경부고속도로의 버스전용차로 평일 구간이 안성나들목까지 연장되고 주말 영동고속도로 전용차로는 폐지된다. 국토교통부와 경찰청은 이 같은 내용의 ‘고속도로 버스전용차로’ 고시 개정안을 마련해 7일부터 행정예고한다고 6일 밝혔다. 현행 고속도로 버스전용차로 구간은 평일 경부선의 경우 양재나들목부터 오산나들목까지 39.7㎞이다. 또한 토요일·공휴일 경부선은 양재나들목부터 신탄진나들목(134.1㎞), 영동선은 신갈분기점부터 호법분기점(26.9㎞)까지이다. 평일 경부선 버스전용차로는 2008년 10월 수도권 남부지역 교통 문제를 해결하기 위해 시행한 뒤 경기 남부와 세종·충청권까지 출퇴근 버스 이용 등이 증가하면서 확대 필요성이 제기돼왔다. 반면 2017년 8월 평창 동계올림픽을 계기로 시행한 영동선(신갈∼여주)은 일반 차로의 정체를 가중한다는 지적이 나왔다. 2021년 2월 호법에서 여주까지 일부 구간을 제외하며 축소했지만 민원이 계속되고 있다. 최근 6년간 교통량 비율을 보면 영동선 구간은 버스 통행이 4.2∼7.7%로, 유지기준(8.0%)을 충족하지 못하는 것으로 나타났다. 정부는 한국도로공사, 버스 단체, 시민단체로 구성된 협의체를 운영해 이번 개정안을 마련했다. 국토부와 경찰청은 “국민 불편은 최소화하면서도 대중교통을 활성화할 방안을 모색했다”며 “향후 민·관 협의체를 정례화해 주기적으로 교통량 변화를 포함한 버스전용차로의 효과성 등을 분석하고 합리적인 운영방안을 찾아 나갈 것”이라고 밝혔다.

현대자동차가 3년 만에 새로 출시한 전용 전기차 ‘더 뉴 아이오닉5’(사진)의 가격을 동결했다. 수요가 둔화하고 있는 전기차 시장에서 상품 경쟁력을 높여 입지를 다지기 위한 것으로 보인다. 4일 현대차는 2021년 출시 이후 새롭게 선보이는 상품성 개선 모델 아이오닉5를 공개했다. 아이오닉5는 밀도가 높아진 84.0㎾h 용량의 4세대 배터리가 탑재됐다. 1회 충전 주행가능거리(복합, 2WD 모델 기준)가 458㎞에서 485㎞로 늘어났다. 차세대 인포테인먼트 시스템인 ccNC를 탑재하고 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)의 적용 범위를 확대해 고객에게 소프트웨어 중심 차량(SDV) 기반의 첨단 소프트웨어 경험을 제공하는 것도 특징이다. 이 밖에 승차감과 정숙성이 향상됐고, 에어백 추가 및 차체 보강을 통해 충돌 안전 성능을 향상했다는 설명이다. 현대차는 이번 아이오닉5를 출시하며 가격을 기존과 같이 유지했다. 전기차 세제 지원 혜택 적용 후 기준으로 롱레인지 모델 △E-라이트 5240만원 △익스클루시브 5410만원 △프레스티지 5885만원이다. 현대차가 부분변경을 거치면서 가격을 동결한 것은 이례적이다. 외관과 실내 변경, 차체 보강 등 대대적으로 개선이 이뤄지는 만큼 100만원 이상 가격이 오르는 것이 일반적이었다. 현대차는 이날 함께 출시한 전기차 모델의 가격은 기존보다 인하했다. 연식변경 2024 코나 일렉트릭 모델은 가격이 인하됐다. 전기차 세제 혜택 후 가격 기준으로 스탠다드 모델 프리미엄 4352만원부터다. 2024 아이오닉6의 디자인 특화 패키지인 블랙 에디션을 출시하며 2024 아이오닉6의 가격도 인하했다. 전기차 세제 혜택 후 가격 기준으로 스탠다드 모델 익스클루시브 5000만원부터다. 현대차의 주력 전기차 가격 동결과 인하는 불확실한 전기차 시장에서 상품 경쟁력을 높이기 위한 것으로 보인다. 최근 전기차 수요 증가세가 둔화하며 완성차 업체는 앞다퉈 가격 경쟁에 뛰어들고 있는 상황이다. 현대차 관계자는 “고객에게 다양한 전기차 선택지를 제공함으로써 국내 전기차 시장 선도 기업으로서 입지를 공고히 할 것”이라고 말했다.

