌 진출에 대응하기 위해 기아는 신흥 시장의 상품 경쟁력을 강화할 계획이다. 아중동, 아태, 중남미 지역까지 커넥티드카 서비스를 확대해 현재 41개국에서 2026년까지 총 74개국에서 제공한다. 6200여개의 글로벌 서비스 거점, 3만4000여명의 서비스 인력 등을 활용해 서비스 역량도 제고한다. PBV로 신규 판매 수요를 창출해내겠다는 계획도 세웠다. PBV 플랫폼과 유연한 생산 체계를 활용해 B2B 시장에 신규 진입할 뿐만 아니라 B2C 수요도 적극 견인하겠다는 전략이다. 내년 첫 중형 PBV인 PV5를 출시하고 2027년에는 PBV 라인업 가운데 가장 넓은 공간을 제공하는 대형 PBV인 PV7도 출시할 예정이다. 기아는 2030년쯤 연간 PV5 15만대, PV7 10만대, 총 25만대를 판매할 수 있을 것으로 예상하고 있다. 신흥시장용 차량을 기아 중국 공장에서 생산하는 체계를 완료하고 신흥시장 판매를 2027년 25만대 수준까지 확대한다는 목표도 제시했다. ◆2030년 430만대 판매 목표… 친환경차 판매 확대 기아는 올해 글로벌 시장 판매목표 320만대를 시작으로 2027년 400만대, 2030년 430만대 달성하겠다고 밝혔다. 특히 친환경차 판매는 2024년 76만1000대(판매 비중 24%)에서 2030년 248만2000대(비중 58%)까지 늘릴 계획이다. 이는 지난해 제시한 목표(55%) 대비 3%포인트 증가한 것이다. 친환경차 중심 판매구조로의 변화를 가속화한다는 의지가 반영됐다. 전기차 판매는 올해 30만7000대를 시작으로 2027년 114만7000대, 2030년 160만대를 목표로 잡았다. 배터리 성능 향상과 원가 경쟁력을 확보하기 위해 기존 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리 기술을 고도화하는 한편 LFP(리튬인산철) 배터리 등 다양한 옵션의 배터리도 제공할 예정이다. 충전기는 현재 482기가 설치된 이핏(E-Pit)을 2030년까지 5400기 이상 구축한다. 북미에서는 2030년까지 아이오나(IONNA)를 통해 3만기, 유럽은 아이오니티(IONITY)와의 제휴로 1만7000기 이상을 구축한다. 기아는 중장기 판매 목표를 달성하기 위한 핵심 상품 전략으로 우선 커넥티비티를 꼽았다. 향후 5G 네트워크를 바탕으로 인공지능을 활용한 고연비 주행, OTA 고도화 등 자율주행 관련 안전성을 지속 향상시킬 계획이다. 자율주행과 관련해서는 고속도로 드라이빙 어시스트(HDA)를 고도화하고 있으며, 2026년쯤 도심 내 자율주행까지 영역을 확대할 예정이다. ◆올해 EV3·K4 등 출시해 판매 이어간다 기아는 지난해 대비 3.6% 늘어난 320만대를 판매(도매 판매 기준)하고 글로벌 자동차 시장 점유율은 3.8%를 달성하겠다는 목표를 밝혔다. 올해는 △전용전기차 대중화 모델 EV3와 멕시코 공장 생산 예정인 K4 등 2개의 신모델 △K8, 스포티지, EV6 등 3개의 상품성 개선 모델 △K3 5DR, EV6 GT 등 2개의 파생 모델을 선보여 글로벌 판매를 이어갈 계획이다. 이를 통해 매출액은 전년 대비 1.3% 증가한 101조 1000억원, 영업이익은 3.4% 증가한 영업이익 12조원을 달성하겠다고 밝혔다. 2028년까지 향후 5년간 투자 계획은 기존 5개년(2023~2027년) 계획 대비 5조원이 증가한 총 38조원을 제시했다. 이 중 미래사업에 15조원을 투입한다. 전동화(65%), PBV(19%), SDV전환(8%), AAM·로보틱스(5%) 등이다. 송호성 기아 사장은 “기아는 2021년 ‘브랜드 리런치’ 이후 획기적인 전기차 라인업 구축, 고객 중심의 모빌리티 미래 제시 등 사업 전반의 다양한 변화를 진행해 왔다”며 “자동차 시장의 변화에 효과적으로 대응하고 구체화된 중장기 전략을 실행함으로써 고객, 공동체, 더 나아가 글로벌 사회 및 환경에 기여하는 브랜드로 거듭나고자 한다”고 말했다.

