삼성물산이 행동주의 펀드들의 배당 확대안을 놓고 벌인 주주총회 표 대결에서 승리했다. 삼성물산은 15일 서울 강동구 글로벌엔지니어링센터에서 주총을 열고 지난해 이익 배당과 관련해 이사회가 올린 안을 의결권 있는 주식 77%의 찬성으로 채택했다. 지난달 삼성물산 이사회는 보통주 1주당 2550원, 우선주 1주당 2600원의 현금배당을 결정하고 주총 안건으로 올렸다. 이는 총 4173억원 규모다. 올해 삼성물산의 현금배당 규모는 전년(3764억원)보다 10.9%(409억원) 확대된 것이다. 이에 시티오브런던 등 5개 행동주의 펀드는 5000억원어치 자사주 매입과 함께 보통주와 우선주에 대해 주당 각각 4500원, 4550원씩 배당할 것을 요구했다. 이들의 현금배당 요구는 7364억원 규모이며, 사주 매입 요구까지 합하면 1조2364억원이다. 행동주의 펀드들의 배당 확대안은 이날 이사회 안과 함께 상정됐지만 23%의 지지를 받아 부결됐다. 행동주의 펀드들의 삼성물산 지분은 1.46%로 애초 통과 가능성이 낮은 것으로 점쳐졌으나, 글로벌 의결권 자문사인 ISS와 글래스루이스가 이들의 주주제안에 지지하는 의견을 내면서 주목받았다. 전날 국민연금은 수탁자책임 전문위원회에서 이사회 안에 찬성하는 의견을 냈다. 이날 주총장에서는 행동주의 펀드 측을 대리하는 법무법인 린 도현수 변호사가 “삼성물산의 우량 자산이 뛰어난 실적을 내고 있음에도 주주들은 지속적으로 투자 손실을 보고 있다”며 “삼성물산의 비효율적인 자본 배분, 취약한 기업 지배구조, 불명확한 전략 등으로 주주들이 성장에 따른 수익을 공유하지 못하고 있다”고 밝혔다. 송규종 삼성물산 부사장(CFO·최고재무책임자)은 행동주의 펀드들의 자사주 매입 요구에 대해 “기후위기, 인공지능(AI) 확산, 글로벌 공급망 리스크 등 대내외 환경을 고려하면 당장 자사주 매입에 현금을 투입하기보다 신규 투자에 중점을 두고자 한다”며 “내년 하반기에는 다양한 주주환원 방법을 고민해 주주들의 요구에 부응토록 하겠다”고 말했다. 삼성물산은 이날 보통주 총 781만주(지분율 4.2%)와 자사가 보유한 우선주 전량인 16만주(지분율 9.8%)를 소각하는 안도 의결했다. 이는 약 1조원 규모다.

기아 송호성 사장은 전기차(EV) 제품군의 성공적 안착과 목적기반모빌리티(PBV) 사업 전개를 추진하며 지속적인 성장을 하겠다는 사업 방향을 밝혔다. 송 사장은 15일 15일 서울 서초구 본사에서 열린 제80기 주주총회에서 “올해는 기아가 창립 80주년을 맞이한 해”라며 △EV 시장 리더십 강화 및 PBV 네트워크 확대 △ 고객 중심 브랜드 전환 가속 △지속성장 기반 구축을 올해 핵심 경영 방향으로 설정했다. 송 사장은 “최근 전동화 시장은 대중화 시대로 진입하면서 일시적 수요 둔화를 겪고 있으나, 미래에는 전기차 시대가 도래할 것임을 의심하는 사람은 없을 것”이라며 “올해 볼륨 모델인 EV3를 신규 런칭하여 EV 대중화를 이끌어 EV 티어1 브랜드로 구축해 나가겠다”고 밝혔다. 이어 “2025년 중반 런칭 예정인 PBV 비즈니스는 기아의 미래 성장동력이자 핵심사업”일며 “오토랜드 화성에 건설중인 화성 EVO 플랜트를 비롯해 생산, 판매, 에코시스템, 소프트웨어 솔루션 등 필요한 사항들을 선제적으로 철저히 준비하겠다”고 밝혔다. 이날 주총에서 기아의 여성 사외이사가 신규 선임되며 여성 비율이 현대차그룹에서는 처음으로 절반을 넘겼다. 조화순 연세대 정치외교학과 교수를 사외이사로 재선임하고, 이인경 MBK 파트너스 부사장(CFO)을 사외이사로 신규 선임하는 안건을 가결했다. 이로써 사외이사 5명 중 여성은 기존 신현정 한국과학기술원(KAIST) 기계공학과 교수를 포함해 3명이 됐다.

