포드를 대표하는 스포츠카 머스탱의 7세대 완전변경 모델 ‘올 뉴 포드 머스탱’이 15일 출시됐다. 머스탱은 1964년 첫 등장 이후 60년 동안 한 차례도 생산 중단 없이 판매되고 있는 세계적인 인기 모델이다. 7세대 머스탱은 9년 만에 국내 시장에 다시 출시됐다. 신형 머스탱은 1세대 머스탱 고유의 DNA를 계승한 입체적인 외관 디자인을 갖췄다. 스포티한 이미지를 부각시켰으며, 1960년대 머스탱에서 영감을 얻은 상부 그릴 디자인과 3분할 LED(발광다이오드) 헤드램프를 적용했다. 내부 디자인은 전투기에서 영감을 받은 두 개의 곡면형 디지털 디스플레이를 하나의 화면 디자인으로 매끄럽게 배치해 디지털 경험을 강화했다. 5.0ℓ GT는 4세대 코요테 V8 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 493마력과 최대토크 57㎏·m의 성능을 낸다. 2.3ℓ 에코부스트는 2.3ℓ 터보차저엔진을 장착해 319마력의 성능을 제공한다.

글로벌 신용평가사 무디스에 이어 피치가 현대차와 기아의 신용등급을 상향 조정했다. 현대차그룹은 16일 피치가 현대차·기아의 신용등급을 기존 BBB+에서 A-로 올렸다고 밝혔다. A-는 피치 20개 신용등급 중 상위 7번째에 해당하는 것으로, 신용위험이 크게 낮다는 의미를 가진다. 현대차·기아가 피치로부터 A등급을 획득한 것은 이번이 처음이다. 앞서 신용평가사 무디스는 현대차·기아의 신용등급을 기존 Baa1에서 A3로 상향 조정했다. 현대차·기아는 지난 2012년 5월 피치로부터 신용등급 BBB+를 획득했고, 피치는 지난해 3월 신용등급 전망을 ‘안정적’(Stable)에서 ‘긍정적’(Positive)으로 조정하며 등급 상향 조정을 예고했다. 피치로부터 A등급을 받은 주요 글로벌 자동차 기업은 현대차·기아를 포함해 도요타, 메르세데스-벤츠 등 7곳이다. 피치는 “현대차·기아의 통합 브랜드 경쟁력과 전 세계 시장에서의 시장 지위가 지속해서 향상되고 있다는 점을 반영해 신용등급을 올리기로 결정했다“며 “수요 증가 둔화, 가격 경쟁 심화 등 자동차시장의 비우호적 환경 속에서도 현대차·기아는 A 등급에 걸맞은 마진과 지위를 유지할 것”이라고 밝혔다.

폴스타가 장난감 기업 마텔의 핫 휠즈 브랜드와 ‘2024 디자인 공모전’을 개최한다고 16일 밝혔다. 올해 디자인 공모전의 주제는 ‘꿈(Dreams)’으로, 어린 시절의 상상력을 바탕으로 창의력을 발휘한 작품을 선보일 수 있다. 3월 5일부터 4월16일까지 참가 접수를 받는다. 최종 후보에 오른 참가자는 폴스타 디자인 팀의 일대일 코칭을 받을 수 있으며, 제출한 디자인을 다듬어 최종 선발에 오르게 된다. 우승 디자인은 1대 64 스케일의 ‘핫 휠즈 X 폴스타’ 컬렉션 제품으로 제작되고 향후 전 세계에서 구매할 수 있다. 막시밀리안 미소니 폴스타 디자인 총괄은 “순수, 진보와 퍼포먼스를 주제로 진행된 지난 세 번의 디자인 공모전에 이어 이제는 경계를 넓히고 재미를 더할 때가 왔다”며 “폴스타만의 고유한 디자인 DNA와 핫 휠즈가 협력하여 다채롭고 흥미진진한 2024 디자인 공모전이 될 것”이라고 밝혔따. 폴스타 디자인 공모전은 전 세계 학생과 전문 디자이너들의 출품작을 통해 다양한 차량과 최첨단 콘셉트를 선보여 왔다. 지난해에는 독일 뮌헨에서 열린 IAA에서 퍼포먼스 테마의 공모전 우승작인 ‘폴스타 시너지 콘셉트카’를 공개했다.