전 세계 자동차 시장의 전동화 흐름과 달리 소비자들의 선호도는 반대로 가고 있는 것으로 나타났다. 전기차 시장 성장세가 높은 미국에서 내연기관차를 구매하겠다는 소비자가 전체의 3분의 2 수준으로 오히려 증가한 것으로 조사됐다. 순수 배터리 전기차(BEV) 선호도는 글로벌 최저 수준인 6%로 떨어졌다. ◆전기차 구매 의향 전반적으로 하락 한국 딜로이트 그룹은 글로벌 자동차 소비자 현황과 미래 전망을 분석한 ‘2024 글로벌 자동차 소비자 조사’ 리포트를 4일 발표했다. 이번 리포트에 포함된 설문조사는 26개 국가 자동차 소비자 약 2만7000명을 대상으로 진행됐다. 각 국 소비자의 차량 구매 선호도를 조사한 결과 미국에서는 올해 67%의 소비자가 내연기관차를 선호하는 것으로 나타났다. 지난해 58%에서 9% 포인트 늘어난 것이다. 미국 다음으로 내연기관차 선호 소비자가 많은 국가는 동남아시아(52%)와 인도·독일(49%)이다. 지난해 선호도는 동남아시아 50%, 인도 53%, 독일 45%였다. 한국은 지난해 34%에서 올해 38%, 일본은 30%에서 34%로 늘었다. 세계 1위 전기차 시장으로 올라선 중국은 내연기관차 선호도가 45%에서 33%로 줄었다. 반면 BEV 선호도는 저조했다. 중국은 33%로 다소 높은 수치를 기록했으나 미국은 6%(2023년 8%), 독일 13%(2023년 16%), 한국 15%(2023년 17%)에 그쳤다. BEV의 선호도가 저조한 이유로는 내연기관차에 비해 고가의 가격, 긴 충전 절차, 짧은 주행거리로 인한 불편함 등이 꼽힌다. BEV에 대한 우려사항을 묻는 질문에 미국 소비자는 충전 소요 시간(50%·복수응답), 주행거리(49%), 비용(48%) 등을 꼽았다. 한국 소비자는 충전 소요 시간(48%), 전기배터리 안전·기술 문제(45%), 주행거리(36%), 공공 전기충전 인프라 부족(36%)을 선택했다. ◆한국 소비자 전기차 선택 이유는 ‘환경’보다 ‘비용’ 다음 차량으로 전기차를 선택하겠다는 소비자들은 공통적으로 낮은 비용과 환경에 대한 우려, 더 나은 주행 경험 등을 골고루 들었다. 국가별로 한국 소비자들은 낮은 연료 비용(64%·복수응답), 정부 인센티브와 보조금 구매촉진 프로그램(51%), 낮은 유지·관리 비용(48%) 등 비용과 관련된 항목을 주로 선택했다. 환경에 대한 우려를 강하게 나타낸 인도(68%), 동남아시아(61%), 미국(53%) 등과 대조되는 지점이다. 중국은 더 나은 주행경험(60%)과 낮은 연료 비용(50%), 정부 인센티브(47%)를 전기차 선택의 주요 이유로 꼽았다. 1회 충전 시 BEV 주행거리에 대한 기대치도 한국이 높은 편이었다. 600㎞ 이상을 기대한 소비자는 한국이 23%로 독일(27%)과 함께 가장 높은 수준이었다. 중국(19%), 동남아시아(15%), 일본(12%) 등은 이보다 훨씬 낮다. ◆차량 구매 대신 구독 의향도 늘어 불확실한 경제 상황으로 인해 젊은층(18~34세)은 차량 소유를 포기하고 차량 구독 서비스에 큰 관심을 보이는 것으로 나타났다. 차량 구독 서비스에 관심이 있는 18∼34세 소비자의 비율은 인도 67%, 중국 48%, 동남아시아 46%, 일본 34%, 독일 29%, 미국 28% 등의 순으로 나타났다. 한국은 이 비율이 26%로 가장 낮아 아직 구독보다는 구매를 선호하는 소비자가 많은 것으로 보인다. 소비자들이 차량 구독 서비스에 관심을 보이는 가장 큰 이유는 편의성이 꼽힌다. 중국 39%, 독일 38%, 인도 44%, 일본 49%, 한국 41%, 동남아시아 49%, 미국 38%의 응답률을 기록해 1위에 올랐다. 이어 ‘고정된 월비용으로 예측 가능한 비용 통제 가능’이라 답한 비율은 중국 35%, 독일 42%, 인도 47%, 한국 38%, 동남아시아 45%, 미국 30% 등이었다. 김태환 한국 딜로이트 그룹 자동차산업 리더는 “불확실한 경제 상황과 편의성 측면의 이유로 미국 등 주요국 시장에서 내연기관차 선호도가 높아지고 BEV에 대한 관심이 낮아지는 등 글로벌 전기차 시장의 가속 엔진이 꺼지며 혼란이 이어지고 있다”고 밝혔다.