대한항공이 아시아 최대 규모의 항공기 엔진 정비 클러스터를 구축하기 위한 첫 삽을 떴다. 대한항공은 클러스터 구축을 통해 항공기 엔진 정비 역량을 강화하고 글로벌 항공업계에서 항공 유지·수리·점검(MRO) 사업의 경쟁력을 더욱 끌어올릴 계획이다. 대한항공은 14일 인천 중구 운북동 부지에서 ‘신 엔진 정비 공장 기공식’을 열었다고 밝혔다. 조원태 한진그룹 회장은 기념사에서 “고도의 엔진 정비 능력을 확보한다는 것은 기술력 보유의 의미를 넘어 항공기의 안전을 담보할 수 있는 능력을 갖춘다는 것”이라며 “새로운 엔진 정비 공장이 대한민국 항공 MRO 사업 경쟁력 강화의 요람으로 성장할 수 있도록 끝까지 최선을 다해 달라”고 당부했다. 대한항공이 2016년부터 운영 중인 엔진 시험 시설(ETC) 옆에 들어서는 엔진 정비 공장은 지하 2층, 지상 5층 건물로 연면적 14만212㎡ 규모다. 공사에 총 5780억원이 투입되며 코오롱글로벌이 시공을 맡는다. 엔진 정비 클러스터가 가동되면 별도의 공간에서 해오던 엔진 정비와 최종 성능 시험을 한 곳에서 끝낼 수 있게 된다. 이에 따라 대한항공의 글로벌 MRO 시장 경쟁력도 한층 강화될 것으로 보인다. MRO는 대한항공과 아시아나항공의 기업 결합이 이뤄지면 가장 큰 상승효과가 기대되는 분야이기도 하다. 대한항공은 1976년 보잉 707 항공기 엔진 중정비 작업을 시작한 뒤 현재까지 5000대에 가까운 엔진을 재탄생시켰다. 2004년부터는 델타항공을 비롯한 타 항공사 엔진 정비 사업도 수주해 납품 중이다. 대한항공의 정비 기술력은 한국 미국 연방항공청(FAA), 유럽 항공안전청(EASA), 중국 민용항공국(CAAC) 등 국내외 관계 당국 13곳에서 감항 인증을 받았다. 공장이 완성되면 대한항공의 항공기 엔진 정비 역량도 강화된다. 정비 가능한 엔진 대수가 연 100대에서 360대로 늘어나고, 다룰 수 있는 항공기 엔진 종류도 다양해진다. 현재 대한항공은 프랫앤휘트니(PW)사의 PW4000 시리즈 및 GTF 엔진, CFM인터내셔널(CFMI)사의 CFM56, 제너럴일렉트릭(GE)사의 GE90-115B 엔진 등 6종의 오버홀(분해조립) 정비를 수행할 수 있는데, 이를 9종으로 늘릴 예정이다. 아시아나항공 보유 항공기 엔진에 대한 정비 타당성 검토도 진행한다는 계획이다. 오버홀은 항공 제품의 성능을 생산 당시 성능과 동일하게 복원하는 높은 기술력이 요구되는 작업으로, 대한항공은 국내에서 유일하게 이를 할 수 있는 항공사다. 대한항공은 엔진 정비 클러스터를 구축해 신규 일자리를 창출하고 국내 항공 MRO 산업 경쟁력 강화에도 기여할 것으로 기대하고 있다. 관련 인력 고용은 1000명 이상으로 추산된다. 대한항공 측은 “오버홀 정비 능력을 강화하면서 국내 항공업계의 해외 정비 의존도를 낮추고 외화 유출도 줄일 수 있을 것”이라고 밝혔다.

