“지금 여러분이 승차하신 수도권광역급행철도(GTX)-A는 시속 100㎞ 이상으로 운행되는 신개념 광역교통수단입니다.” 20일 오전 서울 수서역에서 출발한 GTX-A 내부 대형 LCD 전광판에 실시간 속도, 열차 내 혼잡도와 함께 이런 안내 문구가 나왔다. 속도는 170㎞ 넘게 안정적으로 올라갔다. 최고 운행속도는 일반 전동차(시속 90∼100㎞)의 약 2배에 가까운 180㎞다. 수서역에서 출발해 성남역까지는 7분, 동탄역까지는 11분 정도가 소요됐다. 실제 승객 승하차 시간까지 고려해도 20분 내로 운행하는 데는 무리가 없어 보였다. 대중교통으로 90분, 승용차로 70분이 걸리는 34.9㎞ 구간이 20분으로 단축되는 것이다. GTX 역사 내 곳곳은 오는 30일 개통을 앞두고 승객을 맞기 위한 마무리 작업에 한창이었다. 주요 시설물 공사는 마무리됐고 종합시험운행도 완료된 상태다. 특히 이날은 성남역 내부가 언론에 처음 공개됐다. 내부는 천장을 통해 자연 채광을 받을 수 있도록 디자인해 밝고 탁 트인 모습이었다. 국가철도공단 관계자는 “지상부 나들이공원과 연계해 친환경 역사로 조성했다”고 설명했다. GTX는 지하철보다 더 낮은 지하 40∼50m의 대심도 터널로 지나기 때문에 지하 4층까지 내려가야 한다. 성남역에서 에스컬레이터를 갈아타며 쭉 내려가다 보니 4분 정도의 시간이 걸렸다. 성남역 GTX에서 경강선으로 바로 갈아탈 수도 있다. 이밖에 수서역은 SRT·3호선·수인분당선으로, 동탄역은 SRT와 환승할 수 있다. 대심도 터널에서 운행되는 만큼 비상상황에 대비해 터널과 정거장 내 곳곳에 소방설비와 화재감시시스템이 구축됐다. 화재가 발생하면 자동 탐지돼 역사와 열차 등에 바로 통보되고, 연기 흐름을 고려한 비상등 유도 등으로 안전하고 신속하게 대피할 수 있도록 설계했다는 설명이다. GTX-A 수서∼동탄 구간은 하루에 상·하행 각 60회, 총 120회 운행된다. 운행 간격은 출·퇴근 시간대(오전 6시30분∼9시, 오후 4시30분∼7시)은 평균 17분이고 그 외 시간은 평균 20분이다. 정부는 하루에 1만9839명이 이용할 것으로 추산했다. GTX-A 수서~동탄 구간은 사업 시작 후 9년, 착공 후 7년 만에 개통하는 것이다. 정부는 이번 GTX-A 개통으로 철도와 도시기반시설이 부족한 동탄 지역은 물론 수도권 동남부지역의 서울 접근성을 개선해 교통혼잡을 완화할 것으로 기대하고 있다. 수도권 동남부는 경기 성남 분당, 판교, 용인, 화성 동탄 등 택지개발로 인한 인구 유입이 계속돼 교통수요가 높은 곳이다. 이성해 국가철도공단 이사장은 “GTX-A 수서~동탄 구간은 현 정부의 핵심 국정과제로서 초연결 광역 경제생활 구현을 위한 GTX의 첫 개통사업”이라며 “20년 전 (개통된) KTX가 지역 간 혁명을 가져왔다면 GTX는 우리 일상생활의 혁명을 가져올 것”이라고 말했다.