“우우웅∼.” 지난달 28일 찾은 전남 고흥 한국항공우주연구원 고흥항공센터 내 K-UAM(도심항공교통) 그랜드챌린지 실증단지. 드론보다는 크고, 일반 비행기보다는 작은 기체가 지면에서 수직으로 가볍게 떠오르더니 순항비행을 시작하며 상공을 가로질렀다. 이 기체는 항우연이 개발한 국내 첫 UAM ‘오파브(OPPAV)’로, 정부의 안전 기준을 만들기 위한 시험 비행에 쓰이고 있다. 지난해 시작된 K-UAM 그랜드챌린지 실증사업이 이처럼 본궤도에 오르며 한국형 UAM의 윤곽이 구체화하고 있다. 하반기부터는 수도권 상공을 날아다니는 UAM을 볼 수 있게 된다. ◆도시소음보다 조용한 수준의 소리 ’하늘을 나는 차’라고 불리는 UAM은 복잡한 도심의 도로 대신 하늘로 사람들을 실어나르기 위해 개발됐다. 상상 속에만 있던 새로운 이동수단을 현실화하기 위해 국내에서는 지난해 8월부터 고흥에서 실증이 진행되고 있다. UAM은 도심에서 운항하는 비행기인 만큼 기체, 버티포트(수직 이착륙장) 운항통제시스템, 교통관리시스템 등 모든 체계가 실증을 받는다. 이날 오파브는 소음측정을 위해 실증단지 상공을 고도를 바꿔가며 두 바퀴 회전했다. 1인승인 오파브는 중량 650㎏, 날개폭 7m, 전장 6.2m에 최대 시속 240㎞를 낸다. 향후 5인승급으로 확장하면 최대속도는 KTX보다 빠른 시속 340㎞까지 올라간다. 소음 수준은 130m 상공에서 시속 160㎞로 운항할 때 61.5㏈A(가중데시벨·귀로 느끼는 소리의 크기를 더 잘 나타내기 위해 가중치를 붙인 값)으로 측정됐다. 80~85㏈A 수준인 헬기보다 훨씬 낮고, 일반적인 도시소음(65㏈A)보다 조용한 수준이다. 본격적인 소음 저감기술이 적용되면 소리는 더욱 작아질 것이라는 설명이다. 최승욱 국토교통부 도심항공교통정책과장은 “이러한 시험 결과를 바탕으로 앞으로 UAM의 도심 비행 소음 기준이 만들어진다”며 “도심에서도 불편이 없도록 이착륙 및 운항 소음을 더 낮출 것”이라고 말했다. ◆하반기부터 수도권 상공 난다 전 세계 주요 국가에서 진행되는 UAM 실증사업 중 국내의 그랜드챌린지는 규모와 신기술 적용의 유연성 측면에서 특히 주목받고 있다. 정기훈 항우연 K-UAM 그랜드챌린지 운용국장은 “한국의 그랜드챌린지는 미국, 영국, 프랑스와 함께 세계 4대 실증사업으로 꼽힌다”며 “다른 나라와 달리 전 세계 UAM 주요 업체가 참여하고 있고, 세계 최초로 5세대이동통신(5G) 통신망을 활용해 교통관리 체계를 구축한 점도 주목받고 있다”고 전했다. 국내 대기업을 중심으로 35개 기업이 7개 컨소시엄을 구성하고 있다. 통신사(SK텔레콤·KT·LG유플러스), 건설사(현대·GS·대우·롯데건설), 항공사(대한·제주·티웨이항공), 현대차, 카카오모빌리티 등 여러 분야 기업이 UAM 생태계 형성을 위해 협력과 경쟁을 펼치고 있다. 미국 조비 에비에이션과 영국 버티컬 에어로 스페이스 등 손에 꼽히는 UAM 기체 제작사도 참여한다. 비도심 지역인 고흥에서 이뤄지는 1단계를 통과한 컨소시엄은 2단계로 넘어가 올해 하반기부터 시작되는 수도권 상공에서 실증을 진행하게 된다. 8월부터 인천 청라에서 계양을 잇는 준도심인 아라뱃길 상공을 비행할 예정이다. 내년에는 서울 한강과 탄천에서 도심 실증을 하고 상용화까지 추진하는 것이 목표다.

지난해 테슬라의 차량이 전년도보다 50% 이상 증가한 전기차 보조금을 받은 것으로 나타났다. 전기차 보조금을 100%를 받을 수 있는 가격으로 내놓은 모델Y 후륜구동 모델의 영향이다. 3일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 박상혁 의원이 환경부로부터 제출받은 ’2020∼2023년 전기차 보조금 지급 현황’ 자료에 따르면 지난해 현대차·기아의 차량(승용·승합·화물)에 지급된 보조금은 각각 6333억4800만원, 4062억7600만원이다. 전년도 지급액과 비교하면 각각 2%, 11% 감소한 수치다. 보조금 지급 대상이 된 차량 대수도 감소했다. 보조금이 지급된 현대차의 차량은 지난해 5만9044대로 전년보다 16% 감소했다. 기아도 지난해 4만5918대로 전년보다 7% 감소했다. 반면 작년 테슬라 구매에 따른 보조금은 크게 늘었다. 테슬라 차에는 지난 2020년부터 현대차·기아에 뒤이어 가장 많은 액수의 보조금이 돌아갔다. 지난해 테슬라 구매자들이 수령한 보조금은 687억7700만원으로 전년(455억7000만원)보다 51% 증가했다. 2021년 1078억6500만원에서 2022년 455억7000만원으로 급감했다가 지난해 다시 반등한 것이다. 보조금 지급 물량도 2021년 1만7823대에서 2022년 1만4570대로 감소했다가 지난해 1만5443대로 다시 올랐다. 테슬라 구매자들에게 지급된 보조금 총액이 크게 증가한 건 모델Y 후륜구동 모델의 영향이 큰 것으로 분석된다. 테슬라는 지난해 7월 전기 승용차 보조금을 100%를 받을 수 있는 가격 상한선에 맞춰 모델Y 후륜구동 모델을 내놨다. 이 모델은 작년 1만3885대가 판매되며 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈에 이어 국내 판매 수입차 모델 중 3위에 올랐다. 테슬라의 인기에 힘입어 지난해 수입차에 지급된 보조금(전기 승용 기준)이 전체 보조금에서 차지하는 비율은 2020년 이후 처음으로 증가했다. 수입차에 지급된 보조금 비중은 2020년 50.7%(1134억원), 2021년 27.6%(1291억원), 2022년 16.9%(1174억원)까지 지속적으로 감소하다 지난해 21.6%(1221억원)를 기록하며 처음으로 반등했다. 반대로 국산차에 지급된 보조금은 지난해 78.4%(4432억원)로, 전년(83.1%)보다 4.7%포인트 감소했다. 다만 올해 테슬라 차량에 대한 보조금 규모는 작년에 비해 줄어들 가능성이 있다. 지난달 환경부는 배터리 밀도와 재활용 가치에 따라 보조금을 차등 지급하는 전기차 보조금 개편안을 확정했다. 이에 따라 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 모델Y의 보조금은 작년보다 60% 이상 감소한 195만원으로 책정됐다.