현대자동차는 영국의 테이트모던과 함께 여는 ‘현대 커미션’의 올해 전시작가로 한국의 이미래(사진)씨를 선정했다고 15일 밝혔다. 올해로 9회째를 맞는 현대 커미션은 현대미술의 발전을 위해 매년 한 명의 작가를 선정하고 테이트모던 중심부에 있는 전시 공간인 터바인 홀에서 새로운 작품을 선보일 기회를 제공하는 전시 프로젝트다.

제네시스가 타이틀 스폰서로 후원하는 미국프로골프(PGA) 투어 토너먼트 대회 ‘2024 제네시스 인비테이셔널’이 미국 캘리포니아주 리비에라 컨트리클럽에서 15일(현지시간) 개막했다. 오는 18일까지 열리는 올해 대회는 세계 랭킹 1위 스코티 셰플러, 2위 로리 매킬로이 등 72명의 선수가 경기를 펼친다. 대회 호스트인 타이거 우즈도 선수로 참가해 2024 시즌 첫 경기를 치른다. 대회의 총상금은 2000만달러, 우승 상금은 400만달러다. 대회 우승자에게는 제네시스 GV80 쿠페 모델도 부상으로 수여된다. 14번 홀과 16번 홀에 선수와 캐디를 위한 홀인원 부상도 내걸었다. 제네시스는 대회 기간 선수단의 안전한 이동과 대회 운영을 돕기 위해 GV60, GV70 전동화 모델, GV80 등 총 220대의 차량을 지원한다. 또한 ‘제네시스 스카이박스’, ‘제네시스 14번 홀 퍼블릭 라운지’ 등 경기장 주요 거점에 제네시스 전 라인업과 제네시스 X 컨버터블 콘셉트, 제네시스 X 그란 베를리네타 콘셉트 등 18대의 차량을 전시한다.

지난해 현대자동차의 수소연료전지차 넥쏘의 판매 부진으로 전 세계 수소차 시장이 역성장한 것으로 나타났다. 그 사이 중국이 세계 수소차 시장 점유율에서 한국을 제쳤다. SNE리서치는 2023년 1~12월 세계 각국에 등록된 수소차의 총 판매량이 1만4451대로 집계됐다고 15일 밝혔다. 이는 전년 동기 대비 30.2% 감소한 수치로, 수소차 판매량이 감소한 것은 2020년 이후 3년 만이다. 현대차는 넥쏘와 일렉시티를 5012대 판매하며 2022년(1만1354대)에 비해 55.9% 판매량이 후퇴했다. 이에 현대차의 시장점유율도 2022년 54.8%에서 지난해 34.7%로 떨어졌다. 반면 중국 업체들은 상용 수소차를 중심으로 지난해 5362대를 판매하며 2.4% 성장했다. 시장점유율은 37.1%로 확대되며 1위로 올라섰다. 일본 도요타는 미라이가 3737대 판매되며 전년 동기 대비 3.9% 증가했다. 지난해 수소차 시장 부진은 그동안 수소차 시장에서 대부분을 차지하던 넥쏘의 판매가 저조했던 영향이 크다. 2022년 넥쏘의 판매량은 1만1179대로 압도적인 시장 점유율을 차지했지만 지난해 판매량은 4709대에 그쳤다. 넥쏘는 2018년 출시된 이후 2021년, 2023년 2차례 부분변경을 거쳤지만 단일 모델로 소비자의 선택지가 한정돼 있다. 수소차 충전 비용 상승과 불량 수소 사고, 수소 충전시설 부족 등으로 친환경차 시장에서 입지도 좁아지고 있다. 국내 수소차 시장이 주춤한 사이 중국 정부는 ‘수소에너지 산업 중장기 발전 계획’을 통해 수소차 보급 확대와 인프라 구축에 적극적으로 나서고 있다. 특히 중국은 상용차 시장을 적극적으로 공략해 시장 점유율을 빠르게 확대했다. 올해를 전후로 수소차 시장에 잇따라 신차가 출시되며 성장세를 다시 이어갈지 주목된다. 도요타는 지난해 11월 세단 크라운을 기반으로 기존 미라이와 동일한 수소연료전지 시스템을 장착한 수소차를 출시했다. 수소차 클래리티를 출시했다가 시장에서 철수했던 혼다는 연내 일본과 북미 시장에 스포츠유틸리티차(SUV) CR-V를 기반으로 한 수소차를 출시할 예정이다. 현대차는 지난 1월 미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회 ‘CES 2024’에서 내년에 신형 넥쏘 2세대 모델을 출시한다는 계획을 공개했다.