정부가 코로나19 대유행 시기를 거치며 뚝 떨어진 대중교통 이용률을 승용차 이용률 이상으로 끌어올리는 방안을 추진한다. 박상우 국토교통부 장관은 20일 서울 송파구 교통회관에서 버스·택시·터미널·플랫폼 등 업계 관계자들과 ‘국토교통 산업계 릴레이 간담회’를 갖고 교통서비스 이용 활성화 방안을 논의했다. 박 장관은 “지난 2022년 35% 수준으로 낮아진 대중교통 여객 수송 분담률을 정부가 주도하고 업계와 협력해 50%대로 높이겠다”고 밝혔다. 교통연구원에 따르면 지난 2019년 56.8%였던 승용차의 수송 분담률은 코로나19 대유행 첫해인 2020년 69.5%로 급증했다. 2021년 69.0%, 2022년 64.7%로 소폭 낮아졌지만 코로나19 대유행 이전인 2019년(54.1%) 수준보다는 훨씬 높다. 반대로 버스의 수송 분담률은 2019년 23%에서 2020년 15%, 2022년 13.5%로 10%포인트 가까이 낮아졌다. 택시의 수송 분담률도 2019년 2.8%에서 2022년 2.5%로 감소했다. 박 장관은 “승용차 수송 분담률을 50% 이하로 떨어트리면 국민이 매일 겪는 교통난 문제가 해결되고, 대기질도 개선된다”며 “현재 37만6000명에 달하는 여객운수 종사자의 생계도 개선할 수 있다”고 말했다. 정부는 대중교통 여객 수송 분담률을 높이기 위한 방안 등을 담은 대중교통 종합대책을 조만간 발표할 예정이다. 이날 간담회에는 버스·마을버스·전세버스연합회, 터미널협회, 법인택시·개인택시연합회가 참석했다. 카카오모빌리티와 우티, 티머니, ‘타다’ 운영사 VCNC, 파파모빌리티 등 플랫폼 업계도 참여했다. 버스연합회는 기사 확보를 위한 규제 완화, 고속도로 통행료 상시 면제 등을 요청했다. 터미널협회 측은 거점·간이 터미널 설치 등을 통한 구조 개선을 지원할 것을 건의했다. 또한 개인택시연합회의 지난해 상생 협약의 후속 조치 이행 촉구에 카카오모빌리티 측은 올해 상반기 내 협약을 지킬 것을 약속했다.

현대자동차그룹의 최근 6개월간 진행된 전 세계 자동차 시상식에서 전기차 모델이 13개국 48개 부문에서 수상했다고 19일 밝혔다. 특히 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 적용된 전용 전기차 모델이 호평을 받고 있다. E-GMP는 전기차에 최적화된 차체 구조와 섀시, 고속화 모터, 고밀도 배터리셀 등을 적용했으며 800V 충전 시스템을 갖춰 5분 충전으로 100㎞를 주행할 수 있다. 미국 자동차 전문 웹사이트 애드먼즈가 지난해 11월 발표한 전기차 충전 시간당 주행거리 평가 순위에 따르면 현대차 아이오닉6, 기아 EV6 등 1~3위가 모두 E-GMP 기반 전기차 모델이었고 10위 안에는 5개 모델이 포함됐다. 최근 미국 에너지부·환경보호청(EPA)이 공동 운영하는 연료절약 정보 사이트 ‘퓨얼이코노미’에서는 아이오닉6 롱레인지 후륜모델이 ‘최고 연료소비효율 차’에 올랐으며, 10위 안에 E-GMP를 기반으로 한 차량이 7개 포함됐다. 개별 모델의 수상 행진도 이어지고 있다. 기아 EV9은 2024 북미 올해의 스포츠유틸리티차(SUV), 2024 독일 올해의 차 럭셔리 부문, 2024 영국 올해의 차, 2024 덴마크 올해의 차 올해의 혁신상 등 17개 부문 상을 휩쓸었다. 아이오닉6는 2024 독일 올해의 차 뉴에너지 부문 등 7개 부문에서 상을 받았고, 아이오닉5는 2024 싱가포르 올해의 차 등 8개 부문에서 최고의 자리에 올랐다. 제네시스 GV60는 2024 중국 올해의 SUV, 2023 왓 카 올해의 전기차 최고의 대형 전기 SUV 등 총 3개 부문에 뽑혔다.