◆확산하는 전기차 속도 조절론 트럼프 전 대통령은 그동안 전기차 보급 정책을 중단하겠다는 뜻을 여러 차례 밝혀 왔다. 전기차 시장 영향력을 확대하고 있는 중국이 시장을 장악할 것이기 때문에 미국은 이에 맞서 내연기관차에 집중해야 한다는 논리다. 이에 조 바이든 대통령도 전기차 보급을 위해 배기가스 규제를 강화하려던 계획을 수정할 움직임을 보이고 있다. 미 뉴욕타임스는 복수의 소식통을 인용해 바이든 행정부가 지난해 4월에 발표한 자동차 배출가스 규제 기준을 완화해 속도를 조절하기로 했다고 지난달 17일(현지시간) 보도했다. 이는 오는 11월 치러지는 미국 대선에서 자동차 노조 지지를 얻기 위해서다. 전미자동차노조(UAW)는 자동차 산업 중심이 내연기관차에서 전기차로 빠르게 옮겨 갈 경우 대량 실직을 우려해 왔다. 전동화 전환을 이끄는 유럽에서도 내연기관차 퇴출을 반대하는 목소리가 커지고 있다. 오는 6월 유럽의회 선거를 앞두고 유럽의회 제1당인 유럽국민당(EPP)은 2035년부터 내연기관차 판매를 중단하기로 한 정책을 철회하겠다는 내용을 공약에 담았다. 바로 지난해 통과시킨 관련 법안을 되돌리겠다는 것이다. EPP의 철회 이유도 미국과 비슷하다. 전기차 도입으로 일자리를 잃게 되는 노동자들의 지지를 얻고 있는 극우 정당을 견제하기 위한 것이다. ◆전 세계 전기차 수요는 주춤 전기차 시장은 각국의 친환경차 보조금 등 정책적 지원에 힘입어 최근 수년간 폭발적인 성장을 이어 왔다. 하지만 지난해부터 성장세가 둔화하는 모습을 나타내고 있다. SNE리서치에 따르면 지난해 세계 각국에 등록된 전기차는 1406만1000대다. 전년 대비 33.4% 늘어난 것으로 상승세는 이어 가고 있지만 전년도 성장률(56.9%)과 2017년 이후 평균 성장률(45.9%)에 못 미치는 수치다. 전기차 수요가 주춤하고 있는 이유는 복합적이다. 우선 고금리로 인해 소비심리가 위축된 상황에서 비싼 전기차 가격과 충전 시설 부족 등이 더해져 소비자의 구매를 망설이게 하고 있다. 각국의 보조금 정책도 축소되고 있다. 중국, 영국, 스웨덴 등이 지난해부터 전기차 보조금 지급을 폐지했고, 올해 말까지 보조금을 지급하려고 했던 독일도 예산 부족을 이유로 지난해 말 보조금 지급을 중단했다. 전기차 시장은 새로운 기술에 흥미를 갖는 ‘얼리 어답터’를 넘어 일반 소비자의 영역으로 확대되고 있는데, 이들의 구매를 이끌 만한 요소가 부족한 것이다. 첨단 기술 제품이 대중화하기 이전 일시적으로 수요가 떨어지는 시기를 의미하는 ‘캐즘’에 전기차 시장이 진입했다는 해석이 나온다. SNE리서치는 “올해도 전기차 수요 둔화에 관련된 불확실한 요소들이 여전히 이어질 것”이라고 전망했다. ◆저가형 전기차가 돌파구 될까 전기차 시장이 성장 둔화기에 진입하면서 주요 완성차 기업은 전기차 생산 속도를 조절하거나 투자 계획을 최소화하고 있다. 포드는 최근 대표적인 전기 픽업트럭 ‘F-150 라이트닝’ 생산을 줄이기로 했다. 또한 이 모델 생산 공장의 교대 근무를 기존 2교대에서 1교대로 줄이고, 직원 약 1400명을 감원할 예정이다. 앞서 지난해 10월 포드는 전기차 사업 손실을 줄이기 위해 투자 계획 중 120억달러(약 16조원)를 축소하고, SK온과 합작해 건설 예정인 켄터키 2공장 가동도 연기하겠다는 방침을 밝혔다. 제너럴모터스(GM)는 올해 중반까지 전기차 40만대를 생산하겠다는 기존 계획을 폐기했다. 미시간주에 세우기로 했던 40억달러(약 5조원) 규모의 전기 픽업트럭 공장 가동 시점도 1년 연기했다. 