코오롱글로벌이 한국도로공사로부터 수주한 2건의 고속도로 사업이 입찰 자격 논란에 휩싸였다. 5일 건설업계에 따르면 코오롱글로벌 건설부문이 지난 2월과 3월 수주한 고속도로 사업의 계약이 지연되고 있다. 해당 사업은 대안제시형 낙찰제 시범사업으로 나온 ‘고속국도 제30호 서산∼영덕선 대산∼당진 간 1공구 건설공사’와 ‘고속국도 제25호 호남선 동광주∼광산 간 고속도로 2공구 건설공사’다. 하지만 수주 이후 과거 코오롱글로벌 상사부문의 입찰 담합 문제가 불거졌다. 지난해 말 공정거래위원회는 코오롱글로벌 상사부문·LX인터내셔널·SK네트웍스가 대구염색산업단지관리공단이 발주한 석탄 구매 입찰에서 담합한 혐의를 적발했다. 코오롱글로벌은 4억4300만원의 과징금 처분을 받았다. 입찰담합으로 과징금 부과 처분이 확정됐다면 5∼10점의 감점을 받게 되지만 이번 경우에는 사업 부문이 달라 반영되지 않은 것으로 알려졌다. 코오롱글로벌은 상사부문과 건설부문이 다른 법인이며 사업자 번호도 다르다는 입장이다. 이후 심의 형평성 문제 불거지며 도로공사는 해당 사안을 검토 중이다. 도로공사 관계자는 “현재 관련 이의제기를 접수해 코오롱글로벌 측에 소명 회신 공문을 보내고 소명을 기다리는 중”이라며 “검토가 끝나면 결론에 맞춰 조치할 것”이라고 말했다.

“또다시 대륙의 실수인가, 그저 짝퉁 포르쉐인가.” 중국 전자업체 샤오미가 지난달 28일 첫 전기차 SU7을 출시하자마자 뜨거운 논란에 휩싸였다. 우선 테슬라 등 여타 전기차에 뒤처지지 않는 성능 수치, 그러면서도 4000만원대부터 시작하는 저렴한 가격에 찬사가 쏟아졌다. 그동안 샤오미가 자사 스마트폰, 가전제품을 내놓으며 보여준 ‘가성비’ 전략이 전기차에도 이어진 것이다. 출시 첫날에만 9만대 가까이 판매되는 성과도 거뒀다. 하지만 다른 차의 디자인을 그대로 베낀 것 같다는 비판도 이어지고 있다. 포르쉐, 맥라렌, 테슬라 등의 디자인이 자주 거론된다. 중국의 주요 경제매체인 제일재경은 지난 3일 ‘중국 자동차 산업에 새로운 산자이(山寨·짝퉁)차가 한 대 더 필요한가’라는 제목의 비판 기사를 싣기도 했다. 제일재경은 “SU7을 처음 보면 타이칸을 떠올릴 정도로 비슷하다”며 그동안 쌓아온 중국 자동차 기업 이미지가 무너질 수 있다고 꼬집었다. 중국 정부가 전기차 산업을 대대적으로 육성하는 상황에서 중국 언론이 자국 유망 전기차를 ‘셀프 비판’한 것은 이례적이라는 평가다. 출시되자마자 각종 사고가 이어지며 품질에 대한 의문도 제기되고 있다. 사회관계망서비스(SNS)에는 차량의 서스펜션이 주저앉거나 회전할 때 균형을 잃고 제어가 안되는 상황, 앞차와의 추돌 사고, 연석에 무딪힌 사고 등이 공유되고 있다. 샤오미 측은 사고가 발생한 것은 고객의 운전 미숙 탓이라고 밝혔다. 샤오미 관계자는 현지 매체에 “운전자가 코너를 돌 때 과속했다”며 “사고는 차량 결함과는 아무 관계가 없다”고 밝혔다. 샤오미가 차량 출시 기간을 획기적으로 단축하면서 완성도를 높이지 못한 것 같다는 비판이 나온다. 2021년 전기차 시장 진출을 선언한 샤오미는 100억위안(약 1조9000억원) 이상을 전기차 개발에 투입해 단 3년 만에 첫 차를 내놨다. 이미 차량 개발과 제조 경험을 보유한 완성차 업체에서 통상 5년 이상 걸리는 차량 출시 기간을 크게 줄인 것이다. 레이쥔 샤오미 CEO는 지난해 SU7을 처음 공개하면서 “향후 15~20년 안에 세계 5대 자동차 제조업체 중 하나가 되고싶다”며 “포르쉐, 테슬라와 경쟁하는 드림카를 만드는 것이 목표”라고 말했다.