국토교통부 대도시권광역교통위원회는 4월부터 단계적으로 좌석예약제를 확대한다고 14일 밝혔다. 광역버스 좌석예약제의 적용 노선은 46개에서 65개로 확대되고, 운행 횟수도 하루 107회에서 150회로 늘어난다. 좌석예약제는 스마트폰 애플리케이션(MiRi)으로 사전에 시간과 정류소를 지정해 좌석을 예약하고 동일한 요금을 지불하면서 정류소 대기 없이 탑승할 수 있는 서비스다. 지난해 말 실시한 설문조사 결과에 따라 경기 수원, 용인, 화성 등 광역버스 탑승객이 많은 노선에서 좌석예약제가 추가되거나 새로 적용될 예정이다. 광역버스 급행화 시범사업도 5월부터 시행된다. 운행 거리가 길거나 많은 정류소에 정차하는 직행좌석버스 노선을 대상으로 지하철 급행 노선처럼 정류소를 일부 건너뛰고 운행하는 것이다. 급행 차량은 용인 5001-1(명지대↔신논현), 용인 5600(명지대↔강변역), 수원 1112(경희대↔강변역)에서 좌석예약제 방식으로 하루 2회씩 시범 운영한다. 증차돼 투입되는 것으로 기존의 이용객은 종전과 동일한 버스를 탑승할 수 있다.

현대로템이 자체 개발한 새로운 전기차 부품 생산설비를 선보이며 시장 대응에 나섰다. 현대로템은 12일 충남 당진의 현대로템 당진공장에서 고속 프레스인 ‘적층 프레스’ 시연회를 개최했다고 13일 밝혔다. 프레스는 금속에 힘을 가해 원하는 모양으로 성형하는 설비다. 자동차의 차체 및 각종 부품류를 성형하는 데 주로 활용되고 있으며 압축력을 발생시키는 구조에 따라 기계식 프레스, 유압식 프레스, 서보 프레스 등으로 분류된다. 현대로템이 자체 개발한 적층 프레스는 고속·고정밀 기계식 프레스에 해당되며, 얇은 강판을 여러 층으로 겹쳐서 모터 코어를 생산하는 설비다. 전기차의 주행거리 및 가속 성능을 결정하는 핵심 부품인 모터 코어를 생산한다. 현대로템의 적층 프레스는 설비의 균형을 맞춰주는 동적 밸런스 장치를 탑재해 분당 최대 300SPM(분당 스트로크 수)의 고속 공정에서도 높은 정밀도를 확보했다. 프레임에 진동을 흡수하는 주물 소재를 적용해 일반 용접 프레임에 비해 설비의 진동도 최소화했다. 현대로템은 이번 적층 프레스 국산화를 통해 해외 경쟁사 대비 빠른 납품이 가능하고 고객 서비스 대응 측면에서 높은 평가를 받을 수 있을 것으로 기대하고 있다.

국내 시장에서 자취를 감추다시피 했던 플러그인하이브리드차(PHEV)의 판매가 반등하며 부활할 조짐을 보이고 있다. 전기차의 성장이 주춤한 사이 하이브리드차(HEV)가 인기를 끌며 PHEV도 과도기 모델로서 주목받는 것이다. 13일 수입자동차협회에 따르면 1∼2월 PHEV 판매량은 1133대로, 전년 동기(1029대) 대비 10% 증가했다. 줄곧 내리막길을 걷던 수입 PHEV의 판매량이 반등한 것은 2021년 이후 3년 만이다. 수입 PHEV 판매량은 국내에서 처음 판매된 2018년 3514대에서 2021년 1만9701대로 증가해 정점을 찍었다가 2022년 1만3114대, 지난해 1만796대로 줄었다. HEV가 2018년 2만6846대에서 지난해 9만1680대로 꾸준히 증가한 것과 대조적이다. 최근 수입차 업계는 국내에 PHEV 신차를 잇따라 내놓고 있다. 도요타 프리우스, 아우디 A7, BMW 5시리즈의 PHEV가 출시됐고, 메르세데스-벤츠 E클래스의 PHEV 버전도 나올 예정이다. PHEV는 엔진과 함께 전기 모터를 장착해 동시에 활용한다는 점에서 HEV와 같지만 배터리를 외부에서 충전해 일정 거리를 전기에너지만으로 주행할 수 있다는 점이 HEV와 다르다. 연료 효율성이 높고 주행가능거리가 긴 장점이 있지만 HEV보다 가격이 비싸고 충전을 자주 해야 해 국내 소비자의 외면을 받은 것으로 분석된다. 특히 PHEV가 2022년 친환경차 보조금 대상에서 제외된 뒤 국산 PHEV는 단종되고 급격히 시장이 축소됐다. ‘애물단지’로 전락했던 PHEV가 다시 부활 조짐을 보이는 것은 전기차 수요 증가세가 주춤하며 대안으로서 관심을 받고 있기 때문인 것으로 분석된다. 미국에서는 지난해 PHEV 판매량이 사상 최대인 25만여대를 기록했다. 이에 따라 제너럴모터스(GM)는 최근 PHEV 차종을 북미 시장에 재출시하겠다는 계획을 발표했다. 전동화 전환의 중간 과정으로서 HEV뿐 아니라 PHEV 모델도 출시해 선택지를 다양화할 필요가 있다는 지적이 나온다. 김필수 대림대 교수(미래자동차학부)는 “PHEV는 하이브리드보다 탄소배출량이 적어 친환경적인 측면이 강한데 보조금이 중단된 점이 아쉽다”며 “전기차 산업이 성숙하기까지 PHEV가 과도기 모델로 중요한 역할을 할 수 있을 것”이라고 말했다. 한편 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난달 국내 경유(디젤)차 등록 대수는 1만1523대로, 처음으로 LPG차(1만1730대)에 추월당했다.