르노그룹은 그룹 내 전동화 전략 핵심으로 내세워 왔던 전기차 부문 자회사 암페어의 기업공개(IPO) 계획을 철회했다. 폴크스바겐도 전기차 배터리 부문 자회사 파워코의 IPO 계획을 수정했다. 전기차를 내놓는 완성차 기업은 새로운 중저가 제품군을 선보이거나 기존과 비슷한 성능을 유지하며 가격을 낮추는 데 집중하고 있다. 현대차는 경차 캐스퍼의 전기차 모델인 ‘캐스퍼 일렉트릭’(가칭)을 하반기에 내놓을 예정이다. 기아는 소형 스포츠유틸리티차(SUV) EV3와 세단 EV4를 올해 출시할 예정이다. 가격은 3만5000달러(약 4700만원)부터 5만달러(약 6700만원) 수준으로 책정해 가장 저렴한 EV3의 경우 보조금을 받으면 3000만원대로 구매할 수 있을 것으로 예상된다. 일찌감치 가격 경쟁을 시작한 테슬라는 2만달러(약 2700만원)대의 새로운 저가형 모델을 개발 중이다. 폴크스바겐은 2만5000유로(약 3600만원) 수준의 소형 SUV 전기차 ID.2올 콘셉트카를 공개하며 출시를 예고했다. ◆하이브리드車 질주 … ‘징검다리’ 될까 한국과 일본을 대표하는 완성차 업체 현대차그룹과 도요타의 지난해 경영 성적표에는 공통점이 있다. 하이브리드차를 앞세워 역대 최대 실적을 이어 가고 있는 것이다. 전기차 수요가 주춤하며 전동화 전환 과정에서 징검다리 역할을 할 수 있는 하이브리드 차량이 대세로 떠올랐다. 1일 현대차그룹에 따르면 현대차·기아의 지난해 전 세계 하이브리드차 판매량은 83만9254대다. 이는 2022년(53만3000여대)보다 57% 이상 증가한 수치다. 현대차의 국내 하이브리드 판매 비중은 2022년 8.4%에서 지난해 18.1%로 늘었고, 미국과 유럽에서는 각각 2.2%포인트와 0.2%포인트씩 증가했다. 기아의 국내 하이브리드차 비중은 2022년 23.2%에서 지난해 25.6%로 증가했다. 미국에서는 6.7%에서 9.1%로 늘었다. 지난해 국내에서는 하이브리드차가 인기를 끌며 경유차 판매량을 뛰어넘었다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난해 국내에서 등록된 신차 중 하이브리드차는 30만9164대로, 전년도 판매량(21만1304대)보다 46.3% 늘었고 경유차 판매량(30만8708)도 넘었다. 일찌감치 하이브리드 시장을 개척해 온 도요타는 지난해 약 340만대의 하이브리드 차량을 판매해 2022년(260만대)보다 30.7% 늘었다. 도요타는 내년 하이브리드차 판매 대수가 500만대로 늘어날 것으로 전망하고 있다. 하이브리드 차량이 대세로 떠오르며 현대차그룹은 하이브리드 사업을 확대하고 있다. 현대차는 기존 1.6터보 가솔린 엔진 기반 하이브리드 시스템에 이어 보다 강력한 2.5터보 가솔린 엔진 기반 하이브리드 시스템을 개발 중이다. 이르면 연말에 출시되는 대형 스포츠유틸리티차(SUV) 팰리세이드 하이브리드 모델에 처음 적용될 것으로 보인다. 내연기관차와 전기차 모델만 있었던 제네시스에 처음으로 하이브리드차를 내놓을 것이라는 관측도 나온다. 전 세계 완성차 기업도 전기차 출시 계획을 축소하는 대신 빈자리를 하이브리드나 플러그인하이브리드(PHEV)로 채우고 있다. 제너럴모터스(GM)는 북미 지역에서 PHEV 차종을 도입하겠다는 계획을 올 초 밝혔다. 포드는 픽업트럭 F150의 하이브리드 신모델 생산을 20% 늘리고 올해 판매 목표를 4배 늘려 잡았다. 재규어랜드로버는 2026년까지 6개 랜드로버 전기차 모델을 출시할 계획을 4개로 축소하고, 대신 PHEV를 더 많이 출시하겠다는 새로운 전기차 로드맵을 공개했다.

