현대차그룹의 자동차가 미국 유력 자동차 전문 매체에서 호평을 받으며 수상 행진을 이어가고 있다. 현대차그룹은 미국 유력 자동차 전문 매체 켈리블루북이 선정하는 ‘2024 베스트 바이 어워드’에서 4관왕에 올랐다고 7일 밝혔다. 현대차 아이오닉5는 ‘최고의 전기차’, 현대차 코나는 ‘최고의 소형 스포츠유틸리티차(SUV)’, 기아 EV9은 ‘최고의 3열 전기차’, 기아 텔루라이드는 ‘최고의 3열 중형 SUV’에 각각 이름을 올렸다. 아이오닉5는 미래지향적인 디자인, 넉넉한 실내 공간, 우수한 주행 가능거리 등을 바탕으로 2년 연속 최고의 전기차에 선정됐고, 코나는 인상적인 디자인과 다양한 첨단 편의사양을 갖춰 소형 SUV의 기준을 끌어올렸다는 평가를 받았다. EV9은 대담한 디자인과 뛰어난 주행성능, 넓고 편안한 실내 공간이 호평을 받았다. 텔루라이드는 5년 연속 3열 중형 SUV 부문에 이름을 올렸다. 켈리블루북은 미국 자동차 소비자들에게 영향력 있는 평가 매체 중 하나로, 올해는 수백대의 2024년형 신차를 대상으로 차량 성능과 관련 비용까지 종합적으로 평가해 14개 부문별 최고의 차를 선정했다. 미국 자동차 전문 웹사이트인 에드먼즈가 진행한 전기차 충전속도 테스트에서도 현대차그룹의 차량이 좋은 평가를 받았다. 에드먼즈는 급속충전 시스템이 탑재된 전기차 43종을 대상으로 100마일의 추가 주행 거리를 확보하는데 충전 시간이 얼마나 걸리는지를 테스트했다. 현대차 아이오닉6(2WD)는 6분 54초의 충전 시간을 기록하며 1위를 차지했고 아이오닉6(AWD)는 3위를 차지했다. 기아 EV6(RWD)와 EV6 GT-라인은 2위와 5위에 선정됐다. 아이오닉5(AWD)는 6위, 제네시스 G80 전동화 모델은 8위를 차지했다.

제네시스는 GV60가 자동차 시장의 최대 격전지로 부상 중인 중국 시장에서 ‘올해의 SUV(스포츠유틸리티차)’로 선정됐다고 6일 밝혔다. 중국 올해의 차는 중국 자동차 산업에서 가장 권위 있는 상 중 하나로 꼽힌다. 중국 주요 자동차 잡지의 편집장이 공동 후원하며, 평가 과정에 40명 이상의 자동차 전문 매체 기자단이 심사 위원으로 참여한다. 올해의 SUV 후보에 오른 GV60는 186점을 받아 경쟁 모델인 로터스 엘레트라(121점), 지리자동차 갤럭시 L7(103점)을 누르고 최종 선정됐다. 웰스 리 제네시스 모터 차이나(GMC) 법인장는 “GV60의 고급스러운 디자인과 우수한 성능, 기술력을 중국 시장에서도 인정받아 기쁘다”며 “이번 수상을 계기로 중국 시장에서 제네시스 브랜드의 입지를 강화하고 고객들에게 럭셔리한 전동화 경험을 제공하기 위해 노력할 것”이라고 말했다.

제너럴모터스(GM) 한국사업장이 세계적인 디지털 아티스트 이안 패드햄과 국내 첫 영상(사진) 협업을 진행했다고 6일 밝혔다. 패드햄은 디지털 아티스트이자 프로덕션 회사 오리지풀의 설립자로, 실감 나는 초현실적인 이미지를 활용한 FOOH(가짜 옥외광고) 마케팅으로 잘 알려져 있다. 패드햄은 정통 미국 브랜드의 헤리티지와 한국의 만남을 화려한 영상으로 표현했다. 영상은 서울 강남 테헤란로를 배경으로 가파른 롤러코스터 드라이빙을 선보이는 GM의 차량들과 함께 시작된다. 이어 쉐보레와 GMC, 캐딜락 등 GM 산하 브랜드의 인기 신차들을 가득 싣고 미국에서 출발한 GM의 컨테이너 기차가 한강 다리를 달리며, 로봇팔로 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저, GMC 시에라와 컨테이너를 차례차례 도로 위에 내려놓는다. 마지막 컨테이너에서는 캐딜락의 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 리릭이 깜짝 등장해 힘차게 도로를 달려나간다. 영상은 쉐보레와 GMC, 캐딜락의 소셜 미디어 채널에 공개됐다. 서울 강남구 도산대로에 있는 더 하우스 오브 지엠의 1층 대형 화면을 통해서도 만나볼 수 있다.