정부가 군 복무자에게 국민연금 가입 기간을 추가로 인정해주는 ‘군 크레딧’ 제도의 복무 인정 기간을 현행 6개월에서 복무 기간 전체로 확대하는 방안을 추진한다. 국가보훈부는 이런 내용을 골자로 한 ‘2024년 주요정책 추진계획’을 19일 발표했다. 군 크레딧은 군 복무를 보상하는 차원에서 국민연금 가입 기간을 추가로 인정해주는 제도다. 현재 복무 기간 중 6개월만 인정하고 있는데, 이를 육군 18개월·해군 20개월·공군 21개월 등 전체 현역 복무 기간으로 늘릴 방침이다. 이런 내용을 담은 제5차 국민연금 종합운영계획(안)이 지난해 10월 국민연금심의위원회에서 의결됨에 따라 앞으로 국민연금법(18조)이 개정되면 시행할 수 있다. 보훈부 관계자는 “복지부와 국방부의 협조가 필요한 사안이지만 두 부처 모두 군크레딧 확대 필요성에 공감하고 있어 이른 시일 안에 법 개정이 이뤄질 것으로 기대한다”고 말했다. 국가와 지방자치단체, 공공기관에 취업했을 때 군 의무복무 기간을 호봉에 의무적으로 반영하는 방안도 추진된다. 현행법은 의무복무 제대군인의 군 복무기간을 근무경력에 포함할지를 재량으로 규정하고 있다. 보훈부 관계자는 “민간에 대해서는 군 복무 기간의 호봉 반영을 의무화하기 어렵다는 판단이 있었지만, 권장할 수 있는 방안을 마련하려 논의 중”이라고 밝혔다. 참전영웅들이 존중받을 수 있도록 유공 인정 기준도 재정립한다. 제1·2연평해전, 천안함 피격, 연평도 포격전 등 국지전이나 위험한 작전에 참전한 군인들은 부상 여부와 관계없이 국가보훈대상으로 인정하고 지원할 수 있도록 제도를 개선한다. 국방부와 논의해 오는 6월 중으로 시행령을 개정한다는 방침이다. 이밖에 보훈병원에서 먼 거리에 거주하는 보훈대상자를 위한 위탁병원은 연말까지 916개소로 늘어난다. 군인, 경찰, 소방관 등 제복근무자 누구나 보훈병원, 군병원, 경찰병원에서 할인된 금액으로 진료받을 수 있도록 진료 협력체계도 구축한다. ‘보훈가족 마음치유센터’를 설치해 상이를 입은 유공자의 사회 복귀도 도울 예정이다.

미국 공화당 대선 후보로 내정된 도널드 트럼프 전 미국 대통령의 성추문 입막음 재판과 관련해 무당층의 3분의 1 이상이 유죄가 확정되면 그를 지지하지 않겠고 밝혔다. 18일(현지시간) 정치전문매체 폴리티코가 입소스에 의뢰해 지난 8~10일 미국의 성인 1024명을 대상으로 조사한 결과, 응답자의 50%는 트럼프 전 대통령이 입막음 의혹 문제에 있어 유죄라고 밝혔다. 트럼프 전 대통령은 지난 2016년 대선 직전 포르노 배우 스토미 대니얼스와의 과거 성관계 폭로를 막기 위해 개인 변호사 마이클 코언을 통해 돈을 지급한뒤 그 비용과 관련된 회사 기록을 조작한 혐의로 지난해 3월 뉴욕 맨해튼 검찰에 기소됐다. 이 사건은 트럼프 전 대통령이 받는 형사재판 4건 중 1건이다. 트럼프 측은 대니얼스와의 성관계나 입막음용 돈 지급 자체를 부인했지만 트럼프의 개인 변호사였던 코언은 2018년 법정에서 트럼프의 지시로 대니얼스에게 13만 달러를 줬다고 증언했다. 트럼프 전 대통령이 입막음 의혹으로 기소된다 해도 지지 여부에 영향을 미치지 않는다고 답한 사람은 응답자의 44%였다. ‘더 지지할 것’이라는 응답은 13%, ‘지지하지 않겠다’는 응답은 32%였다. 세부적으로 공화당 지지층의 48%는 트럼프 전 대통령 기소가 지지에 영향을 미치지 않는다고 답했고, 34%는 더욱 지지할 것이라고 답했다. 민주당 지지층의 경우 43%는 지지 여부에 영향이 없으며, 53%는 한층 지지하지 않을 것이라고 밝혔다. 당락에 가장 많은 영향을 미칠 수 있는 무당층의 지지세가 확연히 감소했다. 무당층의 36%는 트럼프 전 대통령이 유죄 판결을 받으면 그를 지지하지 않을 것이라고 했고, 44%는 영향이 없다고 답했다. 재임 시절 형사적 책임에 면책 특권이 있다는 트럼프 전 대통령 측 주장에 대해선 전체 응답자의 70%가 그렇지 않다고 답했다. 트럼프 전 대통령의 대선 결과 뒤집기 혐의와 관련한 재판이 11월 대선 이전 치러져야 한다는 답변도 전체의 59%에 달했다. 폴리티코는 “조사 결과는 조 바이든 미국 대통령의 재선에 대해 우려하는 민주당에 일부 희망을 줄 수 있겠지만, 재판에 대한 주목도가 어디까지 이어질지는 미지수”라며 “대선 결과 뒤집기 재판이 대선 이전 열리지 않는다면 갈 길은 멀어 보인다”고 지적했다.