아시아나항공이 지난해 국제 여객 수요 회복에 힘입어 6조5000억원대의 역대 최대 매출을 기록했다. 아시아나항공은 별도 기준으로 지난해 매출액 6조5321억원, 영업이익 4007억원으로 집계됐다고 15일 공시했다. 매출액은 코로나19 엔데믹 이후 국제 여객 수요 회복으로 전년 대비 16% 늘어나며 사상 최대 실적을 나타냈다. 영업이익은 항공화물 공급 정상화 등 영향으로 전년 대비 45.4% 감소했다. 아시아나항공은 지난해 해외 여행과 환승 수요에 대응해 미주, 일본 등 국제선 전 노선 운항을 확대했다. 그 결과 여객 사업 매출은 전년 대비 약 90% 늘어난 4조2892억원을 기록했다. 아시아나항공 관계자는 “올해도 글로벌 항공시장 경쟁심화와 대외환경의 불확실성이 지속될 것으로 예상된다”며 “신규 관광 수요 선점과 효율적인 항공기 운영 등을 통해 대응해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

대한항공과 아시아나항공 합병이 가시화되면서 저비용항공사(LCC) 업계에서도 지각변동 가능성이 점쳐진다. 제일 먼저 티웨이항공이 유럽 하늘길 확장에 나섰고 다른 LCC도 화물사업과 노선 확장 등을 통한 새 먹거리 창출을 모색 중이다. 티웨이항공은 오는 5월16일부터 인천∼자그레브(크로아티아) 노선에 신규 취항한다고 14일 밝혔다. 티웨이항공은 해당 노선에 주 3회 일정으로 A330-300 항공기(347석)를 투입한다. 출발편은 인천공항에서 오전 11시5분 출발해 키르기스스탄 비슈케크 공항에 오후 3시30분 도착해 미하기(未下機·항공기에서 승객이 내리지 않음) 경유로 1시간가량 머물며 급유를 진행한 후, 자그레브 국제공항에 오후 7시25분 도착하는 스케줄이다. 비슈케크를 경유하는 것은 러시아·우크라이나 전쟁 지역을 우회하면서 운항 거리가 늘어났기 때문이다. 자그레브까지 비행시간은 약 15시간(미하기 경유 포함) 소요된다. 귀국편은 자그레브에서 오후 8시55분 출발해 인천공항에 다음 날 오후 2시50분 도착해 약 11시간 소요되는 직항 스케줄이다. 대형항공사(FSC)와 LCC를 절충한 ‘하이브리드 항공사’를 표방하고 있는 에어프레미아를 제외하면 국내 LCC 중 유럽까지 여객기를 띄우는 것은 티웨이항공이 처음이다. 티웨이항공은 대한항공과 아시아나항공의 기업 결합 과정에서 반납되는 슬롯(비행기 이·착륙 횟수)를 받아 하반기부터 더 많은 유럽 노선에 진출한다는 계획이다. 대한항공은 유럽연합(EU)의 조건부 합병 승인에 따라 인천과 파리·로마·바르셀로나·프랑크푸르트를 오가는 4개 노선에 티웨이항공이 하반기부터 진입할 수 있도록 지원할 예정이다. 티웨이항공을 시작으로 한 대한항공·아시아나항공 합병발(發) LCC 새판짜기는 앞으로 당분간 계속될 전망이다. 두 항공사 합병 시 독점 우려가 제기되는 노선이 새 주인을 찾아야 하고 아시아나항공의 화물기 사업 부문 분리매각도 이뤄지게 되기 때문이다. 현재 LCC 1위인 제주항공이 아시아나항공의 화물기 사업 부문을 인수할 유력 후보로 꼽힌다. 제주항공은 화물기 2대를 보유하고 있으며, 아시아나항공 화물기 사업을 인수하면 총 13대의 화물기를 운용하며 ‘규모의 경제’를 실현할 수 있게 된다. 에어프레미아는 대한항공과 아시아나항공의 미국 독점 우려 노선을 넘겨받을 수 있다. 에어프레미아는 5대 여객기로 미국 로스앤젤레스, 뉴욕 노선 등을 운항 중이다. 이밖에 대한항공 계열 진에어와 아시아나항공 계열 에어서울, 에어부산을 합한 통합 LCC 출범도 예정되어 있다.