현대자동차와 기아가 불확실한 경영 환경 속에서 역대 최대 수출 실적을 달성하며 수출액 1위와 2위를 차지했다. 5일 서울 강남구 코엑스에서 산업통상자원부와 한국무역협회 주관으로 열린 제60회 무역의 날 기념식에서 현대차·기아를 포함한 1704개 수출기업이 수출의 탑을 받았다. 윤석열 대통령은 이날 축사에서 “지난 60년간 우리 무역의 역사는 대한민국 경제발전의 역사 자체였다”며 “전례 없는 복합위기, 글로벌 안보위기를 돌파하기 위해서는 우리 수출이 다시 한 번 저력을 발휘해야 한다”고 밝혔다. 윤 대통령은 이어 자유무역협정(FTA) 네트워크 확대를 통한 수출길 확대, 2조원 규모 ‘수출 패키지 우대 보증’ 신설 등의 지원책을 제시하며 “급변하는 통상 환경에 기업이 나 홀로 고군분투하지 않도록, 기업인들이 더 넓은 운동장에서 마음껏 도전하고 활약할 수 있도록 정부가 든든히 뒷받침하겠다”고 강조했다. 방문규 산업통상자원부 장관은 “올해 반등한 우리 수출이 우상향 기조를 지속적으로 이어가 내년에도 수출이 경제성장을 견인할 수 있도록 민관이 협력해 총력 대응하겠다”고 밝혔다. 무역의날은 1964년 최초로 수출 1억달러를 돌파하면서 시작됐다. 올해 무역의날 기념식은 수출 1조달러, 무역 2조달러를 향해 도약을 다짐하는 의미에서 ‘수출입국 60년, 다시 뛰는 대한민국’을 슬로건으로 제시했다. 정부는 올해 수출 성과 달성에 기여한 무역인들 격려를 위해 무역유공자를 포상하고 수출의 탑을 수여했다. 현대차는 올해 최고액인 ‘300억불 수출의 탑’을 수상했고, 엘지이노텍(100억불 수출의 탑) 등 74개사가 1억불탑 이상을 수상했다. 특히 현대차그룹의 현대차와 기아는 수출액 규모에서 국내 1∼2위를 차지하며 자동차를 최대 수출품목 반열에 올렸다. 기아는 ‘200억불 수출의 탑’을 수상했다. 이번 수상은 현대차와 기아가 각각 200억불과 150억불 수출의 탑을 받은 2012년 이후 11년 만이다. 현대차의 해당 기간(2022년 7월1일~2023년 6월30일) 수출 실적은 310억달러로 전년 같은 기간(239억달러) 대비 29.6% 증가했다. 같은 기간 기아는 235억달러의 실적으로 전년 동기(180억달러) 대비 30.7% 늘었다. 불확실한 대외 환경 속에서도 스포츠유틸리티차(SUV) 등 고부가가치 차종의 판매 비중을 늘리고, 글로벌 경쟁력을 갖춘 전기차 모델을 잇달아 출시하며 세계 시장에서 영향력을 확대한 결과다. 현대차·기아의 전기차 수출은 2020년 11만9569대에서 2022년 21만8241대로 2배 가까이 증가했다. 반도체 분야는 팹리스 기업이 첫 금탑산업훈장을 수상했다. 아울러 반도체 패키징·테스트 기업이 ‘30억불 수출의 탑’을 수상하는 등 반도체 산업이 D램, 낸드 외에도 외연을 넓혀가는 점을 보여줬다. 이차전지 양극재·음극재를 생산하는 기업들은 ‘60억불 수출의 탑’, ‘30억불 수출의 탑’ 등을 수상했다. 이밖에 식품 가공업과 교통 소프트웨어 분야에서 은탑산업훈장이 탄생했다. 의류(철탑산업훈장), 방산(10억불 수출의 탑), 농기계(6억불 수출의 탑), 콘텐츠게임(5000만불 수출의 탑) 등 다양한 분야에서 성과를 일궈냈다.