현대위아가 글로벌 ESG(환경·사회·지배구조) 평가 기관 에코바디스의 평가에서 최고 등급인 ‘골드 등급’을 받았다고 18일 밝혔다. 에코바디스는 전 세계 175개국, 10만여 개의 기업을 환경, 노동·인권, 윤리, 조달 등 4가지 기준으로 평가하는 글로벌 ESG 평가 기관으로, 평가 결과는 글로벌 완성차 업체들의 공급망 판단 지표로도 활용된다. 골드 등급은 평가 결과 상위 5% 이내 기업에 부여된다. 현대위아는 지난해 획득한 실버 등급에서 한 단계 올랐다. 앞서 지난 13일 현대위아는 글로벌 지속가능성 평가 기관인 CDP(탄소정보공개프로젝트)가 주관하는 ‘2023 CDP 기후변화 대응 평가’에서도 ‘리더십 A-’ 등급을 획득했다. 선택소비재 기업 중 상위 4개 기업에 수여되는 ‘탄소경영 섹터아너스’에도 선정됐다. 현대위아는 온실가스 배출량을 줄이기 위해 다방면으로 노력하고 있는 점에서 좋은 평가를 받았다. 현대위아는 기업이 사용하는 전력의 100%를 재생에너지로 바꾸는 것을 골자로 한 ‘RE100’에 가입하고, 오는 2045년까지 달성한다는 목표를 세웠다. 또한 사내 에너지관리시스템을 개선하고 노후 보일러와 컴프레셔를 에너지 효율이 뛰어난 제품으로 교체하는 등 온실가스 배출 감축에 적극적으로 나서고 있다. 노동·인권 분야에서도 임직원들이 건강하고 안전하게 근무할 수 있도록 근로 환경을 개선해 왔다는 평가를 받으며 점수를 받았다. 현대위아는 관계자는 “신뢰도가 높은 글로벌 ESG 평가 기관으로부터 지속가능 경영 활동을 인정받게 되어 매우 기쁘다”며 “모든 임직원이 함께 환경을 보호하고 이해관계자와 함께 성장할 수 있는 기업이 되도록 노력하겠다”고 말했다.