현대차그룹이 나눔과 상생에 앞장서며 다양한 활동을 지속하고 있다. 우리 사회의 도움이 필요한 다양한 분야에서 차량을 활용한 캠페인을 전개하는 한편 문화예술계 저변 확대와 발전에도 힘쓰고 있다. 현대차그룹은 대한적십자사와 함께 ‘기프트카 하트비트’ 캠페인을 통해 국민들의 응급상황 대처능력 향상을 위한 ‘찾아가는 응급안전교육’을 6월까지 실시한다. 2010년부터 시작된 이 캠페인은 취약계층 창업지원, 지역아동센터 학습지원, 헌혈 등 사회문제 해결과 공익증진에 기여해온 현대차그룹의 대표 사회공헌 활동이다. 현대차그룹은 이번 캠페인을 통해 일상에서 응급안전교육을 보다 쉽게 접할 수 있도록 도와 응급상황을 예방하고 안전한 일상에 대한 사회적 관심을 높일 계획이다. ‘찾아가는 안전교육’은 가족, 친구, 직장동료 등으로 구성된 6인 이하의 소그룹 신청자를 대상으로 한다. 전문 강사가 카니발 또는 쏠라티 차량과 함께 신청자가 원하는 장소로 직접 방문해 안전교육을 실시한다. ‘지방학교 방문교육’은 대형 화면과 교육 장비를 갖춘 마이티 트럭이 보건교사가 없는 지방 초·중·고등학교로 찾아가 교사와 학생들을 대상으로 대규모 안전교육을 진행한다. 현대차는 예술 생태계의 지속 가능한 발전을 위해 문화예술기관 후원도 이어오고 있다. 현대차는 국립현대미술관, 테이트 미술관, 미국 로스앤젤레스(LA) 카운티 미술관(LACMA) 등 국내외 문화예술기관과의 공고한 파트너십을 통해 현대차의 비전인 ‘휴머니티를 향한 진보’를 효과적으로 전달하고 있다. 그 일환으로 현대차는 지난 5일(현지시간) 미국 뉴욕주 뉴욕에 위치한 휘트니 미술관과 10년 장기 후원 협약을 체결했다. 현대차는 이번 파트너십을 통해 격년으로 진행되는 휘트니 미술관 대표 프로그램인 ‘휘트니 비엔날레’를 후원하고, 미술관 야외 전시장에서 진행될 신규 전시 프로그램 ‘현대 테라스 커미션’을 매년 선보일 계획이다. 현대차는 휘트니 비엔날레의 공식 후원사로 참여해 올해부터 2032년까지 총 5번의 비엔날레를 지원한다. 휘트니 비엔날레는 미국에서 활동하는 예술가를 발굴 및 소개할 목적으로 시작되어 이제는 미국은 물론 세계의 동시대 미술을 가장 잘 보여주는 전시로 평가받고 있다. 또한 현대 테라스 커미션을 통해 휘트니 미술관 5층 야외 테라스에 있는 전시장에서 매년 조각, 퍼포먼스, 멀티미디어 등 다양한 장르의 새로운 대형 설치 작품을 선보일 예정이다. 기아는 노후차량 수리 지원 사업 ‘K-모빌리티 케어’를 9년째 지속하고 있다. 기아는 지난해 12월 서울 강남구에 있는 브랜드 체험관 ‘기아(Kia)360’에서 국내 복지관 및 저소득 가정 노후차량 수리 지원 사업 K-모빌리티 케어의 2023년 사업 결과 보고회를 진행했다. K-모빌리티 케어는 기아 고객서비스사업부가 2015년부터 사회복지공동모금회와 함께 진행해 온 기아의 대표적인 사회공헌 활동으로 전문적인 차량 정비 기능을 활용해 소외계층의 자유롭고 안전한 이동에 기여하고 있다. 기아는 2023년 복지관 58곳, 저소득 가정 33가구에 총 155대 차량 수리를 지원했으며 2015년부터 누적 841대 노후차량 수리를 지원했다. 특히 올해는 노후 경유차를 보유한 소외계층에 배기가스 진단 및 정비를 추가로 지원하면서 환경 보호를 위한 배기가스 저감 대응을 실천했다.

“몇년 전까지만 해도 낮은 품질의 카피캣(흉내쟁이)으로 여겨졌던 현대자동차그룹은 2023년 전 세계 3위 자동차 판매 기업에 올랐다. 이제 현대차, 기아, 제네시스 3개 브랜드는 쟁쟁한 경쟁사들을 물리치고 계속해서 상을 받고 있다.” 미국 경제 전문 방송사 CNBC는 25일(현지시간) ‘현대차그룹은 어떻게 세계에서 세 번째로 큰 자동차 기업이 됐을까’라는 제목으로 리포트를 방영하며 이와 같이 서두를 열었다. CNBC는 15분 분량의 동영상에서 4가지 챕터로 나눠 현대차그룹의 경쟁력을 상세히 분석하며 “현대차그룹이 변화에 발 빠르게 대처하며 자동차업계 리더로서 시장을 개척 중”이라고 평가했다. 첫 번째 챕터인 ‘강력한 경쟁자’에서는 현대차그룹이 미국에서 보조금 혜택 등을 완전히 받지 못하는 어려운 상황에서도 전기차 판매를 잘하고 있으며, 작년 1월 기준 GM, 도요타, 포드에 이어 업계 4위를 차지했다고 강조했다. 이어 ‘험난한 과거’와 ‘혁신적인 변화’ 챕터에서는 현대차그룹의 시장 개척기를 다뤘다. 현대차는 1986년 엑셀로 미국 시장을 두드렸다. CNBC는 현대차그룹이 일본 경쟁업체들의 모범사례를 차용하는 ‘패스트 팔로어’ 전략으로 시작해 품질 신뢰도를 높이며 2000년대부터 경쟁업체들에 버금가는 수준에 올라왔다고 평가했다. 에드킴 오토퍼시픽 수석 애널리스트는 “파격적인 보증 정책을 통해 현대차그룹의 품질에 대한 진심이 소비자들에게 전달됐고, 더 이상 값싼 자동차를 만드는 제조사가 아니다”고 말했다. 마지막 ‘미래전망 및 도전과제’에서는 최근 현대차그룹이 리콜, 차량 도난 등 미국 시장에서 여러 어려움에 직면했지만 개선된 차량 품질로 지속적인 호평을 받고 있으며, 차량 도난 이슈에도 적극적으로 대응하고 있다고 평가했다.