올해 국내 자동차 생산이 400만대를 넘어 6년 만에 최대치를 기록할 것으로 전망됐다. 한국자동차모빌리티산업협회는 4일 이같은 내용을 담은 ‘2023년 자동차산업 평가 및 2024년 전망’ 보고서를 발표했다. 보고서는 올해 국내 자동차 생산은 전년대비 10.2% 증가한 414만대로 예상했다. 이는 2017년 이후 최대 실적이자 2019년 이후 5년만에 생산 400만대를 회복한 것이다. 올해 국내 자동차산업은 반도체 수급이 개선되고 누적된 수요를 해소하며 내수와 수출 모두 회복됐다. 내수는 전년 대비 3.3% 증가한 174만대, 수출은 전년 대비 17.4% 증가한 270만대로 추정된다. 특히 지난해 미국 인플레이션감축법(IRA) 통과로 전기차 위축이 우려되는 상황에서도 1∼10월 기준 전년대비 대미 수출은 77.0% 증가했고, 전체 전기차 수출은 전년대비 66.3% 증가하는 실적을 거뒀다. 올해 글로벌 자동차 시장은 전년 대비 8.5% 증가한 9102만대 수준으로 예상됐다. 1~10월 기준 현대차그룹은 7.7%의 점유율로 1위 도요타그룹과 2위 폭스바겐그룹에 이어 글로벌 3위를 유지했다. 보고서는 내년 국내 자동차 시장에 대해 소비심리 위축 등의 영향으로 전년 대비 1.7% 감소한 171만대가 될 것으로 전망했다. 반면 수출은 미국·유럽 등 주요시장의 수요가 정상화되고 하반기 금리 인하가 예상되며 전년 대비 1.9% 증가한 275만대, 수출액은 3.9% 증가한 715억달러로 예상된다. 수출 증가에 힘입어 생산도 전년 대비 0.7% 증가한 417만대로 예상된다. 강남훈 자동차모빌리티산업협회 회장은 “향후 지속적인 수출 확대를 위해서는 미국 IRA, EU 핵심원자재법, 프량스의 전기차 보조금 제도 개편 등 자국 생산 우대정책에 대한 피해 최소화 등 수출 경쟁력을 확보해야 한다“며 “내년 국내 시장 내수 위축으로 인해 자동차산업 생태계의 경영 악화가 가중되지 않도록 개별소비세 감면, 노후차 교체구매 지원, 친환경차 구매활성화 정책 등 다양한 소비 지원과 인센티브가 필요하다”고 강조했다.