전기차 시장이 성장하며 타이어 업계가 전기차(EV) 전용 타이어를 ‘미래 먹거리’로 점찍고 뜨거운 경쟁을 펼치고 있다. 금호타이어는 15일 경기 화성 자동차안전연구원에서 전기차 전용 타이어 브랜드 ‘이노뷔(EnnoV)’ 출범 행사를 열고 프리미엄, 윈터, 슈퍼마일 3개 제품을 출시한다고 밝혔다. 이노뷔는 전기를 뜻하는 일렉트릭과 혁신을 뜻하는 이노베이션의 결합어다. 이노뷔는 세계 최초로 단일 제품에 고부하용량(HLC) 기술을 전 규격에 적용했다. HLC 기술은 전기차와 같은 고하중 차량에서 더 높은 하중을 견디고 최적의 성능을 구현하는 구조 설계 방식이다. 또한 타이어 홈에서 발생하는 소음을 딤플 설계로 분산시키는 소음 저감기술 등을 적용해 소음을 최소화했고, 패턴 설계 해석 시스템을 활용해 주행·내마모 성능을 향상시켰다는 설명이다. 정일택(사진) 대표이사 사장은 “3년 뒤 타이어 판매량 중 3분의 1 정도를 전기차 타이어로 공급할 것으로 예상한다”며 “품질은 높이고 가격은 낮게 받는 가성비 전략으로 수출과 내수 판매 모두 잡을 것”이라고 말했다. 앞서 한국타이어는 2022년 5월 세계 첫 전기차 타이어 전용 브랜드 ‘아이온’을 출시했다. 아이온의 판매량 증가에 힘입어 한국타이어는 올해 전기차 전용 타이어 공급 비중을 전체 신차용 타이어 공급의 25%까지 확대할 계획이다. 최근에는 친환경 타이어 시장을 겨냥해 SK케미칼, 효성첨단소재 등과 함께 지속가능한 원료 비중을 45%까지 높인 아이온 제품도 출시했다. 넥센타이어도 전기차 타이어인 ‘로디안 GTX EV’ 등을 판매한다. 미쉐린은 파일럿 스포츠 EV 등의 제품을 주요 고성능 전기차 모델에 공급하고 있다. 타이어 업계가 전기차 타이어에 집중하는 것은 현재 잠시 주춤하고 있지만 장기적으로는 계속 커질 전기차 시장을 선점하기 위해서다. 전기차는 내연기관차보다 차체가 더 무거워 타이어에도 내구성 등을 높일 수 있는 차별적 기술력이 요구된다. 전기차 타이어가 내연기관차 타이어보다 단가가 높아 수익성도 좋은 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 “내연기관차 중심의 타이어 시장에서는 수년 동안 판매 순위에 큰 변화가 없었지만 향후 전기차 타이어 시장이 커진다면 변화가 생길 수 있다”고 말했다.

독일의 자동차 전용 고속도로 ‘아우토반(Autobahn)’은 속도 무제한 구간으로 유명하다. 시속 130㎞의 권장 속도가 있기는 하지만 절반 이상의 구간에서 속도 제한 없이 달릴 수 있다. 이러한 고속도로가 우리나라에도 추진된다. ‘선심성 공약’이라는 논란을 넘어 우리나라 교통 여건에서 속도 무제한 고속도로가 가능할까. ◆한국형 아우토반 추진한다는데 정부는 지난 14일 전남도청에서 ‘미래산업과 문화로 힘차게 도약하는 전남’을 주제로 민생토론회를 개최했다. 호남의 교통 인프라 확충과 관광, 우주, 이차전지, 문화 콘텐츠, 농축수산업 발전이 언급됐다. 이 자리에서 윤석열 대통령은 “전남의 생활권을 확장하고 광역경제권을 형성하기 위한 중요 과제가 교통 인프라 확충”이라며 “영암에서 광주까지 47㎞ 구간에 약 2조6000억원을 투입해 독일의 아우토반 같은 초고속도로 건설을 추진하겠다”고 밝혔다. 영암∼광주 초고속도로는 시속 140㎞ 이상 무제한으로 달릴 수 있도록 한다는 계획이다. 현재 편도 2차로 이상 고속국도 제한최고속도는 기본적으로 시속 100㎞이고, 필요시 시속 120㎞ 이내다. 