“몇년 전까지만 해도 낮은 품질의 카피캣(흉내쟁이)로 여겨졌던 현대자동차그룹은 2023년 전세계 3위 자동차 판매 기업에 올랐다. 이제 현대차, 기아, 제네시스 3개 브랜드는 쟁쟁한 경쟁사들을 물리치고 계속해서 상을 받고 있다.” 미국 최대 경제 전문 방송사 CNBC는 25일(현지시간) ’현대차그룹은 어떻게 세계에서 세 번째로 큰 자동차 기업이 됐을까’라는 제목으로 리포트를 방영하며 이와 같이 서두를 열었다. CNBC는 15분 분량의 동영상을 통해 △강력한 경쟁자 △험난한 과거 △혁신적인 변화 △미래전망 및 도전과제 총 4가지 챕터로 나눠 현대차그룹의 경쟁력을 상세히 분석했다. 첫 번째 챕터인 ‘강력한 경쟁자’에서는 현대차그룹이 미국에서 보조금 혜택 등을 완전히 받지 못하는 어려운 상황에서도 전기차 판매를 잘하고 있으며, 작년 1월 기준 GM, 토요타, 포드에 이어 업계 4위를 차지했다고 강조했다. 또한 현대차그룹은 수준 높은 전기차 기술을 가지고 있으며, E-GMP 기반 초고속 충전시스템의 혁신적 기술을 통해 전기차 시장을 선도하고 있다고 분석했다. 샘 아부엘사미드 가이드하우스 인사이트 애널리스트는 “현대차그룹의 전기차는 가장 선도적인 차량으로 인식되고 있으며, E-GMP 기반의 전기차 및 향후 출시 예정인 모델들도 시장에서 상품 경쟁력을 인정받고 있다”고 말했다. 에드킴 오토퍼시픽 수석 애널리스트는 “현대차의 아이오닉 5는 일반적인 기준에서 토요타의 동급 모델인 bz4x에 비해 우수한 제품으로 인식되고 있다”고 평가했다. 두 번째 챕터인 ‘험난한 과거’는 현대차의 초기 시장 개척기를 다뤘다. 1986년 현대차는 포니 디자이너 조르제토 주지아로가 디자인한 포니 후속 모델 엑셀을 통해 미국에서 완성차를 판매하는 제조사로 도전을 시작했으며, 도요타가 구축해 놓은 아시아 브랜드의 신뢰도를 바탕으로 시너지를 이루며 미국에서 빠르게 성장했다. CNBC는 1998년 현대차가 일본 브랜드만큼의 품질을 갖추지 못했다는 평을 들으면서 어려움을 겪기도 했지만, 품질을 높이기 위한 많은 노력을 통해 지금의 경쟁력을 갖추게 되었다고 평가했다. 세 번째 챕터인 ‘혁신적인 변화’에서 CNBC는 현대차그룹이 일본 경쟁업체들의 모범사례를 차용하며 ‘패스트 팔로워’ 전략으로 시장에 진입해 품질 신뢰도를 회복하기 위한 적극적 노력을 통해 2000년대부터 경쟁업체들에 버금가는 수준에 올라왔다고 평가했다. 에드킴은 “파격적인 보증 정책을 통해 현대차그룹의 품질에 대한 진심이 소비자들에게 전달됐고, 더 이상 값싼 자동차를 만드는 제조사가 아니다”고 말했다. 마지막 ‘미래전망 및 도전과제’에서는 최근 현대차그룹이 리콜, 차량 도난 등 미국 시장에서 여러 어려움에 직면했지만 개선된 차량 품질로 지속적인 호평을 받고 있으며, 차량 도난 이슈에도 적극적으로 대응하고 있다고 평가했다. 수소 연료 전지 기술과 자율주행, 온라인 차량 판매 등도 언급했다. CNBC는 “현대차그룹이 변화에 발빠르게 대처하며 자동차 업계 리더로서 시장을 개척 중”이라고 밝혔다.