신생아 특례 대출과 버팀목 전세대출의 신혼부부 소득 합산 기준이 대폭 완화된다. 일부 정부 대출 사업의 부부 소득 기준이 신혼부부에게 불리하게 작용한다는 지적에 따른 것이다. 윤석열 대통령은 4일 서울 용산 대통령실에서 주재한 경제 분야 민생토론회 후속 조치 점검회의에서 “신생아 특례 대출 신혼부부 소득 기준을 1억3000만원에서 2억원으로 완화하겠다”고 밝혔다. 윤 대통령은 또 “버팀목 전세자금 대출을 받을 개인소득 기준이 연 5000만원 이하인데 신혼부부는 합쳐서 7500만원이라 대출을 받으려 혼인신고를 미룬다고 한다”며 “신혼부부 소득 기준을 1인당 5000만원씩 합쳐서 1억원으로 올릴 것”이라고 말했다. 이와 함께 근로장려금의 맞벌이 부부 소득 기준도 3800만원 이하에서 4400만원 이하로 조정된다. 노동조합에 가입돼 있지 않은 미조직 근로자 권익 증진도 강조했다. 윤 대통령은 “노조에 가입되지 않은 미조직 노동자의 권익 증진은 국가가 관심 가지고 직접 챙겨야 한다”며 “고용부에 사용자와 미조직 근로자를 중재하고 미조직 근로자를 지원하는 미조직 근로자 지원과를 설치하도록 지시하겠다”고 밝혔다. 윤 대통령은 회의 도중에도 “노조가 있으면 사용자 간 협상력이 균형 잡히게 여건을 마련하면 되는데 노조가 안 만들어진 중소기업에선 그렇지 않다”며 “미조직 근로자에 대해서 어떻게 보호하고 지원할지 종합적으로 다룰 부서를 만들어서 지원해달라”고 당부했다. 또한 청년의 시각에서 주택 정책을 이끌 전담 조직이 있어야 한다는 윤 대통령의 지시에 따라 국토교통부는 전날 ‘청년주거정책과’를 신설했다.

기아가 전국 중·고등학생을 대상으로 진행하는 ‘판교테크노밸리 진로투어’ 프로그램 참가자를 오는 12일까지 모집한다고 1일 밝혔다. 판교테크노밸리 진로투어는 미래세대 육성을 위해 기아가 진행하는 청소년 대상 사회공헌활동 ‘기아 인스파이어링 클래스’의 일환으로 진행된다. 판교테크노밸리 주요 기업들을 견학하며 청소년들에게 미래 첨단산업 분야의 진로 탐색 기회를 제공한다. 올해는 지난해보다 운영 차수와 모집 규모를 확대해 20회를 운영하며 600명을 모집한다.