시속 140㎞ 이상 초고속도로에 대한 도로 설계기준은 물론이고 개념 정립조차 돼 있지 않은 상태다. 이에 따라 영암∼광주 초고속도로를 추진하기 위해 상위계획인 국가도로망 종합계획(10년 단위)과 고속도로 건설계획에 반영해야 하고, 초고속도로 설계기준 등을 마련한 뒤 관련법(도로교통법령) 개정까지 마쳐야 한다. 국토부는 우선 설계속도를 상향할 경우 도로 폭, 곡선반경, 안전시설 등 도로 설계기준 개정 등의 검토를 위한 연구용역을 3월 발주 요청하고 5월 착수할 계획이다. 연구용역을 통해 내년까지 초고속도로에 대한 개념을 정립하고 설계기준 등의 마련과 함께 초고속도로 등 미래형 도로에 대한 전반적인 검토를 할 계획이다. ◆“폭주족 놀이터” 우려 쏟아져 일견 ‘꿈의 고속도로’로 보이는 한국형 아우토반에 대해 우려의 목소리도 높다. 속도 제한을 없앤다면 자연스럽게 사고 위험도 높아지기 때문이다. 영암∼광주 초고속도로를 추진한다는 기사에 “전국 폭주족이 모두 몰려와 폭주족의 놀이터가 될 수 있다”는 등 안전에 대한 우려의 반응이 쏟아졌다. 실제 영암∼광주 초고속도로를 추진에는 자동차 애호가들의 문화 공간으로 만들겠다는 의도도 있다. 영암에는 자동차 경주대회 포뮬러 원(F1) 경기장이 있어 자동차 동호인들을 사로잡을 만한 요소가 있기 때문이다. 미래 자동차 산업에 대비한 새 도로체계 도입 필요성도 또 다른 주요 이유다. 국토부는 “점차 늘어나는 자동차 동호인과 일본과 중국의 마니아층 등을 타깃으로 자동차 문화를 즐기고, 새로운 도로체계도 준비하는 미래 자동차산업의 핵심 기반이 될 전망”이라며 “자동차 성능 향상, 자율주행 상용화, UAM 등 모빌리티 기술발전과 미래형 도로 방향으로의 빠른 전환에 대응하기 위해 초고속도로 등 차세대 도로에 대한 도입방안을 검토하고 있다”고 밝혔다. 47㎞의 짧은 구간만 속도 무제한을 적용하는 것도 논란이다. 시속 150㎞로 주행할 경우 약 20분이면 통과하는 거리다. 아우토반은 독일 전체에 깔린 고속도로망의 약 70% 구간이 속도 무제한이다. ◆과거에도 한국형 아우토반 무산되기도 한국형 아우토반 논의가 이번이 처음은 아니다. 속도 제한을 없애거나, 제한을 상향하려는 계획은 이전에도 있었지만 모두 실현되지 못했다. 지난 2007년 정부는 첨단 정보기술(IT)과 자동차기술을 결합한 차세대 고성능·지능형 고속도로 개발 프로젝트 ‘스마트 하이웨이 계획’을 추진했다. 시속 160㎞ 이상으로 달릴 수 있는 고속도로다. ‘스마트 하이웨이’는 이후 신설되는 고속도로에 개념이 언급됐지만 무제한 속도가 적용되지는 않았다. 고속도로 속도 상향 필요성도 꾸준히 제기돼왔다. 과거보다 교통량이 많아진 데다 차량 성능도 좋아진 만큼 속도를 조금씩 높일 수 있는 여건이 마련됐기 때문이다. 현재 우리나라 고속도로의 설계속도는 1979년 최고 시속 120㎞로 설정된 이후 40년 넘게 그대로다. 국토부는 지난 2015년 설계속도를 시속 140㎞로 상향해 서울~세종고속도로에 적용하는 방안을 추진했다. 하루 예상교통량 10만대를 처리하는 수도권 마지막 장거리 노선이면서 서울과 세종을 바로 연결하는 상징성 때문이다. 하지만 공청회 등으로 관계 부처와 전문가 의견을 수렴하는 과정에서 설계속도 상향은 결국 무산됐다. 사회적 공론화가 더 필요하다는 것이 당시의 이유였다. 결국 서울~세종 고속도로는 당초 계획과는 달리 다른 고속도로와 같은 시속 120㎞로 맞춰 설계됐다.