롤스로이스·벤틀리·람보르기니…. 지난해 한국에서 역대 최대 판매 기록을 쓴 초고가 자동차 브랜드들이다. 경기침체와 금리인상 등으로 소비가 위축되는 상황에서 이들 차량 판매는 오히려 늘어났다. ‘이왕 수입차를 산다면 비싼 차’라는 소비 경향이 강해지며 고가 차량 쏠림이 심화한 것으로 나타났다. ◆불황에도 최대 실적… 선택받은 럭셔리카들 완성차 기업들은 새해를 맞아 지난 한 해 경영 성적표를 일제히 공개했다. 오토모빌리 람보르기니는 창립 60주년을 맞은 지난해 전년 동기 대비 10% 증가한 1만112대를 판매하며 사상 최대 실적을 달성했다. 람보르기니가 1만 대 이상의 차량을 인도한 것은 지난해가 처음이다. 특히 한국에서 전년 대비 8% 성장한 434대가 팔리며 한국은 전 세계 7위 시장으로 한 계단 올라섰다. 이밖에 오세아니아가 37%, 일본은 21%씩 증가하는 등 아시아 태평양 지역의 성장이 눈에 띈다. 슈퍼 스포츠유틸리티치(SUV) 우루스와 V10 슈퍼 스포츠카인 우라칸이 각각 6087대, 3962대씩 판매됐다. 벤틀리모터스는 지난해 글로벌 시장에서 총 1만3560대의 차량을 인도했다. 역대 최고 기록을 썼던 2022년과 비교하면 약 11% 감소했지만 역대 세 번째로 높은 실적이다. 벤틀리 역시 한국 시장에서 특히 선전했다. 810대가 판매되며 2021년(506대), 2022년(775대)에 이어 3년 연속 역대 최고 판매 기록을 달성했다. 한국 시장은 2년 연속 아시아·태평양 지역 1위 시장에도 올랐다. 한국이 속해 있는 아시아·태평양 지역은 전 세계 주요 권역 중 가장 높은 성장률을 나타냈다. 지난해 아시아·태평양 시장에서는 전년 대비 4% 증가한 2121대가 판매되며 글로벌 실적을 견인했다. 럭셔리 스포츠유틸리티차(SUV) 벤테이가가 전체 판매의 44%를 차지하며 판매량 증가를 이끌었다. 이어 컨티넨탈 GT(31%), 플라잉스퍼(25%)이 뒤를 이었다. 앞서 경영실적을 발표한 롤스로이스모터카는 지난해 총 6032대를 판매하며 119년의 브랜드 역사상 최고 실적을 달성했다고 밝혔다. 롤스로이스도 한국 시장의 실적에 힘입어 아시아·태평양 지역이 판매 신기록을 세웠다. 판매량 1, 2위 시장인 미국과 중국도 판매량을 견인했다. 모델별로 보면 컬리넌이 가장 많이 판매됐다. 아시아·태평양 지역에서는 고스트가 가장 많이 팔렸고, 팬텀은 브랜드의 플래그십 모델로서 위치를 공고히했다. ◆비싸고 희소성 높을수록 인기 수입차 업계에서 국내 시장은 대중 브랜드보다 프리미엄 브랜드가 많이 팔리는 특이한 시장으로 꼽힌다. 과시적 소비 경향이 강해서다. 나아가 초고가의 희소성 있는 차량으로 쏠림 현상이 강화되고 있는 것이다. 최근 몇 년 동안 수입차는 국내에서 꾸준히 판매량을 늘려오다가 지난해 4년 만에 역성장했다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 수입차 등록대수는 27만1034대로, 2022년(28만3435대)보다 4.4% 감소했다. 국산차 등록대수는 약 4% 늘어난 것과 대조적이다. 경기 침체가 이어지고 물가 부담이 높아지며 국산차에 비해 상대적으로 고가인 수입차 수요가 줄었다는 해석이 가능하다. 할부 구매가 많은 수입차 특성상 고금리도 영향을 많이 받는다. 하지만 고가 차량의 판매는 오히려 늘어났다. KAIDA의 통계를 보면 지난해 1억5000만원 이상 차량은 3만3999대가 팔리며 2022년(2만4356대)보다 39.6%나 증가했다. 1억5000만원 이상 차량 비중은 전체의 12.54%로, 10%를 처음으로 넘겼다. 이왕 수입차를 산다면 더 비싼 모델로 사는 경향이 강해진 것이다. 지난해 럭셔리카 브랜드에서 특히 인기를 끈 모델은 개인화된 비스포크 모델이었다. 비스포크는 특정 사람을 위해 만들어진 맞춤 제품을 뜻한다. 지난해 벤틀리의 전세계 판매량은 감소했지만 주문 제작 과정을 거쳐 완성되는 비스포크 차량의 판매는 전년 대비 43% 증가했다. 또한 취향에 따라 세분화된 감성과 색채를 강조하는 파생 제품군은 국내 전체 판매량의 82%를 차지했다. 애드리안 홀마크 벤틀리모터스 회장 겸 최고경영자(CEO)는 “특히 파생 라인업에 대한 수요가 크게 증가하고 비스포크 주문이 가파르게 성장하면서 더욱 의미있는 실적을 기록했다”고 말했다. 롤스로이스도 비스포크 모델이 최고 주문량과 주문 금액을 달성했다. 롤스로이스는 비스포크 수요가 지속적으로 증가하자 2022년 7월 두바이에 전 세계 최초로 비스포크 경험 공간 ‘프라이빗 오피스’를 개관한 데 이어 지난해 중국 상하이에도 선을 보였다. 올해 서울과 북미에도 프라이빗 오피스를 설립할 계획이다.