질주하던 전기차 판매가 주춤하며 완성차 업계가 전기차 가격 낮추기에 사활을 걸었다. 과거 선택지가 많지 않았던 ‘보조금 100% 지급’ 대열에 합류하는 수입 전기차도 늘어나고 있다. ◆보조금 100% 전기차 잇따라 출격 3일 완성차업계에 따르면 볼보자동차코리아는 지난달 28일 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EX30을 공개하고 사전예약을 시작했다. EX30은 볼보가 전기차 대중화를 위해 출시한 모델이다. 소형 SUV임에도 1회 충전 시 최대 475㎞(WLTP 기준)까지 주행할 수 있는 성능, 다양한 안전 사양 등을 갖췄다. 국내에는 내년 상반기에 출시될 예정이다. 이윤모 볼보자동차코리아 대표는 “EX30은 혁신적인 공간 설계, 차세대 안전사양과 첨단 커넥티비티까지 오늘날 고객들이 볼보에 기대하는 모든 것을 담고 있다”며 “향후 판매량을 이끌어 갈 것으로 기대하고 있다”고 밝혔다. 특히 이 차량은 국내에서 독일 등 유럽보다 1000만원 이상 낮은 가격이 책정됐다. 수입차 업계에서 빠른 성장세를 보이는 볼보가 국내 판매량을 끌어올리기 위해 공격적인 행보를 보이고 있는 것으로 분석된다. 코어, 울트라 두 가지 트림의 가격은 각각 4945만원, 5516만원으로 국내 전기차 보조금을 100% 받을 수 있는 가격이다. 서울시 보조금까지 받는다고 가정하면 4330만원, 4900만원 수준이 된다. 볼보의 EX30까지 가세하며 국내에서 보조금 100%를 받을 수 있는 전기차 종류는 더욱 많아졌다. 올해 기준으로 국내에서 판매되는 5700만원 미만 차량은 보조금 전액을, 8500만원 미만 차량은 보조금 50%를 지원받을 수 있다. 테슬라는 중국산 모델Y를 보조금 100%를 받을 수 있는 가격인 5699만원에 국내 출시하며 판매량을 끌어올렸다. 이 모델 출시 직후인 9월 판매량은 전월보다 10배 가까이 급증한 4206대를 기록하며 국내 수입차 시장 판매 1위에 올랐다. 또 다른 수입 전기차인 폴크스바겐 ID.4와 폴스타2 롱 레인지 싱글모터는 각각 5690만원, 5590만원으로, 보조금을 받으면 4000만원 초반대로 가격이 떨어진다. 국산 전기차 시장도 보급형 차량들이 이끌고 있다. 기아가 9월 판매를 시작한 레이 EV는 한 달 만에 6000대가 계약돼 올해 판매 목표치로 잡은 4000대를 훌쩍 뛰어넘었다. 11월에는 국내에서 4587대가 팔리며 월간 최다 판매량을 기록했다. 레이 EV의 1회 충전당 주행거리가 205∼233㎞로 짧은 편임에도 2000만원대의 저렴한 가격이 판매를 이끈 것으로 분석된다. KG모빌리티의 토레스 EVX는 4750만원부터 시작해 보조금을 받으면 3000만원대에 구매할 수 있다. 국내 인도가 시작된 11월 한 달 판매량은 1667대로, 현대차의 인기 모델 아이오닉5에 이어 국산 전기차 2위를 차지했다. ◆보급형 전기차로 시장 확대 보급형 전기차를 내놓기 위해서는 원가 절감이 중요하다. 완성차 업체들은 중국 공장에서 생산을 하거나 중국산 배터리를 사용하는 등 가격을 낮추는 방식을 잇따라 채택하고 있다. 국내에 판매될 볼보의 EX30 모델은 대량생산 체제를 갖추고 있는 중국 지리자동차그룹의 허베이성 공장에서 생산된다. 테슬라의 저가형 모델Y는 중국 상하이 기가팩토리에서 생산됐고, 중국산 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재했다. 전기차 가격의 절반가량을 차지하는 핵심 부품인 배터리를 중국산으로 채택하는 차도 늘고 있다. 토레스 EVX는 중국 BYD의 LFP 기반 블레이드 배터리를, 레이 EV는 중국 CATL이 제조한 LFP 배터리를 각각 적용했다. 완성차 업계는 보급형 전기차를 내놓으며 유난히 부진한 국내 전기차 시장에서 점유율을 확대하려 하고 있다. 미국 시장조사업체 마크라인스와 각국 자동차협회 통계 등에 따르면 올해 1∼3분기 국내 순수전기차 판매량은 11만8000대로 전년 동기 대비 1.8% 감소했다. 같은 기간 전 세계 판매량은 1003만700대로 전년 동기 대비 39.3% 늘어난 것과 대조적이다. 새로운 기술에 흥미를 갖는 ‘얼리 어답터’ 등 전기차를 살 사람들은 이미 대부분 샀기 때문에 일반 소비자까지 전기차 보급을 확대하기 위해서는 가격 경쟁력이 있어야 한다는 분석이다. 수입차 업계 관계자는 “한국 소비자는 신기술이 적용된 차에 개방적이면서도 가격, 성능 등 다양한 부분을 까다롭게 비교하는 특성을 갖고 있기 때문에 한국 시장은 자동차 업계의 ‘테스트베드’로 통한다”며 “한국 전기차 시장 점유율을 확대하기 위한 가격 경쟁이 더욱 심화할 것으로 보인다”고 말했다.