국토교통부가 지난달 도입한 차세대 실거래가공개 시스템에서 부동산 실거래 가격 정보 오류가 발생하면서 혼란이 일고 있다. 국토부는 차세대 시스템 전환 초기에 수기로 직접 물건 정보를 입력한 경우 건축물대장 정보가 연계되지 않아 일부 오류가 발생했다고 13일 밝혔다. 차세대 시스템에는 정확한 물건정보가 입력될 수 있도록 건축물대장 전산정보를 연계 활용해 신고하도록 개선됐다. 건축물대장 생성 전에는 수기로 입력할 수 있어 이 과정에서 시스템상의 물건정보와 정확히 연결되지 않았다는 설명이다. 국토부는 차세대 시스템 전환 이후 공개데이터의 정확도 향상을 위해 건축물대장 정보를 활용해 신고하도록 공인중개사협회 등을 통해 안내했다고 밝혔다. 또한 수기입력 시 시스템상 물건정보와 매칭오류를 최소화할 수 있도록 시스템을 즉시 보완하고 오류가 발생한 건은 실거래가 정보공개 시스템을 통해 정정했다. 다만 일부 부동산 정보 앱에는 정정된 내용이 바로 반영되지 않았다. 예를 들어 지난 1월 23일 서울 마포구 한 아파트 59㎡ 매매가가 종전 시세보다 5억원가량 높은 18억5000만으로 기록돼 있다. 이는 84㎡ 매매가가 잘못 등재된 것이다. 국토부는 “과도한 고저가 신고는 시장혼란을 야기할 수 있어 검증 후 공개를 위해 일부 미공개 중이며, 수기입력 건에 대해서는 검증절차를 강화해 나갈 것”이라며 “부동산 정보 앱을 통해서도 정확한 정보가 제공될 수 있도록 프롭테크 업체들과 함께 적극적으로 데이터 오류개선을 추진하겠다”고 밝혔다.

인천 연수구가 집인 윤모(28)씨는 지난해 서울에 직장을 얻으면서 1개월 정도 출퇴근을 하다 고시원을 잡았다. 직장을 오가면서 길 위에서 쓴 시간이 매일 3시간여에 달해 시간도 아깝고 몸도 고됐기 때문이다. 윤씨는 “퇴근하면 빨리 집에 가서 쉬고 싶었지만, 퇴근길은 ‘고난의 행군’이었다. 그래서 결국 서울 영등포구에 원룸을 구했다”고 말했다. 그는 “주거비용 부담이 더 커지긴 했지만 삶의 질은 달라졌다”고 웃었다. 반대로 서울 토박이인 김모(32)씨는 지난달 경기도민이 됐다. 남양주시에 월셋집을 얻었다. 그는 “처음 독립하면서 한정된 자금으로 지역 인프라와 교통 등 수많은 조건을 고민해서 이곳으로 결정했다”고 말했다. 그는 “이번에 구한 집이 싸지는 않지만, 서울에서라면 이 같은 조건에 비슷한 집을 얻기는 불가능하다”며 “서울에 있는 직장과 여자친구의 집까지 고려해 ‘탈(脫)서울’하게 됐다”고 설명했다. 직업 선택과 집값 고민 등을 이유로 경기 김포 한강, 화성 동탄, 인천 검단 등 수도권에 건설된 2기 신도시가 입주한 2007년부터 2022년 사이 15년간 20대는 주로 서울로, 30대는 경기도로 이동한 것으로 나타났다. 젊은층의 이들 지역에 몰리면서 수도권과 비수도권 간 인구·일자리 격차도 자연스레 커지고 있다. 12일 한국토지주택공사(LH) 토지주택연구원의 ‘지역특성을 고려한 수도권 내 인구이동 패턴 변화 분석 연구’에 따르면, 이 기간에 서울에선 20대를 제외한 모든 연령층에서 주민등록 전입보다 전출이 많은 순유출이 일어났다. 연구원은 지금과 같은 출산율 저하 및 고령화에 따른 인구 정체기에 인구 성장보다는 인구이동이 더 중요한 정책 고려사항이 되어야 한다는 취지에서 인구주택총조사·국내인구이동통계·주거실태조사 자료 등을 활용해 연구를 진행했다. 분석 결과, 서울에선 20대가 2007년부터 2016년까지는 전체 인구에서 해당 연령대 이동자 수를 나눈 비율인 순이동률 측면에서 증감을 반복하다 2017년부터 본격 증가한 패턴이 확인됐다. 