‘누적 이용객 10억5000만명. 하루 평균 운행횟수 369회. 총 운행거리 6억4581만㎞.’ 이는 2004년 4월 1일 첫 운행을 시작한 고속철도(KTX)가 20년간 달리고 남긴 기록이다. 20년 사이 이용객과 운행횟수 모두 3배 전후로 늘어난 수치다. 31일 한국철도공사(코레일)에 따르면 KTX가 국내에 속도 혁명을 일으키며 교통뿐 아니라 경제와 사회 전반의 패러다임 전환을 주도하며 일상과 문화를 바꿨다. KTX 운행이 시작되며 우리나라 간선철도망의 최고속도는 300㎞로 두 배 증가했다. 시간과 공간의 경계가 허물어지며 전국이 반나절 생활권으로 묶였다. 지역 간 교류와 경제성장을 가속하는 데도 역할을 했다. 2004년 개통 첫해 경부·호남 2개 노선 20개 역에만 다니던 KTX는 2024년 현재 전국 8개 노선 69개 역에서 이용할 수 있다. 하루 평균 운행횟수는 토요일 기준 142회에서 369회로 증가했다. KTX 운행 범위와 횟수가 확대되면서 국내 중장거리 이동은 점차 고속철도 중심으로 재편됐다. 수도권∼대구 구간의 철도 수송분담률은 2003년 12%에 불과했지만, 2012년 60%로 성장했다. KTX는 지역 간 통행시간을 획기적으로 줄여 심리적 거리를 좁혔다. 서울에서 아침을 먹고 KTX를 타면 부산(2시간 23분), 전남 목포(2시간 27분), 강원 강릉(1시간 49분), 경북 안동(2시간 28분) 등 국내 어디든 점심식사 전에 도착할 수 있는 시간이다. 국토교통부는 KTX로 단축된 시간가치를 1년에 약 2조6000억원으로 추산했다. 이용객 수도 크게 늘었다. 지난해 하루 평균 이용객은 23만명으로 개통 초기 7만명보다 3배 이상 늘었다. 연간 이용객은 개통 첫해 2000만명에서 지난해 8400만명을 돌파했고, 올해 8900만명을 넘어설 것으로 전망된다. 그동안 KTX가 달려온 누적 운행거리는 6억4581만㎞다. 지구 둘레를 4만㎞로 환산할 경우 지구를 1만6150바퀴 도는 것과 같다. KTX를 이용한 승객의 누적 이동거리는 2634억㎞이다. 올 상반기에는 더욱 빠른 고속열차인 ‘EMU-320’이 운행을 시작한다. 이 열차는 동력분산식 차세대 친환경 고속열차로, KTX 중 가장 빠른 영업속도인 320㎞/h로 달릴 수 있다. 올 상반기 2대를 시작으로 2028년까지 순차적으로 총 19대가 도입된다. EMU-320 좌석 수는 총 515석으로, 3세대 KTX인 ‘KTX-이음’ 대비 수송효율이 약 35% 더 높다. 두 대를 연결해 복합열차로 운행할 경우 좌석은 국내 고속열차 최대인 1030석으로 늘어난다. 코레일 관계자는 “KTX는 단순한 열차 이름이 아니라 대한민국의 대표 브랜드이자 속도와 빠름의 대명사로서, 단순한 교통수단을 넘어 국민의 삶에 너무나 당연한 공기와 같은 존재가 됐다”며 “이용객 편의를 높이는 새로운 제도와 디지털 기반의 서비스 혁신에 힘쓰겠다”고 말했다. 또 다른 교통혁명 사례로 꼽히는 수도권 광역급행철도(GTX)-A 수서∼동탄 노선 개통 첫날인 전날 하루 동안 총 1만8949명이 이용한 것으로 집계됐다고 국토부가 이날 밝혔다. 이는 국토부가 예상한 주말 수요 1만6788명의 113%에 해당하는 수치다. 평일 예상 수요(2만1523명)에는 12%가량 못 미쳤다. 가장 많은 승객이 승하차한 역은 동탄역(승차 8491명, 하차 8539명)이었다. 박상우 국토부 장관은 전날 오전 5시 30분 동탄역에서 시민들과 함께 첫차에 탑승하며 GTX의 개통을 기념했다.