제네시스 GV80이 브랜드 디자인 철학대로 역동성과 우아함이라는 상반된 요소를 결합한 쿠페 모델로 탄생했다. 이 모델은 지난 4월 미국 뉴욕 제네시스 하우스에서 콘셉트카로 처음 선보이며 큰 기대를 모았다. 제네시스의 쿠페형 디자인은 이번이 처음인데, 제네시스 중에서도 인기 모델인 GV80에 적용됐기 때문이다. 쿠페를 선호하는 젊은 세대로 수요층을 확대하기 위해 쟁쟁한 수입차가 겨루고 있는 쿠페 시장에 도전하려는 시도로 분석된다. 지난 1일 시승한 GV80 쿠페(사진)는 익숙한 GV80에 날렵하게 떨어지는 뒷모습을 결합한 새로운 디자인이 시선을 사로잡았다. 주행에서도 고성능 감성을 느낄 수 있도록 하는 요소가 추가됐다. 고배기량 스포츠 쿠페의 배기음을 구현한 액티브 사운드 디자인(ASD)이 적용돼 의외로 상당히 우렁찬 배기음을 들려줬다. 주행 성능도 거침이 없어 2.2t의 무게에도 힘있게 속도가 올라갔다. 방지턱을 넘을 때 충격도 작은 편이었다. 전방 노면 정보를 사전에 인지해 서스펜션을 제어하는 프리뷰 전자제어 서스펜션과 노면 상황에 맞게 진동을 저감하는 2세대 엔진 마운팅 컨트롤 유닛(EMCU) 등 승차감을 높여 주는 다양한 신기술이 들어갔다는 설명이다. 27인치 통합형 디스플레이는 운전자의 시야가 편하게 닿을 정도의 길이만큼 이어졌다. 주행 중 계기판에 길 안내 정보가 증강현실을 이용해 표현됐고, 이어지는 별도의 오른쪽 화면에서도 네비게이션이나 주행 관련 정보를 볼 수 있었다. 센터페시아는 터치식 버튼으로 구성됐는데, 디자인 측면에서 깔끔해 보이기는 하지만 물리 버튼보다 조작감은 떨어졌다. 센터 미러는 간단한 조작만으로 아날로그식과 카메라로 촬영한 화면을 보여 주는 디지털식으로 쉽게 전환할 수 있어 편리했다. 눈부심이 심한 낮에는 아날로그식으로, 시야가 어두워지는 밤에는 디지털식으로 쓰는 것이 적당했다. 밖에서 보면 뒷좌석 헤드룸이 좁을 것 같아 보였지만 실제로 성인이 앉기에 넉넉한 편이었다. 리클라이닝 기능이 적용됐고 머리 쪽에 푹신한 베개가 달려 있어 더 편하게 느껴졌다. GV80 쿠페는 △최고출력 304마력(ps), 최대토크 43.0(kgf·m)의 가솔린 2.5 터보 △최고출력 380마력(ps), 최대토크 54.0(kgf·m)의 가솔린 3.5 터보 △가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 세 가지 제품군으로 출시된다. 가격은 8255만원부터 시작해, 6930만원부터 시작하는 GV80과 비교하면 다소 부담은 있는 편이다.