이후 가장 최근인 2022년에 0.57%로 가장 높게 나타났다. 반면 경기도는 전 연령층에서 순유입이 일어나고 있으며, 30대의 순이동률이 가장 높게 보였다. 30대 순이동률의 경우 2018년에 0.4%로 가장 높았다가 그 이후 점차 감소하고 있으나 여전히 높은 비율을 유지 중이라는 것이다. 20대와 30대의 서울과 경기로의 인구집중은 2016년부터 그 비율이 예년보다 큰 폭으로 늘어난 실태도 확인됐다. 통계 자료에 따르면 2016년부터 비수도권 인구가 감소세를 보였으며, 3년 뒤인 2019년 마침내 수도권 인구가 비수도권 인구를 넘어섰다. 2016년부터는 수도권의 25~29세 인구도 꾸준한 증가 추세다. 이는 수도권으로 일자리가 집중되고 있기 때문으로 풀이된다. 서울은 19세 이하 1인 가구의 순유입이 많은 특징도 드러냈다. 중구와 광진·동대문·성북·서대문·마포·동작·관악구 등을 중심으로 순유입 1인 가구가 꾸준히 발생했다. 20대의 1인 가구는 도봉·노원·양천구를 제외한 모든 구에서 순유입이 발생했다. 19~20대 대학생들의 유입이 꾸준해서다. 하지만 서울에선 30대부터 70대 이상까지 1인 가구의 순유출이 또한 계속 이어졌다. 경기도는 전 연령층에서 1인 가구의 순유입이 발생하고 있으며, 특히 20대, 30대, 40대의 1인 가구의 순유입이 두드러졌다. 20대의 경우 수원·성남·평택·오산·화성시 등을 중심으로 순유입이 발생하고 있으며, 30대는 평택·고양·오산·용인·김포·화성·광주시 등에 몰렸다. 이는 젊은층이 일자리의 기회가 많고 서울보다 주택 가격이 낮은 지역으로 이동하고 있음을 보여준다는 설명이다. 실제 연구원이 전입신고서 등에 기재된 사유를 봤더니 서울은 직업에 의한 이주가 많았고, 경기도는 주택(주거)에 의한 전입의 경우가 가장 많았다. 반대로 서울은 최근 10년 동안 주택에 의한 순유출 현상이 지속 중이다. 집값 상승은 수도권을 한층 광역화하는 현상도 만들어냈다. 연구진이 서울 기점 인구이동의 평균 거리를 계산했더니 서울→경기·인천의 평균 이동 거리가 2012년 20.9㎞, 2017년 21.4㎞, 2022년 21.7㎞로 최근 10년간 0.8㎞ 증가했다. 또한 10㎞ 이내 인구이동은 2012년 60.1%에서 2022년 56.1%로 4.0%포인트 낮아졌다. 10~20㎞ 인구이동은 2012년 19.6%에서 2022년 20.1%, 10~20㎞ 인구이동은 2012년 9.2%에서 2022년 9.8%로 소폭 증가했다. 인구이동 증가는 30㎞ 이상 장거리에서 두드러져 30~40㎞ 인구이동은 2012년 5.8%에서 2022년 6.9%로 1.1%포인트 늘었다. 40㎞ 이상 인구이동은 2012년 5.3%에서 2022년 7.1%로 가장 많은 증가 폭을 기록했다. 서울에서 인구이동 비중 변화가 가장 큰 지역은 송파구→하남시 루트였다. 강서구→인천 서구, 강동구→하남시, 강남구→하남시가 그 뒤를 이었다. 하남시는 하남신도시가, 인천 서구는 검단신도시가 있는 곳이다. 전문가들은 분양가와 전셋값 고공행진이 이어질 올해도 집값으로 인한 서울 ‘엑소더스’가 계속될 것으로 내다봤다. 직장과 인프라에 대한 고민 끝에 서울로 와야 하는 젊은층이 경제력을 갖추지 못해 질 낮은 주거환경에 노출되는 문제도 해결해야 한다. 권대중 서강대 교수(부동산학)는 “경제력이 없는 젊은 층의 경우에는 서울에서 전세나 월세를 살기조차 힘들 만큼 집값이 높다”면서 “집주인에게 세제 혜택을 주는 방법들은 사실상 한계가 있다. 