현대오토에버는 자사의 스마트 홈 플랫폼이 누적 적용 10만 세대를 달성했다고 14일 밝혔다. 지난 2018년 출시된 현대오토에버의 ‘리빙&라이프 스마트홈 플랫폼’은 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT) 기술을 활용해 가전, 홈 네트워크, 단지 공용부, 커뮤니티 센터 등을 연결하며 다양한 서비스를 제공한다. 입주민은 모바일 앱을 이용해 세대 내 모든 IoT 기기를 제어할 수 있고 주차위치 확인, 방문차량 등록 등 다양한 편의 서비스를 이용할 수 있다. 또한 AI·클라우드 기반 보이스 홈 서비스를 통해 음성으로 편리하게 IoT 기기를 제어할 수 있다. 주차된 차를 음성으로 제어하는 홈투카 서비스와 차량에서 세대 내 IoT 기능을 제어하는 카투홈 서비스 기능도 제공된다. 이외에도 단지 커뮤니티 센터의 실시간 사용현황조회 및 시설예약을 할 수 있으며, 다양한 컨시어지 서비스도 제공된다. 현대오토에버 관계자는 “앞으로 플랫폼 적용 건설사를 추가하는 등 사업 확대를 위한 활동에 박차를 가할 것”이라며 “입주민이 체감할 수 있는 스마트헬스케어를 비롯한 로봇, 자율주차 등 미래주거서비스 개발에 힘쓰겠다”고 밝혔다.

중국 배터리 기업이 빠르게 성장하며 중국을 제외한 글로벌 시장에서도 ‘K배터리’ 기업을 턱밑까지 추격하고 있는 것으로 나타났다. 13일 SNE리서치에 따르면 지난해 1∼12월 판매된 중국 제외 글로벌 전기차(하이브리드, 플러그인하이브리드 포함)에 탑재된 배터리 총 사용량은 약 319.4GWh로 전년 동기 대비 43.2% 성장했다. 업체별 전기차용 배터리 사용량 순위를 보면 한국의 LG에너지솔루션이 전년 대비 32.9%(88.6GWh) 성장하며 1위를 유지했다. 점유율은 2022년 29.9%에서 지난해 27.8%로 2.1%포인트 줄었다. 2위는 중국 CATL로, 전년 대비 72.5%(87.8GWh) 성장했다. 점유율은 22.8%에서 27.5%로 4.7%포인트 늘었다. 이로써 CATL은 LG에너지솔루션과 격차를 0.3%포인트로 좁혔다. 중국을 포함한 글로벌 전기차용 배터리 시장에서 CATL은 이미 확고한 1위를 차지하고 있는데, 비중국 시장에서도 1위를 위협하고 있는 것이다. 일본의 파나소닉은 전년 대비 26.8% 성장하며 3위를 유지했다. 이어 SK온과 삼성SDI는 각각 14.4%(34.1GWh), 37.2%(32.4GWh) 성장률로 나란히 4위와 5위를 나타냈다. 이 밖에 중국의 BYD, 패러시스는 각각 394.8%, 163.3%의 성장률을 나타내며 6위와 7위를 차지했다. 중국 배터리 기업들은 빠르게 글로벌 시장 점유율을 확대하고 있다. 특히 중국 내수 시장보다 비중국 시장에서 높은 성장률을 보이는 상황이다. CATL의 배터리는 테슬라 모델3와 중국산 모델Y를 비롯해 주요 완성차 주문자 상표 부착 생산(OEM) 차량에 탑재되고 있다. 최근 현대차의 신형 코나와 기아 레이 전기차 모델에도 CATL의 배터리가 탑재되는 등 국내 시장에서 영향력도 확대되고 있다. 올해 전기차 시장은 지난해에 이어 성장세가 둔화할 것으로 예상되는 가운데 미국 인플레이션감축법(IRA) 보조금 지급 규제와 미국 대선 등이 변수로 작용할 것으로 예상된다. SNE리서치는 “올해 가격 중심으로 전환된 전기차 시장에서 살아남기 위한 완성차 업체들의 가격 인하 경쟁이 더욱 심화할 것”이라며 “국내 업체들의 경쟁력 있는 배터리 기술 개발과 핵심광물의 안정적인 공급망 확보 전략이 주목된다”고 밝혔다.