기아의 대형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) EV9이 유럽에서 연이어 ‘올해의 차’로 선택되고 세계 3대 자동차상 후보에 오르며 상품성을 인정받고 있다. 기아는 덴마크 자동차 기자 협회가 주관하는 ‘덴마크 올해의 차 2024’에서 EV9이 ‘올해의 혁신상’을 받았다고 3일 밝혔다. EV9은 스페인 유력 일간지 라 반가르디아가 전문가 심사단과 독자들의 투표로 선정한 ‘올해의 차 2023’도 수상했다. 앞서 지난달 30일 영국 유력 자동차 매체 탑기어가 주관하는 ‘2023 탑기어 어워즈’에서 EV9은 ‘올해의 패밀리카’ 상을 받았다. 세계 3대 자동차 상으로 꼽히는 북미 올해의 차, 유럽 올해의 차, 세계 올해의 차 후보에도 모두 EV9이 이름을 올렸다. EV9은 ‘2024 북미 올해의 차’ 유틸리티 부문 최종 후보와 ‘2024 유럽 올해의 차’ 최종 후보에 각각 올랐다. ‘2024 월드 카 어워즈’에서는 세계 올해의 차, 세계 올해의 전기차, 세계 올해의 자동차 디자인까지 모두 3개 부문에 후보로 선정됐다. EV9은 기아의 전동화 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 3열 대형 SUV로 탑승객을 위한 여유로운 공간과 다양한 2열 시트 옵션을 갖춘 차량이다. 올해 5월 출시 전후로 전 세계의 관심을 받았다. EV9은 지난 1월 영국 ‘2023 왓 카 올해의 차’에서 ‘가장 기대되는 차’로 선정됐고, 9월 ‘2024 독일 올해의 차’에서 ‘럭셔리’ 부문에 선정됐다. 지난달에는 ‘2023 뉴스위크 오토 어워즈’의 ‘최고의 프리미엄 SUV’와 ‘최고의 SUV 인테리어’에 이름을 올리기도 했다.

미국 정부가 중국 지분율이 25%를 넘는 합작법인에 대해 인플레이션감축법(IRA) 보조금을 제한하면서 국내 기업도 이에 대응해야 할 상황을 맞았다. 국내 배터리 업계는 지분율을 조정하는 등 추가 부담을 예상하며 공급선 다변화 등을 모색하고 있다. ◆中지분 25% 이상 합작사 보조금 제외 미국 재무부와 에너지부는 1일(현지시간) IRA의 전기차 세액공제 혜택을 받을 수 없는 외국 우려기업(FEOC)에 대한 세부 규정안을 발표했다. 미 정부는 배터리 부품과 핵심광물 원산지 요건을 충족하고 북미에서 최종 조립된 전기차를 대상으로 최대 7500달러(약 975만원)의 세액공제 혜택을 제공하는데 해당 부품을 제공하는 외국 우려기업을 구체화한 것이다. 미국 에너지부는 외국 우려기업을 규정하면서 인프라법을 원용, 중국과 러시아, 북한, 이란 정부의 소유·통제·관할에 있거나 지시받는 기업으로 명시했다. 중국에 소재하거나 중국에서 법인 등록을 한 기업에서 핵심광물을 조달하면 보조금을 받을 수 없게 되는 식이다. 어느 나라 기업이든 중국에서 배터리 부품과 소재, 핵심광물을 채굴, 가공, 재활용, 제조, 조립만 해도 외국 우려기업에 해당된다. 중국은 별다른 공식 반응을 보이지 않고 있지만 극한 상황에 대비한 공급망 확보를 위해 광물자원 관리 강화에 나서는 모양새다. 중국 국무원은 지난 1일 리창 총리 주재로 상무회의를 열고 광물자원법 수정안을 논의·채택한 뒤 전국인민대표대회(전인대) 상무위원회에 제출하기로 했다. 회의는 “광물 자원은 경제·사회 발전의 중요한 물질적 기반”이라며 “광물 자원을 개발·보호하며 국가 전략자원의 안전을 지키는 것은 매우 필요하다”고 법률 개정의 배경을 밝혔다. ◆K배터리, 추가 부담 가능성에 대비 이번 규정안에서 한국 배터리와 소재 기업에 영향을 미치는 대목은 중국 밖에 설립되는 중국 기업과 외국 기업의 합작회사에 대한 것이다. 