정부가 나서서 저렴한 공공임대주택을 공급해야 이 같은 악순환을 막을 수 있다”고 말했다. 이밖에 이번 연구에선 2005년부터 대학·대학원을 이수한 고학력자 인구 유입이 꾸준했고, 서울·인천·경기도에 ‘전문가 및 관련 종사자’와 ‘사무 종사자’의 인구이동이 가장 많거나 증가 추세라는 점에서 이른바 ‘고차산업 종사자’가 수도권에 집중되는 특성도 드러났다. 서울은 다만 현재 그 비중이 감소 추세다. 여러 변수 중 아파트가 인구이동에 미친 영향력은 장기적으로 하향 추세이지만, 여성의 경우는 달랐다. 2017년까지 하락했던 아파트의 여성 이동에 미친 영향력은 이후 2022년까지 급상승했고, 20∼30대와 40∼50대 여성 그룹에서 상승 추세가 더욱 두드러졌다.

A시는 무료 공영주차장에 차량번호판이 떼어진 채 장기간 무단 방치된 차량들로 골머리를 앓고 있다. 주민들이 이용할 수 있는 주차공간이 부족한 것은 물론이고 장기 방치차량의 먼지, 주변에 방치된 쓰레기 등으로 주차장 이용환경이 갈수록 악화되고 있어서다. 앞으로 무료 공영주차장에서 1개월 이상 고정 주차하는 ‘얌체 차량’을 강제 견인할 수 있게 된다. 국토교통부는 무료 공영 주차장 방치차량 관리 등을 담은 ‘주차장법 시행령·시행규칙’ 개정안을 13일부터 입법예고한다고 11일 밝혔다. 이는 무료로 운영되는 공영 주차장에서 차량 장기방치에 따른 이용객 불편 해소를 위한 것이다. 그동안 장기 방치 문제가 발생하더라도 행정관청이 차량 견인 등을 통해 처리할 수 있는 법적 근거가 없어 주민 불편이 지속됐다. 앞서 시·군·구청장이 공영 주차장 방치차량 소유자에게 차량이동을 명령하거나 견인 등 직접이동을 할 수 있도록 주차장법이 개정돼 오는 7월부터 시행된다. 노상주차장, 지자체장이 설치한 노외주차장, 국가기관·지자체·공공기관의 부설주차장 등이 해당된다. 이번에 나온 시행령·시행규칙 개정안에서는 관리대상이 되는 장기 방치차량 기준을 ‘무료 공영 주차장에서 1개월 이상 계속하여 고정 주차하는 경우’로 규정했다. 해당 시·군·구청장이 차량 운전자 또는 관리책임자에게 다른 장소로 이동명령을 하거나, 필요시 직접 견인 등으로 이동시킬 수 있게 된다. 기계식주차장 안전관리와 입고가능한 차량 기준도 개선된다. 우선 기계식주차장 보수업자에 더해 주차대수 20대 이상 기계식주차장 관리자도 사고배상책임보험에 가입토록 의무화해 관리자 과실에 따른 사고 배상이 가능해진다. 안전검사 미수검·불합격한 기계식주차장에 대해 지자체장이 사유 해소 시까지 운행중지명령을 발령하도록 관리 권한도 강화된다. 현재 2년마다 정기적으로 실시하는 안전검사를 보완하기 위해 수시검사제도도 도입된다. 관리자의 자체점검 제도가 도입되고, 모든 기계식주차장관리자와 기계식주차장 보수업자가 고용한 보수원도 안전교육을 받도록 의무화된다. 기계식주차장에 전기차와 대형 스포츠유틸리티차(SUV)의 주차를 원활하게 하기 위해 입고 가능한 승용차량 제원 기준도 상향된다. 중형 기계식주차장 차량기준은 길이 5.2m 이하, 너비 2m 이하, 높이 1.85m 이하, 무게 2350㎏ 이하다. 대형 기계식주차장에 기준은 무게를 2650㎏ 이하로 개선했다. 이에 따라 중형 기계식주차장의 경우 승용전기차 97.1%가, 대형 기계식주차장에서는 99.7%가 이용 가능해질 것으로 전망된다. 박지홍 국토부 교통물류실장은 “기계식주차장을 통해 도심 내에서 안전하고 효율적으로 주차공간을 제공할 수 있도록 관련 제도 개선을 지속 추진하겠다”고 밝혔다.