따뜻해지는 봄철에는 졸음운전과 안개 등 기상악화 때문에 일어나는 교통사고도 함께 증가한다. 15일 한국도로공사에 따르면 최근 3년간 3월 교통사고 사망자는 연평균 수준이지만 2월 대비 졸음·주시태만 비율이 47.3% 증가하고 2차사고(선행 사고로 정차한 차량을 충돌하는 사고) 사망자는 3배 증가하는 특징을 보였다. 날씨가 따뜻해지면 졸음운전이 증가하고, 정체나 돌발상황에 운전자가 미처 대응하지 못하면서 사고로 이어질 위험이 커지기 때문이다. 공사는 봄철 졸음 사고 예방을 위해 2시간 이상 운전 시 졸음 쉼터나 휴게소에서 20분 이상 휴식을 취해야 한다고 밝혔다. 이와 함께 주기적으로 환기를 시켜 이산화탄소 농도를 낮추는 것이 좋다. 동승자와 대화, 졸음 방지 껌 씹기 등도 도움이 된다. 3월은 강수량도 증가해 미끄러운 노면과 안개, 비가 얼어 발생하는 도로 살얼음까지 주의해야 한다. 특히 큰 일교차로 안개가 자주 발생하는데, 가시거리가 200m까지 줄어드는 만큼 운전자들의 각별한 주의가 필요하다. 공사는 기상악화에 따른 교통사고 예방을 위해 기상여건, 비소식, 도로살얼음 예보 등을 실시간으로 파악해 도로전광표지(VMS)를 활용한 안전 운행 요령을 안내하고 있다. 예보를 틈틈이 확인하고 빗길과 안갯속 운행 시 안개등이나 비상등을 켜고 속도를 20% 이상 감속하고 안전거리를 충분히 확보해야 한다. 봄철을 맞아 세심한 자동차 관리도 필요하다. 겨울철 제설제로 인해 부식된 차량 하부와 타이어 공기압, 제동장치를 점검하고 잦은 난방 사용으로 상한 에어컨 필터를 교체해야 한다. 봄비와 황사로 인한 시야 방해를 최소화하기 위하여 와이퍼 점검과 워셔액도 충분히 보충해야 한다. 한국교통안전공단은 봄철에 겨울용 타이어를 사용할 경우 깊은 트레이드와 표면의 홈들로 인해 주행 중 소음발생의 원인이 되고 기온 상승에 따라 타이어 마모가 급격히 진행될 수 있으며 연비 효율 저하의 원인이 되기 때문에 일반 타이어로 교체해주는 것이 좋다고 밝혔다. 배터리 점검도 필요하다. 특히 전기차에는 내부 시동 전원에 필요한 보조 배터리(납산배터리)가 별도로 설치돼 있어, 이 배터리가 방전되는 경우 시동을 걸 수 없기 때문에 유의해야 한다.

정부가 ‘국가안티드론훈련장’을 지정해 북한의 드론 위협 등에 대한 국가 대응 역량 강화에 나선다. 국토교통부와 과학기술정보통신부, 국가정보원은 12일 경북 의성 드론비행시험센터에서 ‘국가안티드론훈련장 지정·운영 및 사용에 관한 업무협약서(MOU)’를 체결했다. 국가 드론 인프라가 마련된 의성과 경남 고성을 국가 안티드론 훈련장으로 지정하고, 안티드론 장비의 시험·성능검증이 안전하고 원활하게 실시될 수 있도록 하는 내용이다. 안티드론이란 테러, 범죄, 사생활 침해 등 불법 드론을 무력화하는 장비를 뜻한다. 이번 협약은 최근 무인기를 활용한 북한의 후방테러 가능성이 증가하고 있고, 우크라이나 전쟁에서 드론이 폭넓게 이용되는 등 드론 테러가 안보 위협으로 떠오른 데 따른 것이다. 부처 협업을 통해 국내 대테러 관계기관의 드론 대응훈련과 민간 안티드론 장비 개발업체의 기술을 시험 평가할 인프라를 제공할 수 있게 된다. 현행 전파법은 군사 활동이나 대테러 활동 등 공공 안전을 위해 불가피한 경우에만 불법 드론과 같은 위협 수단을 대상으로 전파차단 장치를 예외적으로 사용할 수 있도록 허용하지만, 훈련이나 시험을 목적으로 전파차단 장치를 사용할 수 있는지는 명확히 규정하고 있지 않다. 이에 과기부는 적극 행정 제도를 통해 안전 조치가 이뤄진 부지에서는 전파차단 장치의 훈련·시험이 가능하도록 지난해 10월 조치했다.