구체적으로 중국 정부가 합작회사 이사회 의석이나 의결권, 지분을 25% 이상 직간접적으로 보유하면 합작회사를 ‘소유·통제·지시’하는 것으로 정의했다. 이는 중국 기업이 IRA 원산지 요건을 우회하기 위해 한국을 포함한 외국의 배터리 회사와 합작하는 것을 차단하기 위한 것으로 풀이된다. 한국 배터리·소재 기업들은 일단 이른 시일 안에 핵심 광물별로 대응 전략을 추진할 계획이다. 중국 기업과 합작회사를 설립한 기업들의 경우 지분 조정을 위해 추가 부담이 생길 전망이다. 지분 추가 매입을 위해 수천억원 단위의 자금을 더 투입해야 할 수도 있다는 점이 부담스러운 요소다. 최근 국내 업계는 미국 수출 우회로를 찾으려는 중국 기업과 합작회사를 활발히 설립해왔다. LG에너지솔루션은 화유코발트와 중국 내 첫 한·중 합작 배터리 리사이클 합작법인(JV)을 세우기로 했고, SK온과 에코프로는 중국의 전구체 생산기업 거린메이(GEM)와 새만금에 전구체 생산을 위한 3자 합작법인을 설립할 계획이다. 또한 LG화학은 화유코발트와 전북 새만금에 배터리 전구체 합작공장을, 포스코홀딩스·포스코퓨처엠은 중국CNGR과 경북 포항에 이차전지용 니켈과 전구체 생산 공장을 짓기로 했다. 업계는 장기적으로 배터리 핵심 광물의 중국 의존도를 낮춰야 하지만 당장은 대응이 쉽지 않다는 점도 우려하고 있다. 전날 산업통상자원부는 공급망을 긴급 점검하고 기업의 공급선 다변화 등을 지원하겠다고 밝혔다. 핵심 광물을 적게 사용하는 배터리 개발에도 힘쓰겠다는 방침이다. 한국무역협회는 이날 ‘미 IRA FEOC 해석지침 주요 내용 및 시사점’ 보고서에서 “배터리 소재의 대(對)중국 의존도가 단기간에 개선되기 어려운 만큼 협력 중국 기업의 정부 관여 정도에 따라 조달선 교체, 합작 투자 지분율 조정 등 대책 마련을 서두를 필요가 있다”고 제언했다.

하이브리드 항공사 에어프레미아가 국제선 여객수요 증가와 화물사업에 힘입어 올해 3분기 사상 첫 분기 흑자를 달성했다고 30일 밝혔다. 에어프레미아의 올해 3분기 매출은 1296억원, 영업이익은 217억원을 기록했다. 에어프레미아의 매출이 1000억원을 돌파한 것은 이번이 처음이다. 영업이익률은 16.7%로 나타났다. 1~3분기 누적 매출액과 영업이익은 각각 2561억원, 153억원으로 집계됐다. 에어프레미아는 현재 추세가 이어진다면 2017년 7월 창사 이래 첫 연간 흑자를 달성할 것으로 보고 있다. 에어프레미아가 “합리적인 가격에 꼭 필요한 서비스를 제공하는 ‘하이브리드 사업모델’이 시장에 성공적으로 안착하며 당초 예정보다 빠르게 영업이익을 달성했다”며 “수익성이 높은 중장거리 중심의 여객사업과 안정적인 화물사업이 시너지를 냈다“고 설명했다. 에어프레미아는 올 3분기까지 미국 로스앤젤레스∙뉴욕, 독일 프랑크푸르트 등의 정기노선과 스페인 바르셀로나, 노르웨이 오슬로 전세기 등을 운영해 총 47만9492명의 승객을 수송하며 평균 86.3%의 탑승률을 나타냈다. 특히 미주노선에서 전체 여객의 33.1%인 15만8519명의 승객을 수송해 실적을 이끌었다. 화물사업 역시 안정적인 공급망을 확보하며 올해 3분기까지 2만1653톤을 수송해 276억원의 매출을 기록했다. 에어프레미아는 올해 하반기에 하와이 호놀룰루에 부정기 운항을 시작해 기재 효율을 극대화하고, 내년에는 B787-9 2대를 확보해 7대 이상의 기단을 운용할 예정이다. 박광은 에어프레미아 전략재무실장은 “4분기에도 효율적인 노선운영을 바탕으로 연간 영업이익 실현을 위해 노력하겠다”고 말했다.