중남미 최대 경제국인 브라질이 세계 완성차 업계의 새 격전지로 부상하고 있다. 10일 주요 외신에 따르면 카를로스 타바레스 네덜란드 스텔란티스그룹 최고경영자(CEO)는 6일(현지시간) 루이스 이나시우 룰라 다 시우바 브라질 대통령과 만나 2030년까지 300억헤알(약 7조9000억원) 규모의 투자를 약속했다. 스텔란티스는 2025∼2030년 40종의 신차를 브라질에서 출시할 예정이다. 이로써 최근까지 글로벌 판매량 1∼3위인 일본 도요타·독일 폴크스바겐·한국 현대차그룹과 5위 미국 제너럴모터스(GM)그룹, 6위 스텔란티스까지 모두 브라질 시장에 대규모 투자를 약속했다. 정의선 현대차그룹 회장은 지난달 22일 룰라 대통령과 만나 “수소 및 친환경 모빌리티 분야에서 현대차그룹이 기여할 부분이 있으면 적극 참여하겠다”며 2032년까지 11억달러(약 1조5000억원)를 투자하겠다고 밝혔다. 앞서 올해 초 GM은 2028년까지 브라질에 70억헤알(약 1조9000억원)을 투자하기로 했다. 폴크스바겐은 2026년부터 2028년까지 90억헤알(약 2조4000억원)을 기존 투자에 이어 추가 투자한다고 발표했다. 도요타는 2030년까지 110억헤알(약 2조9000억원)을 하이브리드 등에 투자하겠다고 지난 5일 발표했다. 중국 비야디(BYD)도 30억헤알(약 8058억원)을 들여 전기차 공장을 짓고 있다. 글로벌 완성차 업체들이 앞다퉈 브라질 투자에 나서는 것은 브라질 정부가 ‘브라질판 인플레이션 감축법(IRA)’으로 불리는 ‘그린 모빌리티 혁신(Mover·무버) 프로그램’을 지난해 12월 발표한 데 따른 것이다. 탈탄소 부문에 투자하는 자동차 제조업체들에 총 190억헤알(약 5조원) 규모의 감세와 보조금 혜택을 부여하는 내용이다. 브라질은 세계 6위 규모의 자동차 소비국으로, 중남미의 교두보로 통하는 핵심시장이기도 하다. 전기차를 중심으로 급성장하는 브라질 시장을 놓고 완성차 업체들의 판매 경쟁도 치열해지고 있다. 브라질자동차산업협회(ANFAVEA)에 따르면 올해 1월 브라질에서 차량이 가장 많이 판 글로벌 완성차사는 스텔란티스다. 3만846대(점유율 20.3%)를 팔았다. 2위와 3위는 폴크스바겐(2만2329대), GM(1만8917대)이 각각 차지했다. 현대차(1만4237대)와 도요타(1만3724)가 그 뒤다. 두 회사는 수년 동안 4·5위 다툼을 벌여왔다. 2019∼2021년 현대차 4위, 도요타 5위를 유지하다가 2022년과 지난해 순위가 역전된 뒤 올해 들어 현대차가 다시 4위로 올라선 것이다.